บริการขนส่งทางทะเลทั่วโลกกำลังประสบปัญหาความแออัดสูงสุดในช่วง 18 เดือนที่ผ่านมา โดยสถานการณ์เลวร้ายลงอย่างเห็นได้ชัดในหลายท่าเรือในเอเชีย นี่สะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบที่ยั่งยืนจากการหยุดชะงักของการขนส่งทางทะเลในทะเลแดง ซึ่งเป็นผลมาจากการโจมตีของกลุ่มฮูตีในภูมิภาคนี้
จากสถิติของบริษัทวิจัยตลาดการขนส่งทางทะเล Linerlytica พบว่า 60% ของเรือที่รอเข้าเทียบท่าอยู่ในทวีปเอเชีย ท่าเรือคอนเทนเนอร์ของสิงคโปร์ (ท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสอง ของโลก ) กำลังประสบปัญหาความแออัดอย่างหนักที่สุดนับตั้งแต่เกิดการระบาดของโควิด-19 จุดที่แออัดนี้กำลังส่งผลกระทบต่อเนื่องไปยังท่าเรือต่างๆ ทั่วเอเชีย ไม่เพียงแต่จะทำให้เรือคอนเทนเนอร์เกือบครึ่งหนึ่งที่เดินทางระหว่างเอเชียตะวันตกและยุโรป รวมถึงเอเชียและยุโรปเหนือ ไม่สามารถออกเดินทางได้ตรงเวลาเท่านั้น แต่ยังทำให้บริษัทขนส่งทางทะเลต่างชาติจำเป็นต้องเพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่องเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการรอเทียบท่าอีกด้วย
สำนักงานการเดินเรือและท่าเรือแห่งสิงคโปร์ (MPA) รายงานว่า เวลารอเฉลี่ยของเรือบรรทุกสินค้าในการเทียบท่าขณะนี้อยู่ที่ 2-3 วัน เทียบกับน้อยกว่าหนึ่งวันในสภาวะปกติ ข้อมูลจาก Linelytica และ PortCast ผู้ให้บริการข้อมูลการขนส่งทางเรือแบบเรียลไทม์ ระบุว่า เวลารออาจนานถึงหนึ่งสัปดาห์ เนื่องจากความแออัดที่ยาวนาน เรือบางลำจึงต้องยกเลิกการเข้าเทียบท่าในสิงคโปร์และเปลี่ยนเส้นทางไปยังท่าเรือในประเทศเพื่อนบ้าน ทำให้หน่วยงานท่าเรือในประเทศต่างๆ เช่น มาเลเซีย และจีน ต้องแบกรับภาระมากขึ้น แม้ว่าเจ้าหน้าที่ท่าเรือในประเทศเหล่านั้นจะดำเนินการตามแผนฉุกเฉินแล้ว แต่ปัญหาเวลารอเทียบท่าก็ไม่สามารถแก้ไขได้ในชั่วข้ามคืน
จำนวนเรือบรรทุกสินค้าที่รอเทียบท่าที่ท่าเรือปอร์ตกลังและตันจุงเปเลปัสของมาเลเซียเพิ่มขึ้น และระยะเวลารอคอยที่ท่าเรือของจีนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเฉพาะเซี่ยงไฮ้และชิงเต่าที่มีเรือจอดรอเทียบท่าเป็นจำนวนมาก ความแออัดในลักษณะเดียวกันนี้กำลังเกิดขึ้นในท่าเรือต่างๆ ในแถบทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ด้วยเหตุนี้ บริษัทเดินเรือ Maersk ของเดนมาร์กจึงประกาศว่าจะยกเลิกเส้นทางเดินเรือสองเส้นทางจากจีนและเกาหลีใต้ไปยังท่าเรือในยุโรป เริ่มตั้งแต่ต้นเดือนกรกฎาคม
ในขณะเดียวกัน บริษัทขนส่งระหว่างประเทศกล่าวว่าฤดูกาลขนส่งสินค้าสูงสุดประจำปีมาถึงเร็วกว่าที่คาดไว้ ทำให้ปัญหาความแออัดรุนแรงขึ้น Dimerco ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า ระบุว่าโดยปกติฤดูกาลขนส่งสินค้าสูงสุดจะเริ่มในเดือนมิถุนายน แต่ปีนี้เริ่มตั้งแต่เดือนพฤษภาคม Freightos แพลตฟอร์มการจองและชำระเงินค่าขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ รายงานว่ากิจกรรมการนำเข้าจากเอเชียไปยังยุโรปเริ่มมีสัญญาณเข้าสู่ฤดูกาลขนส่งสินค้าสูงสุด ส่งผลให้ค่าระวางขนส่งสูงขึ้นถึงระดับสูงสุดในรอบปีนี้ ที่จริงแล้ว ค่าระวางขนส่งพุ่งสูงขึ้นอย่างมากตั้งแต่เดือนพฤษภาคม หลังจากที่ทรงตัวในเดือนเมษายน สถานการณ์ตึงเครียดมากจนสายการเดินเรือรายใหญ่ต้องเสนอราคาเพียงสัปดาห์ละครั้ง โดยราคาอาจเปลี่ยนแปลงทุกวัน แทนที่จะเสนอราคาทุก 15 วันถึงหนึ่งเดือนเหมือนแต่ก่อน
ทะเลแดงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในระบบการขนส่งสินค้าทางการค้าระดับโลก โดยคิดเป็นเกือบหนึ่งในสามของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมด และประมาณ 12% ของการค้าสินค้าทั่วโลก นักวิเคราะห์เตือนว่า ความไม่มั่นคงด้านความปลอดภัยในทะเลแดงจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้นจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของราคาสินค้าสำหรับผู้บริโภค ในขณะที่หลายประเทศกำลังพยายามควบคุมอัตราเงินเฟ้อ
ภาคใต้
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
