ความตึงเครียดในทะเลแดงคุกคามเศรษฐกิจโลก

การโจมตีเรือบรรทุกสินค้าในทะเลแดงในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาส่งผลให้คลองสุเอซ ซึ่งเป็นเส้นทางการค้าหลักแห่งหนึ่งของโลก ขาดตอน

เมื่อไม่นานนี้ กองกำลังฮูตี (เยเมน) เพิ่มการโจมตีเรือบรรทุกสินค้าที่กำลังแล่นผ่านทะเลแดง หลังจากสงครามอิสราเอล-ฮามาสปะทุขึ้นเมื่อต้นเดือนตุลาคม 2566 โดยพวกเขากล่าวว่าการเคลื่อนไหวดังกล่าวเป็นการแสดงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับชาวปาเลสไตน์ในฉนวนกาซา กองทัพสหรัฐและพันธมิตรเพิ่มการรักษาความปลอดภัยทางทะเลในทะเลแดง แต่การโจมตียังคงดำเนินต่อไป

เรือขนส่งสินค้าจึงต้องหลีกเลี่ยงการผ่านคลองสุเอซซึ่งเป็นเส้นทางน้ำที่เชื่อมต่อเอเชียกับยุโรปและสหรัฐอเมริกา การกระทำดังกล่าวทำให้ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกหยุดชะงัก ส่งผลให้ราคาผลิตภัณฑ์สูงขึ้นในช่วงเวลาที่โลกกำลังเผชิญกับภาวะเงินเฟ้อ ปัจจุบันคลองสุเอซมีส่วนสนับสนุนการค้าโลก 10-15% และปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกประมาณ 30%

นักวิเคราะห์กล่าวว่า ขณะที่ความตึงเครียดทวีความรุนแรงขึ้น เศรษฐกิจ โลกจะได้รับผลกระทบมากหรือน้อย สำนักข่าวรอยเตอร์ รายงานว่า บริษัทผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้า Tesla เกือบจะหยุดการผลิตที่โรงงานในประเทศเยอรมนีแล้ว เนื่องจากถูกโจมตีจนทำให้การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ของบริษัทหยุดชะงัก Volvo Car จะหยุดการผลิตเป็นเวลาสามวันในสัปดาห์หน้าที่โรงงานในเบลเยียมเพื่อรอรับสินค้า

เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เตรียมที่จะผ่านคลองสุเอซ ภาพ : รอยเตอร์ส — เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เตรียมที่จะผ่านคลองสุเอซ ภาพ : *รอยเตอร์ส*

ผู้ค้าปลีก เช่น Ikea (สวีเดน) และ Next (สหราชอาณาจักร) ได้เตือนถึงความล่าช้าในการจัดส่ง การขาดแคลน และต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้น บริษัทผลิตภัณฑ์รองเท้า Crocs เปิดเผยว่าสินค้าที่จัดส่งไปยังยุโรปอาจต้องใช้เวลาเพิ่มอีกสองสัปดาห์ Crocs กล่าวว่าเหตุการณ์นี้ "ยังไม่ส่งผลกระทบ" ต่อธุรกิจของบริษัท แต่จะยังคงติดตามอย่างใกล้ชิดต่อไป

บางคนเริ่มคิดถึงแผนสำรองแล้ว Abercrombie & Fitch ยังมีแผนจัดส่งทางอากาศเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้า

ราคาน้ำมันก็ยังเพิ่มขึ้นด้วย ราคาน้ำมันเบรนท์และน้ำมัน WTI พุ่งขึ้นร้อยละ 3 เมื่อวันที่ 12 มกราคม เนื่องจากความกังวลว่าสงครามในภูมิภาคจะลุกลามและส่งผลกระทบต่ออุปทาน

ในรายงานที่เผยแพร่ในช่วงต้นสัปดาห์นี้ ธนาคารโลกเตือนว่าการหยุดชะงักของห่วงโซ่การขนส่งสินค้าหลัก "ทำให้ห่วงโซ่อุปทานเปราะบางมากขึ้นและเพิ่มความเสี่ยงด้านเงินเฟ้อ" ปัจจุบัน บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 6 แห่งจาก 10 บริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้แก่ Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM และ ONE ต่างก็หยุดขนส่งผ่านทะเลแดงเกือบทั้งหมด

เรือถูกบังคับให้เลี่ยงผ่านแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาใต้ ส่งผลให้การเดินทางใช้เวลานานขึ้นหลายสัปดาห์ วินเซนต์ เคลอร์ก ประธานเจ้าหน้าที่บริหารบริษัท Maersk เปิดเผยกับ Financial Times เมื่อวันที่ 11 มกราคมว่า การสร้างความมั่นคงในทะเลแดงขึ้นมาใหม่นี้อาจต้องใช้เวลา "หลายเดือน" ดังนั้น “เรื่องนี้อาจส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโลก” เขากล่าว

ในวันเดียวกัน สถาบันคีลเพื่อเศรษฐกิจโลก (เยอรมนี) คาดการณ์ว่าการโจมตีเรือบรรทุกสินค้าในทะเลแดงส่งผลให้การค้าโลกลดลง 1.3% ในเดือนธันวาคมเมื่อเทียบกับเดือนพฤศจิกายน ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นยังผลักดันให้ราคาสำหรับผู้บริโภคสูงขึ้นด้วย Mohamed A. El Erian หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ Allianz บอกกับ X เมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า "ยิ่งความวุ่นวายดำเนินไปนานเท่าใด ผลกระทบของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำพร้อมภาวะเงินเฟ้อต่อเศรษฐกิจโลกก็จะยิ่งรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น"

หากความขัดแย้งระหว่างอิสราเอลและฮามาสทวีความรุนแรงขึ้นจนกลายเป็นความตึงเครียดในภูมิภาค หรือกลุ่มฮูตีเปลี่ยนการโจมตีมาเป็นเรือบรรทุกน้ำมันและเรือขนส่งสินค้าวัตถุดิบสำคัญ เช่น ธัญพืช แร่เหล็กและไม้ ผลที่ตามมาต่อเศรษฐกิจโลกจะเลวร้ายยิ่งขึ้น

รายงานของธนาคารโลกระบุว่า “หากความตึงเครียดทวีความรุนแรงขึ้น อุปทานพลังงานอาจได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง ส่งผลให้ราคาสูงขึ้น ซึ่งอาจส่งผลต่อราคาสินค้าโภคภัณฑ์อื่นๆ”

Capital Economics ยังกล่าวอีกว่าความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดคือราคาพลังงาน นักเศรษฐศาสตร์กล่าวว่า "แม้ว่าการหยุดชะงักของการขนส่งในปัจจุบันไม่น่าจะช่วยพลิกกลับแนวโน้มเงินเฟ้อทั่วโลกที่เย็นลงได้ แต่ความตึงเครียด ทางทหาร ที่เพิ่มมากขึ้นก็ยังผลักดันให้ราคาพลังงานสูงขึ้น ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อผู้บริโภค"

Oxford Economics ยังคาดการณ์ว่าอัตราเงินเฟ้อโดยรวมจะยังคงลดลงต่อไป อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความเสี่ยงด้านบวกอยู่ ราคาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบันอยู่ที่สองเท่าของราคาเมื่อต้นเดือนธันวาคม หากยังคงเป็นเช่นนี้ต่อไป อัตราเงินเฟ้อโลกอาจเพิ่มขึ้น 0.6%

สถานการณ์อาจเลวร้ายลงในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า เนื่องจากเรือขนส่งสินค้าเร่งขนส่งสินค้าออกจากจีนก่อนที่โรงงานที่นั่นจะปิดทำการเนื่องในวันหยุดตรุษจีน Philip Damas ผู้อำนวยการบริษัทที่ปรึกษาด้านการขนส่ง Drewry Supply Chain Advisors บอกกับ CNN ว่า "ห้าสัปดาห์ก่อนวันตรุษจีนจะเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง"

อุตสาหกรรมการเดินเรือต้องดิ้นรนเมื่อเร็วๆ นี้ โดยคลองปานามาก็ตกอยู่ภายใต้แรงกดดันจากสภาพอากาศแห้งแล้งเป็นเวลาหลายเดือนเช่นกัน “สำหรับบริษัทต่างๆ ที่ต้องขนส่งสินค้าไปทั่วโลก สถานการณ์จะยากลำบากมาก คลองปานามาไม่สามารถเดินเรือได้ คลองสุเอซก็ไม่สามารถเดินเรือได้” แคโรไลนา คลินต์ ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทที่ปรึกษา Marsh McLennan กล่าว

นักวิเคราะห์กล่าวว่าสถานการณ์ที่ยากลำบากในปัจจุบันจะคงอยู่อีกสักระยะหนึ่ง แม้ว่าการโจมตีจะหยุดลงในวันนี้ และทำให้การเดินเรือส่วนใหญ่สามารถเคลื่อนตัวผ่านทะเลแดงได้ แต่ผลกระทบในเบื้องต้นก็ยังคงมีอยู่ Matthew Burgess รองผู้อำนวยการบริษัทโลจิสติกส์ CH Robinson กล่าวว่า "ปัญหาการหยุดชะงักและความล่าช้าจะต้องใช้เวลาในการแก้ไขเป็นเวลานาน"

ฮาทู (สังเคราะห์)

ลิงค์ที่มา