กานโจ - จากถนนสายเดียวสู่ศูนย์กลางโครงสร้างพื้นฐาน

จากพื้นที่ห่างไกลและห่างไกลของนครโฮจิมินห์ ที่มีทางเดียวที่จะข้ามแม่น้ำด้วยเรือข้ามฟาก พื้นที่เกิ่นเส่อกำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยการก่อตัวของเขตเมืองที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่หลายโครงการ

กานโจกำลังเปลี่ยนแปลงทุกวัน: นอกเหนือจากโครงการเขตเมืองกานโจ (ชุมชนกานโจ นครโฮจิมินห์) แล้ว ยังมีโครงการสะพานและถนนอีกมากมายในอนาคตอันใกล้นี้ ซึ่งจะทำให้ที่นี่กลายเป็นศูนย์กลางการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน - ภาพ: TRI DUC

คาดว่ากานโจจะกลายเป็นศูนย์กลางโครงสร้างพื้นฐานแห่งใหม่ซึ่งเป็นประตูสู่ทะเลของนครโฮจิมินห์

พื้นที่เกิ่นเจี๋ย (รวม 4 ตำบล คือ เกิ่นเจี๋ย, บิ่ญข่าน, อันถอยดง, และแถ่งอาน ซึ่งแยกตัวออกมาจากเขตเกิ่นเจี๋ยเดิม) เคยถูกเปรียบเสมือน “เจ้าหญิงนิทราในป่า” ที่ตอนนี้กำลังตื่นขึ้น โครงการขนาดใหญ่หลายโครงการที่ใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่กำลังมาบรรจบกันที่นี่ในช่วงปี พ.ศ. 2568-2573 ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงช่วงเวลาแห่งความก้าวหน้าในการพัฒนาเมืองเกิ่นเจี๋ย

โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่และโครงการถมทะเลในเขตเมือง เมื่อแล้วเสร็จจะช่วยพลิกสถานการณ์การจราจร นักท่องเที่ยวจากเมืองหวุงเต่าไปยังเกิ่นเส่อเพื่อความบันเทิงจะใช้เวลาเพียงประมาณ 10 นาที ผู้คนจากใจกลางนครโฮจิมินห์ไปยังหวุงเต่าจะเลือกเดินทางผ่านเกิ่นเส่อ ส่วนจากชายฝั่งตะวันตกไปยังนครโฮจิมินห์และหวุงเต่าก็จะเดินทางผ่านเกิ่นเส่อเช่นกัน แทนที่จะต้องอ้อมเหมือนในปัจจุบัน

สถาปนิก Khuong Van Muoi (อดีตประธานสมาคมสถาปนิกนครโฮจิมินห์)

ถนน Rung Sac - เส้นทางหลักที่เชื่อมต่อระหว่าง Can Gio กับตัวเมืองโฮจิมินห์ - ภาพโดย: TR.PHUONG

โครงการซุปเปอร์โปรเจ็กต์มากมายมาบรรจบกันที่กานโจ

จุดเด่นที่เห็นได้ชัดที่สุดในการเปลี่ยนแปลงเมืองเกิ่นเส่อคือโครงการพื้นที่ เมือง ชายฝั่ง Vinhomes Green Paradise ด้วยพื้นที่ 2,870 เฮกตาร์ และประชากรประมาณ 230,000 คน ที่นี่ไม่เพียงแต่เป็นเขตเมืองเท่านั้น แต่ยังเป็นเมืองที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ชาญฉลาด มีรีสอร์ท และการบริการที่ได้มาตรฐานสากล ก่อกำเนิดเป็น "เมืองมหัศจรรย์ทางทะเล" ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ใหม่ของนครโฮจิมินห์

เพื่อเชื่อมต่อกับมหานครแห่งนี้ บริษัทร่วมทุนเพื่อการลงทุนและพัฒนารถไฟความเร็วสูง VinSpeed ​​( Vingroup Corporation) ยังได้วิจัยโครงการรถไฟความเร็วสูงในเมืองจากใจกลางนครโฮจิมินห์ไปยังเกิ่นเส่อ ระยะทาง 48.5 กิโลเมตร นักลงทุนกำลังเร่งดำเนินการ โดยมีเป้าหมายที่จะเริ่มโครงการในปี 2568 และแล้วเสร็จในปี 2571

ด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. เมื่อสร้างเสร็จ ทางรถไฟความเร็วสูงในเมืองนี้จะช่วยลดเวลาการเดินทางจากใจกลางเมืองไปยังเขตเมืองชายฝั่งเหลือเพียงประมาณ 15 นาที ขนส่งผู้โดยสารได้ 30,000 - 40,000 คนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง

ล่าสุดเมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกเอกสารสั่งให้หน่วยงานและสาขาต่างๆ ประเมินและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อเสนอของ Vingroup ในการศึกษาโครงการถนนข้ามทะเลเกิ่นเส่อ - หวุงเต่า ภายใต้แบบฟอร์ม BT (สร้าง-โอน) โดยรายงานก่อนวันที่ 10 ตุลาคม

ในข้อเสนอ Vingroup กล่าวว่า หลังจากที่ บ่าเรีย-หวุงเต่า รวมเข้ากับนครโฮจิมินห์ ความจำเป็นในการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างพื้นที่ชายฝั่งทั้งสองแห่งก็มีความเร่งด่วนมากขึ้น

พื้นที่นี้มีตำแหน่งเชิงยุทธศาสตร์ด้านเศรษฐกิจทางทะเล การท่องเที่ยว และการพัฒนาเมืองเชิงนิเวศ แต่ปัจจุบันโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังคงมีจำกัด โดยส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาเรือข้ามฟากและเส้นทางวงเวียน

เส้นทางทะเลกานโซ่-หวุงเต่าจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างสองพื้นที่ได้อย่างมาก และจะสร้างเส้นทางจราจรใหม่ที่เชื่อมต่อพื้นที่ใช้งานในตัวเมือง

ขณะเดียวกัน เกิ่นเส่อกำลังลงทุนในโครงการถนนเพิ่มเติมเพื่อแก้ปัญหาสถานการณ์เฉพาะหน้าที่ต้องพึ่งพาเรือข้ามฟากบิ่ญแค้งในการข้ามแม่น้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรมก่อสร้างได้ยื่นมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับทางแยกที่เชื่อมต่อทางด่วนเบิ่นหลุก - ลองแถ่ง กับถนนรุงซัก ต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 2,969 พันล้านดอง

โครงการนี้มีแผนจะเริ่มก่อสร้างในต้นปี 2569 และจะแล้วเสร็จในปี 2571 เมื่อทางแยกต่างระดับนี้เปิดใช้งานแล้ว ผู้คนจากภาคตะวันตกและตะวันออกเฉียงใต้สามารถเดินทางไป Can Gio ได้โดยตรงผ่านถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 - ทางด่วน Ben Luc Long Thanh - ถนน Rung Sac เพื่อเดินทางไปยัง Can Gio ได้เร็วขึ้น

นอกจากทางแยกดังกล่าวแล้ว สะพานเกิ่นเส่อกำลังได้รับการเร่งรัดจากทางเมือง โครงการนี้มีมูลค่ากว่า 11,000 พันล้านดอง กำลังอยู่ระหว่างการพิจารณาโดยบริษัท Masterise Group Joint Stock Company และ Trungnam Group และเสนอให้ลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)

สำหรับทิศทางการเชื่อมต่อกับโลกทางทะเล ภายหลังการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์มีแผนพัฒนาท่าเรืออัจฉริยะ-คลัสเตอร์โลจิสติกส์ ณ เกาะก่ายแม็ป-ถิวัย-กานโจ โดยยึดตามแบบจำลองซูเปอร์พอร์ตดิจิทัลและระบบโลจิสติกส์แบบบูรณาการ ดำเนินการบนแพลตฟอร์มข้อมูลขนาดใหญ่

ด้วยเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยทั้งหมดนี้ ทำให้นครโฮจิมินห์มีโอกาสที่จะกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ทางทะเลชั้นนำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นประตูสู่ห่วงโซ่อุปทานระดับโลกโดยตรง

ด้วยโครงการโครงสร้างพื้นฐานชุดหนึ่งที่จะดำเนินการ Can Gio จะเปลี่ยนจากพื้นที่ "ตัน" ให้กลายเป็นศูนย์กลางโครงสร้างพื้นฐาน - กราฟิก: TAN DAT

ทางเข้าใหม่ ศูนย์กลางแห่งใหม่ของนครโฮจิมินห์

สถาปนิก Khuong Van Muoi อดีตประธานสมาคมสถาปนิกนครโฮจิมินห์ ให้สัมภาษณ์กับ Tuoi Tre ว่า โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ เช่น ถนนข้ามทะเล ถนนเลียบชายฝั่ง รถไฟฟ้าใต้ดิน รวมถึงโครงการฟื้นฟูเมือง จะช่วยพลิกฟื้นปริมาณนักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัย ในขณะนั้น การเดินทางจากเมืองหวุงเต่าไปยังเมืองเกิ่นเสี้ยวจะใช้เวลาเพียง 10 นาทีเท่านั้น และนักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัยจะเดินทางจากเมืองหวุงเต่าไปยังเมืองเกิ่นเสี้ยวเพื่อความบันเทิง

หรือจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังเมืองหวุงเต่า คุณจะเลือกเส้นทางผ่านกานโจ จากชายฝั่งตะวันตกไปยังนครโฮจิมินห์และเมืองหวุงเต่าก็จะผ่านกานโจเช่นกัน แทนที่จะใช้เส้นทางวงเวียนในปัจจุบัน

เขากล่าวว่าเกิ่นเส่อถูกมองว่าเป็น "ทางตัน" มานานหลายทศวรรษแล้วที่เมืองนี้ไม่ได้พัฒนาให้สอดคล้องกับศักยภาพอันยิ่งใหญ่ ขณะเดียวกัน บาเรีย-หวุงเต่าก็มีข้อได้เปรียบด้านท่าเรือน้ำลึกและการท่องเที่ยวทางทะเล แต่ยังคงเผชิญกับข้อจำกัดด้านการเชื่อมต่อภูมิภาคและการพัฒนาห่วงโซ่คุณค่า หลังจากการควบรวมกิจการ พื้นที่ทั้งสองแห่งนี้เสริมซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์แบบ ก่อให้เกิดเสาหลักแห่งการพัฒนาใหม่ที่มีทั้งระบบนิเวศทางธรรมชาติและโครงสร้างพื้นฐานในเมือง กลายเป็นพื้นที่ท่องเที่ยวขนาดใหญ่ในเมือง

นายเหมี่ยวยเชื่อว่าการลงทุนในเส้นทางเดินเรือเกิ่นเส่อ-หวุงเต่า ควบคู่ไปกับเส้นทางชายฝั่งทะเลของนครโฮจิมินห์ที่เชื่อมต่อกับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง จะเป็นแรงผลักดันสำคัญในการเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ นอกจากนี้ ทางการยังควรพิจารณาการเชื่อมต่อทางรถไฟหรือรถไฟฟ้าใต้ดินจากหวุงเต่าผ่านเกิ่นเส่อ หรือเชื่อมต่อกับจังหวัดทางตะวันตกผ่านด่งท้าปและเตยนินห์

“ทุกการเคลื่อนไหวจากเขตเมืองชายฝั่งเกิ่นเส่อ สู่รถไฟฟ้าใต้ดิน ท่าเรือ และถนนข้ามทะเล ล้วนเป็นพลังขับเคลื่อนการพัฒนานครโฮจิมินห์ยุคใหม่ เพราะเมื่อใดก็ตามที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรพัฒนาไปอย่างราบรื่น เศรษฐกิจก็จะเติบโตอย่างแข็งแกร่ง โลกไม่ได้รอเรา ดังนั้นนครโฮจิมินห์จึงจำเป็นต้องเร่งพัฒนาให้ทันและก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว” คุณมุ่ยกล่าว

วิศวกร หวู ดึ๊ก ทัง ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนและออกแบบการจราจร วิเคราะห์ความเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐาน ระบุว่าปัจจุบันสินค้าที่ไหลมาจากฝั่งตะวันตกทั้งหมดกำลังมุ่งหน้าไปยังเมืองหมีทอ - ด่งทาป (เตี่ยนซางเก่า) เส้นทางบรรเทาทุกข์ในเมืองหมีทอทั้งหมดกำลังโค้งเป็นวงกว้างไปยังเบ๊นลุค ขึ้นไปจนถึงเบียนฮวา ไปทางเหนือ หากมีทางลัดเลียบชายฝั่ง จะช่วยลดเวลาและค่าใช้จ่ายได้มาก

จากเกิ่นเส่อ มองข้ามอ่าวกาญไร จะเห็นเมืองหวุงเต่าอยู่ตรงหน้า ระยะทางดูเหมือนจะใกล้แต่ก็ไกลเพราะไม่มีถนนเชื่อมต่อโดยตรง ขณะเดียวกัน โครงการพื้นที่เมืองรุกล้ำทะเลเกิ่นเส่อก็กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ควบคู่ไปกับแนวทางการพัฒนาใหม่ของนครโฮจิมินห์หลังจากการควบรวมกิจการ ซึ่งจะส่งเสริมความต้องการด้านการเดินทางและการค้าอย่างแข็งแกร่ง

“สิ่งนั้นต้องอาศัยการดำเนินการโครงการจราจรเชิงยุทธศาสตร์และโครงการขนาดใหญ่ในระยะเริ่มต้น เช่น ถนนเลียบชายฝั่งภาคใต้ รวมถึงสะพานข้ามทะเลเกิ่นเส่อ-หวุงเต่า เพื่อสร้างแรงผลักดันให้กับแกนเมืองเลียบชายฝั่งภาคใต้ทั้งหมด”

จากจุดนี้ เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อกับเส้นทางชายฝั่งทะเลตอนกลาง ทอดยาวตรงไปทางเหนือ ก่อให้เกิดเส้นทางชายฝั่งทะเลเหนือ-ใต้ที่ไร้รอยต่อ ปูทางไปสู่วิสัยทัศน์การพัฒนาประเทศในระยะยาว” นายทังเสนอ

การก่อสร้างเขตเมืองชายฝั่งกานโจ (ชุมชนกานโจ นครโฮจิมินห์) - ภาพ: TTD

50 ปีแห่งการเปิดถนนสู่กานโจ

หลังสงคราม ป่ากานโจส่วนใหญ่ถูกทำลาย พื้นดินแห้งแล้งและเต็มไปด้วยมลพิษ 50 ปีจากสมัยที่เป็นเพียงหนองน้ำเค็มที่มีต้นไม้ถูกไฟไหม้ กานโจได้กลายเป็นเขตสงวนชีวมณฑลของโลก ได้รับความสนใจและการปกป้องจากทั่วโลก

ถนนรุ่งศักดิ์เป็นถนนสายเดียวที่ตัดผ่านป่าไปยังหาดเกิ่นเส่อ เดิมทีถนนสายนี้เป็นเพียงถนนลูกรังแคบๆ เล็กๆ เพียงพอสำหรับรถหนึ่งคันผ่านได้ ถนนรุ่งศักดิ์ได้รับการยกระดับครั้งแรกในปี พ.ศ. 2528 จากถนนลูกรังที่เป็นโคลนเป็นถนนกรวดและหิน ต่อมาถนนสายนี้ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงอย่างต่อเนื่องหลายปีต่อมา จนกลายเป็นถนนรุ่งศักดิ์ 6 เลนดังเช่นในปัจจุบัน

หลังจากผ่านไปกว่า 50 ปี เส้นทางสู่กานโจกำลังเผชิญกับจุดเปลี่ยนที่เชื่อมต่อหลายทิศทาง ตั้งแต่ทางรถไฟความเร็วสูง สะพานกานโจ จุดตัดถนนรุ่งซากกับทางหลวง เส้นทางเดินเรือ และท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ... เพื่อก้าวสู่การเป็นประตูการค้าระดับภูมิภาคและระดับโลก

ผู้มีสิทธิเลือกตั้งนครโฮจิมินห์ต้องการให้มีถนนเชื่อมต่อกานโจ-หวุงเต่าในเร็วๆ นี้

ก่อนการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในนครโฮจิมินห์ได้เสนอให้ลงทุนพัฒนาท่าเรือก๊ายเม็ป-ถิวาย ให้เป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ พร้อมกันนี้ ยังได้เสนอให้สร้างสะพานเชื่อมเกิ่นเส่อ-หวุงเต่า และรถไฟความเร็วสูงเชื่อมนครโฮจิมินห์-บ่าเรียะ-บิ่ญเซือง เพื่อส่งเสริมความแข็งแกร่งของการเชื่อมโยงการจราจรเพื่อรองรับการนำเข้า-ส่งออกและโลจิสติกส์

โครงการโครงสร้างพื้นฐานจะถูกนำไปลงทุน ทำลายการผูกขาดถนน Rung Sac ช่วยให้ Can Gio เปลี่ยนแปลงอย่างแข็งแกร่งในกลยุทธ์การพัฒนาพื้นที่ชายฝั่งเมืองของนครโฮจิมินห์ - ภาพ: CHAU TUAN

โครงสร้างพื้นฐานแบบบูรณาการส่งเสริมจุดแข็งยิ่งขึ้น

กระทรวงก่อสร้างเพิ่งส่งเอกสารถึงคณะผู้แทนรัฐสภานครโฮจิมินห์ เพื่อตอบสนองต่อคำแนะนำของผู้มีสิทธิเลือกตั้งนครโฮจิมินห์ที่ส่งมาหลังการประชุมสมัยที่ 9 ของรัฐสภาชุดที่ 15 เกี่ยวกับโครงการคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai สะพานข้ามทะเล Can Gio - Vung Tau...

สำหรับข้อเสนอการลงทุนพัฒนาท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิไวให้เป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศในเร็วๆ นี้ กระทรวงก่อสร้างระบุว่า พื้นที่ท่าเรือก๋ายเม็ป (รวมถึงท่าเรือปลายน้ำก๋ายเม็ปฮาและก๋ายเม็ปฮา) มีแผนที่จะทำหน้าที่เป็นประตูสู่ทะเลและท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ ท่าเรือแห่งนี้มีท่าเทียบเรือรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 6,000 - 24,000 TEU ขึ้นไปเมื่อผ่านคุณสมบัติ เรือขนส่งสินค้าทั่วไป เรือขนส่งสินค้าเหลว/ก๊าซขนาด 150,000 ตันขึ้นไปที่มีน้ำหนักบรรทุกลดลง ซึ่งเหมาะสมกับสภาพการใช้งานเส้นทางเดินเรือ

เพื่อพัฒนาพื้นที่ท่าเรือก๋ายเมี๊ยบให้เป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ กระทรวงก่อสร้างจึงสนับสนุนความจำเป็นในการลงทุนและดำเนินการท่าเรือปลายทางก๋ายเมี๊ยบฮาและก๋ายเมี๊ยบฮาในเร็วๆ นี้ ตามแผนงานการวางแผนท่าเรือโดยละเอียดที่ได้รับอนุมัติ

กระทรวงการก่อสร้างกล่าวว่า ขณะนี้กระทรวงการคลังและนครโฮจิมินห์กำลังพิจารณาข้อเสนอการลงทุนสำหรับโครงการท่าเรือปลายน้ำก๋ายเม็ปฮาและก๋ายเม็ปฮา เพื่ออนุมัติและนำเสนอต่อหน่วยงานที่รับผิดชอบเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุน กระทรวงการก่อสร้างยังได้ให้ความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับการประเมินดังกล่าวด้วย

สำหรับการก่อสร้างทางเชื่อมเกิ่นเส่อ - หวุงเต่า กระทรวงก่อสร้างระบุว่าโครงการนี้อยู่ในขอบเขตของนครโฮจิมินห์ (ใหม่) หลังจากการควบรวมกิจการ กระทรวงฯ ได้ขอให้คณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาตินครโฮจิมินห์หารือกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อศึกษาและปรับปรุงสะพานเชื่อมเกิ่นเส่อ - หวุงเต่า ให้ทันสมัยในการวางแผนของนครโฮจิมินห์หลังจากการควบรวมกิจการ และเป็นประธานในการบริหารจัดการด้านการลงทุนตามอำนาจหน้าที่

ขนาดของถนนเลียบชายฝั่งที่ผ่านนครโฮจิมินห์

ตามแผน เส้นทางชายฝั่งตอนใต้เป็นแกนการจราจรสำคัญที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยมีความยาวรวม 941 กิโลเมตร ในการวางแผนนครโฮจิมินห์ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 เส้นทางชายฝั่งที่ผ่านนครโฮจิมินห์มีจุดเริ่มต้นที่เชื่อมต่อถนนเลียบชายฝั่งของจังหวัดเตี่ยนซางที่ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 (ปัจจุบันคือจังหวัดด่งท้าป) ความยาวรวมของเส้นทางประมาณ 45.5 กิโลเมตร (รวม 10.5 กิโลเมตรที่ผ่านจังหวัดด่งนาย) ด้วยถนน 8 เลน ในอนาคตอันใกล้ ระยะที่ 1 เสนอให้ลงทุนสร้างถนนคู่ขนาน 2 เส้น แต่ละด้านมี 2 เลน

ก่อนหน้านี้ กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ได้ประสานงานกับบริษัทที่ปรึกษาการออกแบบการขนส่ง (Transport Design Consulting Corporation) เพื่อศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับทางเลือกการลงทุน 3 ทางเลือกสำหรับเส้นทางชายฝั่งที่ผ่านนครโฮจิมินห์ ทางเลือกที่ 1: การลงทุนในเส้นทางหลักตามมาตราส่วนข้างต้น ระยะที่ 1 จะมีเงินลงทุนเบื้องต้นประมาณ 31,556 พันล้านดอง ระยะที่ 2 (สร้างเสร็จ 8 เลน) จะต้องใช้เงินลงทุนเพิ่มเติมอีก 6,400 พันล้านดอง

ทางเลือกที่ 2: ลงทุนในเส้นทางหลักและเส้นทางแยกที่เชื่อมต่อกับสะพานข้ามทะเลเกิ่นเส่อ - หวุงเต่า (ระยะทาง 10 กิโลเมตร) มูลค่าการลงทุนรวมสำหรับทั้งสองระยะอยู่ที่ 62,231 พันล้านดอง ซึ่งจะทำให้ระยะทางลดลงประมาณ 40 กิโลเมตร เมื่อเทียบกับแผน ทางเลือกที่ 3: ลงทุนในเส้นทางหลักและเส้นทางไปยังท่าเรือก๋ายแม็ป มูลค่าการลงทุนรวม 42,275 พันล้านดอง ทั้งสองระยะ เมื่อดำเนินการตามทางเลือกนี้ ระยะทางบนเส้นทางนี้จะสั้นลงประมาณ 32 กิโลเมตร เมื่อเทียบกับแผน

การสร้างถนนข้ามทะเลจากเกิ่นเส่อไปหวุงเต่ายากไหม?

คลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep - Can Gio จะกลายเป็นศูนย์กลางท่าเรือที่แข็งแกร่งแห่งหนึ่งของเวียดนามและของโลก - ภาพ: NG.NAM

คำถามนี้ถูกหยิบยกขึ้นมาโดยหลายๆ คน เมื่อ Vingroup เสนอที่จะศึกษาเส้นทางเดินเรือจาก Can Sio ไปยัง Vung Tau และคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้สั่งให้หน่วยงานต่างๆ ตรวจสอบและให้คำแนะนำก่อนวันที่ 10 ตุลาคม

วิศวกร หวู ดึ๊ก ทัง ยืนยันว่าขณะนี้เวียดนามมีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการก่อสร้างสมัยใหม่มากมาย เช่น การขุดอุโมงค์ผ่านภูเขา การสร้างสะพานข้ามหุบเขาและอ่าว ศักยภาพพร้อมแล้ว เพียงแต่รอโครงการขนาดใหญ่เท่านั้น

ในความเป็นจริง โครงการขนาดใหญ่และมีความซับซ้อนสูง เช่น โครงการรุกล้ำทะเล Can Gio สามารถทำได้ ดังนั้น การสร้างสะพานลอยหรืออุโมงค์ทะเลจึงอยู่ในขอบเขตของผู้รับเหมาและวิศวกรในประเทศโดยสมบูรณ์

สถาปนิก Khuong Van Muoi ระบุว่า แนวชายฝั่งที่มีความยาวกว่า 3,260 กิโลเมตร ถือเป็นข้อได้เปรียบที่ทุกประเทศมี อย่างไรก็ตาม การลงทุนสร้าง “เส้นทางสายไหม” ของเส้นทางชายฝั่งที่เชื่อมต่อเขตเมือง แหล่งท่องเที่ยว และเขตเศรษฐกิจเข้าด้วยกันเท่านั้นจึงจะก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดได้ ไม่เพียงแต่เป็นเรื่องราวของการคมนาคมขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงผลักดันใหม่สำหรับการพัฒนาประเทศบนเส้นทางสู่ทะเลเปิดอีกด้วย

ประสบการณ์ระหว่างประเทศแสดงให้เห็นว่าในพื้นที่ที่มีเส้นทางแม่น้ำและทางทะเลขนาดใหญ่ ซึ่งมีเรือขนาดใหญ่ตั้งอยู่ ประเทศต่างๆ มักเลือกที่จะลงทุนในสะพานแบบเปิด-ปิด อุโมงค์ทางทะเล หรือสะพานข้ามทะเลที่มีระยะห่างจากพื้นสูง ในทางเทคนิคแล้ว การดำเนินโครงการเหล่านี้ไม่ใช่อุปสรรคอีกต่อไป สิ่งสำคัญคือการเลือกโซลูชันที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพทั้งทางเทคนิคและทางเศรษฐกิจ" นายเหม่ยกล่าว

ดร. โว กิม เกือง อดีตรองหัวหน้าสถาปนิกนครโฮจิมินห์ มีมุมมองเดียวกัน ย้ำว่าในบริบทปัจจุบัน เทคโนโลยีไม่ใช่อุปสรรคอีกต่อไป แต่ปัจจัยสำคัญอยู่ที่ปัญหาเงินทุน ดังนั้น เมื่อมีนักลงทุนสนใจลงทุนในสะพานข้ามทะเลเกิ่นเส่อ - หวุงเต่า ด้วยเงินทุนจากภาคเอกชน นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยที่สุด ลดขั้นตอน และเร่งรัดความคืบหน้าในการดำเนินการ

-

>> ต่อไป: จะทำอย่างไรเพื่อส่งเสริมความแข็งแกร่งของการบรรจบกันของโครงสร้างพื้นฐาน Can Gio?

กลับสู่หัวข้อ

ดึ๊กพู

ที่มา: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm