ทางหลวงยาว 3,000 กิโลเมตร และคำสั่งจากใจจริง

นายเหงียน เถ่อ มินห์ รองผู้อำนวยการกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง ( กระทรวงคมนาคม ) กล่าวว่า โครงการรณรงค์เพื่อเป็นแบบอย่างไม่เพียงแต่เป็นการกระตุ้นและสร้างแรงบันดาลใจให้แก่เจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานในสถานที่ก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังเป็นคำสั่งจากใจจริงสำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกฝ่ายให้มุ่งมั่นทุ่มเทความพยายามและสติปัญญาเพื่อทำให้โครงการแล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด เพื่อประโยชน์ของชาติและความเป็นอยู่ที่ดีของประชาชน

นายเหงียน เท มินห์

โครงการหลายโครงการมีระยะเวลาดำเนินการที่สั้นลง 3-6 เดือน

หลังจากดำเนินการก่อสร้างอย่างเร่งด่วนมาเป็นเวลาสามปี เครือข่ายทางหลวงได้มีความก้าวหน้าอะไรบ้างแล้วครับ?

ภายใต้การนำที่เด็ดเดี่ยวของ นายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ด้วยจิตวิญญาณของ "พูดแต่เรื่องลงมือทำ ไม่พูดเรื่องการถอยหลัง" "ฝ่าฟันอุปสรรคทุกอย่าง" และการทำงาน "3 กะ 4 ทีม" ภาคคมนาคมทั้งหมดได้เอาชนะความยากลำบากและอุปสรรคต่างๆ เพื่อให้โครงการต่างๆ เสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดเวลา

นายกรัฐมนตรีเปิดการแข่งขันใน 14 สถานที่

ในวันที่ 18 สิงหาคม จากจุดกระจายเสียงหลักที่โครงการทางด่วนในจังหวัด ดักลัก สารของนายกรัฐมนตรีจะถูกส่งไปยัง 13 จังหวัดและเมือง ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีโครงการทางด่วนกำลังเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จ และมีการจัดหาวัสดุสำหรับสถานที่ก่อสร้างอย่างต่อเนื่องทุกวัน

ณ สถานที่ต่างๆ ในจังหวัดตวนกวาง กวางบิ่ญ ดานัง บิ่ญดิ่ญ คั้ญฮวา ด่งนาย บ่าเรีย-หวุงเต่า โฮจิมินห์ซิตี้ ด่งทับ กาเมา ซ็อกจาง อานเจียง และเตียนเจียง เลขาธิการและประธานของจังหวัดและเมืองต่างๆ ตัวแทนจากหน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้อง คณะกรรมการบริหารโครงการ และผู้รับเหมา จะร่วมกันสังเกตการณ์พิธีเปิดโครงการเร่งรัดการแข่งขัน "500 วัน 500 คืน เพื่อให้แล้วเสร็จทางด่วน 3,000 กิโลเมตร" ตามมติของสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งชาติ ครั้งที่ 13 ซึ่งริเริ่มโดยนายกรัฐมนตรี

ปัจจุบัน ความยาวรวมของทางด่วนทั่วประเทศอยู่ที่ 2,021 กิโลเมตร ในช่วงสามปีที่ผ่านมา มีการสร้างและเปิดใช้งานไปแล้ว 858 กิโลเมตร ซึ่งคิดเป็นมากกว่าสองในสามของความยาวทางด่วนทั้งหมดที่สร้างขึ้นในช่วงเกือบ 20 ปีก่อน (ประมาณ 1,163 กิโลเมตร)

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการสร้างทางด่วน 3,000 กิโลเมตรภายในปี 2025 จะต้องสร้างทางด่วนให้แล้วเสร็จอีกเกือบ 1,000 กิโลเมตรภายในปีที่เหลืออยู่ โครงการใดบ้างที่จะสร้างเสร็จเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ครับ?

นับตั้งแต่เริ่มต้นวาระการดำรงตำแหน่ง สภาแห่งชาติและรัฐบาลได้จัดสรรทรัพยากรจำนวนมากเพื่อการลงทุน และกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานท้องถิ่นก็ได้เตรียมการด้านการลงทุนไว้เป็นอย่างดีเช่นกัน ปัจจุบัน มีการก่อสร้างถนนประมาณ 1,700 กิโลเมตร โดย 1,104 กิโลเมตรมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2025 และประมาณ 68 กิโลเมตรมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2026 แต่อาจมีการปรับลดระยะทางและแล้วเสร็จในปี 2025 แทน

เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย 3,000 กิโลเมตรภายในปี 2025 กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อทบทวนสถานะการดำเนินงานและแบ่งโครงการออกเป็น 3 กลุ่ม

กลุ่มที่ 1 ประกอบด้วย 13 โครงการ รวมระยะทางกว่า 700 กิโลเมตร โครงการเหล่านี้มีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยในด้านการเคลียร์พื้นที่ การจัดหาวัสดุ และอุปสรรคส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขแล้ว ทำให้มั่นใจได้ว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงจากบายวอตถึงวันนิง และจากกวางงายถึงญาตรัง ทางด่วนโลเต-ราชโซ ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ช่วงผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เป็นต้น

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการสร้างทางด่วนครบ 3,000 กิโลเมตรภายในปี 2025 จำเป็นต้องสร้างทางด่วนเพิ่มอีกประมาณ 1,000 กิโลเมตรภายในปีที่เหลืออยู่ ภาพประกอบ: เหงียน ตวง - ภาพถ่าย: ตา ไห่

ในจำนวนนี้ โครงการย่อย 10 โครงการของทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 จากฮาติ๋งถึงคั้ญฮวา กำลังดำเนินการเร็วกว่ากำหนด นักลงทุนและผู้รับเหมาได้ลงทะเบียนเพื่อลดระยะเวลาการดำเนินงานลง 3-6 เดือน โดยตั้งเป้าให้แล้วเสร็จทันเวลาสำหรับการฉลองครบรอบ 80 ปีแห่งการก่อตั้งประเทศ และครบรอบ 50 ปีแห่งการปลดปล่อยภาคใต้และการรวมชาติ

กลุ่มที่สองประกอบด้วยโครงการ 10 โครงการที่กำลังดำเนินการไปตามกำหนดการ แต่ยังคงประสบปัญหาบางประการที่เกี่ยวข้องกับการเคลียร์พื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และการจัดหาวัสดุ... ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขภายในเดือนสิงหาคม 2567 เพื่อให้แล้วเสร็จในปี 2568

กลุ่มนี้รวมถึงโครงการต่างๆ เช่น Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Hoa Lien - Tuy Loan; โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ผ่านเมืองลองอันและนครโฮจิมินห์ ทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang และส่วนหนึ่งของทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot

กลุ่มที่สามประกอบด้วยโครงการสี่โครงการ (ความยาว 60 กิโลเมตร) ซึ่งยังคงเผชิญกับอุปสรรคมากมาย และจำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมุ่งมั่นและเป็นพิเศษจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเพื่อให้แล้วเสร็จภายในปี 2025 โครงการเหล่านี้ได้แก่ ส่วนของทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่าที่ผ่านจังหวัดด่งนาย และส่วนที่เหลือของโครงการถนนวงแหวนรอบที่สามของนครโฮจิมินห์

แก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นโดยทันที

คุณช่วยอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับความท้าทายที่โครงการในกลุ่มที่สามเผชิญอยู่ได้ไหม?

กลุ่มนี้กำลังเผชิญกับความท้าทายในด้านความพร้อมของที่ดินและวัสดุสำหรับการก่อสร้างคันดิน ทำให้ยากที่จะบรรลุเป้าหมายการแล้วเสร็จในปี 2025 หากปราศจากการมีส่วนร่วมอย่างเด็ดขาดจากหน่วยงานท้องถิ่น ผู้ลงทุน/หน่วยงานบริหาร และผู้รับเหมา

ตัวอย่างเช่น ในจังหวัดด่งนาย มีโครงการส่วนประกอบของทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า และถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 แม้ว่าหน่วยงานท้องถิ่นจะพยายามอย่างมากแล้ว แต่ด้วยเหตุผลต่างๆ ทำให้จนถึงขณะนี้มีการจัดซื้อที่ดินได้เพียงประมาณ 40% เท่านั้น

การจัดหาวัสดุสำหรับสร้างคันดินสำหรับโครงการต่างๆ ก็ประสบปัญหาเช่นกัน กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และกระทรวงคมนาคมได้ประสานงานเพื่อแก้ไขปัญหา และนายกรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรีก็ได้แสดงความห่วงใยและสั่งการให้แก้ไขปัญหาดังกล่าว ปัจจุบัน จังหวัดด่งนายกำลังเร่งดำเนินการตามขั้นตอนการออกใบอนุญาตทำเหมือง และคาดว่าจะแก้ไขปัญหาได้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567

องค์กรก่อสร้างทางวิทยาศาสตร์

เพื่อรักษาประสิทธิภาพในการก่อสร้างในพื้นที่ ฝ่ายบริหารการลงทุนด้านการก่อสร้างกำลังให้คำแนะนำเชิงนวัตกรรมใดบ้างแก่กระทรวงคมนาคม เพื่อให้นักลงทุนและผู้รับเหมานำไปปฏิบัติ?

ตั้งแต่เริ่มแรก กระทรวงคมนาคมได้ระบุจุดอ่อนในการดำเนินโครงการ ซึ่งได้แก่ การขาดการประสานงานที่ราบรื่นระหว่างหน่วยงานต่างๆ และการดำเนินการที่ไม่มีประสิทธิภาพ

การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ จากหวุงอังถึงบุง ภาพถ่าย: “Tha Hai”

ดังนั้น กระทรวงจึงแนะนำนายกรัฐมนตรีให้จัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการสำคัญระดับชาติและโครงการลำดับความสำคัญในภาคการขนส่ง โดยมีนายกรัฐมนตรีเป็นประธานโดยตรง เพื่อแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ อย่างรวดเร็ว และเพื่อกำกับดูแลและมอบหมายภารกิจให้แก่กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นต่างๆ

กระทรวงคมนาคมได้ขอให้นักลงทุนจัดสรรบุคลากรที่มีคุณสมบัติและประสบการณ์เพื่อทำงานร่วมกับหน่วยงานท้องถิ่นในการเคลียร์พื้นที่ และระบุพื้นที่สำคัญที่ควรดำเนินการ

ในภาคใต้ แหล่งวัสดุถมหลักคือทราย โดยมีความต้องการรวมประมาณ 65 ล้านลูกบาศก์เมตร แม้ว่าปริมาณทรายแม่น้ำจะมีเพียงพอ แต่ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในไม่กี่แห่ง เช่น ดงทับ อานเจียง วิงห์ลอง ซ็อกจาง เบ็นเตร และเตียนเจียง อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการออกใบอนุญาตทำเหมืองล่าช้า และจำนวนเหมืองและกำลังการผลิตมีจำกัด ทำให้ไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างให้เสร็จทันกำหนดได้

กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อทบทวนปริมาณทรายสำรองของท้องถิ่นในภูมิภาค แผนการดำเนินงาน และความต้องการทรายของแต่ละโครงการ เพื่อให้คำแนะนำแก่นายกรัฐมนตรีในการกำหนดเป้าหมายเฉพาะให้กับท้องถิ่นที่มีทรัพยากรทราย และการถ่ายโอนทรัพยากรทรายระหว่างโครงการอย่างยืดหยุ่น

กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งหลักแก่นักลงทุนและผู้รับเหมาว่า ต้องจัดทำแผนการก่อสร้างที่เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ การขนส่งวัสดุ และสภาพอากาศ พวกเขาต้องใช้ประโยชน์จากสภาพการณ์ที่เอื้ออำนวยอย่างเต็มที่ และดำเนินการแต่ละขั้นตอนอย่างละเอียดถี่ถ้วน เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด

คุณภาพจะไม่ลดลงเพื่อแลกกับความรวดเร็ว

ในบริบทของโครงการที่เร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จก่อนกำหนด การควบคุมคุณภาพงานก่อสร้างเป็นไปอย่างไรบ้างครับ?

ถึงแม้ว่าระยะเวลาในการดำเนินงานจะสั้นลง แต่โครงการคมนาคมขนส่งที่ดำเนินการและใช้งานอยู่ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคและข้อกำหนดสำหรับทางด่วน

กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้เจ้าของโครงการ/คณะกรรมการบริหารโครงการ ตรวจสอบสถานะการดำเนินงานจริงของโครงการอย่างละเอียดถี่ถ้วน จัดทำแผนการดำเนินงาน ระดมบุคลากรและเครื่องจักรเพิ่มเติม และประยุกต์ใช้แนวทางแก้ไขทางเทคนิค เพื่อพยายามย่นระยะเวลาการดำเนินงานของโครงการบางโครงการที่มีเงื่อนไขเอื้ออำนวย

ในการประชุมชี้แจง รัฐมนตรีและผู้นำของกระทรวงคมนาคมได้เน้นย้ำอย่างสม่ำเสมอว่า คุณภาพต้องไม่ถูกลดทอนเพื่อแลกกับความรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักลงทุนและที่ปรึกษาด้านการกำกับดูแลจะต้องปฏิบัติหน้าที่และความรับผิดชอบของตน เสริมสร้างการควบคุมคุณภาพในทุกขั้นตอน และพิจารณาคุณภาพเป็นปัจจัยสำคัญเสมอ

ขอบคุณครับท่าน!

นาย Tran Van Thi กรรมการบริหารโครงการ My Thuan:

เร่งดำเนินการก่อสร้างเมื่อมีทรายพร้อมใช้งาน

ทางด่วนเกิ่นโถ-กาเมา มีความยาวกว่า 110 กิโลเมตร หลังจากดำเนินการก่อสร้างมา 19 เดือน โครงการได้ดำเนินการไปแล้ว 37% ของมูลค่าสัญญา ด้วยการชี้นำและความเอาใจใส่จากผู้นำรัฐบาล และการมีส่วนร่วมอย่างเด็ดขาดของกระทรวงคมนาคมและกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ปัญหาการจัดหาทรายได้รับการแก้ไขไปมากแล้ว ทำให้สามารถเร่งความคืบหน้าได้ คณะกรรมการบริหารโครงการได้มอบหมายให้รองผู้อำนวยการสองคนกำกับดูแลและแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้างโดยตรง โดยมุ่งมั่นที่จะให้โครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีและกระทรวงคมนาคม

นายเลอ กว็อก ดุง รักษาการผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ 7:

โครงการทางด่วนวันฟง-ญาตรังใกล้เสร็จสมบูรณ์แล้ว

การส่งมอบที่ดินสำหรับทางด่วนวันฟง-ญาตรังก่อนกำหนดถือเป็นการวางรากฐานที่สำคัญสำหรับการเร่งรัดโครงการในช่วงระยะเวลา 500 วันของการรณรงค์อย่างเข้มข้น

คณะกรรมการบริหารโครงการจะติดตามความคืบหน้า การจัดการ และวิธีการก่อสร้างของผู้รับเหมาอย่างใกล้ชิด เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จภายในเดือนเมษายน 2568 ซึ่งเร็วกว่ากำหนด 6 เดือน ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นี่เป็นทางด่วนสายแรกในโครงการย่อยต่างๆ ในภาคกลางที่จะแล้วเสร็จเร็วที่สุดในปี 2568

นายเหงียน วู กวี กรรมการบริหารโครงการทางหลวงโฮจิมินห์:

โซลูชันที่ยืดหยุ่นสำหรับการควบคุมความคืบหน้า

สำหรับโครงการทางด่วนวันนิงห์-กัมโล ณ สิ้นเดือนสิงหาคม 2567 ความคืบหน้าอยู่ที่ประมาณ 55-56% ซึ่งเป็นไปตามกำหนดการที่ปรับปรุงไว้

อย่างไรก็ตาม ณ กลางเดือนสิงหาคม 2567 ยังคงมีปัญหาเรื่องการเวนคืนที่ดินในพื้นที่ประมาณ 10 ส่วน รวมความยาว 0.7 กิโลเมตร คณะกรรมการบริหารกำลังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อเร่งดำเนินการเวนคืนที่ดินที่เหลือให้แล้วเสร็จภายในเดือนสิงหาคม 2567 ขณะเดียวกันก็กำลังดำเนินการแก้ไขปัญหาอย่างยืดหยุ่นเพื่อควบคุมและชดเชยความล่าช้าในกรณีที่เกิดปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวย

นายเหงียน ทันห์ ฮว่าย กรรมการบริหารโครงการ 85:

เราหวังว่าจะมีการปล่อยพื้นที่ป่าคืนสู่ธรรมชาติโดยเร็ว

บนทางด่วนกวีญญอน-จี๋ถั่น จังหวัดบิ่ญดิ่ญและฟู้เยนได้ส่งมอบที่ดินเกือบ 100% แล้ว แต่ยังมีที่ดินอีกกว่า 1 กิโลเมตรที่ไม่สามารถก่อสร้างได้เนื่องจากที่ดินไม่ต่อเนื่อง เช่นเดียวกับทางด่วนห้วยญญอน-กวีญญอน อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือการเคลียร์พื้นที่ป่าธรรมชาติบริเวณต้นทาง ปัจจุบันเรากำลังรอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องแก้ไขปัญหาเพื่อให้สามารถเริ่มการก่อสร้างได้ในเร็ววัน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-and-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm