ทางหลวง 3,000 กม. และคำสั่งจากใจ

นายเหงียน เต๋อ มินห์ รองอธิบดีกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง ( กระทรวงคมนาคม ) กล่าวว่า การรณรงค์เลียนแบบไม่เพียงแต่ส่งเสริมให้บุคลากร วิศวกร และคนงานในสถานที่ก่อสร้างได้รับการฝึกอบรมเท่านั้น แต่ยังเป็นการสั่งสอนจากใจให้ผู้ใต้บังคับบัญชาใช้ความแข็งแกร่งและสติปัญญาของตนอย่างเต็มที่เพื่อให้โครงการเสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด เพื่อประโยชน์ต่อเศรษฐกิจของประเทศและการดำรงชีพของประชาชน

นายเหงียน มินห์

หลายโครงการทำให้ความคืบหน้าสั้นลง 3 - 6 เดือน

หลังจากที่เร่งก่อสร้างไซต์มา 3 ปี ที่ผ่านมา โครงข่ายทางด่วนมีความก้าวหน้าอย่างไรบ้างครับ?

ภายใต้การกำกับดูแลที่เข้มแข็งของ นายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ภายใต้แนวคิด “แค่หารือ ไม่ถอย” “ลุยแดด ลุยฝน” และทำงานแบบ “3 กะ 4 ทีม” อุตสาหกรรมขนส่งทั้งหมดจึงสามารถก้าวข้ามทุกอุปสรรคและอุปสรรคเพื่อนำโครงการให้บรรลุผลสำเร็จตามกำหนดเวลา

นายกฯ เปิดตัวแคมเปญจำลอง 14 จุดเชื่อมต่อ

วันที่ 18 ส.ค. จากจุดสะพานหลักโครงการทางด่วนจังหวัด ดัก หลัก สารของนายกรัฐมนตรีจะแพร่กระจายไปยัง 13 จังหวัดและเมืองที่โครงการทางด่วนกำลังเร่งรัดเพื่อให้ถึงเส้นชัย และเป็นที่ที่มีการประมวลผลวัสดุสำหรับไซต์ก่อสร้างทุกวัน

ณ จุดเชื่อมต่อในจังหวัดเตวียนกวาง, กวางบิ่ญ, ดานัง, บิ่ญดิ่ญ, คานห์โฮ, ด่งนาย, บาเรีย-หวุงเต่า, นครโฮจิมินห์, ด่งทาป, กาเมา, ซ็อกจาง, อันซาง, เตี๊ยนซาง เลขาธิการ ประธานจังหวัดและเมืองและแผนกที่เกี่ยวข้อง สาขา ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการ ผู้รับเหมา จะรับชมพิธีเปิดตัวแคมเปญจำลองจุดสูงสุด "500 วัน 5 คืน เพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม." ตามที่กำหนดไว้ในมติการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13 โดยนายกรัฐมนตรี

จนถึงปัจจุบัน ทางด่วนทั่วประเทศมีความยาวรวม 2,021 กม. โดยในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา มีการสร้างเสร็จและเปิดใช้งานแล้ว 858 กม. ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 2 ใน 3 ของระยะทางทางด่วนทั้งหมดที่ติดตั้งใช้งานในช่วงเกือบ 20 ปีที่ผ่านมา (ประมาณ 1,163 กม.)

หากจะไปถึงทางด่วน 3,000 กม. ภายในปี 2025 จะต้องสร้างเสร็จภายในปีที่เหลืออีกเกือบ 1,000 กม. โครงการใดบ้างที่จะต้องสร้างให้เสร็จถึงจำนวนนี้ครับ

ตั้งแต่ต้นเทอมเป็นต้นมา รัฐสภาและรัฐบาลได้จัดสรรทรัพยากรจำนวนมากสำหรับการลงทุน กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานท้องถิ่นก็ได้เตรียมการสำหรับการลงทุนเป็นอย่างดีเช่นกัน จนถึงปัจจุบัน มีการก่อสร้างระยะทางประมาณ 1,700 กม. โดยมีแผนจะแล้วเสร็จ 1,104 กม. ในปี 2025 และอีกประมาณ 68 กม. มีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2026 แต่สามารถย่อให้สั้นลงและแล้วเสร็จในปี 2025 ได้

เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย 3,000 กม. ภายในปี 2568 กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่เพื่อทบทวนสถานะการดำเนินการและแบ่งโครงการออกเป็น 3 กลุ่ม

กลุ่มที่ 1 ประกอบด้วย 13 โครงการ มีความยาวรวมกว่า 700 กม. โครงการเหล่านี้มีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเคลียร์พื้นที่ การจัดหาวัสดุ และอุปสรรค ซึ่งได้รับการแก้ไขพื้นฐานแล้ว โดยจะแล้วเสร็จในปี 2568 เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้จากบ๋ายโวตไปยังวันนิญ และจากกวางงายไปยังนาตรัง ทางด่วนโลเต-ราชสอย ทางด่วนเบียนฮัว-หวุงเต่าผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า...

เพื่อให้ถึงทางด่วน 3,000 กม. ภายในปี 2025 ภารกิจในปีที่เหลือคือต้องสร้างให้เสร็จอีกประมาณ 1,000 กม. กราฟิก: Nguyen Tuong - ภาพ: Ta Hai

โดยโครงการส่วนประกอบ 10 โครงการของโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 จากห่าติ๋ญ-คั๊งฮหว่า อยู่ระหว่างการก่อสร้างล่วงหน้าก่อนกำหนด และได้รับการขึ้นทะเบียนจากผู้ลงทุนและผู้รับจ้างแล้ว เพื่อย่นระยะเวลาในการดำเนินการลงเหลือ 3-6 เดือน โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในโอกาสครบรอบ 80 ปีการสถาปนาประเทศ และครบรอบ 50 ปีการปลดปล่อยภาคใต้และการรวมชาติ

กลุ่มที่ 2 จำนวน 10 โครงการ ที่มีความคืบหน้าเป็นไปตามแผนที่วางไว้อย่างใกล้ชิด แต่ยังมีอุปสรรคบางประการ เช่น การเคลียร์พื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค การจัดหาวัสดุ... ที่ต้องแก้ไขในเดือนสิงหาคม 2567 ให้แล้วเสร็จในปี 2568

กลุ่มนี้มีโครงการต่างๆ เช่น Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Hoa Lien - Tuy Loan; โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ผ่านเมืองลองอันและนครโฮจิมินห์ ทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang และส่วนหนึ่งของทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot

กลุ่มที่ 3 มี 4 โครงการ ความยาว 60 กม. มีอุปสรรคมากมาย ซึ่งต้องมุ่งมั่นแก้ไขและใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ จึงจะแล้วเสร็จภายในปี 2568 ได้แก่ ส่วนที่ผ่านทางด่วนสายเบียนฮวา-วุงเต่า จังหวัดด่งนาย และส่วนที่เหลือของโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 นครโฮจิมินห์

ขจัดความยุ่งยากอย่างรวดเร็ว

คุณสามารถอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับความยากลำบากของโครงการในกลุ่มที่ 3 ได้ไหม?

กลุ่มนี้กำลังเผชิญกับความท้าทายทั้งในด้านที่ดินและวัสดุถม ทำให้ยากมากที่จะบรรลุเป้าหมายให้แล้วเสร็จภายในปี 2568 หากไม่ได้รับการมีส่วนร่วมอย่างเข้มแข็งจากหน่วยงานท้องถิ่น นักลงทุน/หน่วยงานจัดการ และผู้รับเหมา

ตัวอย่างเช่น ในจังหวัดด่งนาย มีโครงการส่วนประกอบของทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า และถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 แม้ว่าพื้นที่ดังกล่าวจะมีความพยายามอย่างเต็มที่ แต่เนื่องจากเหตุผลหลายประการ ระดับที่ดินจึงลดลงเหลือเพียง 40% เท่านั้น

แหล่งวัตถุดิบสำหรับโครงการก็ประสบปัญหาเช่นกัน กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมและกระทรวงคมนาคมได้ประสานงานเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าวแล้ว และนายกรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรีก็ได้ให้ความสนใจและสั่งการให้ดำเนินการแก้ไขเช่นกัน ปัจจุบันจังหวัดด่งนายกำลังเร่งดำเนินการตามขั้นตอนการอนุมัติเหมืองแร่ให้เสร็จสิ้น โดยคาดว่าจะเสร็จสิ้นภายในเดือนสิงหาคม 2567

องค์กรก่อสร้างทางวิทยาศาสตร์

เพื่อรักษาประสิทธิภาพในการก่อสร้างในสถานที่ก่อสร้าง กรมการลงทุนก่อสร้างได้แนะนำแนวทางแก้ไขใหม่ๆ อะไรบ้างให้กับกระทรวงคมนาคม เพื่อแนะนำให้นักลงทุนและผู้รับจ้างนำไปปฏิบัติ?

ตั้งแต่เริ่มต้นกระทรวงคมนาคมได้ค้นพบจุดอ่อนในการดำเนินโครงการ ได้แก่ การประสานงานระหว่างหน่วยงานไม่ราบรื่น และการดำเนินงานยังไม่ดี

การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวุงอัง-บุง ภาพโดย: ท่าไห

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงได้แนะนำให้นายกรัฐมนตรีจัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญและมีความสำคัญต่อภาคคมนาคมขนส่ง โดยมีนายกรัฐมนตรีเป็นหัวหน้าคณะกรรมการโดยตรง เพื่อดำเนินการขจัดความยุ่งยากและอุปสรรค เร่งรัดและมอบหมายงานให้กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น ดำเนินการต่อไป

กระทรวงคมนาคมได้ขอให้ผู้ลงทุนส่งเจ้าหน้าที่ที่มีความเชี่ยวชาญและมีประสบการณ์ไปร่วมพื้นที่ตรวจพื้นที่และระบุพื้นที่ที่มีความสำคัญในการดำเนินการ

ในภาคใต้ แหล่งวัสดุอุดรูรั่วหลักคือทราย โดยมีความต้องการทั้งหมดประมาณ 65 ล้านลูกบาศก์เมตร แม้ว่าจะมีการรับประกันปริมาณสำรองทรายแม่น้ำ แต่ทรายแม่น้ำส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในบางพื้นที่ เช่น ด่งทาป อันซาง วินห์ลอง ซ็อกตรัง เบ้นเทร เตี๊ยนซาง อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการขออนุญาตทำเหมืองยังคงล่าช้า จำนวนเหมืองและศักยภาพในการขุดยังมีจำกัด ไม่สอดคล้องกับความคืบหน้าในการก่อสร้าง

กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม พิจารณาทบทวนปริมาณสำรองทรายของท้องถิ่นในภูมิภาค แผนดำเนินงานและความต้องการทรายของแต่ละโครงการ เพื่อเสนอนายกรัฐมนตรีให้กำหนดเป้าหมายเฉพาะให้กับท้องถิ่นที่มีทรัพยากรทราย และถ่ายโอนทรัพยากรทรายระหว่างโครงการอย่างยืดหยุ่น

แนวทางที่กระทรวงคมนาคมกำหนดให้กับนักลงทุนและผู้รับจ้าง คือ การพัฒนาแผนการก่อสร้างให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่จริง การเคลื่อนย้ายวัสดุ และสภาพอากาศ โดยต้องใช้ประโยชน์จากสภาพที่เอื้ออำนวยให้เต็มที่ ดำเนินการทุกขั้นตอนให้เสร็จภายในระยะเวลาที่กำหนด

อย่าแลกคุณภาพกับความก้าวหน้า

ในบริบทของโครงการที่เร่งให้เสร็จก่อนกำหนดนั้น ประเด็นเรื่องการควบคุมคุณภาพการก่อสร้างเป็นอย่างไรบ้างครับ ?

แม้ว่ากำหนดการจะสั้นลง แต่โครงการจราจรที่ดำเนินการและนำไปปฏิบัติล้วนตรงตามมาตรฐานทางเทคนิคและข้อบังคับของทางหลวง

กระทรวงคมนาคมสั่งการให้ผู้ลงทุน/คณะกรรมการบริหารโครงการทบทวนสถานะการดำเนินการจริงของโครงการอย่างรอบคอบ จัดทำแผนดำเนินการ ระดมทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรเพิ่มเติม และนำแนวทางแก้ไขทางเทคนิคมาปรับใช้เพื่อพยายามย่นระยะเวลาดำเนินการบางโครงการที่มีเงื่อนไขเอื้ออำนวย

ในการประชุม รัฐมนตรีและผู้นำกระทรวงคมนาคมเน้นย้ำเสมอว่าไม่ควรละเลยคุณภาพเพื่อความก้าวหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักลงทุนและที่ปรึกษากำกับดูแลจะต้องส่งเสริมบทบาทและความรับผิดชอบของตน เสริมสร้างการตรวจสอบและการควบคุมคุณภาพในทุกขั้นตอน และต้องระบุคุณภาพเป็นปัจจัยสำคัญอยู่เสมอ

ขอบคุณ!

คุณทราน วัน ธี ผู้อำนวยการโครงการมีถวน คณะกรรมการบริหาร:

เร่งการก่อสร้างเมื่อแหล่งทรายถูกเคลียร์

ทางด่วนคันโธ-ก่าเมามีความยาวมากกว่า 110 กม. หลังจากก่อสร้างมา 19 เดือน ปัจจุบันโครงการมีมูลค่าตามสัญญาแล้ว 37% ด้วยทิศทางและความเอาใจใส่อย่างใกล้ชิดจากผู้นำรัฐบาล และการมีส่วนร่วมอย่างจริงจังของกระทรวงคมนาคมและกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม แหล่งทรายจึงได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานแล้ว ความคืบหน้าจึงเร่งตัวขึ้น คณะกรรมการได้มอบหมายให้รองผู้อำนวยการ 2 คนดูแลโดยตรงและแก้ไขปัญหาใดๆ ที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง โดยมุ่งมั่นที่จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 ภายใต้การกำกับดูแลของนายกรัฐมนตรีและกระทรวงคมนาคม

นายเล ก๊วก ดุง รักษาการผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการ คณะกรรมการ 7:

ทางด่วนแวนฟอง-ญาจางเสร็จเร็ว

การส่งมอบพื้นที่ทางด่วนสาย Van Phong - Nha Trang ให้เสร็จสิ้นก่อนกำหนดถือเป็นแนวคิดสำคัญที่จะทำให้โครงการเร่งดำเนินการในช่วงพีคของการแข่งขันระยะทาง 500 กิโลเมตรต่อวัน

ความคืบหน้า การจัดองค์กร และแนวทางการก่อสร้างของผู้รับเหมา จะถูกควบคุมอย่างเข้มงวดโดยคณะกรรมการบริหารโครงการ โดยโครงการจะแล้วเสร็จภายในเดือนเมษายน 2568 เร็วกว่ากำหนด 6 เดือน ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ซึ่งถือเป็นทางด่วนสายแรกในบรรดาโครงการส่วนประกอบตามแนวภาคกลางที่จะแล้วเสร็จเร็วที่สุดในปี 2568

นายเหงียน หวู กวี ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์:

โซลูชันการควบคุมความก้าวหน้าที่ยืดหยุ่น

ในโครงการทางด่วนสายวันนิญ-กามโล ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม 2567 ปริมาณการผลิตจะอยู่ที่ประมาณ 55 - 56% ซึ่งเป็นไปตามกำหนดการที่ปรับปรุงแล้วอย่างใกล้ชิด

อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงกลางเดือนสิงหาคม 2567 ยังมีปัญหาการจัดซื้อที่ดินในพื้นที่อีกประมาณ 10 ส่วนที่มีความยาวรวม 0.7 กม. คณะกรรมการได้ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับพื้นที่เพื่อดำเนินการจัดซื้อที่ดินที่เหลือให้เสร็จสิ้นภายในเดือนสิงหาคม 2567 พร้อมกันนี้ ยังได้ใช้วิธีแก้ปัญหาที่ยืดหยุ่นเพื่อควบคุมและชดเชยความคืบหน้าในกรณีที่มีปัจจัยลบ

นายเหงียน ทานห์ ฮ่วย ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการ คณะกรรมการ 85:

หวังจะปลดปล่อยพื้นที่ป่าให้เป็นอิสระในเร็วๆ นี้

บนทางด่วนสาย Quy Nhon - Chi Thanh จังหวัด Binh Dinh และ Phu Yen ได้ส่งมอบที่ดินเกือบ 100% แล้ว แต่ยังมีอีกกว่า 1 กม. ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับการก่อสร้างเนื่องจากที่ดินไม่ต่อเนื่อง ในทำนองเดียวกันบนทางด่วนสาย Hoai Nhon - Quy Nhon การเคลียร์พื้นที่ป่าธรรมชาติในตอนต้นเส้นทางเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุด ขณะนี้เรากำลังรอหน่วยงานที่มีอำนาจในการจัดการเพื่อให้ไซต์ก่อสร้างพร้อมใช้งานได้ในเร็วๆ นี้

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-va-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm