นายเหงียน เต๋อ มิงห์ รองอธิบดีกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง ( กระทรวงคมนาคม ) กล่าวว่า โครงการเลียนแบบนี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริมให้บุคลากร วิศวกร และคนงานในพื้นที่ก่อสร้างได้มีส่วนร่วมเท่านั้น แต่ยังเป็นการกระตุ้นจากใจให้ประชาชนทุ่มเทกำลังและสติปัญญาเพื่อนำโครงการให้สำเร็จลุล่วงโดยเร็วที่สุด เพื่อประโยชน์ต่อเศรษฐกิจของประเทศและการดำรงชีวิตของประชาชน
นายเหงียน เดอะ มินห์
หลายโครงการทำให้ความคืบหน้าสั้นลง 3-6 เดือน
หลังจากที่เร่งก่อสร้างไซต์มา 3 ปี โครงข่ายทางด่วนมีความก้าวหน้าอย่างไรบ้างครับ?
ภายใต้การกำกับดูแลที่แข็งกร้าวของ นายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ภายใต้แนวคิด “แค่หารือ ไม่ถอย” “ฝ่าแดด ฝ่าฝน” และทำงานแบบ “3 กะ 4 ทีม” ทำให้ภาคการขนส่งทั้งหมดสามารถฝ่าฟันอุปสรรคและความยากลำบากทั้งหมดเพื่อนำโครงการไปสู่เส้นชัยตามกำหนดเวลา
นายกฯ เปิดตัวแคมเปญจำลอง 14 จุดเชื่อมต่อ
วันที่ 18 สิงหาคมนี้ จากจุดสะพานหลักที่โครงการทางด่วนในจังหวัด ดักลัก สารของนายกรัฐมนตรีจะแพร่กระจายไปยัง 13 จังหวัดและเมืองต่างๆ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่โครงการทางด่วนกำลังเร่งดำเนินการเพื่อให้ถึงเส้นชัย และเป็นที่ที่วัสดุสำหรับไซต์ก่อสร้างกำลังถูกประมวลผลทุกวัน
ณ จุดเชื่อมต่อในพื้นที่ Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau, Ho Chi Minh City, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang, Tien Giang เลขาธิการ ประธานจังหวัดและเมืองและแผนกที่เกี่ยวข้อง สาขา ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการ ผู้รับเหมา จะเข้าร่วมชมพิธีเปิดตัวแคมเปญจำลองจุดสูงสุด "500 วัน 5 คืน สร้างทางด่วน 3,000 กม." ตามที่กำหนดไว้ในมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13 โดยนายกรัฐมนตรี
จนถึงปัจจุบัน ทางด่วนทั่วประเทศมีความยาวรวม 2,021 กิโลเมตร โดยในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา มีการสร้างและเปิดใช้งานแล้วรวม 858 กิโลเมตร ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 2 ใน 3 ของระยะทางทางด่วนทั้งหมดที่เปิดใช้งานในรอบเกือบ 20 ปีที่ผ่านมา (ประมาณ 1,163 กิโลเมตร)
เพื่อให้ถึงทางด่วน 3,000 กิโลเมตรภายในปี 2568 ภายในปีที่เหลือ จะต้องสร้างเสร็จอีกเกือบ 1,000 กิโลเมตร มีโครงการใดบ้างที่จะเสร็จสมบูรณ์เพื่อให้ได้จำนวนนี้ครับ
ตั้งแต่ต้นสมัยประชุม รัฐสภาและรัฐบาลได้จัดสรรงบประมาณจำนวนมากสำหรับการลงทุน กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานท้องถิ่นก็ได้เตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุนเป็นอย่างดีเช่นกัน ปัจจุบันมีระยะทางอยู่ระหว่างการก่อสร้างประมาณ 1,700 กิโลเมตร โดย 1,104 กิโลเมตรมีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2568 และอีกประมาณ 68 กิโลเมตรมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2569 แต่สามารถร่นระยะทางให้สั้นลงและแล้วเสร็จในปี 2568 ได้
เพื่อให้มั่นใจว่าจะบรรลุเป้าหมาย 3,000 กม. ภายในปี 2568 กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่เพื่อทบทวนสถานะการดำเนินการและแบ่งโครงการออกเป็น 3 กลุ่ม
กลุ่มที่ 1 ประกอบด้วย 13 โครงการ ระยะทางรวมกว่า 700 กิโลเมตร โครงการเหล่านี้มีเงื่อนไขเอื้ออำนวยต่อการเคลียร์พื้นที่ การจัดหาวัสดุ และอุปสรรคต่างๆ ซึ่งได้รับการแก้ไขเบื้องต้นแล้ว และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568 เช่น โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ จากบ๋ายโวตไปยังวันนิญ และจากกว๋างหงายไปยังนาตรัง; ทางด่วนโลเต๋อ-ราชสอย; ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า...
เพื่อให้ถึงทางด่วน 3,000 กิโลเมตรภายในปี 2568 ภารกิจในปีที่เหลือคือการสร้างทางด่วนให้เสร็จอีกประมาณ 1,000 กิโลเมตร ภาพ: เหงียน เติง - ภาพ: ต๋าไห่
โดยโครงการก่อสร้างทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 จากห่าติ๋ญ-คั๊ญฮหว่า จำนวน 10 โครงการ อยู่ระหว่างการก่อสร้างก่อนกำหนด และได้รับการลงทะเบียนจากผู้ลงทุนและผู้รับจ้าง เพื่อย่นระยะเวลาดำเนินการลง 3-6 เดือน โดยจะแล้วเสร็จในโอกาสครบรอบ 80 ปี การสถาปนาประเทศ และครบรอบ 50 ปี การปลดปล่อยภาคใต้และการรวมชาติ
กลุ่มที่ 2 จำนวน 10 โครงการ ที่มีความคืบหน้าเป็นไปตามแผนที่วางไว้อย่างใกล้ชิด แต่ยังคงมีอุปสรรคบางประการ เช่น การขออนุญาตใช้พื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค การจัดหาวัสดุ ฯลฯ ที่ต้องแก้ไขในเดือนสิงหาคม 2567 ให้แล้วเสร็จในปี 2568
กลุ่มนี้มีโครงการต่างๆ เช่น Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Hoa Lien - Tuy Loan; โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ผ่านเมืองลองอันและนครโฮจิมินห์ ทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang และส่วนหนึ่งของทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot
กลุ่มที่ 3 มี 4 โครงการ ระยะทาง 60 กม. มีความยากลำบากหลายประการ ซึ่งต้องมุ่งเน้นการแก้ไขและใช้ความพยายามอย่างเต็มที่จึงจะแล้วเสร็จในปี 2568 ได้แก่ ส่วนที่ผ่านทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า จังหวัดด่งนาย และส่วนที่เหลือคือโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3
ขจัดปัญหาได้อย่างรวดเร็ว
คุณสามารถอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับความยากลำบากของโครงการในกลุ่มที่ 3 ได้หรือไม่?
กลุ่มนี้กำลังเผชิญกับความท้าทายทั้งในด้านที่ดินและวัสดุถม ทำให้การบรรลุเป้าหมายให้แล้วเสร็จภายในปี 2568 เป็นเรื่องยากมากหากไม่ได้รับการมีส่วนร่วมอย่างจริงจังจากหน่วยงานท้องถิ่น นักลงทุน/หน่วยงานจัดการ และผู้รับเหมา
ตัวอย่างเช่น ในจังหวัดด่งนาย มีโครงการส่วนประกอบของทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า และถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 แม้ว่าพื้นที่ดังกล่าวจะมีความพยายามอย่างมาก แต่เนื่องด้วยเหตุผลหลายประการ ระดับพื้นดินจึงลดลงเหลือเพียงประมาณ 40% เท่านั้น
การจัดหาวัสดุสำหรับโครงการก็กำลังประสบปัญหาเช่นกัน กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมและกระทรวงคมนาคมได้ประสานงานเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว โดยนายกรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรีได้ให้ความสนใจและสั่งการให้ดำเนินการแก้ไขเช่นกัน ปัจจุบัน จังหวัดด่งนายกำลังเร่งดำเนินการตามขั้นตอนการอนุมัติเหมืองแร่ให้แล้วเสร็จ คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567
องค์กรก่อสร้างทางวิทยาศาสตร์
เพื่อรักษาประสิทธิภาพการก่อสร้างในสถานที่ก่อสร้าง กรมการลงทุนก่อสร้างได้เสนอแนวทางแก้ไขที่เป็นนวัตกรรมใหม่ต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อแนะนำให้นักลงทุนและผู้รับเหมานำไปปฏิบัติอย่างไร?
ตั้งแต่เริ่มแรก กระทรวงคมนาคมได้ค้นพบจุดอ่อนในการดำเนินโครงการ คือ การประสานงานระหว่างหน่วยงานไม่ราบรื่น และการดำเนินโครงการยังไม่ดี
การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงหวุงอัง-บุง ภาพโดย: ท่าไห่
ดังนั้น กระทรวงจึงได้เสนอนายกรัฐมนตรีให้จัดตั้งคณะกรรมการอำนวยการโครงการและงานสำคัญระดับชาติที่สำคัญของภาคคมนาคมขนส่ง โดยมีนายกรัฐมนตรีเป็นหัวหน้าคณะกรรมการโดยตรง เพื่อเร่งรัดและมอบหมายงานให้กระทรวง กรม และท้องถิ่น ดำเนินการต่อไป
กระทรวงคมนาคมขอให้ผู้ลงทุนส่งเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญและมีประสบการณ์ร่วมเดินทางไปกับท้องถิ่นในการเคลียร์พื้นที่และระบุพื้นที่สำคัญในการดำเนินการ
ในภาคใต้ แหล่งวัสดุถมหลักคือทราย โดยมีความต้องการใช้ทรายรวมประมาณ 65 ล้านลูกบาศก์เมตร แม้ว่าจะมีการรับประกันปริมาณสำรองทรายแม่น้ำ แต่ทรายแม่น้ำส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในบางพื้นที่ เช่น ด่งทับ อานซาง วินห์ลอง ซ็อกจ่าง เบ้นแจ และเตี่ยนซาง อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการขออนุญาตทำเหมืองยังคงล่าช้า จำนวนเหมืองและศักยภาพในการขุดยังมีจำกัด จึงไม่สอดคล้องกับความคืบหน้าของการก่อสร้าง
กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ทบทวนปริมาณสำรองทรายของท้องถิ่นในพื้นที่ แผนการดำเนินงาน และความต้องการทรายของแต่ละโครงการ เพื่อเสนอนายกรัฐมนตรีกำหนดเป้าหมายเฉพาะให้กับท้องถิ่นที่มีทรัพยากรทราย และโอนทรัพยากรทรายระหว่างโครงการได้อย่างยืดหยุ่น
กระทรวงคมนาคมมีแนวทางที่ชัดเจนต่อนักลงทุนและผู้รับเหมา คือการจัดทำแผนการก่อสร้างให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่จริง การเคลื่อนย้ายวัสดุ และสภาพอากาศ จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากสภาพพื้นที่ให้เต็มที่ ดำเนินการทุกขั้นตอนให้เสร็จสิ้นโดยเร็ว
อย่าแลกคุณภาพกับความก้าวหน้า
ในบริบทของโครงการที่เร่งรัดให้เสร็จก่อนกำหนด ประเด็นเรื่องการควบคุมคุณภาพการก่อสร้างเป็นอย่างไรบ้างครับ?
แม้ว่ากำหนดการจะสั้นลง แต่โครงการจราจรที่ดำเนินการและนำไปใช้จริงล้วนตรงตามมาตรฐานทางเทคนิคและข้อบังคับของทางหลวง
กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้ผู้ลงทุน/คณะกรรมการบริหารโครงการพิจารณาสถานะการดำเนินการโครงการจริงอย่างรอบคอบ จัดทำแผนดำเนินการ ระดมทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรเพิ่มเติม และนำแนวทางแก้ไขทางเทคนิคมาปรับใช้ เพื่อมุ่งลดระยะเวลาดำเนินการโครงการบางโครงการที่มีเงื่อนไขเอื้ออำนวย
ในการประชุม รัฐมนตรีและผู้นำกระทรวงคมนาคมได้เน้นย้ำเสมอว่าไม่ควรละทิ้งคุณภาพเพื่อความก้าวหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักลงทุนและที่ปรึกษาด้านการกำกับดูแลต้องส่งเสริมบทบาทและความรับผิดชอบ เสริมสร้างการตรวจสอบและการควบคุมคุณภาพในทุกขั้นตอน และต้องระบุให้คุณภาพเป็นปัจจัยสำคัญอยู่เสมอ
ขอบคุณ!
นายทราน วัน ทิ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน:
เร่งการก่อสร้างเมื่อแหล่งทรายถูกเคลียร์
ทางด่วนกานโถ-ก่าเมามีความยาวกว่า 110 กิโลเมตร หลังจากก่อสร้างมา 19 เดือน ปัจจุบันโครงการมีมูลค่าโครงการแล้ว 37% ของมูลค่าสัญญา ด้วยแนวทางและความร่วมมืออย่างใกล้ชิดจากผู้นำรัฐบาล ประกอบกับความร่วมมืออย่างแข็งขันของกระทรวงคมนาคมและกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ปัญหาทรายจึงได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานแล้ว ความคืบหน้าจึงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว คณะกรรมการได้มอบหมายให้รองผู้อำนวยการสองท่าน กำกับดูแลและแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นในระหว่างการก่อสร้างโดยตรง โดยตั้งเป้าให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 ภายใต้การกำกับดูแลของนายกรัฐมนตรีและกระทรวงคมนาคม
นายเล ก๊วก ดุง รักษาการผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการ คณะกรรมการ 7:
ทางด่วนวันฟอง-ญาจาง เสร็จเร็ว
การส่งมอบพื้นที่ทางด่วนสายวันฟอง-ญาจางก่อนกำหนดสร้างพื้นฐานที่สำคัญสำหรับการเร่งดำเนินโครงการในช่วงพีคของการแข่งขันกลางวันและกลางคืน 500 ครั้ง
ความคืบหน้า การจัดองค์กร และแนวทางการก่อสร้างของผู้รับเหมา จะถูกควบคุมอย่างเข้มงวดโดยคณะกรรมการบริหารโครงการ โดยโครงการจะแล้วเสร็จภายในเดือนเมษายน 2568 เร็วกว่ากำหนด 6 เดือน ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม โครงการนี้ถือเป็นโครงการทางด่วนสายแรกในบรรดาโครงการส่วนประกอบตามแนวภาคกลางที่จะแล้วเสร็จเร็วที่สุดในปี 2568
นายเหงียน หวู กวี ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์:
โซลูชันการควบคุมความคืบหน้าที่ยืดหยุ่น
ในโครงการทางด่วนสายวันนิญ-กามโล ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม 2567 ผลผลิตจะถึงประมาณ 55 - 56% เป็นไปตามกำหนดการที่ปรับปรุงแล้วอย่างใกล้ชิด
อย่างไรก็ตาม ณ กลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ยังมีพื้นที่ที่มีปัญหาการเวนคืนที่ดินในพื้นที่อีกประมาณ 10 ส่วน มีความยาวรวม 0.7 กิโลเมตร คณะกรรมการได้ประสานงานเชิงรุกกับท้องถิ่นอย่างใกล้ชิดเพื่อให้การเวนคืนที่ดินส่วนที่เหลือเสร็จสิ้นภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ขณะเดียวกัน ได้ใช้แนวทางแก้ไขที่ยืดหยุ่นเพื่อควบคุมและชดเชยความคืบหน้าในกรณีที่เกิดปัจจัยลบ
นายเหงียน ทันห์ ฮ่วย ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการ คณะกรรมการ 85:
หวังจะปลดปล่อยพื้นที่ป่าในเร็ว ๆ นี้
บนทางด่วนสายกวีเญิน-ชีแถ่ง บิ่ญดิ่ญและฟูเอียนได้ส่งมอบที่ดินเกือบ 100% แล้ว แต่ยังมีระยะทางอีกกว่า 1 กิโลเมตรที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับการก่อสร้างเนื่องจากที่ดินไม่ต่อเนื่อง เช่นเดียวกับบนทางด่วนสายฮว่ายเญิน-กวีเญิน การถางป่าธรรมชาติในช่วงต้นเส้นทางถือเป็นอุปสรรคสำคัญที่สุด ขณะนี้เรากำลังรอหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้ามาดำเนินการเพื่อให้พื้นที่ก่อสร้างพร้อมใช้งานในเร็วๆ นี้
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-va-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)