รถไฟโดยสารความเร็วสูง 3 ประเภท เหนือ-ใต้

เส้นทางที่วางแผนไว้และสถานีโดยสาร 23 แห่งของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะสร้างขึ้นใหม่ โดยใช้รางคู่ ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตร/ชั่วโมง ความเร็วสูงสุด 320 กิโลเมตร/ชั่วโมง สำหรับรถไฟทางไกล และความเร็วสูงสุด 250-280 กิโลเมตร/ชั่วโมง สำหรับรถไฟทางสั้น รถไฟบรรทุกสินค้าวิ่งด้วยความเร็ว 120-160 กิโลเมตร/ชั่วโมง และรับน้ำหนักได้ 22.5 ตัน/เพลา

รถไฟความเร็วสูงให้ความสำคัญกับการขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทาง และสามารถขนส่งสินค้าได้ในเวลาที่แตกต่างกันตามความจำเป็น เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่เดิมได้รับการยกระดับให้สามารถขนส่งสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ได้

รถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่าน 20 จังหวัดและเมือง โดยแต่ละจังหวัดมีสถานีโดยสารอย่างน้อยหนึ่งสถานี ระยะทางเฉลี่ยระหว่างสถานีอยู่ที่ประมาณ 67 กิโลเมตร ซึ่งสถานีที่สั้นที่สุดอยู่ในช่วงฮานาม- นามดิ่ญ -นิญบิ่ญ ซึ่งมีระยะทางน้อยกว่า 45 กิโลเมตร ด้วยระยะทางระหว่างสถานีที่สั้นเช่นนี้ ตารางเวลารถไฟความเร็วสูงจึงได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อให้มีระยะทางเพียงพอสำหรับช่วงเร่งความเร็วและช่วงลดความเร็ว

ตามข้อเสนอของที่ปรึกษา รถไฟโดยสารจะให้บริการตั้งแต่เวลา 6.00 น. ถึงเที่ยงคืนทุกวัน ในระยะที่ 1 รถไฟโดยสารจะใช้รถไฟ 8 ตู้ ใช้เทคโนโลยีพลังงานแบบกระจาย และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 610 คนต่อขบวน ในระยะที่ 2 รถไฟจะใช้รถไฟ 16 ตู้ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1,220 คน

ผู้ให้บริการจะจัดรถไฟสองประเภทวิ่งข้ามภาคเหนือ-ใต้ รถไฟด่วน (ประเภท 1) ให้บริการด้วยความเร็วสูงสุด 320 กม./ชม. และจอดที่สถานีหลักหลายแห่งตลอดเส้นทาง เช่น ฮานอย วิญ ดานัง ญาจาง ลองแถ่ง และทูเถียม รถไฟด่วนใช้เวลาเดินทางตลอดเส้นทาง 5 ชั่วโมง 20 นาที โดยช่วงฮานอย-เหงะอาน ใช้เวลา 56 นาที และช่วงญาจาง-โฮจิมินห์ ใช้เวลา 71 นาที

รถไฟโดยสารทั่วไป ได้แก่ ขบวน 2A และ 2B วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยหยุดสลับกัน บางขบวนจอดที่สถานีคู่ บางขบวนจอดที่สถานีคี่ ใช้เวลาเดินทางรวม 6 ชั่วโมง 50 นาที โดยแต่ละสถานีจอด 2 นาที

นอกจากรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว เส้นทางนี้จะมีรถไฟให้บริการในช่วง (2C) เช่น ฮานอย-หวิง, ฮานอย-ดานัง, โฮจิมิน ห์-นาตรัง, โฮจิมินห์-ดานัง ระยะเวลาเดินรถขึ้นอยู่กับระยะทางที่ให้บริการในแต่ละช่วง

รถไฟบรรทุกสินค้าจะให้บริการเฉพาะเมื่อมีความต้องการขนส่งสินค้าเกินขีดความสามารถของทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่ รถไฟบรรทุกสินค้าจะให้บริการด้วยความเร็วสูงสุด 120-160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และให้บริการในเวลาที่ต่างจากรถไฟโดยสาร (ตั้งแต่ 0:00 น. ถึง 06:00 น.) และต้องไม่รบกวนการบำรุงรักษาราง อุปกรณ์ส่งกำลังเหนือศีรษะ และงานอื่นๆ

ในระยะแรก จะมีการจัดขบวนรถด่วน 2 คู่ และขบวนรถธรรมดา 2 คู่ วิ่งจากเหนือจรดใต้ ในแต่ละช่วงจะมีขบวนรถสินค้า 2 คู่ วิ่งภายในพื้นที่ ในระยะต่อไป จะมีการเพิ่มจำนวนขบวนรถเป็น 5 คู่ต่อวันและกลางคืน โดยจะปรับเปลี่ยนการเดินรถจาก 8 ตู้ หรือ 16 ตู้ ให้เหมาะสมกับความต้องการได้อย่างยืดหยุ่น

หน่วยที่ปรึกษาได้คำนวณไว้ว่าทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 133.5 ล้านคนต่อปีสำหรับรถไฟตรงเหนือ-ใต้ และประมาณ 106.8 ล้านคนต่อปีสำหรับรถไฟโดยสารภูมิภาค

รถไฟความเร็วสูง KTX ในเกาหลี

เพื่อให้เหมาะสมกับราคาและดึงดูดผู้โดยสาร ตั๋วรถไฟความเร็วสูงจึงแบ่งออกเป็นสามระดับราคา ตั๋วชั้นหนึ่งที่คาดว่าจะมีราคา 0.187 ดอลลาร์สหรัฐ/กม. (ที่นั่งวีไอพี รถไฟจอดไม่กี่สถานี) ตั๋วชั้นสองราคา 0.078 ดอลลาร์สหรัฐ/กม. และตั๋วชั้นสามราคา 0.047 ดอลลาร์สหรัฐ/กม.

ดังนั้น สำหรับเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ คาดว่าราคาตั๋วชั้นหนึ่งจะอยู่ที่ 7.34 ล้านดอง ตั๋วชั้นสองราคา 3.05 ล้านดอง และตั๋วชั้นสามราคา 1.83 ล้านดอง ส่วนราคาตั๋วรถไฟสายท่งเญิ๊ตอยู่ที่ 0.9 ล้านดอง (ที่นั่ง) ถึง 1.5 ล้านดอง (รถนอน) และตั๋วรถบัสราคา 1.1 ล้านดอง ซึ่งราคาตั๋วนี้ไม่แตกต่างจากราคาตั๋วในประเทศที่มีเงื่อนไขใกล้เคียงกับเวียดนามหรือเส้นทางรถไฟระยะไกลมากนัก

รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นระบุว่า ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีความยาวประมาณ 1,541 กิโลเมตร โดยประมาณ 60% เป็นสะพาน 10% เป็นอุโมงค์ และ 30% เป็นทางราบพร้อมสิ่งกีดขวาง เส้นทางนี้ประกอบด้วยสถานีผู้โดยสาร 23 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง โรงเก็บรถไฟโดยสาร 5 แห่ง โรงเก็บรถไฟขนส่งสินค้า 4 แห่ง ศูนย์ซ่อมบำรุงโครงสร้างพื้นฐาน 45 แห่ง และเส้นทางเชื่อมต่อไปยังสถานีขนส่งสินค้าประมาณ 28.5 กิโลเมตร เพื่อให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น

VN (ตาม VnExpress)

ที่มา: https://baohaiduong.vn/ba-loai-tau-khach-toc-do-cao-bac-nam-398334.html