ความตึงเครียดในทะเลแดงคุกคามเศรษฐกิจโลก

การโจมตีเรือบรรทุกสินค้าในทะเลแดงในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาส่งผลให้คลองสุเอซ ซึ่งเป็นเส้นทางการค้าหลักแห่งหนึ่งของโลก ต้องปิดตาย

กองกำลังฮูตีของเยเมนได้เพิ่มการโจมตีเรือบรรทุกสินค้าที่แล่นผ่านทะเลแดงเมื่อเร็วๆ นี้ หลังจากสงครามอิสราเอล-ฮามาสปะทุขึ้นเมื่อต้นเดือนตุลาคม 2566 โดยระบุว่าเป็นการแสดงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับชาวปาเลสไตน์ในฉนวนกาซา กองทัพสหรัฐฯ และพันธมิตรได้เพิ่มการรักษาความปลอดภัยทางทะเลในทะเลแดง แต่การโจมตียังคงดำเนินต่อไป

เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จึงต้องหลีกเลี่ยงคลองสุเอซ ซึ่งเป็นเส้นทางน้ำที่เชื่อมต่อเอเชียกับยุโรปและสหรัฐอเมริกา สถานการณ์เช่นนี้ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ส่งผลให้ราคาสินค้าพุ่งสูงขึ้นในช่วงเวลาที่โลกกำลังต่อสู้กับภาวะเงินเฟ้อ ปัจจุบันคลองสุเอซมีส่วนสนับสนุนการค้าโลก 10-15% และปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกประมาณ 30%

ขณะที่ความตึงเครียดทวีความรุนแรงขึ้น นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่า เศรษฐกิจ โลกจะได้รับผลกระทบในระดับหนึ่ง สำนักข่าวรอยเตอร์ รายงานว่า เทสลา ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเกือบจะต้องหยุดการผลิตที่โรงงานในเยอรมนี เนื่องจากการโจมตีดังกล่าวทำให้การจัดหาชิ้นส่วนหยุดชะงัก วอลโว่ คาร์ จะหยุดการผลิตเป็นเวลาสามวันในสัปดาห์หน้าที่โรงงานในเบลเยียม เพื่อรอรับชิ้นส่วน

เรือคอนเทนเนอร์เตรียมแล่นผ่านคลองสุเอซ ภาพ: รอยเตอร์ — เรือคอนเทนเนอร์เตรียมแล่นผ่านคลองสุเอซ ภาพ: *รอยเตอร์*

ผู้ค้าปลีกหลายราย รวมถึง Ikea (สวีเดน) และ Next (สหราชอาณาจักร) ได้ออกมาเตือนถึงความล่าช้า การขาดแคลน และต้นทุนการจัดส่งที่สูงขึ้น Crocs ผู้ผลิตรองเท้ากล่าวว่าสินค้าอาจต้องใช้เวลาจัดส่งนานขึ้นถึงสองสัปดาห์ไปยังยุโรป Crocs ระบุว่า "ยังไม่ได้รับผลกระทบ" ต่อธุรกิจ แต่จะยังคงติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิดต่อไป

บางคนเริ่มคิดถึงแผนสำรองแล้ว Abercrombie & Fitch เองก็มีแผนที่จะส่งสินค้าทางอากาศเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้า

ราคาน้ำมันก็ปรับตัวสูงขึ้นเช่นกัน โดยราคาน้ำมันดิบเบรนท์และ WTI ปรับตัวสูงขึ้น 3% ในช่วงหนึ่งของวันที่ 12 มกราคม เนื่องจากความกังวลว่าสงครามในภูมิภาคจะลุกลามและส่งผลกระทบต่ออุปทาน

รายงานของธนาคารโลกที่เผยแพร่เมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมา ระบุว่า การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานสินค้าสำคัญกำลัง “ทำให้ห่วงโซ่อุปทานเปราะบางยิ่งขึ้น และความเสี่ยงด้านเงินเฟ้อก็เพิ่มขึ้น” ปัจจุบัน บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 6 แห่งจาก 10 บริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้แก่ Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM และ ONE ได้หยุดการเดินเรือในทะเลแดงเกือบทั้งหมดแล้ว

เรือหลายลำถูกบังคับให้เลี่ยงเส้นทางรอบแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาใต้ ทำให้การเดินทางต้องใช้เวลานานหลายสัปดาห์ วินเซนต์ เคลร์ก ซีอีโอของ Maersk ให้สัมภาษณ์กับ ไฟแนนเชียลไทมส์ เมื่อวันที่ 11 มกราคมว่า การฟื้นฟูความมั่นคงในทะเลแดงอาจใช้เวลา “หลายเดือน” “ซึ่งอาจส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจทั่วโลก” เขากล่าว

ในวันเดียวกัน สถาบันคีลเพื่อเศรษฐกิจโลก (เยอรมนี) ประเมินว่าการโจมตีเรือบรรทุกสินค้าในทะเลแดงทำให้การค้าโลกลดลง 1.3% ในเดือนธันวาคมเมื่อเทียบกับเดือนพฤศจิกายน ต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นยังผลักดันให้ราคาสินค้าอุปโภคบริโภคสูงขึ้นด้วย “ยิ่งสถานการณ์หยุดชะงักนานเท่าไหร่ ผลกระทบของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำแบบชะงักงัน (stagflation) ที่มีต่อเศรษฐกิจโลกก็จะยิ่งรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น” โมฮาเหม็ด เอ. เอล เอเรียน หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของอลิอันซ์ กล่าวกับ X เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

หากความขัดแย้งระหว่างอิสราเอลและฮามาสทวีความรุนแรงขึ้นจนกลายเป็นความตึงเครียดในภูมิภาค หรือกลุ่มฮูตีเปลี่ยนการโจมตีไปที่เรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกวัตถุดิบที่จำเป็น เช่น ธัญพืช แร่เหล็ก และไม้ ผลที่ตามมาต่อเศรษฐกิจโลกจะเลวร้ายยิ่งขึ้น

รายงานของธนาคารโลกระบุว่า “หากความตึงเครียดทวีความรุนแรงขึ้น อุปทานพลังงานอาจได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง ส่งผลให้ราคาสินค้าโภคภัณฑ์สูงขึ้น ซึ่งอาจส่งผลกระทบไปยังราคาสินค้าโภคภัณฑ์อื่นๆ”

แคปิตอล อีโคโนมิกส์ ยังระบุด้วยว่า ความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดคือราคาพลังงาน “แม้ว่าการหยุดชะงักของการขนส่งในปัจจุบันไม่น่าจะช่วยพลิกกลับแนวโน้มเงินเฟ้อโลกที่ชะลอตัวลงได้ แต่ความตึงเครียด ทางทหารที่ ทวีความรุนแรงขึ้นก็ยังคงผลักดันให้ราคาพลังงานสูงขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบต่อผู้บริโภค” นักเศรษฐศาสตร์กล่าว

อ็อกซ์ฟอร์ด อีโคโนมิกส์ คาดการณ์ว่าอัตราเงินเฟ้อโดยรวมจะยังคงชะลอตัวลงต่อไป อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงที่ราคาสินค้าจะเพิ่มขึ้นยังคงมีอยู่ ต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบันเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากช่วงต้นเดือนธันวาคม หากสถานการณ์เช่นนี้ยังคงอยู่ อัตราเงินเฟ้อทั่วโลกอาจเพิ่มขึ้น 0.6%

สองสามสัปดาห์ข้างหน้าอาจเลวร้ายยิ่งกว่านี้ เนื่องจากเรือบรรทุกสินค้าต่างเร่งขนสินค้าออกจากจีนก่อนที่โรงงานจะปิดทำการในช่วงเทศกาลตรุษจีน “ห้าสัปดาห์ก่อนเทศกาลตรุษจีนจะเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง” ฟิลิป ดามาส ผู้อำนวยการบริษัทที่ปรึกษาด้านการขนส่ง ดรูว์รี ซัพพลายเชน แอดไวเซอร์ส กล่าวกับ CNN

อุตสาหกรรมการขนส่งกำลังประสบปัญหาในช่วงที่ผ่านมา โดยคลองปานามาก็ได้รับแรงกดดันจากสภาพอากาศแห้งแล้งในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา "สำหรับบริษัทที่ต้องขนส่งสินค้าทั่วโลก สถานการณ์นี้เป็นเรื่องยากลำบากมาก คลองปานามาไม่สามารถเดินเรือได้ และคลองสุเอซก็ไม่สามารถเดินเรือได้" แคโรไลนา คลินต์ ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทที่ปรึกษา มาร์ช แมคเลนแนน กล่าว

นักวิเคราะห์กล่าวว่าสถานการณ์ปัจจุบันจะคงอยู่ไปอีกระยะหนึ่ง แม้ว่าการโจมตีจะหยุดลงในวันนี้ ซึ่งทำให้เรือส่วนใหญ่สามารถแล่นผ่านทะเลแดงได้ แต่ผลกระทบเบื้องต้นก็ยังคงมีอยู่ “การหยุดชะงักและความล่าช้าจะต้องใช้เวลาอีกนานในการแก้ไข” แมทธิว เบอร์เจส รองประธานบริษัทโลจิสติกส์ ซี.เอช. โรบินสัน กล่าว

ฮาทู (การสังเคราะห์)

ลิงค์ที่มา