แปลกใจแต่ไม่แปลกใจ

VHO - อายุของเรือสองลำตัวที่ค้นพบในบั๊กนิญนั้นมีอายุราว 1,800-1,600 ปีมาแล้ว ทำให้บรรดานักโบราณคดีย้อนกลับไปถึงมรดกทางเทคนิคของชาวดงซอน นั่นคือ การใช้ท่อนไม้กลวงเป็นฐานเรือ และแผ่นไม้ที่นำมาต่อเข้าด้วยกันเพื่อยกด้านข้างเรือและสร้างโครงสร้างที่มั่นคงบนผิวน้ำ

เรือโบราณของ เมืองบั๊กนิญ มีอายุประมาณ 1,600 ถึง 1,800 ปี

จากโครงสร้าง วัตถุโบราณที่ประกอบกัน และผลการหาอายุด้วยวิธีเรดิโอเมตริก หลักฐานที่ชี้ชัดชี้ว่านี่ไม่เพียงแต่เป็นการค้นพบอันน่าทึ่งเท่านั้น แต่ยังเป็นชิ้นสำคัญในประวัติศาสตร์เทคโนโลยีโบราณของเวียดนามที่ควรค่าแก่การอนุรักษ์ไว้ตามวิสัยทัศน์ระดับชาติและนานาชาติ สมมติฐานก่อนหน้านี้เกี่ยวกับเรือโบราณในบั๊กนิญซึ่งย้อนกลับไปถึงราชวงศ์ลี้-ตรัน (Ly-Tran) ได้ถูกพลิกกลับ (?)

ระดับ โลก

แหล่งข่าวของ วันฮวา ระบุว่า ผลการหาอายุคาร์บอนเบื้องต้น (C14) แสดงให้เห็นว่าเรือโบราณของบั๊กนิญนั้นอยู่ในยุคด่งเซินตอนปลาย “จากการประชุมเชิงปฏิบัติการ “ชายฝั่ง” ที่จัดขึ้นเมื่อปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 ผมบอกได้เลยว่านี่เป็นเทคนิคแบบด่งเซินทั่วไป” ดร.เหงียน เวียด ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยยุคก่อนประวัติศาสตร์เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตอบอย่างหนักแน่น ประเด็นสำคัญอยู่ที่เทคนิคนี้: การใช้เรือแคนูขุดเป็นฐาน การเชื่อมต่อแผ่นไม้ด้านข้างด้วยเดือยและร่อง และใช้สมอบกไม้เพื่อเพิ่มความสูงและรักษาเสถียรภาพของตัวเรือ ดร.เวียดเน้นย้ำว่านี่เป็นประเพณีทางเทคนิค “ระดับโลก” ในยุคนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะไม่ได้ขึ้นอยู่กับโลหะ แต่ใช้ประโยชน์จากเดือยและร่องไม้ในการเชื่อมต่อ

ร่องรอยของเดือยเจาะและเดือยเดือยที่ชัดเจนบนตัวไม้ช่วยให้สามารถบูรณะกระบวนการนี้ได้ โดยเจาะลำต้นไม้ขนาดใหญ่ให้กลวง ตัดขอบกำแพงเพื่อสร้างไหล่ทาง แกะสลักแผ่นไม้ด้านข้างตามแนวโค้งตามธรรมชาติ เจาะรูเดือยด้านบนและด้านล่าง วางแคลมป์ไม้ และใส่เดือยเดือยเพื่อยึด วิธีนี้ช่วยให้สามารถ "ปรับปรุง" หลุมขุดซึ่งมีความสูงจำกัด ทำให้ปลอดภัยเพียงพอสำหรับแม่น้ำและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ เกี่ยวกับข้อถกเถียงในการกำหนดอายุเริ่มต้น ดร.เหงียน เวียด ระบุว่าอาจเกิดข้อผิดพลาดเนื่องจากการแยกสารปนเปื้อนอินทรีย์ในตัวอย่าง C14 ออกไม่หมด ซึ่งนำไปสู่แนวโน้มที่จะ "ฟื้นฟู" ผลการทดลอง อย่างไรก็ตาม แม้จะอยู่ในช่วง 1,600-1,800 ปี โบราณวัตถุเหล่านี้ยังคงอยู่ในสภาพที่มั่นคงในกรอบของยุคด่งเซินตอนปลายและต้นคริสตศักราช “เทคนิคใหม่นี้เป็นหลักฐานที่หนักแน่น และ C14 เป็นเพียงหลักฐานสนับสนุนเท่านั้น” นายเวียดกล่าว

พื้นผิวลายนูนพิเศษ

ต่างจากเรือแคนูขุดที่ใช้เดินทางในชีวิตประจำวัน เรือลำคู่ในบั๊กนิญแสดงให้เห็นถึงโครงสร้างลอยน้ำที่เป็นเอกลักษณ์พร้อมพื้น เรือแคนูขุดสองลำเชื่อมต่อกันขนานกัน เชื่อมต่อด้วยคานขวางแบบเดือยและเดือย มีรูที่ด้านบนและตรงกลางของลำตัวสำหรับเสา ซึ่งสามารถรองรับหลังคาเบาหรือพื้นที่สถาปัตยกรรมขนาดเล็กได้ ที่น่าสังเกตคือ ปลายทั้งสองด้านสมมาตรกันแทนที่จะแยกส่วนหัวเรือและหางเสือ ซึ่งตอกย้ำสมมติฐานที่ว่าแท่นลอยน้ำไม่ใช่เรือที่กำลังเคลื่อนที่

“ผมไม่ได้เรียกโบราณวัตถุในบั๊กนิญว่าเรือ ผมคิดว่านี่คือโครงสร้างลอยน้ำ ซึ่งอาจใช้ในพิธีกรรม บูชา หรือทำกิจกรรมชุมชนบนน้ำ” ดร.เหงียน เวียด กล่าว “จากเรือแคนูขุดที่ผมศึกษา ผมยืนยันได้ว่าชาวเวียดนามโบราณมีความตระหนักอย่างชัดเจนถึงหลักอากาศพลศาสตร์ในการแกะสลักส่วนหัวและส่วนท้ายของเรือ โบราณวัตถุในบั๊กนิญมีส่วนหัวและส่วนท้ายเหมือนกัน ร่องรอยของโครงยึดส่วนหัวเรือยังคงชัดเจน ทำให้เราสามารถประมาณได้ว่ามีคานแนวนอนประมาณ 8 คาน ห่างกัน 1.2-1.5 เมตร รองรับพื้นเรียบด้านบน” ในแง่ของภูมิภาค โครงสร้าง “เรือท้องคู่” ไม่ค่อยพบเห็นในเอกสารของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทำให้โบราณวัตถุในบั๊กนิญยิ่งหายากและมีค่ามากขึ้น

“นี่เป็นข้อพิสูจน์ว่าชาวดงเซินเข้าใจเรื่องไม้ น้ำ และโครงสร้าง พวกเขาแก้ปัญหาเรื่องความมั่นคงบนผิวน้ำด้วยการสร้างเรือขุดเป็นสองเท่าและสร้างพื้นที่ใช้งานเหนือผิวน้ำ” ดร.เวียดกล่าว จากมุมมองทางประวัติศาสตร์และเทคนิค เรือโบราณแห่งบั๊กนิญได้นำวัฒนธรรมดงเซินมาสู่บทสนทนาระดับโลกเกี่ยวกับเรือโบราณ ในสมัยโรมัน มีการใช้การต่อเดือยและเดือยยึดเช่นกัน แต่วิธีการแบบดงเซินปรากฏขึ้นตั้งแต่ยุคแรกและปรับให้เข้ากับท้องถิ่น โดยใช้วัสดุอินทรีย์ล้วนๆ (ไม้ สลักเกลียว และหมุด) แต่ยังคงความทนทาน แสดงให้เห็นว่าแนวคิดการเชื่อมต่อไม้นั้นพัฒนาไปมาก

แนวทางการอนุรักษ์ต้องมีวิสัยทัศน์ระดับนานาชาติ

ดร.เหงียน เวียด เน้นย้ำว่า “เรือโบราณสองลำนี้ไม่ได้เป็นสมบัติของบั๊กนิญเท่านั้น แต่เป็นสมบัติส่วนรวมของประเทศ แม้แต่ของมนุษยชาติ มุมมองด้านการอนุรักษ์ต้องก้าวข้ามขอบเขตการบริหาร” จากประสบการณ์ภาคสนามและการอนุรักษ์เรือโบราณ ในกวางงาย (ราชวงศ์ตรัน) ท่านได้เสนอสองสถานการณ์ ได้แก่ หนึ่ง การอนุรักษ์ในพื้นที่: การขุดและสร้างคันดินกั้นน้ำใต้ดิน การแยกพื้นที่จากแหล่งน้ำที่ถูกกัดเซาะ การควบคุมค่า pH (ปัจจุบันประเมินค่า pH ไว้ที่ประมาณ 4 ซึ่งเป็นกรดเนื่องจากสารส้มกำมะถัน) การใช้วัสดุกันความชื้นและสะท้อนแสง (แผ่นโฟมเคลือบอะลูมิเนียม...) เพื่อรักษาความร้อนและความชื้นให้คงที่ หลังคาเพื่อป้องกันน้ำฝน สภาวะกึ่งจมน้ำที่เสถียรช่วยให้ไม้ไม่หดตัวหรือแตกร้าวเมื่อแยกออกจากสภาพแวดล้อมเดิมอย่างกะทันหัน

ประการที่สอง การเก็บรักษาในห้องปฏิบัติการ: ถอดแผ่นไม้แต่ละแผ่นออก ทำเครื่องหมายหมายเลข แช่กำมะถันให้เป็นกลาง เปลี่ยนน้ำเป็นระยะประมาณ 6 เดือน เฝ้าสังเกตจนกระทั่งค่า pH อยู่ที่ 6-7 จากนั้นฉีด PEG (โพลีเอทิลีนไกลคอล) ด้วยความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นประมาณ 10 เดือนเพื่อทดแทนน้ำในเส้นใยไม้ พันให้แน่นเพื่อให้แห้งอย่างช้าๆ จนอยู่ในสภาพที่มีเสถียรภาพเชิงกล เหมาะสำหรับจัดแสดง แบบจำลองนี้ถูกนำไปใช้โดยกลุ่มผู้เขียน โดยมีค่าใช้จ่ายรวมประมาณ 98,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับเรือขนาดใหญ่ โดยได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญจากสวีเดน เยอรมนี และฝรั่งเศส “หากท้องถิ่นตกลง พันธมิตรระหว่างประเทศก็ยินดีที่จะร่วมมือและให้การสนับสนุน เนื่องจากสิ่งประดิษฐ์นี้มีมูลค่าที่หาได้ยาก” เขากล่าว

ดร. เหงียน เวียด ได้ส่งสารถึงวิทยาศาสตร์ว่า จำเป็นต้องมีจิตวิญญาณแห่งการเปรียบเทียบและวิสัยทัศน์ที่เปิดกว้าง โดยกล่าวว่า “เทคนิคการต่อเรือด่งเซินได้แสดงให้เห็นถึงความชาญฉลาดทางวัตถุและการคิดเชิงโครงสร้างของชาวเวียดนามโบราณ โบราณวัตถุที่ค้นพบในบั๊กนิญไม่เพียงแต่ช่วยเสริมข้อมูลเชิงลำดับเหตุการณ์เท่านั้น แต่ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น จำเป็นต้องอนุรักษ์ไว้อย่างเหมาะสม เพื่อให้โบราณวัตถุเหล่านี้สามารถสื่อสารต่อสาธารณชนในวันนี้และต่อโลกในวันพรุ่งนี้”

ที่มา: https://baovanhoa.vn/van-hoa/bat-ngo-nhung-khong-ngac-nhien-174874.html