เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟของภาคเอกชน

มติที่ 68 ของคณะกรรมการบริหารพรรคคอมมิวนิสต์จีน ร่วมกับแนวทางที่ก้าวล้ำของรัฐบาล ได้สร้างรากฐานที่แข็งแกร่งสำหรับการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคส่วนรถไฟความเร็วสูงและรถไฟฟ้าใต้ดิน

ภาพประกอบนี้สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี AI โดย: TAN DAT

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า หากได้รับบทบาทที่เหมาะสม บริษัทเอกชนและวิสาหกิจต่างๆ สามารถสร้างปาฏิหาริย์ในภาคส่วนรถไฟได้อย่างแน่นอน เช่นเดียวกับที่พวกเขาประสบความสำเร็จในด้านการพัฒนาเมือง ยานยนต์ พลังงาน และอื่นๆ

เลือกบริษัทที่มีทรัพยากรเพียงพอและมอบหมายโครงการทั้งหมดให้พวกเขา

นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ เน้นย้ำถึงแนวทางที่เปิดกว้างในการมอบหมายโครงการขนาดใหญ่ รวมถึงโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ในการประชุมโต๊ะกลมกับภาคธุรกิจเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อดำเนินการตามมติที่ 68 ของ คณะกรรมการกรมการเมือง เกี่ยวกับการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชนอย่างมีประสิทธิภาพ

นายกรัฐมนตรี เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการกำหนดความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเงื่อนไขและมาตรฐานสำหรับนักลงทุนและเงื่อนไขและมาตรฐานสำหรับผู้รับเหมา

นักลงทุนเพียงแค่มีทรัพยากรทางการเงินที่เพียงพอเพื่อลงทุนในสาขาใดก็ได้ที่ให้ผลกำไรและมีประสิทธิภาพ ดังนั้นประสบการณ์จึงไม่จำเป็น

“เป็นไปได้ที่จะกำหนดเงื่อนไขว่านักลงทุนคาสิโนต้องมีเงิน 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อลงทุนในคาสิโนในเวียดนาม แต่ไม่จำเป็นต้องเรียกร้องว่าพวกเขาต้องมีประสบการณ์ในด้านนี้ พวกเขาสามารถจัดตั้งธุรกิจ จ้างผู้รับเหมาที่มีประสบการณ์ และจ้างผู้จัดการได้ นั่นเป็นธุรกิจของพวกเขา นี่คืออุปสรรคสำคัญในขั้นตอนการบริหารที่ต้องได้รับการแก้ไข” นายกรัฐมนตรีกล่าว

รองศาสตราจารย์ ตรัน ดินห์ เทียน สมาชิกสภาที่ปรึกษานโยบายของนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า นายกรัฐมนตรีได้แสดงทัศนะอย่างชัดเจนเกี่ยวกับการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ที่ทันสมัย ​​ซึ่งแตกต่างจากแต่ก่อน ที่ผ่านมา สัญญาโครงการไม่ได้ระบุรายละเอียดอย่างชัดเจน โดยระบุเพียงจำนวนปีของประสบการณ์ที่ต้องการ... ซึ่งนำไปสู่ความยากลำบากในการดำเนินงาน บางครั้งต้องใช้ผู้รับเหมาหลายรายสำหรับงานเดียวกัน

“เราต้องเปลี่ยนแนวทาง สำหรับโครงการขนาดใหญ่ เราต้องจัดระเบียบโดยการมอบหมายให้องค์กรเดียวเป็นผู้ลงทุนตลอดกระบวนการทั้งหมด ผู้ลงทุนที่ได้รับมอบหมายต้องมีศักยภาพทางการเงินและการบริหารจัดการที่พิสูจน์ได้และน่าเชื่อถือ หน้าที่ของผู้ลงทุนคือการรวบรวมผู้รับเหมาและที่ปรึกษาที่มีทักษะ และบริหารจัดการการดำเนินงานโครงการให้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ดินห์ เทียน กล่าว

เราต้องเปลี่ยนแนวทาง สำหรับโครงการขนาดใหญ่เช่นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ควรไว้วางใจให้องค์กรเดียวรับบทบาทเป็นผู้ลงทุนตลอดกระบวนการทั้งหมด ผู้ลงทุนรายนี้ต้องมีศักยภาพทางการเงินและการบริหารจัดการที่พิสูจน์ได้และน่าเชื่อถือ หน้าที่ของผู้ลงทุนคือการรวบรวมทีมผู้รับเหมาและที่ปรึกษาที่มีทักษะ และดำเนินโครงการให้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ดินห์ เทียน

เป็นไปได้ที่จะ "เลือกอย่างชาญฉลาดว่าควรมอบหมายงานนี้ให้ใคร"

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า มติที่ 68 ของคณะกรรมการกรมการเมือง มติที่ 198 ของรัฐสภา และแผนปฏิบัติการของรัฐบาล ล้วนแสดงให้เห็นถึงมุมมองที่สอดคล้องกันอย่างชัดเจน นั่นคือ การให้ความไว้วางใจแก่ภาคเอกชน ซึ่งได้เปิดโอกาสใหม่ ๆ ให้แก่ ภาค เอกชนในการเข้ามามีส่วนร่วมในภาคส่วนสำคัญ ๆ รวมถึงโครงการรถไฟความเร็วสูง

ข้อเท็จจริงที่ว่าธุรกิจในประเทศได้ลงทะเบียนเข้าร่วมโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงสิ่งหนึ่งคือ เมื่อโอกาสมาถึง วิสาหกิจในประเทศจะแสดงให้เห็นถึงความกระตือรือร้นและความสามารถในการตอบสนองในทันที

นี่เป็นสัญญาณที่ดี เพราะเป็นการสร้างการแข่งขันที่เป็นธรรม และแสดงให้เห็นว่ามีธุรกิจที่มีศักยภาพและเต็มใจที่จะดำเนินโครงการขนาดใหญ่เมื่อประเทศต้องการ

รองศาสตราจารย์ ตรัน ดินห์ เทียน เชื่อว่าวิสาหกิจเอกชนหลายแห่งประสบความสำเร็จอย่างมาก แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการประสบความสำเร็จในหลายด้าน ทั้งด้านการเงิน การจัดการ และเทคโนโลยี ตั้งแต่การผลิตรถยนต์และเทคโนโลยีขั้นสูง ไปจนถึงการก่อสร้างอุโมงค์ การถมทะเล และการพัฒนาเมืองอัจฉริยะ... ที่สำคัญคือ พวกเขาไม่ได้เป็นเพียงผู้รับเหมาเท่านั้น แต่ยังรับบทบาทเป็นนักลงทุน ผู้จัดการ และผู้นำของโครงการทั้งหมดอีกด้วย

“เราต้องให้ความไว้วางใจ มอบโอกาส และสนับสนุนธุรกิจภายในประเทศอย่างแข็งขัน เพื่อให้ธุรกิจเหล่านั้นค่อยๆ พัฒนาเป็นบริษัทที่มีศักยภาพในการแข่งขันในระดับโลก นี่ไม่ใช่แค่การดำเนินโครงการขนาดใหญ่เพียงไม่กี่โครงการ แต่ยังเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงแนวคิดด้านการจัดการ การเปลี่ยนไปใช้รูปแบบการพัฒนาใหม่ที่รัฐมีบทบาทในการอำนวยความสะดวก กำกับดูแล และรับประกัน เพื่อให้ใช้ทรัพยากรทุกอย่างได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด” รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ดินห์ เทียน กล่าว

นายเทียนยังกล่าวอีกว่า การมอบหมายงานให้ผู้อื่นทำไม่ได้หมายความว่าเป็นการ "มอบอำนาจอย่างสมบูรณ์" หรือปล่อยให้ระบบพวกพ้องเข้ามาครอบงำ การคัดเลือกงานต้องอยู่บนพื้นฐานของความโปร่งใส ความสามารถที่แท้จริง และประสิทธิภาพของโครงการเป็นเป้าหมายสูงสุด ต้องมั่นใจว่าได้เลือกคนที่ดีที่สุด มีทักษะการบริหารจัดการและความรับผิดชอบเพียงพอที่จะทำงานให้สำเร็จลุล่วง

ประชาชนเริ่มคุ้นเคยกับการใช้รถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ็นถั่น-สุ่ยเทียนมากขึ้นเรื่อยๆ - ภาพ: กวาง ดินห์

การลงทุนภาคเอกชน: "การตัดสินใจเรื่องความเป็นความตาย"

หน้าแรกของหนังสือพิมพ์รายวันต้วยเตร ฉบับวันที่ 7 มิถุนายน

รองศาสตราจารย์ บุย ตัต ถัง (อดีตผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์การพัฒนา กระทรวงการวางแผนและการลงทุน ประธานสมาคมความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนาอาเซียน-เวียดนาม) กล่าวว่า คำสั่งที่เด็ดขาดและทิศทางเชิงกลยุทธ์ที่ถูกต้องในปัจจุบัน มีเป้าหมายเพื่อขจัดความยากลำบากและอุปสรรค สร้างแรงผลักดันเพื่อส่งเสริมการพัฒนาภาคเอกชนซึ่งเป็นเสาหลักของเศรษฐกิจ

คุณถังยังเล่าว่า เมื่อครั้งที่ผู้ว่าการทั่วไปปอล ดูเมอร์ เยือนอินโดจีน มีบริษัทเอกชนหลายแห่งติดตามมาด้วย บริษัทเหล่านี้เองที่เป็นผู้สร้างระบบทางรถไฟและถนนขนาดใหญ่ในอินโดจีน ในอดีต การพัฒนาของยุโรปเกิดจากระบบการถือหุ้น ไม่ใช่งบประมาณของรัฐ นี่แสดงให้เห็นว่าภาคเอกชนสามารถมีบทบาทสำคัญในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้อย่างแน่นอน หากมีกลไกที่เหมาะสมรองรับ

การมีส่วนร่วมของภาคเอกชนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการแก้ไขปัญหาการขาดการแข่งขันที่ยังคงมีอยู่ในบางภาคส่วนในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ประเด็นสำคัญคือการเลือกนักลงทุนที่เหมาะสมและตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขามีพันธะสัญญา

“เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เราต้องสร้างกลไกสัญญาตามมาตรฐานสากลระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน หากเราสามารถคัดเลือกนักลงทุนภาคเอกชนที่มีศักยภาพในครั้งนี้และดำเนินโครงการรถไฟได้สำเร็จ มันจะเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ ไม่เพียงแต่ในทางปฏิบัติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ของการสร้างความตระหนักรู้ด้วย ส่วนตัวแล้ว ผมคาดหวังและรอคอยความสำเร็จของความก้าวหน้านี้อย่างใจจดใจจ่อ” นายถังกล่าว

ดร. ฟาม เวียด ถวน ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์ทรัพยากรและสิ่งแวดล้อม นครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นโยบายและกลไกใหม่ ๆ ที่กำลังพัฒนาและปรับปรุงให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น จะปูทางไปสู่การพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงและรถไฟในเมืองของเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในโครงการสำคัญระดับชาติ ตามที่ระบุไว้ในมติที่ 68 ถือเป็นนโยบายสำคัญในยุคของการบูรณาการทางเศรษฐกิจอย่างลึกซึ้ง

โครงการรถไฟแห่งชาติและเส้นทางรถไฟในเมืองจำนวนมากต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก ดังนั้นการระดมทุนจากภาคเอกชนจึงเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดภาระงบประมาณของรัฐ

มติของคณะกรรมการกรมการเมืองยังยืนยันถึงบทบาทสำคัญของภาคเอกชนในการร่วมมือกับรัฐในการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าระหว่างเมือง และระบุว่าการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนเท่านั้นที่จะสามารถแก้ไขโครงการสำคัญระดับชาติได้ นี่คือทัศนคติที่เปิดกว้างและมีกลยุทธ์สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของเวียดนามในช่วงปี 2025-2035

“ด้วยการลงทุนจากภาคเอกชน รัฐบาลเพียงแค่ต้องมุ่งเน้นไปที่การบริหารนโยบายและความคืบหน้า โดยไม่ต้องลงมือก่อสร้างหรือดำเนินการเองโดยตรง เราต้องกล้าที่จะมอบโครงการต่างๆ ให้กับภาคเอกชน เพื่อให้พวกเขาดำเนินการอย่างรวดเร็วและทันท่วงที โดยไม่ต้องลังเลหรือกังวลมากเกินไป หากเราลังเล โครงการต่างๆ ก็จะล่าช้าต่อไป และความฝันที่จะมีเครือข่ายคมนาคมที่ทันสมัยก็จะยังคงอยู่ไกลเกินเอื้อมตลอดไป” นายถวนเน้นย้ำ

มติที่ 68: ภาคเอกชนจะดำเนินโครงการสำคัญระดับชาติ

มติที่ 68 ของคณะกรรมการกรมการเมืองว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชน ได้กำหนดภารกิจและแนวทางแก้ไขอย่างชัดเจนสำหรับการก่อตั้งและพัฒนาวิสาหกิจขนาดใหญ่และขนาดกลาง ตลอดจนกลุ่มเศรษฐกิจภาคเอกชนที่มีสถานะระดับภูมิภาคและระดับโลกอย่างรวดเร็ว

ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดในการขยายการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนในโครงการสำคัญระดับชาติ รัฐควรดำเนินนโยบายเชิงรุกในการจัดซื้อจัดจ้าง การประมูลแบบจำกัด หรือการทำสัญญาโดยตรง หรือให้สิ่งจูงใจเพื่อส่งเสริมให้ภาคเอกชนมีส่วนร่วมกับรัฐในด้านยุทธศาสตร์ โครงการสำคัญระดับชาติ และงานวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่สำคัญ (เช่น รถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง อุตสาหกรรมล้ำสมัย โครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงาน โครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อุตสาหกรรมด้านการป้องกันและความมั่นคง...) ตลอดจนภารกิจเร่งด่วนและสำคัญ

มีแนวทางแก้ไขเพื่อส่งเสริมให้ภาคธุรกิจเอกชนลงทุนในการขยายและพัฒนาบริการด้านสุขภาพและการศึกษาที่มีคุณภาพสูง รวมถึงการพัฒนาอุตสาหกรรมวัฒนธรรมและความบันเทิง

* สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร แฟม วัน ฮวา (ดงทับ):

อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นตัวอย่างที่ชัดเจน

นโยบายของนายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ ที่อนุญาตให้นักลงทุนที่มีทรัพยากรทางการเงินและผลกำไรเพียงพอสามารถลงทุนในภาคส่วนใดก็ได้นั้น เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการเปิดโอกาสให้บริษัทและวิสาหกิจเอกชนที่มีศักยภาพเข้าร่วมในการลงทุนและการก่อสร้างโครงการสำคัญ ๆ รวมถึงโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่ "ประสบการณ์ในการก่อสร้างทางรถไฟ" มากเกินไป เราควรให้ความสำคัญกับเกณฑ์ที่สำคัญกว่า ได้แก่ ความสามารถทางการเงิน ความสามารถในการบริหารจัดการโครงการ ความสามารถในการระดมทุนทั้งในประเทศและต่างประเทศ และความมุ่งมั่นในการดำเนินการให้แล้วเสร็จตรงเวลาและมีคุณภาพ

ในความเป็นจริง มีบริษัทที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจสูงและมีความมุ่งมั่นอย่างมากที่ประสบความสำเร็จในการดำเนินโครงการและภารกิจที่ไม่มีใครในประเทศ หรือแม้แต่ภายในประเทศ เคยทำมาก่อน นี่เป็นตัวอย่างสำคัญของคำกล่าวของนายกรัฐมนตรี เพราะเมื่อนักลงทุนมีศักยภาพทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งและมีขีดความสามารถในการบริหารจัดการที่ดี พวกเขาก็จะสามารถเลือกผู้รับเหมาที่ดีมาดำเนินโครงการได้

ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดเจนคืออุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งบริษัท Vingroup Corporation ประสบความสำเร็จอย่างมากกับแบรนด์ VinFast จากเดิมที่ไม่เคยผลิตรถยนต์มาก่อน ปัจจุบัน VinFast สามารถครองตลาดภายในประเทศ บุกเบิกการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง และขยายการส่งออกไปยังหลายประเทศ

ความเป็นจริงนี้แสดงให้เห็นว่า ด้วยนโยบายที่โปร่งใสและเป็นธรรม เราสามารถมั่นใจได้ว่าภาคเอกชนสามารถมีบทบาทมากขึ้นในโครงการสำคัญระดับชาติ นี่คือเวลาที่รัฐบาลควรเชื่อมั่นในศักยภาพภายในของภาคธุรกิจเวียดนาม ขณะเดียวกันก็ส่งเสริมความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อเป้าหมายการพัฒนาประเทศอย่างยั่งยืน

หลายประเทศเชิญชวนบริษัทเอกชนเข้ามาพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

เนื่องจากงบประมาณภาครัฐมีจำกัดและความต้องการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มมากขึ้น หลายประเทศจึงส่งเสริมให้ภาคเอกชนเข้ามามีส่วนร่วมในโครงการสำคัญๆ อย่างจริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคส่วนทางรถไฟและการขนส่ง

แทนที่จะเรียกร้องโดยทั่วไป รัฐบาลหลายแห่งกำลังค่อยๆ ปรับนโยบายทางกฎหมาย กลไกทางการเงิน และการจัดสรรความเสี่ยง เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยให้ธุรกิจเอกชนเข้ามามีส่วนร่วมมากขึ้น

* ในสหรัฐอเมริกา: ทางรถไฟไบรท์ไลน์ในฟลอริดาเป็นตัวอย่างที่โดดเด่นของความสามารถในการระดมทรัพยากรจากภาคเอกชน แม้ว่าจะเป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยเอกชนทั้งหมด แต่ทางรถไฟความเร็วสูงไบรท์ไลน์นั้นโดดเด่นเป็นอย่างยิ่งในด้านแนวทางการลงทุนที่ยืดหยุ่น เช่น การนำโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่แล้วมาใช้ใหม่ ในขณะเดียวกันก็ใช้เครื่องมือทางการเงิน เช่น พันธบัตรปลอดภาษี เพื่อลดต้นทุนและลดระยะเวลาในการดำเนินการ

จากรายงานของ City Journal เมื่อวันที่ 29 มกราคม แม้ว่าโครงการนี้ยังไม่ประสบความสำเร็จในด้านความยั่งยืนทางการเงินในระยะสั้น แต่การดำเนินการอย่างรวดเร็วและการขยายตัวอย่างต่อเนื่องแสดงให้เห็นถึงบทบาทที่เพิ่มขึ้นของภาคเอกชนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อน แทนที่จะพึ่งพาเงินทุนจากภาครัฐเพียงอย่างเดียว รูปแบบนี้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการเสริมทรัพยากรทางสังคมอย่างมีประสิทธิภาพในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่สำคัญ

* ในประเทศจีน: เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเอกชนสายแรก ชื่อ หางโจว-เส้าซิง-ไท่โจว เชื่อมต่อสามเมืองในมณฑลเจ้อเจียง ได้แก่ หางโจว เส้าซิง และไท่โจว โดยกลุ่มบริษัทฟู่ซิงมีบทบาทนำในการลงทุน (51%) ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญในระดับสถาบัน

จากรายงานของ China.com รัฐบาลมณฑลเจ้อเจียงได้ดำเนินนโยบายสนับสนุนโครงการที่เทียบเท่ากับโครงการของรัฐ โดยที่ภาคเอกชนรับผิดชอบในการลงทุน ดำเนินงาน และแบกรับความเสี่ยงทางการเงินของเส้นทางดังกล่าว

ด้วยเหตุนี้ หลังจากใช้เวลาในการก่อสร้างมากกว่า 1,400 วันบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก เส้นทางดังกล่าวจึงเปิดให้บริการได้ตามกำหนด โดยมีผู้โดยสารเกือบ 40 ล้านคนในสองปีแรก และมีส่วนสำคัญต่อผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของภูมิภาค

* ในอินเดีย: รัฐบาลกำลังทดสอบรูปแบบการชำระเงินแบบผสมผสาน (Hybrid Recurring Payment หรือ HAM) เพื่อดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในโครงการรถไฟความเร็วสูงมุมไบ-อาห์เมดาบัด ซึ่งมีความยาวกว่า 500 กิโลเมตร

จากรายงานของ Metro Rail Daily เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ระบุว่า ด้วยการสนับสนุนจากธุรกิจระหว่างประเทศและเทคโนโลยีสัญญาณที่ทันสมัย ​​อินเดียไม่เพียงแต่ตั้งเป้าหมายที่จะพัฒนาด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาเมือง การลดการปล่อยมลพิษ และการยกระดับมาตรฐานการครองชีพในพื้นที่โดยรอบด้วย

ประสบการณ์ในระดับนานาชาติแสดงให้เห็นว่า การดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญ เป็นกลยุทธ์ที่หลายประเทศใช้มาอย่างต่อเนื่อง เพื่อระดมทรัพยากรทางสังคมสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอย่างมีประสิทธิภาพ

นอกจากการส่งเสริมการลงทุนแล้ว ประเทศต่างๆ ยังปรับปรุงกรอบกฎหมาย สร้างเสถียรภาพให้กับกลไกการสนับสนุน และรับประกันการจัดสรรความเสี่ยงอย่างเป็นธรรม เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ภาคเอกชนสามารถลงทุนในระยะยาวได้อย่างมั่นใจ และมีส่วนร่วมอย่างสำคัญต่อเป้าหมายการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ

DUC PHU - TIEN LONG - LIEN AN

Tuoitre.vn

ที่มา: https://tuoitre.vn/be-phong-de-tu-nhan-lam-duong-sat-20250607082241141.htm