ภาพประกอบโดยใช้เทคโนโลยี AI - สร้างโดย: TAN DAT
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า หากได้รับมอบหมายบทบาทที่เหมาะสม บริษัทเอกชนและวิสาหกิจต่างๆ สามารถสร้างสิ่งมหัศจรรย์ให้กับภาคการรถไฟได้อย่างสมบูรณ์ เช่นเดียวกับที่พวกเขาเคยทำมาแล้วในด้านการพัฒนาเมือง ยานยนต์ พลังงาน...
เลือกธุรกิจที่มีศักยภาพเพียงพอและมอบโครงการทั้งหมด
นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้เน้นย้ำถึงจิตวิญญาณที่เปิดกว้างในการมอบหมายให้ภาคเอกชนดำเนินโครงการสำคัญๆ มากมาย รวมถึงทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ในการประชุมหารือกับภาคธุรกิจเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม โดยมุ่งหวังที่จะนำมติที่ 68 ของ กรมการเมือง ว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชนไปปฏิบัติได้อย่างมีประสิทธิผล
นายกรัฐมนตรี ย้ำต้องแยกเงื่อนไขมาตรฐานผู้ลงทุน และเงื่อนไขมาตรฐานผู้รับจ้างออกจากกันให้ชัดเจน
นักลงทุนจำเป็นต้องมีศักยภาพทางการเงินเท่านั้นเพื่อลงทุนในสาขาใดๆ ที่มีประสิทธิผลและสร้างกำไร ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีประสบการณ์
เป็นไปได้ที่จะกำหนดให้นักลงทุนคาสิโนต้องมีเงินทุน 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อลงทุนในคาสิโนในเวียดนาม แต่ไม่จำเป็นต้องมีประสบการณ์ในด้านนี้ เพราะพวกเขาสามารถบริหารจัดการธุรกิจ จ้างผู้รับเหมาที่มีประสบการณ์ และจ้างคนมาบริหารจัดการได้ ซึ่งถือเป็นธุรกิจของพวกเขา นี่คือปัญหาคอขวดของกระบวนการบริหารที่ต้องได้รับการแก้ไข” นายกรัฐมนตรีกล่าว
รองศาสตราจารย์ ดร. เจิ่น ดิ่ญ เทียน สมาชิกสภาที่ปรึกษานโยบายของนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า นายกรัฐมนตรีได้แสดงจุดยืนที่ชัดเจนมากเกี่ยวกับการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ โครงการสมัยใหม่ ที่แตกต่างจากเดิม เป็นเวลานานที่สัญญาโครงการไม่ได้ระบุอย่างชัดเจน เพียงแค่ระบุจำนวนปีของประสบการณ์ที่ต้องการในสัญญา... ทำให้เกิดความยากลำบากในการดำเนินการ บางครั้งงานหนึ่งอาจต้องใช้ผู้รับเหมาหลายราย
“เราต้องเปลี่ยนวิธีการ สำหรับโครงการขนาดใหญ่ เราจะต้องบริหารจัดการโดยมอบหมายให้ธุรกิจเป็นนักลงทุนตลอดโครงการ นักลงทุนที่ได้รับมอบหมายจะต้องมีศักยภาพทางการเงินและศักยภาพในการบริหารจัดการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและน่าเชื่อถือ หน้าที่ของนักลงทุนคือการรวบรวมผู้รับเหมาและที่ปรึกษาที่ดี และดำเนินโครงการให้ดีที่สุด” รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ดินห์ เทียน กล่าว
เราต้องเปลี่ยนแนวทาง สำหรับโครงการขนาดใหญ่อย่างเช่นโครงการรถไฟสายเหนือ-ใต้ เราต้องมอบหมายให้ธุรกิจเป็นผู้ลงทุนโดยรวม นักลงทุนต้องมีศักยภาพทางการเงินและการบริหารจัดการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและเชื่อถือได้ นักลงทุนมีหน้าที่รับผิดชอบในการสรรหาผู้รับเหมาและที่ปรึกษาที่ดี และดำเนินโครงการให้ดีที่สุด
รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ดินห์ เทียน
ตอนนี้คุณสามารถ "เลือกคนที่เหมาะสมที่จะไว้วางใจ"
ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า มติที่ 68 ของกรมการเมือง (โปลิตบูโร) มติที่ 198 ของรัฐสภา และแผนปฏิบัติการของรัฐบาล ล้วนแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงมุมมองที่สอดคล้องกัน นั่นคือ การให้ความไว้วางใจภาค เศรษฐกิจ ภาคเอกชน ซึ่งเปิดโอกาสใหม่ให้ภาคเอกชนมีส่วนร่วมในภาคส่วนสำคัญๆ ซึ่งรวมถึงโครงการรถไฟความเร็วสูง
การจดทะเบียนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้แสดงให้เห็นสิ่งหนึ่งอย่างชัดเจน นั่นคือ เมื่อโอกาสเปิดขึ้น บริษัทในประเทศจะแสดงให้เห็นถึงจิตวิญญาณเชิงรุกและความสามารถในการตอบสนองทันที
ถือเป็นสัญญาณเชิงบวก เพราะเป็นการสร้างการแข่งขันที่เป็นธรรม และพิสูจน์ให้เห็นว่ามีธุรกิจที่มีความสามารถพร้อมที่จะรับบทบาทของโครงการขนาดใหญ่เมื่อประเทศต้องการ
รองศาสตราจารย์ ดร. ทราน ดิญ เทียน กล่าวว่า บริษัทเอกชนหลายแห่งมีความก้าวหน้าอย่างก้าวกระโดด แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการประสบความสำเร็จในหลายๆ ด้าน ทั้งด้านการเงิน การบริหารจัดการ และเทคโนโลยี ตั้งแต่การผลิตยานยนต์ เทคโนโลยีขั้นสูง การขุดอุโมงค์ผ่านภูเขา การทวงคืนที่ดิน การสร้างเมืองอัจฉริยะ... โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาไม่เพียงแต่เป็นผู้รับเหมาเท่านั้น แต่บริษัทต่างๆ ยังทำหน้าที่เป็นนักลงทุนในการบริหารจัดการและนำโครงการทั้งหมดอีกด้วย
“เราต้องสร้างความไว้วางใจ มอบโอกาส และสร้างเงื่อนไขที่แข็งแกร่งให้วิสาหกิจภายในประเทศค่อยๆ พัฒนาเป็นองค์กรที่สามารถแข่งขันในระดับโลกได้ ไม่ใช่แค่การดำเนินโครงการขนาดใหญ่เพียงไม่กี่โครงการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับเปลี่ยนแนวคิดการบริหารจัดการ ไปสู่รูปแบบการพัฒนาใหม่ที่รัฐมีบทบาทในการสร้าง กำกับดูแล และรับรองเงื่อนไขที่จำเป็นเพื่อให้ทรัพยากรทั้งหมดถูกนำไปใช้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด” รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ดิญ เทียน กล่าว
คุณเทียนยังกล่าวอีกว่า การให้ความไว้วางใจไม่ได้หมายถึงการ "จ้างงานภายนอก" หรือปล่อยให้ระบบพวกพ้องครอบงำ การคัดเลือกองค์กรต้องยึดหลักความโปร่งใส ความสามารถที่แท้จริง และประสิทธิภาพของโครงการเป็นเป้าหมายสูงสุด ต้องมั่นใจว่าได้คัดเลือกบุคลากรที่ดีที่สุด มีความสามารถในการจัดการและความรับผิดชอบที่เพียงพอต่อการดำเนินงานให้สำเร็จลุล่วง
ผู้คนเริ่มคุ้นเคยกับการใช้รถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ๊นถัน-ซ่วยเตียนมากขึ้น - ภาพ: กวางดินห์
การลงทุนภาคเอกชน: “เรื่องของการอยู่รอด”
หน้าหนึ่งของหนังสือพิมพ์รายวันต้วยเต๋อ ฉบับวันที่ 7 มิถุนายน
รองศาสตราจารย์ ดร. บุย ตัต ทัง (อดีตผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์การพัฒนา กระทรวงการวางแผนและการลงทุน ประธานสมาคมพัฒนาความร่วมมือทางเศรษฐกิจเวียดนาม-อาเซียน) กล่าวว่า คำสั่งที่เข้มงวด การวางแนวทางเชิงกลยุทธ์และความถูกต้องในช่วงปัจจุบัน มีเป้าหมายเพื่อขจัดความยากลำบากและอุปสรรค สร้างแรงจูงใจในการส่งเสริมการพัฒนาภาคเอกชนให้กลายเป็นเสาหลักของเศรษฐกิจ
นายทังยังเล่าด้วยว่า เมื่อผู้ว่าการรัฐพอล ดูเมอร์ เยือนอินโดจีน ท่านได้ติดตามบริษัทเอกชนจำนวนหนึ่งมาด้วย พวกเขาคือผู้สร้างระบบรถไฟและถนนขนาดใหญ่ในอินโดจีน ในอดีต ยุโรปพัฒนามาจากระบบร่วมทุน ไม่ใช่จากงบประมาณแผ่นดิน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าภาคเอกชนสามารถมีบทบาทนำในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้อย่างแน่นอน หากมีกลไกที่เหมาะสม
การมีส่วนร่วมของภาคเอกชนเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งยวดในการยุติการขาดการแข่งขันที่ยังคงมีอยู่ในบางภาคส่วนจนถึงทุกวันนี้ อย่างไรก็ตาม การเลือกนักลงทุนที่เหมาะสมและมั่นใจว่าพวกเขาจะสามารถปฏิบัติตามพันธสัญญาได้ถือเป็นสิ่งสำคัญ
“เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องสร้างกลไกการทำสัญญาตามมาตรฐานสากลระหว่างรัฐและเอกชน หากในครั้งนี้เราเลือกนักลงทุนเอกชนที่มีความสามารถและดำเนินโครงการรถไฟได้สำเร็จ นี่จะเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ ไม่เพียงแต่ในทางปฏิบัติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสร้างการรับรู้ด้วย โดยส่วนตัวแล้ว ผมคาดหวังและตั้งตารอความสำเร็จของความก้าวหน้าครั้งนี้” นายถังกล่าวยืนยัน
ดร. ฟาม เวียด ทวน ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ขณะนี้กลไกนโยบายใหม่กำลังอยู่ระหว่างการสร้างและดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะนำไปสู่การพัฒนารถไฟความเร็วสูงและรถไฟในเมืองในเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในโครงการสำคัญระดับชาติตามมติที่ 68 ถือเป็นนโยบายสำคัญยิ่งในยุคของการบูรณาการทางเศรษฐกิจอย่างลึกซึ้ง
จำนวนโครงการรถไฟแห่งชาติและเส้นทางรถไฟในเมืองต้องใช้เงินทุนจำนวนมหาศาล ดังนั้นการระดมทรัพยากรภาคเอกชนเข้ามามีส่วนร่วมจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้เพื่อลดภาระงบประมาณของรัฐ
มติของกรมการเมือง (Politburo) ยังยืนยันถึงบทบาทสำคัญของภาคเอกชนในการร่วมมือกับรัฐในการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง และยืนยันว่ามีเพียงการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนเท่านั้นที่สามารถแก้ไขปัญหาโครงการสำคัญระดับชาติได้ นี่คือกรอบความคิดเชิงกลยุทธ์ที่เปิดกว้างสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของเวียดนามในช่วงปี พ.ศ. 2568-2578
“ด้วยการลงทุนจากภาคเอกชน รัฐเพียงแค่ต้องมุ่งเน้นที่การบริหารนโยบายและความก้าวหน้า โดยไม่ต้องก่อสร้างหรือดำเนินการโดยตรง เราต้องมอบหมายให้ภาคเอกชนดำเนินการอย่างรวดเร็วและทันท่วงที โดยไม่ลังเลหรือกังวล หากเราลังเล โครงการต่างๆ จะยังคงล่าช้ากว่ากำหนด และความฝันในการสร้างเครือข่ายคมนาคมขนส่งที่ทันสมัยก็ยังคงอยู่ไกลลิบ” นายทวนกล่าวเน้นย้ำ
มติที่ 68: ภาคเอกชนดำเนินโครงการสำคัญระดับชาติ
มติที่ 68 ของกรมการเมืองว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชน ระบุภารกิจและแนวทางแก้ไขอย่างชัดเจนในการจัดตั้งและพัฒนาวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดใหญ่ รวมถึงกลุ่มเศรษฐกิจภาคเอกชนที่มีสถานะระดับภูมิภาคและระดับโลกอย่างรวดเร็ว
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องขยายการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนในโครงการสำคัญระดับชาติ รัฐมีนโยบายการสั่งซื้อ การประมูลแบบจำกัด หรือการประมูลแบบกำหนด หรือมีนโยบายให้สิทธิพิเศษเพื่อส่งเสริมให้ภาคเศรษฐกิจภาคเอกชนเข้าร่วมกับรัฐในด้านยุทธศาสตร์ โครงการและภารกิจการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ระดับชาติที่สำคัญและสำคัญ (เช่น รถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง อุตสาหกรรมแกนนำ โครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงาน โครงสร้างพื้นฐานด้านดิจิทัล การขนส่งสีเขียว อุตสาหกรรมป้องกันประเทศและความมั่นคง ฯลฯ) และภารกิจเร่งด่วนและเร่งด่วน
มีแนวทางส่งเสริมให้ภาคเอกชนลงทุนขยายและพัฒนาการให้บริการด้านสาธารณสุขและการศึกษาที่มีคุณภาพ รวมไปถึงการพัฒนาอุตสาหกรรมด้านวัฒนธรรมและความบันเทิง
* ผู้แทนรัฐสภา PHAM VAN HOA (Dong Thap):
อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นกรณีตัวอย่าง
นโยบายของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ที่ให้ผู้ลงทุนที่มีทรัพยากรทางการเงินและผลกำไรเพียงพอสามารถลงทุนในทุกสาขา ถือเป็นนโยบายที่เหมาะสมอย่างยิ่งในการเปิดโอกาสให้บริษัทและวิสาหกิจเอกชนที่มีศักยภาพเพียงพอเข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนในการก่อสร้างโครงการสำคัญๆ เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้
แทนที่จะมุ่งเน้นมากเกินไปกับปัจจัย "ประสบการณ์การก่อสร้างทางรถไฟ" เราควรเน้นที่เกณฑ์การตัดสินใจ ได้แก่ ศักยภาพทางการเงิน ความสามารถในการจัดการโครงการ ความสามารถในการระดมทรัพยากรในประเทศและต่างประเทศ และความมุ่งมั่นในการดำเนินการให้ตรงเวลาและมีคุณภาพ
ในความเป็นจริง มีกลุ่มธุรกิจที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจและความมุ่งมั่นสูงที่สามารถดำเนินโครงการและภารกิจต่างๆ ได้อย่างสำเร็จลุล่วง ซึ่งไม่มีใครในประเทศเคยทำได้สำเร็จมาก่อน นี่คือข้อพิสูจน์ที่สะท้อนถึงคำกล่าวของนายกรัฐมนตรีได้เป็นอย่างดี เพราะเมื่อมีศักยภาพทางเศรษฐกิจและความสามารถในการบริหารจัดการที่ดี นักลงทุนก็จะเลือกผู้รับเหมาที่ดีมาดำเนินโครงการนั้นๆ
ตัวอย่างที่ชัดเจนคืออุตสาหกรรมยานยนต์ที่ Vingroup ได้นำมาใช้กับแบรนด์รถยนต์ VinFast จากที่ไม่เคยผลิตรถยนต์มาก่อน ปัจจุบัน VinFast ได้ครองตลาดภายในประเทศ เป็นผู้บุกเบิกการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้าด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง และส่งออกไปยังหลายประเทศ
ความเป็นจริงนี้แสดงให้เห็นว่า หากมีนโยบายที่ส่งเสริมความโปร่งใสและความเท่าเทียม ก็เป็นไปได้อย่างแน่นอนที่จะรู้สึกมั่นใจที่จะให้ภาคเอกชนมีบทบาทมากขึ้นในโครงการสำคัญระดับชาติ นี่เป็นช่วงเวลาที่รัฐจำเป็นต้องไว้วางใจในความแข็งแกร่งภายในของวิสาหกิจเวียดนาม ควบคู่ไปกับการส่งเสริมประสิทธิผลของความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน เพื่อเป้าหมายการพัฒนาประเทศอย่างยั่งยืน
หลายประเทศเชิญชวนภาคเอกชนเข้ามาสร้างโครงสร้างพื้นฐาน
ในบริบทของงบประมาณสาธารณะที่มีจำกัดในขณะที่ความต้องการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานมีมากขึ้น ประเทศต่างๆ หลายประเทศจึงดำเนินการเชิงรุกในการส่งเสริมภาคเอกชนให้มีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงการสำคัญ โดยเฉพาะในภาคการรถไฟและการขนส่ง
แทนที่จะหยุดอยู่แค่การเรียกร้องทั่วไป รัฐบาลของหลายประเทศค่อยๆ ปรับนโยบายทางกฎหมาย กลไกทางการเงิน และการจัดสรรความเสี่ยง เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากขึ้นสำหรับภาคเอกชนที่จะเข้าร่วม
* ในสหรัฐอเมริกา: เส้นทางรถไฟไบรท์ไลน์ในรัฐฟลอริดาเป็นตัวอย่างที่โดดเด่นของความสามารถในการระดมทรัพยากรภาคเอกชน แม้ว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไบรท์ไลน์จะเป็นของเอกชนและดำเนินการเองทั้งหมด แต่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงไบรท์ไลน์โดดเด่นในเรื่องแนวทางการลงทุนที่ยืดหยุ่น เช่น การนำโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่กลับมาใช้ใหม่ ควบคู่ไปกับการใช้ประโยชน์จากเครื่องมือทางการเงิน เช่น พันธบัตรปลอดภาษี เพื่อลดต้นทุนการลงทุนและลดระยะเวลาในการดำเนินการ
ตามรายงานของ City Journal เมื่อวันที่ 29 มกราคม แม้ว่าโครงการนี้จะยังไม่บรรลุประสิทธิภาพทางการเงินในระยะสั้น แต่การดำเนินการอย่างรวดเร็วและการขยายตัวอย่างต่อเนื่องแสดงให้เห็นถึงบทบาทที่เพิ่มขึ้นของภาคเอกชนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อน แทนที่จะพึ่งพางบประมาณสาธารณะเพียงอย่างเดียว โมเดลนี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเสริมทรัพยากรทางสังคมเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่สำคัญได้อย่างมีประสิทธิภาพ
* ในประเทศจีน: โครงการรถไฟความเร็วสูงเอกชนสายแรกชื่อ Hang-Shao-Dai เชื่อมต่อสามเมืองในมณฑลเจ้อเจียง คือ Hangzhou-Shaoxing-Daizhou โดยมีกลุ่ม Fuxing มีบทบาทนำในแง่ของทุนการลงทุน (51%) ถือเป็นจุดเปลี่ยนในระดับสถาบัน
China.com รายงานว่ารัฐบาลเจ้อเจียงได้ออกนโยบายสนับสนุนโครงการดังกล่าวในฐานะโครงการสาธารณะ โดยมีเอกชนเป็นผู้รับผิดชอบในการลงทุน ดำเนินการ และแบกรับความเสี่ยงทางการเงินของเส้นทางดังกล่าว
ผลลัพธ์คือ หลังจากการก่อสร้างผ่านภูมิประเทศที่ซับซ้อนนานกว่า 1,400 วัน เส้นทางดังกล่าวก็สามารถเปิดให้บริการได้ตามกำหนดเวลา โดยให้บริการผู้โดยสารเกือบ 40 ล้านคนในช่วงสองปีแรก และมีส่วนสนับสนุนต่อ GDP ของภูมิภาคอย่างมีนัยสำคัญ
* ในอินเดีย: รัฐบาลกำลังทดสอบรูปแบบการชำระเงินแบบแบ่งงวดผสม (HAM) เพื่อดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในโครงการรถไฟความเร็วสูงมุมไบ-อาห์มดาบาด ซึ่งมีความยาวกว่า 500 กม.
ด้วยการสนับสนุนจากธุรกิจระหว่างประเทศและเทคโนโลยีสัญญาณที่ทันสมัย อินเดียไม่เพียงแต่มุ่งเป้าไปที่การเติบโตของปริมาณการจราจรเท่านั้น แต่ยังมุ่งเป้าไปที่การพัฒนาเมือง การลดการปล่อยมลพิษ และการปรับปรุงคุณภาพชีวิตในพื้นที่โดยรอบอีกด้วย - Metro Rail Daily รายงานเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม
ประสบการณ์ระดับนานาชาติแสดงให้เห็นว่าการดึงดูดภาคเอกชนให้ลงทุนในโครงการขนส่งที่สำคัญเป็นแนวทางที่สอดคล้องกันของหลายประเทศในการระดมทรัพยากรทางสังคมอย่างมีประสิทธิผลเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
นอกเหนือจากการเรียกร้องให้มีการสนับสนุนด้านเงินทุนแล้ว ประเทศต่างๆ ยังต้องปรับปรุงกรอบทางกฎหมายให้สมบูรณ์แบบ สร้างเสถียรภาพให้กับกลไกสนับสนุน และรับรองการจัดสรรความเสี่ยงที่เหมาะสม เพื่อสร้างเงื่อนไขให้บริษัทเอกชนสามารถลงทุนในระยะยาวได้อย่างมั่นใจ และมีส่วนสนับสนุนที่สำคัญต่อเป้าหมายการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติ
DUC PHU - TIEN LONG - LIEN AN
Tuoitre.vn
ที่มา: https://tuoitre.vn/be-phong-de-tu-nhan-lam-duong-sat-20250607082241141.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)