ตามโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เส้นทางดังกล่าวจะก่อสร้างใหม่เป็นแบบรางคู่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดปฏิบัติการ 320 กม./ชม. สำหรับรถไฟระยะไกล ความเร็วสูงสุด 250-280 กม./ชม. สำหรับรถไฟระยะสั้น รถไฟบรรทุกสินค้าวิ่งด้วยความเร็ว 120-160 กม./ชม. ความสามารถในการรับน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา
รถไฟความเร็วสูงให้ความสำคัญกับการขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางและสามารถขนส่งสินค้าได้ในเวลาที่แตกต่างกันตามความจำเป็น เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่ในปัจจุบันได้รับการปรับปรุงให้สามารถขนส่งสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ได้
รถไฟความเร็วสูงผ่าน 20 จังหวัดและเมือง โดยแต่ละจังหวัดจะมีสถานีผู้โดยสารอย่างน้อย 1 แห่ง ระยะทางเฉลี่ยระหว่างสถานีอยู่ที่ประมาณ 67 กม. โดยสถานีที่สั้นที่สุดอยู่ที่ ช่วง ฮานาม -นามดิ่ญ-นิญบิ่ญ ระยะทางน้อยกว่า 45 กม. ด้วยระยะห่างของสถานีดังกล่าว ตารางการเดินรถของรถไฟความเร็วสูงจึงได้รับการปรับอย่างเหมาะสม เพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะทางเพียงพอสำหรับช่วงเร่งความเร็วและชะลอความเร็ว
ตามข้อเสนอของที่ปรึกษา รถไฟโดยสารจะให้บริการตั้งแต่เวลา 06.00-12.00 น. ทุกวัน ในระยะที่ 1 ขบวนรถโดยสารจะใช้ตู้รถ 8 ตู้ ใช้เทคโนโลยีกระจายกำลัง สามารถจุผู้โดยสารได้ขบวนละ 610 คน เฟสที่ 2 ใช้ขบวนรถ 16 ตู้ จุผู้โดยสารได้ 1,220 คน
ผู้ประกอบการจะจัดขบวนรถไฟ 2 ประเภทวิ่งผ่านภาคเหนือ-ใต้ รถไฟโดยสารด่วน (ประเภท 1) ให้บริการด้วยความเร็วสูงสุด 320 กม./ชม. และหยุดที่สถานีหลักหลายแห่งบนเส้นทาง เช่น ฮานอย วิญ ดานัง นาตรัง ลองทาน และทูเทียม ใช้เวลาเดินทางโดยรถไฟด่วนทั้งหมด 5 ชั่วโมง 20 นาที โดยเส้นทางฮานอย-เหงะอาน ใช้เวลา 56 นาที และเส้นทางนาตรัง-โฮจิมินห์ ใช้เวลา 71 นาที
รถไฟโดยสารประจำได้แก่ ขบวน 2A และ 2B วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 320 กม./ชม. โดยหยุดสลับกัน บางขบวนจอดที่สถานีคู่ บางขบวนจอดที่สถานีคี่ ใช้เวลาเดินทางทั้งหมด 6 ชั่วโมง 50 นาที เวลาที่หยุดแต่ละสถานีคือ 2 นาที
นอกเหนือจากรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่กล่าวไว้ข้างต้นแล้ว เส้นทางดังกล่าวจะมีรถไฟให้บริการบนช่วง (2C) เช่น ฮานอย-วิญ, ฮานอย-ดานัง, โฮจิมิน ห์-นาตรัง, โฮจิมินห์-ดานัง ระยะเวลาการเดินรถของรถไฟขึ้นอยู่กับระยะทางที่ให้บริการในแต่ละช่วง
รถไฟบรรทุกสินค้าจะดำเนินการเฉพาะเมื่อมีความต้องการการขนส่งสินค้าเกินขีดความสามารถของทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่ในปัจจุบัน รถไฟบรรทุกสินค้าดำเนินการด้วยความเร็วสูงสุด 120-160 กม./ชม. โดยให้บริการในช่วงเวลาที่ต่างกันจากรถไฟโดยสาร (ตั้งแต่ 0.00 ถึง 6.00 น.) และจะต้องไม่กีดขวางการบำรุงรักษาราง อุปกรณ์เหนือศีรษะ และโครงสร้างอื่นๆ
ในระยะที่ 1 จัดขบวนรถด่วน 2 คู่ และขบวนรถธรรมดา 2 คู่ วิ่งในเส้นทางเหนือ-ใต้ ในแต่ละช่วงจะมีรถไฟบรรทุกสินค้าจำนวน 2 คู่ให้บริการภายในพื้นที่ ในระยะต่อไปจะเพิ่มจำนวนคู่รถไฟเป็น 5 คู่รถไฟต่อวันและต่อคืน การดำเนินการของรถไฟ 8 ตู้หรือ 16 ตู้จะมีการปรับเปลี่ยนได้อย่างยืดหยุ่นให้เหมาะสมกับความต้องการ
หน่วยที่ปรึกษาได้คำนวณไว้ว่ารถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 133.5 ล้านคนต่อปีสำหรับรถไฟตรงเหนือ-ใต้ และประมาณ 106.8 ล้านคนต่อปีสำหรับรถไฟโดยสารในภูมิภาค
เพื่อให้เหมาะสมกับความสามารถในการซื้อและดึงดูดผู้โดยสาร ตั๋วรถไฟความเร็วสูงจึงแบ่งออกเป็น 3 ระดับราคา ราคาตั๋วชั้นหนึ่งที่คาดไว้อยู่ที่ 0.187 USD/กม. (ห้อง VIP, รถไฟจอดบางสถานี) ชั้น 2 คือ 0.078 USD/กม. ระดับ 3 คือ 0.047 USD/กม.
โดยเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ ตั๋วชั้นหนึ่งคาดว่าจะมีราคาอยู่ที่ 7.34 ล้านดอง ตั๋วชั้น 2 ราคา 3.05 ล้านดอง ตั๋วชั้น 3 ราคา 1.83 ล้านดอง ในขณะเดียวกันราคาตั๋วรถไฟสาย Thong Nhat มีราคาตั้งแต่ 0.9 ล้านดอง (ที่นั่ง) ไปจนถึง 1.5 ล้านดอง (รถนอน) ตั๋วรถบัสราคา 1.1 ล้านดอง ค่าโดยสารนี้ไม่แตกต่างมากนักเมื่อเทียบกับประเทศที่มีเงื่อนไขใกล้เคียงกับเวียดนามหรือที่มีเส้นทางรถไฟยาวไกล
ตามรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีความยาวประมาณ 1,541 กม. โดยประมาณ 60% เป็นสะพาน 10% เป็นอุโมงค์ และ 30% เป็นพื้นดินพร้อมกำแพงกั้น บนเส้นทางมีสถานีโดยสาร 23 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง โรงจอดรถโดยสาร 5 แห่ง โรงจอดรถบรรทุกสินค้า 4 แห่ง ศูนย์บำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน 45 แห่ง และเส้นทางเชื่อมต่อไปยังสถานีขนส่งสินค้าประมาณ 28.5 กม. สำหรับให้บริการขบวนรถขนส่งสินค้าเมื่อมีความจำเป็น
VN (ตาม VnExpress)ที่มา: https://baohaiduong.vn/ba-loai-tau-khach-toc-do-cao-bac-nam-398334.html
การแสดงความคิดเห็น (0)