ถนนคันจิโอ - จากถนนเลนเดียวสู่ศูนย์กลางโครงสร้างพื้นฐาน

จากพื้นที่ห่างไกลและโดดเดี่ยวของนครโฮจิมินห์ ซึ่งสามารถเข้าถึงได้โดยเรือข้ามฟากเท่านั้น ปัจจุบันกันจอกำลังได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างน่าทึ่งด้วยการพัฒนาพื้นที่ถมทะเลและโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่หลายโครงการ

กันจอ่กำลังเปลี่ยนแปลงไปทุกวัน: นอกเหนือจากโครงการพัฒนาพื้นที่ถมทะเลกันจอ่ (ตำบลกันจอ่ นครโฮจิมินห์) แล้ว โครงการสร้างสะพานและถนนอีกมากมายจะเปลี่ยนสถานที่แห่งนี้ให้กลายเป็นศูนย์กลางการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานในเร็ววัน - ภาพ: TRI DUC

คาดว่าเมืองกันจอจะกลายเป็นศูนย์กลางโครงสร้างพื้นฐานแห่งใหม่และประตูสู่ทะเลสำหรับนครโฮจิมินห์

พื้นที่กันจิโอ (ประกอบด้วย 4 ตำบล ได้แก่ กันจิโอ บิ่ญคานห์ อันทอยดง และแทงอัน ซึ่งแยกออกมาจากอำเภอกันจิโอเดิม) เคยถูกเปรียบเสมือน "เจ้าหญิงนิทราในป่า" แต่ปัจจุบันกำลังตื่นขึ้น โครงการขนาดใหญ่และเทคโนโลยีสมัยใหม่หลายโครงการได้ถูกสร้างขึ้นและกำลังถูกพัฒนาขึ้นในพื้นที่นี้ในช่วงปี 2025-2030 ซึ่งบ่งชี้ถึงช่วงเวลาแห่งการพัฒนาอย่างก้าวกระโดดของกันจิโอ

โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ พร้อมกับโครงการพัฒนาเมืองโดยการถมทะเล จะเปลี่ยนทิศทางการจราจรเมื่อแล้วเสร็จ นักท่องเที่ยวที่เดินทางจากหวุงเตาไปยังกันจอเพื่อพักผ่อนจะใช้เวลาเพียงประมาณ 10 นาทีเท่านั้น ผู้ที่เดินทางจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังหวุงเตาจะเลือกเดินทางผ่านกันจอ และผู้ที่เดินทางจากพื้นที่ชายฝั่งตะวันตกไปยังโฮจิมินห์และหวุงเตาจะผ่านกันจอเช่นกัน แทนที่จะต้องใช้เส้นทางที่ยาวกว่าเช่นในปัจจุบัน

สถาปนิก ขวง วัน มู่อี้ (อดีตประธานสมาคมสถาปนิกนครโฮจิมินห์)

ถนนรุ่งสาค - เส้นทางคมนาคมหลักที่เชื่อมต่อกันจิโอว์กับใจกลางเมืองโฮจิมินห์ - ภาพ: TR.PHUONG

โครงการขนาดใหญ่จำนวนมากกำลังรวมตัวกันอยู่ที่เมืองคันจิโอ

จุดเด่นที่สำคัญที่สุดในการเปลี่ยนแปลงของกันจอโอคือโครงการเมือง ท่องเที่ยว ชายฝั่งทะเล Vinhomes Green Paradise ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ 2,870 เฮกเตอร์ และมีประชากรประมาณ 230,000 คน นี่ไม่ใช่แค่พื้นที่เมืองธรรมดา แต่เป็นเมืองที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เมืองอัจฉริยะ เมืองตากอากาศ และเมืองบริการที่ได้มาตรฐานสากล สร้าง "สิ่งมหัศจรรย์แห่งเมืองบนท้องทะเล" ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ใหม่ของความยิ่งใหญ่ของเมืองโฮจิมินห์

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟฟ้าขนาดใหญ่นี้ บริษัท วินสปีด ไฮสปีด เรลเวย์ อินเวสต์เมนต์ แอนด์ ดีเวลลอปเมนต์ จำกัด ( วินกรุ๊ป ) ยังได้ศึกษาโครงการรถไฟฟ้าในเมืองความเร็วสูงจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังเมืองกันจอ่ ซึ่งมีระยะทาง 48.5 กิโลเมตร โดยนักลงทุนกำลังเร่งดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ โดยมีเป้าหมายที่จะเริ่มก่อสร้างในปี 2025 และแล้วเสร็จภายในปี 2028

เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว รถไฟฟ้าความเร็วสูงสายนี้จะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางจากใจกลางเมืองไปยังพื้นที่ถมทะเลเหลือเพียงประมาณ 15 นาที โดยสามารถขนส่งผู้โดยสารได้ 30,000 - 40,000 คนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง

ล่าสุด ในช่วงต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกเอกสารสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องประเมินและให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับข้อเสนอของ Vingroup ในการศึกษาโครงการถนนข้ามทะเลสายกันจอ่-หวุงเต่า ภายใต้รูปแบบ BT (สร้าง-โอน) และให้รายงานผลก่อนวันที่ 10 ตุลาคม

ในข้อเสนอของ Vingroup ระบุว่า หลังจากที่ จังหวัดบ่าเรียและหวุงเต่า รวมเข้ากับนครโฮจิมินห์ ความจำเป็นในการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างพื้นที่ชายฝั่งทั้งสองแห่งจึงยิ่งมีความเร่งด่วนมากขึ้น

พื้นที่นี้มีทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์สำหรับเศรษฐกิจทางทะเล การท่องเที่ยว และการพัฒนาเมืองเชิงนิเวศ แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังคงมีจำกัด โดยส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาเรือข้ามฟากและเส้นทางอ้อม

เส้นทางเดินเรือเกิ่นเกียว-หวุงเต่าจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างสองพื้นที่ได้อย่างมาก และสร้างเส้นทางคมนาคมใหม่ที่เชื่อมต่อโซนการใช้งานต่างๆ ภายในเมือง

ในขณะเดียวกัน กันจอก็ได้รับการลงทุนเพิ่มเติมในด้านโครงสร้างพื้นฐานทางถนน เพื่อลดความห่างไกลจากจุดข้ามเรือเฟอร์รี่บิ่ญคั้ญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรมก่อสร้างได้เสนอแผนการลงทุนสำหรับทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงกับถนนรุ่งสัก ต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ด้วยงบประมาณรวมกว่า 2,969 พันล้านดง

โครงการนี้คาดว่าจะเริ่มดำเนินการในช่วงต้นปี 2026 และแล้วเสร็จในปี 2028 เมื่อทางแยกต่างระดับนี้เปิดใช้งานแล้ว ประชาชนจากภาคตะวันตกและภาคตะวันออกเฉียงใต้ของเวียดนามจะสามารถเดินทางไปยังเมืองกันจอโดยตรงผ่านทางถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 - ทางด่วนเบ็นลุก - ลองแทง - ถนนรุ่งสัก ซึ่งจะช่วยให้การเดินทางไปยังเมืองกันจอรวดเร็วยิ่งขึ้น

นอกเหนือจากทางแยกต่างระดับที่กล่าวมาแล้ว โครงการสะพานคันจิโอก็กำลังได้รับการเร่งดำเนินการโดยเทศบาลเมือง โครงการนี้มีมูลค่ากว่า 11,000 ล้านดอง และกำลังดึงดูดความสนใจจากทั้งบริษัท มาสเตอร์ไรซ์ กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) และกลุ่มบริษัท ตรุงนัม ซึ่งเสนอตัวลงทุนในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)

ในส่วนของการเชื่อมต่อกับโลกผ่านเส้นทางเดินเรือ หลังจากควบรวมกิจการแล้ว นครโฮจิมินห์วางแผนที่จะพัฒนาท่าเรืออัจฉริยะและกลุ่มโลจิสติกส์ในพื้นที่ไคเม็บ-ธิไว-กันจิโอ โดยใช้โมเดลท่าเรือดิจิทัลขนาดใหญ่และระบบโลจิสติกส์แบบบูรณาการ ซึ่งดำเนินการบนแพลตฟอร์มบิ๊กดาต้า

ด้วยสภาพธรรมชาติและภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวย นครโฮจิมินห์มีโอกาสที่จะก้าวขึ้นมาเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ทางทะเลชั้นนำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นประตูเชื่อมต่อโดยตรงกับห่วงโซ่อุปทานระดับโลก

ด้วยโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานหลายโครงการที่จะดำเนินการ เขตคานจิโอจะเปลี่ยนจากพื้นที่ "ทางตัน" กลายเป็นศูนย์กลางด้านโครงสร้างพื้นฐาน - ภาพประกอบ: TAN DAT

ประตูสู่เมืองใหม่ ศูนย์กลางแห่งใหม่ของนครโฮจิมินห์

สถาปนิก Khương Văn Mười อดีตประธานสมาคมสถาปนิกนครโฮจิมินห์ ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ Tuổi Trẻ ว่า โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ เช่น สะพานข้ามทะเล ถนนเลียบชายฝั่ง รถไฟฟ้าใต้ดิน และโครงการถมทะเล จะทำให้การไหลเวียนของนักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัยเปลี่ยนไป ในเวลานั้น การเดินทางจากหวุงเต่าไปยังเกิ่นเจี้ยจะใช้เวลาเพียงประมาณ 10 นาที และนักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัยจะเดินทางจากหวุงเต่าไปยังเกิ่นเจี้ยเพื่อพักผ่อนและบันเทิง

อีกทางเลือกหนึ่งคือ เส้นทางจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังหวุงเตาอาจผ่านเมืองกันจอ่ และเส้นทางจากภูมิภาคชายฝั่งตะวันตกไปยังเมืองโฮจิมินห์และหวุงเตาอาจผ่านเมืองกันจอ่เช่นกัน แทนที่จะใช้เส้นทางอ้อมแบบปัจจุบัน

เขากล่าวว่า กันจอ่ถือเป็น "ทางตัน" ที่ไม่สามารถพัฒนาได้อย่างเต็มศักยภาพมานานหลายทศวรรษ ในขณะที่ บ่าเรีย-หวุงเต่า มีข้อได้เปรียบในด้านท่าเรือน้ำลึกและการท่องเที่ยวชายฝั่ง แต่ยังคงเผชิญกับข้อจำกัดในด้านการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและการพัฒนาห่วงโซ่คุณค่า หลังจากการควบรวมกิจการ พื้นที่ทั้งสองนี้จึงเติมเต็มซึ่งกันและกันได้อย่างสมบูรณ์แบบ สร้างศูนย์กลางการพัฒนาแห่งใหม่ที่มีทั้งระบบนิเวศทางธรรมชาติและโครงสร้างพื้นฐานในเมือง ซึ่งเป็นพื้นที่ท่องเที่ยวระดับโลก

คุณเมี่ยวเชื่อว่าการลงทุนในโครงการถนนข้ามทะเลเกิ่นเจี้ย-หวุงเต่า ควบคู่ไปกับถนนเลียบชายฝั่งนครโฮจิมินห์ที่เชื่อมต่อกับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง จะเป็นการกระตุ้นครั้งสำคัญและเปิดโอกาสในการพัฒนาใหม่ๆ นอกจากนี้ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรพิจารณาเชื่อมต่อทางรถไฟหรือรถไฟฟ้าใต้ดินจากหวุงเต่าผ่านเกิ่นเจี้ย หรือเชื่อมต่อกับจังหวัดทางภาคตะวันตกผ่านด่งทับและเตย์นิญด้วย

“การพัฒนาทุกอย่าง ตั้งแต่พื้นที่เมืองชายฝั่งกันจอโอ ไปจนถึงรถไฟฟ้าใต้ดิน ท่าเรือ และถนนข้ามทะเล ล้วนเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญสำหรับการพัฒนานครโฮจิมินห์โฉมใหม่ เพราะไม่ว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจะพัฒนาไปในทิศทางที่ดีที่ใด เศรษฐกิจก็จะเติบโตอย่างก้าวกระโดด โลกไม่ได้รอเรา ดังนั้นเมืองจึงต้องเร่งพัฒนาอย่างรวดเร็วเพื่อให้ทันและก้าวไปข้างหน้า” นายมัวยกล่าว

วิศวกรวู ดึ๊ก ถัง ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนและออกแบบระบบขนส่ง วิเคราะห์การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน โดยระบุว่า ปัจจุบันการขนส่งสินค้าทั้งหมดจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมาบรรจบกันที่เมืองมายโท-ดงทับ (เดิมคือเตียนยาง) ถนนที่ออกแบบมาเพื่อบรรเทาปัญหาการขนส่งทรัพยากรในมายโท ปัจจุบันต้องอ้อมไปไกลถึงเบ็นลุก จากนั้นไปเบียนฮวา และสุดท้ายไปทางเหนือ การสร้างทางลัดเลียบชายฝั่งจะช่วยลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทางได้อย่างมาก

เมื่อมองข้ามอ่าวแก็งไรจากกันจิโอ คุณจะเห็นเมืองหวุงเตาอยู่ตรงหน้า – ระยะทางที่ดูเหมือนใกล้แต่กลับรู้สึกไกลเพราะไม่มีเส้นทางคมนาคมเชื่อมต่อโดยตรง ในขณะเดียวกัน โครงการพัฒนาเมืองบนพื้นที่ถมทะเลกันจิโอกำลังดำเนินการก่อสร้างอย่างคึกคัก และเมื่อผนวกกับทิศทางการพัฒนาใหม่ของนครโฮจิมินห์หลังจากการควบรวมกิจการแล้ว จะช่วยกระตุ้นความต้องการด้านการท่องเที่ยวและการค้าอย่างมาก

"สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการดำเนินการโครงการคมนาคมขนาดใหญ่เชิงกลยุทธ์อย่างเร่งด่วน เช่น ถนนเลียบชายฝั่งภาคใต้ ซึ่งรวมถึงสะพานข้ามทะเลกันจิโอ-หวุงเต่า เพื่อสร้างแรงผลักดันให้กับแกนเมืองชายฝั่งภาคใต้ทั้งหมด"

นายถังเสนอว่า "จากจุดนี้ เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อกับเส้นทางชายฝั่งตอนกลาง ทอดยาวตรงไปยังทิศเหนือ ก่อให้เกิดระเบียงชายฝั่งเหนือ-ใต้ที่ไร้รอยต่อ ปูทางไปสู่แผนการพัฒนาระยะยาวของประเทศ"

งานก่อสร้างในพื้นที่ถมทะเลเขตเมืองคันจิโอ (ตำบลคันจิโอ นครโฮจิมินห์) - ภาพ: TTD

ครบรอบ 50 ปี นับตั้งแต่ถนนสู่เมืองคานจิโอเปิดให้บริการ

หลังสงคราม ป่าคันจิโอส่วนใหญ่ถูกทำลายไปมาก ทำให้พื้นที่แห้งแล้งและปนเปื้อน ห้าสิบปีต่อมา จากสถานที่ที่เคยเป็นเพียงหนองน้ำเค็มที่มีต้นไม้เหี่ยวเฉา คันจิโอได้กลายเป็นเขตสงวนชีวมณฑลโลก ได้รับความสนใจและการคุ้มครองจากทั่วโลก

ถนนรังซักเป็นถนนที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว คดเคี้ยวผ่านป่าไม้ มุ่งหน้าสู่ทะเลเกิ่นเจี้ย เดิมทีถนนสายนี้เป็นเพียงถนนดินแคบๆ ที่รถยนต์วิ่งผ่านได้เพียงคันเดียวเท่านั้น ถนนรังซักได้รับการปรับปรุงครั้งแรกในปี 1985 เปลี่ยนจากถนนดินโคลนเป็นถนนลูกรังและหิน และตลอดหลายปีที่ผ่านมา ถนนสายนี้ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงเพิ่มเติมจนกลายเป็นถนนรังซัก 6 เลนที่เราเห็นในปัจจุบัน

หลังจากผ่านไปกว่า 50 ปี เส้นทางสู่เมืองกันจอกำลังเผชิญกับจุดเปลี่ยนสำคัญ โดยเชื่อมต่อด้วยเส้นทางต่างๆ มากมาย รวมถึงทางรถไฟความเร็วสูง สะพานกันจอ จุดเชื่อมต่อถนนรุ่งสักกับทางด่วน ท่าข้ามทะเล และท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศ... เพื่อก้าวสู่การเป็นประตูสู่การค้าในระดับภูมิภาคและระดับโลก

ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในนครโฮจิมินห์ต้องการให้มีการสร้างถนนเชื่อมระหว่างเมืองกันจอและเมืองหวุงเตาโดยเร็ว

ก่อนการประชุมสภาแห่งชาติ ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในนครโฮจิมินห์ได้เสนอให้เร่งลงทุนพัฒนาท่าเรือไคเม็ป-ธิไวให้เป็นท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศ นอกจากนี้ยังเรียกร้องให้สร้างสะพานเชื่อมระหว่างกันจอและหวุงเตา และทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมนครโฮจิมินห์กับจังหวัดบ่าเรีย-บิ่ญเดือง เพื่อใช้ประโยชน์จากจุดแข็งด้านการเชื่อมต่อการขนส่งเพื่อรองรับการนำเข้า-ส่งออกและโลจิสติกส์

จะมีการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งจะทำลายการผูกขาดของถนนรุ่งสัก และช่วยให้กันจอ่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างแข็งแกร่งในยุทธศาสตร์การพัฒนาเมืองชายฝั่งของนครโฮจิมินห์ - ภาพ: เชา ตวน

โครงสร้างพื้นฐานแบบบูรณาการช่วยเสริมจุดแข็งให้ดียิ่งขึ้นไปอีก

กระทรวงการก่อสร้างได้ส่งเอกสารไปยังคณะผู้แทนรัฐสภานครโฮจิมินห์ เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอแนะของประชาชนผู้มีสิทธิเลือกตั้งในนครโฮจิมินห์ ซึ่งได้ยื่นมาหลังการประชุมรัฐสภาสมัยที่ 9 ชุดที่ 15 เกี่ยวกับโครงการต่างๆ เช่น กลุ่มท่าเรือไคเม็ป-ถิไว และสะพานข้ามทะเลกันจิโอ-หวุงเต่า...

เกี่ยวกับการเสนอแผนการลงทุนเพื่อพัฒนาท่าเรือไครเม็ป-ธิไวให้เป็นท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศในระยะเริ่มต้นนั้น กระทรวงการก่อสร้างระบุว่า พื้นที่ท่าเรือไครเม็ป (รวมถึงไครเม็ปฮาและไครเม็ปฮาตอนล่าง) มีแผนจะเป็นประตูสู่ท่าเรือและท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศ โดยท่าเรือจะมีท่าเทียบเรือสำหรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 6,000 ถึง 24,000 TEU หรือใหญ่กว่านั้น เมื่อสภาพการณ์เอื้ออำนวย และเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกของเหลว/ก๊าซขนาดไม่เกิน 150,000 ตัน หรือใหญ่กว่านั้น โดยจะมีการลดน้ำหนักบรรทุกเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพการเดินเรือในช่องทางเดินเรือ

เพื่อพัฒนาพื้นที่ท่าเรือไฉ่เม็บให้เป็นท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศ กระทรวงการก่อสร้างสนับสนุนความจำเป็นในการลงทุนและเปิดใช้งานพื้นที่ท่าเรือไฉ่เม็บฮาและท่าเรือปลายน้ำไฉ่เม็บฮาอย่างรวดเร็วตามแผนงานท่าเรือโดยละเอียดที่ได้รับอนุมัติ

กระทรวงการก่อสร้างระบุว่า กระทรวงการคลังและนครโฮจิมินห์กำลังพิจารณาข้อเสนอการลงทุนสำหรับโครงการไคเม็ปฮาและพื้นที่ท่าเรือไคเม็ปฮาตอนล่าง เพื่อขออนุมัติและส่งให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาอนุมัติ กระทรวงการก่อสร้างได้ส่งความเห็นเกี่ยวกับการพิจารณาดังกล่าวแล้ว

ในส่วนของการก่อสร้างถนนเชื่อมต่อกันเกียว-หวุงเต่า กระทรวงการก่อสร้างระบุว่า โครงการนี้อยู่ในขอบเขตของเมืองโฮจิมินห์ (ใหม่) หลังการรวมเมือง กระทรวงฯ ได้ขอให้คณะผู้แทนรัฐสภานครโฮจิมินห์ส่งข้อเสนอแนะไปยังคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อศึกษาและปรับปรุงแผนงานสะพานเชื่อมต่อกันเกียว-หวุงเต่าในแผนงานหลังการรวมเมือง และเป็นผู้นำในการจัดการการดำเนินงานด้านการลงทุนตามอำนาจหน้าที่ของตน

มาตราส่วนของถนนเลียบชายฝั่งที่ผ่านเมืองโฮจิมินห์

ตามแผนงาน ถนนเลียบชายฝั่งตอนใต้เป็นเส้นทางคมนาคมสำคัญที่เชื่อมต่อเมืองโฮจิมินห์กับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง มีความยาวรวม 941 กิโลเมตร ในแผนพัฒนาเมืองโฮจิมินห์สำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ถนนเลียบชายฝั่งที่ผ่านเมืองโฮจิมินห์เริ่มต้นที่ถนนเลียบชายฝั่งของจังหวัดเตียนเกียง เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 50 (ปัจจุบันคือจังหวัดด่งทับ) มีความยาวรวมประมาณ 45.5 กิโลเมตร (รวม 10.5 กิโลเมตรที่ผ่านจังหวัดด่งนาย) มี 8 เลน ในขั้นต้น ระยะที่ 1 เสนอให้ลงทุนสร้างถนนคู่ขนานสองสาย แต่ละสายมี 2 เลน

ก่อนหน้านี้ กรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ ร่วมกับบริษัทออกแบบและให้คำปรึกษาด้านการขนส่ง ได้ทำการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับทางเลือกการลงทุน 3 ทางเลือกสำหรับถนนเลียบชายฝั่งผ่านนครโฮจิมินห์ ทางเลือกที่ 1: เมื่อลงทุนในเส้นทางหลักตามขนาดข้างต้น ระยะที่ 1 จะมีการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 31,556 พันล้านดง และระยะที่ 2 (การสร้าง 8 เลนให้แล้วเสร็จ) จะต้องใช้เงินลงทุนเพิ่มเติมอีกประมาณ 6,400 พันล้านดง

ตัวเลือกที่ 2: ลงทุนในเส้นทางหลักและเส้นทางเชื่อมต่อผ่านสะพานข้ามทะเลกันจอ่-หวุงเต่า (10 กม.) ตัวเลือกนี้มีการลงทุนรวม 62,231 ล้านดงสำหรับทั้งสองเฟส และจะช่วยลดระยะทางลงประมาณ 40 กม. เมื่อเทียบกับแผนเดิม ตัวเลือกที่ 3: ลงทุนในเส้นทางหลักและถนนเข้าสู่ท่าเรือไคเมป ด้วยการลงทุนรวม 42,275 ล้านดงสำหรับทั้งสองเฟส การดำเนินการตามตัวเลือกนี้จะช่วยลดระยะทางลงประมาณ 32 กม. เมื่อเทียบกับแผนเดิม

การสร้างสะพานข้ามทะเลกันจิโอ-หวุงเตา เป็นเรื่องยากหรือไม่?

ท่าเรือไคเมป-กันจิโอ จะกลายเป็นศูนย์กลางท่าเรือที่แข็งแกร่งที่สุดแห่งหนึ่งในเวียดนามและของโลก - ภาพ: NG.NAM

คำถามนี้ถูกหยิบยกขึ้นมาโดยหลายคนนับตั้งแต่ Vingroup เสนอให้ศึกษาเส้นทางเดินเรือจากเกิ่นจิโอไปยังหวุงเตา และคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้สั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องตรวจสอบและให้ข้อเสนอแนะก่อนวันที่ 10 ตุลาคม

วิศวกรหวู ดึ๊ก ถัง ยืนยันว่า ปัจจุบันเวียดนามเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการก่อสร้างสมัยใหม่หลายอย่าง เช่น การขุดอุโมงค์ผ่านภูเขา การสร้างสะพานข้ามหุบเขาและอ่าว ศักยภาพพร้อมแล้ว เหลือเพียงแค่การรับโครงการขนาดใหญ่เข้ามาเท่านั้น

ในความเป็นจริง หากโครงการขนาดใหญ่และซับซ้อนอย่างโครงการถมทะเลกันจิโอสามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จได้ การสร้างสะพานลอยหรืออุโมงค์ใต้ทะเลก็อยู่ในขีดความสามารถของผู้รับเหมาและวิศวกรภายในประเทศอย่างแน่นอน

ตามคำกล่าวของสถาปนิก Khương Văn Mười ชายฝั่งทะเลที่ทอดยาวกว่า 3,260 กิโลเมตรเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่ได้มีอยู่ทุกประเทศ อย่างไรก็ตาม คุณค่าที่แท้จริงของมันจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการลงทุนสร้าง "ริบบิ้นสายไหม" ของถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมต่อเมืองต่างๆ แหล่งท่องเที่ยว และเขตเศรษฐกิจ นี่ไม่ใช่แค่เรื่องการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงขับเคลื่อนใหม่สำหรับการพัฒนาประเทศในการมุ่งสู่ทะเลเปิดอีกด้วย

นายเมี่ยวกล่าวว่า "ประสบการณ์ในระดับนานาชาติแสดงให้เห็นว่า ในพื้นที่ที่มีแม่น้ำและร่องน้ำทางทะเลขนาดใหญ่ ซึ่งเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่สามารถแล่นผ่านได้ ประเทศต่างๆ มักเลือกที่จะลงทุนในสะพานหมุน อุโมงค์ใต้น้ำ หรือสะพานข้ามทะเลที่มีความสูงเหนือระดับน้ำทะเลมาก การดำเนินโครงการดังกล่าวในทางเทคนิคแล้วไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไป ประเด็นสำคัญคือการเลือกวิธีการแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งรับประกันทั้งความถูกต้องทางเทคนิคและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจสูงสุด"

ดร.โว คิม เกือง อดีตรองหัวหน้าสถาปนิกของนครโฮจิมินห์ เห็นด้วยกับมุมมองนี้ โดยเน้นย้ำว่าในบริบทปัจจุบัน เทคโนโลยีไม่ใช่สิ่งกีดขวางอีกต่อไป ปัจจัยสำคัญอยู่ที่เรื่องของเงินทุน ดังนั้น เมื่อนักลงทุนพร้อมที่จะลงทุนในสะพานข้ามทะเลกันจอ-หวุงเต่าด้วยเงินทุนภาคเอกชน นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยที่สุด ลดขั้นตอน และเร่งความคืบหน้าในการดำเนินงานอย่างเป็นเชิงรุก

************

>> ประเด็นต่อไป: จะทำอย่างไรจึงจะใช้ประโยชน์จากจุดแข็งที่รวมกันของโครงสร้างพื้นฐานของ Can Gio ได้อย่างเต็มที่?

กลับสู่หัวข้อเดิม

ดุ๊ก ฟู

ที่มา: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm