การส่งเสริมการเติบโต ทางเศรษฐกิจ
นายเดวิด แจ็กสัน กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Avison Young Vietnam กล่าวถึงเหตุการณ์สำคัญทางประวัติศาสตร์นี้ว่า แนวคิดการพัฒนาของเมืองโฮจิมินห์กำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างชัดเจน แทนที่จะลงทุนในโครงการต่างๆ เพียงอย่างเดียว เมืองกำลังมุ่งเน้นไปที่การสร้างเครือข่ายระดับภูมิภาคที่เชื่อมโยงกัน ความสำคัญของการเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้อยู่ที่จำนวนโครงการที่ดำเนินการ แต่เป็นการบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การขยายตัวของเมือง และการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคเข้ากับกลยุทธ์โดยรวม รัฐบาลและนักลงทุนกำลังประสานงานกันอย่างใกล้ชิดมากขึ้นเพื่อประสานโครงสร้างพื้นฐานกับพื้นที่เมืองใหม่ ศูนย์การค้า และบริการสนับสนุน เมื่อกระบวนการนี้ดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ มูลค่าที่สร้างขึ้นจะสูงกว่าผลรวมของมูลค่าแต่ละส่วนของโครงสร้างพื้นฐานและอสังหาริมทรัพย์อย่างมาก ในแง่ของการลงทุน นี่คือผลลัพธ์ของมูลค่าที่เกิดจากการทำงานร่วมกัน
คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์และบริษัท ซันกรุ๊ป ได้เริ่มก่อสร้างโครงการสวนวัฒนธรรมเบ็นญารอง-คานห์ฮอย และพื้นที่สีเขียวสาธารณะเบ็นบัคดังแล้ว
ภาพ: NGOC DUONG
เดวิด แจ็กสัน กล่าวว่า "เมื่อโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญทยอยแล้วเสร็จ ความกดดันในใจกลางเมืองจะค่อยๆ ลดลง ทำให้เกิดโอกาสสำหรับพื้นที่ชานเมืองและพื้นที่รอบนอกในการพัฒนาและกลายเป็นส่วนเชื่อมโยงที่สำคัญในกระแสเศรษฐกิจของเมือง"
ดร. ฟาม เวียด ถวน ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์ทรัพยากรและสิ่งแวดล้อมแห่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การเริ่มต้นโครงการขนาดใหญ่หลายพันล้านดอลลาร์พร้อมกันในนครโฮจิมินห์ ถือเป็นการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งของเมืองในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นอกเหนือจากความสำคัญในด้านการก่อสร้างแล้ว โครงการเหล่านี้คาดว่าจะสร้างแรงผลักดันใหม่ให้กับการเติบโตทางเศรษฐกิจ ขยายพื้นที่การพัฒนา และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของศูนย์กลางเศรษฐกิจชั้นนำของประเทศ ผลกระทบที่เห็นได้ชัดที่สุดคือ การดำเนินโครงการขนาดใหญ่เหล่านี้จะเพิ่มความต้องการวัสดุ การขนส่ง การให้คำปรึกษาด้านการออกแบบ วิศวกรรมเครื่องกล แรงงาน การเงิน และบริการสนับสนุนอย่างมีนัยสำคัญ เงินทุนจำนวนมหาศาลที่อัดฉีดเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจจะช่วยสร้างงาน เพิ่มรายได้ให้กับแรงงาน และเพิ่มกำลังซื้อในตลาด ซึ่งทำหน้าที่เป็น "ตัวขับเคลื่อน" ที่สำคัญสำหรับเศรษฐกิจเมือง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งใหม่ ท่าเรือ และเส้นทางเชื่อมต่อต่างๆ เมืองจะมีโอกาสมากขึ้นในการลดความแออัดในเขตเมืองชั้นใน ขณะเดียวกันก็ลดระยะเวลาในการขนส่งสินค้าและเชื่อมต่อกับจังหวัดต่างๆ ในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้ได้รวดเร็วยิ่งขึ้น นี่เป็นปัจจัยสำคัญมากสำหรับธุรกิจในการลดต้นทุน เพิ่มประสิทธิภาพการผลิต และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน นอกจากนี้ยังจะช่วยดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนและต่างประเทศ เพราะในสายตาของนักลงทุน โครงสร้างพื้นฐานเป็นเงื่อนไขพื้นฐานเสมอสำหรับการตัดสินใจขยายการผลิต สร้างศูนย์โลจิสติกส์ หรือพัฒนาโครงการใหม่ๆ เมืองที่มีเครือข่ายการขนส่งที่ดี การเชื่อมต่อระดับภูมิภาคที่สะดวก และที่ดินอุดมสมบูรณ์สำหรับการพัฒนาใหม่ๆ จะน่าดึงดูดใจมากกว่าเมืองที่ติดขัดอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานของตนเอง
ดร. ฟาม เวียด ถวน ยกตัวอย่างโครงการถนนข้ามทะเลที่เชื่อมต่อพื้นที่กันจอ่ - หวุงเตา เมื่อสร้างเสร็จแล้ว จะช่วยเปิดเส้นทางเดินเรือระหว่างท่าเรือเซามาย - เบ็นดินห์ ท่าเรือลองซอน และท่าเรือไคเมป - ทีไว ประโยชน์ในระยะสั้นคือประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์และการเชื่อมต่อห่วงโซ่อุปทานที่เพิ่มขึ้น แต่ในวงกว้างแล้ว มันจะเป็นส่วนสำคัญในกลยุทธ์การส่งเสริมเศรษฐกิจทางทะเลและขยายศักยภาพการเติบโตของนครโฮจิมินห์ในอีกหลายปีข้างหน้า
การขยายพื้นที่ส่งเสริมการเติบโต
เดวิด แจ็กสันแย้งว่า การเชื่อมต่อและการเข้าถึงที่ดีขึ้นมีส่วนทำให้มูลค่าที่ดินและอสังหาริมทรัพย์เพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป โดยเฉพาะในพื้นที่ที่ก่อนหน้านี้มีข้อจำกัดเรื่องเวลาในการเดินทางหรือโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอ ประวัติศาสตร์การพัฒนาเมืองทั่วโลกแสดงให้เห็นว่า มูลค่าสูงสุดมักเกิดขึ้นในจุดที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การวางผังเมือง และการลงทุนภาคเอกชนมาบรรจบกัน เมื่อโครงการโครงสร้างพื้นฐานเสร็จสมบูรณ์ พื้นที่ที่เคยถูกมองว่า "โดดเดี่ยว" สามารถได้รับการฟื้นฟูได้ ซึ่งเปิดโอกาสให้เกิดศูนย์กลางการเติบโตใหม่ที่มีข้อได้เปรียบที่แตกต่างจากย่านธุรกิจใจกลางเมืองแบบดั้งเดิม (CBD) ได้แก่ พื้นที่เปิดโล่งมากขึ้น ที่อยู่อาศัยที่ทันสมัยมากขึ้น พื้นที่เมืองแบบบูรณาการ พื้นที่สีเขียวมากขึ้น สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสันทนาการมากขึ้น และโดยทั่วไปแล้วคุณภาพชีวิตที่ดีกว่า
เมื่อการคมนาคมสะดวกขึ้น ผู้คนจะไม่จำเป็นต้องย้ายเข้าไปอยู่ในใจกลางเมืองเพียงเพราะความสะดวกสบายเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงนี้จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงการกระจายตัวของประชากร ดึงดูดเงินทุนใหม่ และสร้างตลาดอสังหาริมทรัพย์ใหม่ทั้งหมด พื้นที่ที่มีการเติบโตแข็งแกร่งที่สุดจะเป็นพื้นที่ที่ผสานรวมองค์ประกอบสำคัญสามประการ ได้แก่ การคมนาคมที่สะดวกสบาย ระบบนิเวศบริการที่ครบวงจร และโอกาสในการทำงานจำนวนมาก นครโฮจิมินห์กำลังขยายตัวไปตามเส้นทางการเติบโตใหม่ ซึ่งโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเป็นรากฐานสำคัญในการขับเคลื่อนเงินทุน งาน และประชากร
ระเบียงตะวันออก ซึ่งผ่านอดีตเมืองทูเดือกไปยังลองแทง (เมืองด่งนาย) ปัจจุบันเป็นพื้นที่ที่มีความคึกคักและมีการค้าขายมากที่สุด การมีอยู่ของภาคเทคโนโลยีและการศึกษา พื้นที่เมืองขนาดใหญ่ และข้อได้เปรียบในการเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติลองแทง ทำให้พื้นที่นี้เป็นประตูสำคัญที่สุดสำหรับการสร้างสรรค์นวัตกรรมและการค้าระหว่างประเทศของเมืองโฮจิมินห์
ในขณะเดียวกัน พื้นที่ทางตะวันตกและตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งรวมถึงเขตบิ่ญจั๊ญ ฮ็อกมอน และกูจีเดิม จะมีบทบาทที่แตกต่างออกไป แต่มีความสำคัญไม่แพ้กัน โอกาสในการพัฒนาพื้นที่นี้จะครอบคลุมถึงโลจิสติกส์ การผลิตภาคอุตสาหกรรม การสร้างงาน และที่อยู่อาศัยราคาประหยัดขนาดใหญ่ ขณะเดียวกันก็เสริมสร้างการเชื่อมต่อของนครโฮจิมินห์กับเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ทั้งหมด
ทางทิศใต้และทิศตะวันออกเฉียงใต้ พื้นที่เดิมของญาเบและกันจิโอ ยังคงมีศักยภาพในการเติบโตอย่างมาก ด้วยการปรับปรุงถนนและการพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินในอนาคต ภูมิภาคนี้มีศักยภาพที่จะกลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวชายฝั่งขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยการท่องเที่ยว วัฒนธรรม ความบันเทิง และเศรษฐกิจทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กันจิโอ สามารถมอบสิ่งที่นครโฮจิมินห์ขาดหายไปนานหลายทศวรรษ นั่นคือ รีสอร์ทชายฝั่งและแหล่งบันเทิงระดับสูง
เดวิด แจ็กสัน กล่าวว่า "โครงสร้างพื้นฐานสามารถปลดล็อกศักยภาพของพื้นที่ได้ แต่ไม่ได้สร้างความต้องการ ชุมชน หรือมูลค่าที่ยั่งยืนโดยอัตโนมัติ ตลาดจะแยกแยะความแตกต่างระหว่างโครงการที่ได้รับประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานเพียงอย่างเดียวกับโครงการที่ได้รับการพัฒนาอย่างครอบคลุมมากขึ้น ซึ่งหมายถึงการบูรณาการงาน ที่อยู่อาศัย การท่องเที่ยว การศึกษา การดูแลสุขภาพ การค้าปลีก และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสันทนาการ โครงสร้างพื้นฐานสร้างการเชื่อมต่อ ระบบนิเวศสร้างจุดหมายปลายทาง และจุดหมายปลายทางเหล่านี้เองที่สร้างมูลค่าที่ยั่งยืน"
โครงการก่อสร้างแปดโครงการได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว
ที่โดดเด่นที่สุดคือ โครงการถนนข้ามทะเลกันจิโอ-หวุงเตา ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนกว่า 93,000 ล้านดง โครงการทางด่วนในเมืองโฮตรัม-สนามบินนานาชาติลองแทง (กว่า 47,000 ล้านดง) โครงการสวนวัฒนธรรมและสวนริมแม่น้ำไซง่อนเบ็นญารอง-คานห์ฮอย (เกือบ 30,000 ล้านดง) และโครงการทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ม็อกบาย (เกือบ 23,000 ล้านดง) นอกจากนี้ยังมีโครงการทางแยกถนนรุ่งซักกับทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง (ประมาณ 3,000 ล้านดง) โครงการท่าเรือทั่วไปและท่าเรือคอนเทนเนอร์ไคเม็ปฮาขนาดใหญ่ (ระยะที่ 1) ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวม 50,820 ล้านดง และโครงการสะพานและถนนบิ่ญเตียนจากถนนฟามวันชีถึงถนนเหงียนวันลินห์ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุน 6,300 ล้านดง
สุดท้ายนี้ เพื่อลดความแออัดบนเส้นทางที่มีอยู่เดิม จึงได้มีการก่อสร้างทางแยกต่างระดับสำคัญ 2 แห่งที่เชื่อมต่อกับทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ได้แก่ ทางแยกต่างระดับที่เชื่อมทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงกับถนนรุ่งสัก (2,970 พันล้านดง) และทางแยกต่างระดับที่เชื่อมกับทางหลวงหมายเลข 50 (590.6 พันล้านดง)
ที่มา: https://thanhnien.vn/8-du-an-ti-usd-kich-hoat-kinh-te-tphcm-185260703215957603.htm
