สะพานเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงสะพานเชื่อมชายฝั่งเท่านั้น แต่ยังแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ของเมือง ซึ่งจะเปิดโอกาสสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ การท่องเที่ยว และการเติบโตของเมืองชายฝั่งอีกด้วย
ปัญหาการจราจรติดขัดเป็นเวลานานบริเวณทางเข้าสู่เมืองโฮจิมินห์กำลังสร้างความเหนื่อยหน่ายให้กับประชาชน ซึ่งต่างก็ฝากความหวังไว้กับโครงการสะพานกันจอ่ สะพานทูเทียม 4 และสะพานฟู มี่ 2 โดยในจำนวนนี้ สะพานกันจอ่และสะพานฟูมี่ 2 มีกำหนดเริ่มก่อสร้างในวันที่ 15 มกราคม 2569
เมื่อการจราจรติดขัดรอการแก้ไขปัญหา
บ่ายวันที่ 28 พฤศจิกายน ลมเย็นๆ และแสงแดดสีทองยามบ่ายส่องลงมาบนถนนที่มุ่งหน้าไปยังสะพานฟูมี่ แต่ก็ไม่ได้ช่วยบรรเทาสถานการณ์การจราจรที่วุ่นวายแต่อย่างใด รถบรรทุกขนาดใหญ่เคลื่อนตัวไปข้างหน้าอย่างช้าๆ รถจักรยานยนต์พยายามเบียดผ่านช่องแคบๆ เสียงแตรดังไม่หยุด และฝุ่นฟุ้งกระจายไปทั่วทุกหนแห่ง วู วัน มินห์ (เกิดปี 1993) คนขับรถบรรทุกถอนหายใจว่า "ทุกวันผมเสียเวลาไปเกือบชั่วโมงกว่าจะผ่านช่วงนี้ไปได้ การชนกันเล็กน้อยก็ทำให้ทั้งบริเวณเป็นอัมพาต ไม่ใช่แค่บนสะพาน แต่รวมถึงถนนโว่ จี่ คอง ด้วย"
นี่เป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่ออดีตเมืองทู เดือก กับอดีตเขต 7 แต่การจราจรติดขัดเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ทำให้การขนส่งเป็นความท้าทายในชีวิตประจำวัน โดยเฉลี่ยแล้ว คนขับรถบรรทุกและตู้คอนเทนเนอร์ต้องเผื่อเวลาเพิ่มอีก 1-2 ชั่วโมงต่อเที่ยว ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อตารางการส่งมอบและต้นทุนการขนส่ง
ท่าเรือข้ามฟากบิ่ญคานห์ ซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณ 10 กิโลเมตร ยังคงเป็นจุดผ่านแดนที่สำคัญสำหรับชาวเมืองกันจอ่หลายพันคนและคนงานในเขตอุตสาหกรรมใกล้เคียง แม้ว่าจะมีการเพิ่มตารางเดินเรือแล้ว แต่การจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แถวรถยนต์และรถบรรทุกยาวเหยียดเป็นร้อยเมตร โดยมีรถจักรยานยนต์เบียดเสียดกันเพื่อสร้างเสียงดังอึกทึกและกลิ่นน้ำมันเบนซินที่ฉุนจัด
นางเลอ ถิ ทู (เกิดปี 1990) พนักงานเขตอุตสาหกรรมส่งออกตันถวน กล่าวด้วยความเหนื่อยล้าจากการฝ่าฟันการจราจรติดขัดว่า "การไปทำงานทุกวันเป็นเหมือนการทรมาน บางวันฉันกลับบ้านเหนื่อยมากจนต้องขอให้เพื่อนร่วมงานให้ฉันนอนค้างคืน ฉันหวังว่าสะพานกันจอจะสร้างเสร็จเร็วๆ นี้ การเดินทางไปทำงานจะได้สะดวกขึ้น"
ท่ามกลางความวุ่นวายนี้ ประชาชนและธุรกิจต่างฝากความหวังไว้กับโครงการคมนาคมขนส่งที่จะเกิดขึ้นในอนาคต
บริเวณรอบสะพานภูมี่และถนนที่เชื่อมต่อมักมีการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง (ภาพ: งอ็อก กวี)
เมืองคานจิโอ กำลังเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วด้วยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานครั้งใหญ่
เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ประกาศข้อสรุปของรองประธาน บุย ซวน กวง เกี่ยวกับการมุ่งเน้นความคืบหน้าของการวิจัยด้านการลงทุนสำหรับโครงการคมนาคมขนส่งกลุ่ม A จำนวน 3 โครงการ ได้แก่ สะพานกันจิโอ สะพานทูเทียม 4 และสะพานฟูมี่ 2 การประชุมครั้งนี้มีผู้แทนจากหน่วยงานต่างๆ และกลุ่มบริษัทมาสเตอร์ไรซ์เข้าร่วม
โดยสรุป รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ขอให้กรมก่อสร้างเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารสำหรับทางเลือกการลงทุนสองทางเลือกสำหรับสะพานกันจอ และส่งให้กรมการคลังพิจารณา ทางเลือกการลงทุนภาครัฐต้องเป็นไปตามเงื่อนไขสำหรับการเสนอต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อพิจารณาในการประชุมเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 และต้องกำหนดกรอบเวลาที่ชัดเจน ส่วนทางเลือก PPP ตามข้อเสนอของกลุ่มบริษัทมาสเตอร์ไรซ์ ต้องรับประกันวันเริ่มต้นดำเนินการตามที่คาดไว้คือวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2569 กรมการคลังมีหน้าที่ประสานงาน จัดทำรายงาน และดำเนินการตามเนื้อหาที่เกี่ยวข้อง
ในส่วนของโครงการสะพานทูเทียม 4 นายบุย ซวนเกือง ได้ขอให้กรมก่อสร้างและกรมวางผังและสถาปัตยกรรมศึกษาความคิดเห็นของกระทรวงก่อสร้างและนำเสนอรายงานโดยละเอียดในการประชุมที่จะถึงนี้ โดยกรมก่อสร้างต้องนำเสนอแผนงานโดยละเอียดสำหรับการดำเนินโครงการโดยใช้วิธี PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน)
ในส่วนของสะพานฟูมี่ 2 รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้สั่งการให้กรมการคลังประสานงานโดยตรงกับกลุ่มบริษัทมาสเตอร์ไรซ์ เพื่อลดระยะเวลาการเตรียมการและรับรองว่าพิธีวางศิลาฤกษ์จะจัดขึ้นในวันที่ 15 มกราคม 2569 ให้ทันกับการเฉลิมฉลองการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 14 ของพรรคคอมมิวนิสต์เวียดนาม
ก่อนหน้านี้ ธุรกิจหลายแห่ง เช่น Trungnam Group, Masterise Group และ Thaigroup ได้เสนอเข้าร่วมโครงการสะพาน Can Gio ภายใต้รูปแบบ BT หรือ PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน)
สะพานกันจอ ซึ่งทอดข้ามแม่น้ำโซไอแร็พ มีมูลค่าการลงทุนโดยประมาณ 11,087 พันล้านดอง และมีความยาวรวมประมาณ 7 กิโลเมตร เมื่อรวมกับทางรถไฟความเร็วสูงเบ็นถั่น-กันจอ สะพานข้ามทะเล และพื้นที่ท่องเที่ยวในเมืองที่ถมทะเลกันจอ ซึ่งพัฒนาโดยวินกรุ๊ป สะพานกันจอจะเปิดโอกาสการพัฒนาใหม่ๆ ให้กับนครโฮจิมินห์ โครงสร้างพื้นฐานที่ประสานกันนี้จะช่วยลดเวลาในการเดินทาง ลดความแออัดในตัวเมือง และสร้างแรงผลักดันสำหรับการก่อตัวของศูนย์กลางการเติบโตชายฝั่ง นี่จะเป็นแรงกระตุ้นที่สำคัญสำหรับนครโฮจิมินห์ในการกระจายรูปแบบการเติบโตและยกระดับสถานะเป็นเมืองเศรษฐกิจทางทะเล
ขจัดปัญหาคอขวดด้านโลจิสติกส์ในนครโฮจิมินห์
จากข้อมูลของตัวแทนสมาคมขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าที่ท่าเรือแคทลาย ระบุว่า ความแออัดบริเวณสะพานฟูมี่ทำให้ธุรกิจหลายแห่งลังเลที่จะขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือเฮียบฟือกและท่าเรือคอนเทนเนอร์กลางไซง่อน (SPCT) เนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาในการรอคอย ส่งผลให้ท่าเรือแคทลายต้องหาวิธีแก้ปัญหาต่างๆ เพื่อจัดการกับสินค้าที่สะสมอยู่ ในขณะที่ความพยายามในการเบี่ยงเส้นทางสินค้าไปยังท่าเรือเฮียบฟือกและ SPCT เพื่อลดภาระที่ท่าเรือแคทลายก็ประสบกับความยากลำบากหลายประการ
การลงทุนในการก่อสร้างสะพานภูหมี่ 2 คาดว่าจะช่วยลดปริมาณรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จากภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือแคทลายได้อย่างมาก ซึ่งจะช่วยให้ธุรกิจต่างๆ สามารถลดต้นทุนได้ นอกจากนี้ สะพานภูหมี่ 2 ยังจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดจากท่าเรือในเขตอุตสาหกรรมส่งออกตันถวนไปยังใจกลางเมืองโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นปัญหาคอขวดด้านการจราจรที่สำคัญตลอดทั้งปี
ตัวแทนจากสมาคมขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และโลจิสติกส์ท่าเรือแคทลายกล่าวว่า "การลงทุนในการก่อสร้างสะพานฟูมี่ 2 จะไม่เพียงแต่แก้ปัญหาการจราจรติดขัดเท่านั้น แต่ยังช่วยแก้ไขปัญหามลภาวะทางสิ่งแวดล้อมในนครโฮจิมินห์ด้วย"
ในขณะที่สะพานฟูมี่ 2 ช่วยแก้ปัญหาปริมาณการจราจร สะพานทูเทียม 4 มีบทบาทสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วและมูลค่าของห่วงโซ่อุปทาน สะพานทูเทียม 4 จะไม่เพียงแต่ช่วยลดความแออัดในใจกลางเมืองเท่านั้น แต่ยังช่วยบรรเทาแรงกดดันด้านการจราจรจากจังหวัดต่างๆ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยเฉพาะจากเขตเมืองฟูมี่ฮุงไปยังใจกลางเมืองโฮจิมินห์อีกด้วย
ผู้เชี่ยวชาญและชุมชนธุรกิจโลจิสติกส์มองว่า การลงทุนในการก่อสร้างโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญ เช่น สะพานฟูมี่ 2 และสะพานทูเทียม 4 เป็นแนวทางเชิงกลยุทธ์ที่จะ "แก้ปัญหาคอขวด" ไม่เพียงแต่สำหรับนครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ทั้งหมดด้วย
วิศวกร โยธา Tran Van Tuong:
ส่งเสริมการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน
โครงการสะพานสำคัญๆ เช่น สะพานกันจอ่ สะพานทูเทียม 4 และสะพานฟูมี่ 2 ไม่เพียงแต่ช่วยแก้ปัญหาการจราจรเท่านั้น แต่ยังมีผลกระทบอย่างมากต่อทิศทางการพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจของพื้นที่ชานเมืองโฮจิมินห์อีกด้วย โดยเฉพาะสะพานกันจอ่ถือเป็นโครงการเชิงยุทธศาสตร์ที่ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างใจกลางเมืองและพื้นที่กันจอ่ และทดแทนการขนส่งส่วนใหญ่ที่ปัจจุบันต้องพึ่งพาเรือข้ามฟากบิ่ญคั้ญ
คาดว่าสะพานคันจิโอจะช่วยกระตุ้นตลาดอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่ถมทะเล และยังเป็นการวางรากฐานสำหรับการพัฒนาพื้นที่เมืองที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและโครงการเศรษฐกิจชายฝั่งอีกด้วย
ในขณะเดียวกัน สะพานฟูมี่ 2 จะสร้างเส้นทางคมนาคมใหม่ ส่งเสริมการพัฒนาพื้นที่เมืองทางตอนใต้ของนครโฮจิมินห์
กล่าวได้ว่าสะพานกันจิโอ สะพานฟูมี่ 2 และสะพานทูเทียม 4 ไม่เพียงแต่แก้ปัญหาการจราจรในระยะสั้นเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญสำหรับการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน สนับสนุนการท่องเที่ยว เศรษฐกิจ และบริการเชิงพาณิชย์ เมื่อผนวกรวมกับทางด่วน รถไฟฟ้าใต้ดิน และระบบขนส่งสาธารณะ สะพานเหล่านี้จะช่วยสร้างเครือข่ายการคมนาคมที่ทันสมัยและเชื่อมโยงกัน ลดความแออัด และส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจในระยะยาวของเมืองโฮจิมินห์
ที่มา: https://nld.com.vn/buoc-ngoat-ket-noi-vung-cua-tp-hcm-196251128213403699.htm
![[อินโฟกราฟิก] รายละเอียดของด่านเก็บค่าผ่านทาง 6 แห่งบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ผ่านจังหวัดฮาติงห์](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/29/1782685020813_fb_anh-dai-dien-infographic-khanh-phuong-1-png.webp)
