รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง Nguyen Thanh Nghi เพิ่งส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคม (MOT) เพื่อให้ความเห็นเกี่ยวกับโครงการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้
ดังนั้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้าง ซึ่งเป็นสมาชิกคณะกรรมการอำนวยการก่อสร้างและดำเนินการโครงการ จึงเห็นชอบที่จะลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ ตามสถานการณ์ที่ 3
ตามสถานการณ์ดังกล่าว ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้จะมีการออกแบบเป็นทางคู่ ขนาดราง 1,435 มม. รับน้ำหนักได้ 22.5 ตันต่อเพลา ใช้เป็นรถไฟโดยสารและสำรองสำหรับขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น ความเร็วการออกแบบ 350 กม./ชม.
เงินลงทุนโครงการทั้งหมดภายใต้สถานการณ์ที่ 3 อยู่ที่ประมาณ 68.98 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยหากเป็นการลงทุนเร่งด่วนในโครงสร้างพื้นฐาน อุปกรณ์ และยานพาหนะเพื่อรองรับการใช้งานรถไฟขนส่งสินค้าที่วิ่งจากเหนือลงใต้ เงินลงทุนโครงการจะอยู่ที่ประมาณ 71.69 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
กระทรวงก่อสร้างได้ตกลงแผนก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ตามสถานการณ์ที่ 3 แบบรางคู่ ขนาด 1,435 มม. ความเร็ว 350 กม./ชม. มูลค่าการลงทุนกว่า 7 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ (ภาพประกอบ: VOV.VN)
ด้วยสถานการณ์เช่นนี้ เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด โดยแบ่งเป็นสะพาน 60% อุโมงค์ 10% และเดินรถบนพื้นดิน 30% ตลอดเส้นทางจะมีสถานีโดยสาร 23 แห่ง พื้นที่ประกอบ ซ่อมแซม และบำรุงรักษา 5 แห่ง ศูนย์ซ่อมบำรุงโครงสร้างพื้นฐาน 40 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง โรงซ่อมบำรุง 4 แห่ง และสถานีเชื่อมต่อระยะทาง 28 กิโลเมตร เพื่อรองรับรถไฟขนส่งสินค้าเมื่อมีความต้องการสินค้าเกินขีดความสามารถในการรองรับ
โครงการนี้ต้องจัดซื้อรถไฟฟ้าแบบกระจายกำลัง จำนวน 74 คัน จำนวน 1,184 ตู้ มีกำลังการเดินรถ 175 คู่ขบวน/กลางวันและกลางคืน (รถไฟความเร็วสูง 150 คู่ขบวน รถไฟเดิม 25 คู่ขบวน) ขนส่งผู้โดยสารได้ประมาณ 133.5 ล้านคน/ปี และขนส่งสินค้าได้ประมาณ 20 ล้านตัน/ปี
ตามที่กระทรวงการก่อสร้างระบุว่า โครงการในปัจจุบันไม่ได้แสดงการปรับปรุงและปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ด้วยขนาดที่กำหนดอย่างชัดเจน
ด้วยแนวโน้มการบูรณาการที่รับรองความต้องการการขนส่งระหว่างประเทศในกระบวนการดำเนินงานในอนาคต กระทรวงคมนาคม จำเป็นต้องศึกษาแนวทางการยกระดับและปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้โดยเปลี่ยนรางขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่ทั้งหมดด้วยรางขนาดมาตรฐาน 1,435 มม. ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการดำเนินการอย่างเหมาะสมตามแนวทางในข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 ที่ว่า “รถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้เป็นแกน 'กระดูกสันหลัง' ที่ใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟในเมือง ศูนย์กลางเศรษฐกิจหลัก ศูนย์กลางการขนส่งภายในประเทศ (ท่าเรือ สนามบิน ประตูชายแดนระหว่างประเทศ) และการขนส่งระหว่างประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ” กระทรวงก่อสร้างเน้นย้ำ
กระทรวงการก่อสร้างกล่าวเสริมว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้มีความยาว 1,545 กิโลเมตร ผ่าน 20 จังหวัดและเมืองศูนย์กลางการปกครอง ปัจจุบัน จังหวัดและเมืองต่างๆ อยู่ระหว่างการจัดทำและอนุมัติโครงการวางผังเมืองระดับภูมิภาค การวางผังเมืองระดับจังหวัด และการวางแผนก่อสร้าง ขณะเดียวกัน ในบริบทของการขยายตัวของเมือง อาจเกิดสถานการณ์ที่ทิศทางการออกแบบของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้เปลี่ยนแปลงไป ซึ่งอาจนำไปสู่ความจำเป็นในการปรับปริมาณการก่อสร้าง ส่งผลให้มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการเปลี่ยนแปลงไป
“ ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงต้องประสานงานกับพื้นที่ที่ทางรถไฟผ่านอย่างใกล้ชิด เพื่อให้มั่นใจได้ว่าผลสัมฤทธิ์ของสัญญาจ้างงานจะคงอยู่ตามโครงการ” กระทรวงก่อสร้าง กล่าว
โครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้มีการลงทุนรวมที่สูงมาก: สถานการณ์ที่ 1 (ประมาณ 67,320 ล้านเหรียญสหรัฐ); สถานการณ์ที่ 2 (ประมาณ 72,020 ล้านเหรียญสหรัฐ); สถานการณ์ที่ 3 (ประมาณ 71,600 ล้านเหรียญสหรัฐ)
ทันห์ ลัม
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)