แปลกใจแต่ไม่แปลกใจ

VHO - อายุของเรือสองลำตัวที่ค้นพบในบั๊กนิญนั้นมีอายุราว 1,800-1,600 ปีมาแล้ว ทำให้บรรดานักโบราณคดีย้อนกลับไปถึงมรดกทางเทคนิคของชาวดงซอน นั่นคือ การใช้ท่อนไม้กลวงเป็นฐานเรือ และแผ่นไม้ที่นำมาต่อเข้าด้วยกันเพื่อยกด้านข้างเรือและสร้างโครงสร้างที่มั่นคงบนผิวน้ำ

เรือโบราณ จากจังหวัดบั๊กนิญ มีอายุประมาณ 1,600 ถึง 1,800 ปี

จากโครงสร้าง โบราณวัตถุที่พบร่วม และผลการหาอายุด้วยวิธีทางรังสีวิทยา หลักฐานทั้งหมดชี้ให้เห็นว่านี่ไม่ใช่เพียงการค้นพบที่น่าทึ่งเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนสำคัญของประวัติศาสตร์เทคโนโลยีโบราณของเวียดนาม ที่ควรค่าแก่การอนุรักษ์ตามวิสัยทัศน์ของชาติและนานาชาติ สมมติฐานเดิมเกี่ยวกับเรือโบราณในบักนิญที่ย้อนกลับไปถึงราชวงศ์ลี้เจี้ยนจึงถูกล้มล้าง (?)

ระดับ โลก

จากแหล่งข้อมูลของ แวน ฮวา ผลการหาอายุด้วยคาร์บอนเบื้องต้น (C14) แสดงให้เห็นว่าเรือโบราณแห่งบัคนิญอยู่ในช่วงปลายยุคดงเซิน “ตั้งแต่การประชุมเชิงปฏิบัติการ ‘ริมชายฝั่ง’ ที่จัดขึ้นเมื่อปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 ผมก็บอกแล้วว่านี่คือเทคนิคแบบดงเซินโดยทั่วไป” ดร. เหงียน เวียด ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยยุคก่อนประวัติศาสตร์เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตอบอย่างหนักแน่น จุดสำคัญอยู่ที่เทคนิค: การใช้เรือแคนูขุดเป็นฐาน แล้วต่อไม้กระดานด้านข้างด้วยข้อต่อเดือยและร่อง ใช้หมุดไม้เพื่อเพิ่มความสูงและทำให้ตัวเรือมั่นคง ดร. เวียดเน้นย้ำว่านี่เป็นเทคนิค “ระดับโลก” ในเวลานั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะไม่พึ่งพาโลหะ แต่ใช้ประโยชน์จากข้อต่อเดือยและร่องไม้ในการเชื่อมต่อ

ร่องรอยการต่อเดือยและร่องที่ชัดเจนบนตัวไม้ช่วยให้สามารถบูรณะกระบวนการได้ กล่าวคือ ลำต้นของต้นไม้ขนาดใหญ่ถูกเจาะให้เป็นโพรง ขอบของผนังถูกตัดเพื่อสร้างเป็นไหล่ ไม้กระดานด้านข้างถูกแกะสลักตามส่วนโค้งตามธรรมชาติ เจาะรูเดือยด้านบนและด้านล่าง วางแคลมป์ไม้ และใส่เดือยเพื่อยึดให้แน่น วิธีนี้ช่วยให้สามารถ "ปรับปรุง" โพรงที่จำกัดความสูงให้ปลอดภัยเพียงพอสำหรับแม่น้ำและปากแม่น้ำได้ เกี่ยวกับการถกเถียงในการกำหนดอายุเริ่มต้น ดร. เหงียน เวียด ตั้งข้อสังเกตว่าอาจเกิดข้อผิดพลาดเนื่องจากการแยกสิ่งเจือปนอินทรีย์ในตัวอย่าง C14 ออกไม่หมด ทำให้มีแนวโน้มที่จะ "ปรับอายุ" ผลลัพธ์ อย่างไรก็ตาม แม้ในช่วงอายุ 1,600-1,800 ปี โบราณวัตถุยังคงอยู่ในกรอบอายุปลายดงเซินถึงต้นคริสต์ศักราชได้อย่างมั่นคง นายเวียดกล่าวว่า "ในกรณีนี้ เทคนิคใหม่นี้เป็นหลักฐานที่แน่ชัด และ C14 เป็นเพียงส่วนสนับสนุนเท่านั้น"

พื้นผิวนูนพิเศษ

แตกต่างจากเรือแคนูที่ใช้เดินทางในชีวิตประจำวัน เรือสองลำตัวในบักนิญแสดงให้เห็นถึงโครงสร้างลอยน้ำที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวพร้อมพื้น: เรือแคนูสองลำต่อกันขนานกันโดยใช้เดือยและร่องเชื่อมต่อกัน มีรูอยู่ด้านบนและตรงกลางของตัวเรือสำหรับเสา ซึ่งสามารถรองรับหลังคาเบาๆ หรือพื้นที่ทางสถาปัตยกรรมขนาดเล็กได้ ที่น่าสังเกตคือ ปลายทั้งสองข้างสมมาตรกัน แทนที่จะแยกส่วนหัวและส่วนท้ายออกจากกัน ซึ่งเป็นการตอกย้ำสมมติฐานที่ว่าแพลตฟอร์มนี้ลอยอยู่บนน้ำมากกว่าจะเป็นเรือที่กำลังเคลื่อนที่

ดร. เหงียน เวียด ให้ความเห็นว่า “ผมไม่เรียกโบราณวัตถุในบักนิญว่าเรือ ผมคิดว่ามันเป็นโครงสร้างลอยน้ำ อาจใช้สำหรับพิธีกรรม การบูชา หรือกิจกรรมชุมชนบนผืนน้ำ” “จากการศึกษาเรือแคนูที่ผมเคยศึกษา ผมยืนยันได้ว่าชาวเวียดนามโบราณตระหนักถึงหลักอากาศพลศาสตร์ในการแกะสลักหัวและท้ายเรืออย่างชัดเจน โบราณวัตถุในบักนิญมีหัวและท้ายเรือแบบเดียวกัน ร่องรอยของคานค้ำหัวเรือยังคงชัดเจน ทำให้เราคาดการณ์ได้ว่ามีคานแนวนอนประมาณ 8 คาน ห่างกัน 1.2 - 1.5 เมตร รองรับพื้นราบด้านบน” ในแง่ของภูมิภาค โครงสร้าง “เรือสองลำตัว” ไม่พบเห็นได้ทั่วไปในเอกสารของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทำให้โบราณวัตถุในบักนิญยิ่งหายากและมีค่ามากยิ่งขึ้น

“นี่เป็นหลักฐานที่แสดงให้เห็นว่าชาวดงเซินเข้าใจเรื่องไม้ น้ำ และโครงสร้าง พวกเขาแก้ปัญหาเรื่องความมั่นคงบนผิวน้ำด้วยการต่อเติมตัวเรือเป็นสองชั้นและสร้างพื้นใช้งานได้จริงไว้ด้านบน” ดร.เวียดกล่าว จากมุมมองทางประวัติศาสตร์และเทคนิค เรือโบราณแห่งบักนิญทำให้วัฒนธรรมดงเซินเป็นส่วนหนึ่งของการสนทนาระดับโลกเกี่ยวกับเรือโบราณ ในสมัยโรมันก็มีการใช้ข้อต่อแบบเดือยและร่องเช่นกัน แต่แนวทางแก้ปัญหาของชาวดงเซินปรากฏขึ้นก่อนและปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อม โดยใช้วัสดุอินทรีย์ทั้งหมด (ไม้ สลักเกลียว และหมุด) ในขณะที่ยังคงความทนทาน แสดงให้เห็นว่าความคิดในการเชื่อมต่อไม้มีการพัฒนาอย่างมาก

แนวทางการอนุรักษ์จำเป็นต้องมีวิสัยทัศน์ระดับนานาชาติ

ดร. เหงียน เวียด เน้นย้ำว่า “เรือโบราณทั้งสองลำนี้ไม่ได้เป็นของจังหวัดบั๊กนิญเพียงอย่างเดียว แต่เป็นสมบัติส่วนรวมของประเทศชาติ หรือแม้แต่ของมวลมนุษยชาติ มุมมองในการอนุรักษ์ต้องก้าวข้ามขอบเขตทางปกครอง” จากประสบการณ์ภาคสนามและการอนุรักษ์เรือโบราณ ในจังหวัดกวางงาย (สมัยราชวงศ์เจิ่น) เขาได้เสนอแนวทางสองแบบ: แบบแรก การอนุรักษ์ในแหล่งที่อยู่เดิม: การขุดและสร้างเขื่อนกั้นทะเลสาบใต้ดินที่กันน้ำได้ เพื่อแยกพื้นที่ออกจากแหล่งน้ำที่กัดเซาะ ควบคุมค่า pH (ปัจจุบันพื้นที่นี้มีค่า pH ประมาณ 4 ซึ่งเป็นกรดเนื่องจากสารส้มกำมะถัน) ใช้วัสดุกันความชื้นและสะท้อนแสง (แผ่นโฟมหุ้มด้วยอะลูมิเนียม...) เพื่อรักษาเสถียรภาพของความร้อนและความชื้น และทำหลังคาเพื่อป้องกันน้ำฝน สภาพกึ่งจมน้ำที่คงที่นี้จะช่วยให้ไม้ไม่หดตัวหรือแตกเมื่อถูกแยกออกจากสภาพแวดล้อมเดิมอย่างกะทันหัน

ประการที่สอง การอนุรักษ์ในห้องปฏิบัติการ: แยกแผ่นไม้แต่ละแผ่นออก ติดหมายเลขกำกับ กำจัดกำมะถันโดยการแช่ เปลี่ยนน้ำเป็นระยะประมาณ 6 เดือน ตรวจสอบจนกว่าค่า pH จะอยู่ที่ 6-7 จากนั้นฉีด PEG (โพลีเอทิลีนไกลคอล) ด้วยความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นประมาณ 10 เดือน เพื่อแทนที่น้ำในเส้นใยไม้ ห่อให้แน่นเพื่อทำให้แห้งอย่างช้าๆ จนอยู่ในสภาพที่คงตัวทางกล เหมาะสำหรับการจัดแสดง กลุ่มผู้เขียนได้นำแบบจำลองนี้ไปใช้ โดยมีค่าใช้จ่ายรวมประมาณ 98,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับเรือขนาดใหญ่ โดยได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญจากสวีเดน เยอรมนี และฝรั่งเศส “หากท้องถิ่นเห็นด้วย พันธมิตรระหว่างประเทศก็ยินดีที่จะร่วมมือและให้การสนับสนุน เนื่องจากโบราณวัตถุชิ้นนี้มีคุณค่าหายาก” เขากล่าว

ดร. เหงียน เวียด ส่งข้อความว่า วิทยาศาสตร์ต้องการจิตวิญญาณแห่งการเปรียบเทียบและวิสัยทัศน์ที่เปิดกว้าง: “เทคนิคการต่อเรือดงเซินแสดงให้เห็นถึงความชาญฉลาดทางด้านวัสดุและการคิดเชิงโครงสร้างของชาวเวียดนามโบราณ โบราณวัตถุที่ค้นพบในบั๊กนิญไม่เพียงแต่เสริมข้อมูลทางด้านลำดับเวลาเท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือ เราต้องอนุรักษ์โบราณวัตถุเหล่านั้นอย่างเหมาะสม เพื่อให้โบราณวัตถุเหล่านั้นสามารถสื่อสารกับสาธารณชนในปัจจุบันและโลกในอนาคตได้”

ที่มา: https://baovanhoa.vn/van-hoa/bat-ngo-nhung-khong-ngac-nhien-174874.html