ทางหลวงแผ่นดินชำรุดทรุดโทรมอย่างหนัก
ระเบียง เศรษฐกิจ ตะวันออก-ตะวันตก 2 เริ่มจากท่าเรือเตียนซา (เมืองดานัง) ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B ถนนโฮจิมินห์ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14D ผ่านประตูชายแดนระหว่างประเทศนามซาง สู่ประเทศลาว ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย
เส้นทางบนเส้นทางนี้ใน จังหวัดกว๋างนาม ประกอบด้วยทางหลวงหมายเลข 14B ถนนโฮจิมินห์ และทางหลวงหมายเลข 14D เนื่องจากปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 14B สูง โดยเฉพาะรถบรรทุกขนาดใหญ่ ประกอบกับสภาพอากาศที่เลวร้าย ทำให้พื้นผิวถนนได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงเป็นบริเวณกว้าง
ในขณะเดียวกัน ทางหลวงหมายเลข 14D ผ่านเขตนัมซาง ได้รับความเสียหายอย่างหนัก พื้นผิวแอสฟัลต์ส่วนใหญ่หลุดลอก เหลือเพียงฐานรากกรวด ศูนย์บริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรกวางนัม (กรมการก่อสร้าง) ระบุว่าสาเหตุมาจากปริมาณการจราจรทางรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันและปริมาณการจราจรที่สูง สถิติในไตรมาสที่สี่ของปี 2567 แสดงให้เห็นว่าปริมาณการจราจรบนเส้นทางนี้อยู่ที่ 864 คัน/กลางวันและกลางคืน ซึ่งสูงกว่าไตรมาสแรก (499 คัน/กลางวันและกลางคืน) ถึง 1.73 เท่า
นาย Dang Huu Linh ผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรจังหวัดกว๋างนาม กล่าวว่า ความต้องการในการขนส่งสินค้าผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศจังหวัดนามซางกำลังเพิ่มขึ้น และการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะเฉพาะทางก็เป็นเครื่องพิสูจน์
ระบบถนนในลาวได้รับการขยายแล้ว แต่ทางหลวงหมายเลข 14D ที่เชื่อมต่อกันยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งได้ เกิดอุบัติเหตุและการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง ทางหลวงหมายเลข 14B ก็ยังมีปริมาณการจราจรเกินพิกัด โดยมีปริมาณรถ 4,200 คันทั้งกลางวันและกลางคืน (1,572 คันแบบ 4 เพลา) ซึ่งสูงกว่าช่วงต้นปี 2567 ถึง 3.11 เท่า
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ทางหลวงหมายเลข 14D มีข้อดีหลายประการในการดึงดูดสินค้าและผู้โดยสารปริมาณมากเนื่องจากความดึงดูดและขยายเส้นทางจากที่ราบสูงโบลาเวนและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย เมียนมาร์ และมหาสมุทรอินเดีย ไปจนถึงท่าเรือในภูมิภาคกวางนาม ดานัง และเว้
ยานพาหนะที่เดินทางบนเส้นทางนี้จะช่วยลดต้นทุนการขนส่งและการทำธุรกรรมข้ามพรมแดน ส่งเสริมการพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์และการลงทุน ช่วยให้ประเทศต่างๆ เข้าถึงแหล่งทรัพยากรแร่ธาตุและพลังงานได้ดีขึ้นเพื่อรองรับอุตสาหกรรมการผลิตและการแปรรูป
นอกจากนี้ยังสร้างเงื่อนไขให้การไหลเวียนของสินค้าจากประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงขยายตัวและเข้าสู่ตลาดที่มีศักยภาพของประเทศในภูมิภาคเอเชียใต้และเอเชียตะวันตกอีกด้วย
ส่งเสริมการระดมทุนเพื่อการลงทุน
ในปัจจุบัน บริษัทเวียดนามจำนวนมากที่เข้ามาลงทุนในประเทศไทยและลาวมีความต้องการขนส่งสินค้าผ่านทางหลวงหมายเลข 14D เป็นอย่างมาก เพื่อจัดหาวัตถุดิบให้กับโรงงานแปรรูปในพื้นที่ชายฝั่งทะเล ก่อนที่จะส่งออกผ่านท่าเรือในเมืองดานัง กวางนาม และกวางงาย
นอกจากนี้ ธุรกิจหลายแห่งในเขตเศรษฐกิจสำคัญกลางยังมีความจำเป็นต้องขนส่งสินค้าที่ผลิตในเวียดนามเพื่อการบริโภคในภาคใต้ของลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของไทย ด้วยความสำคัญของทางหลวงหมายเลข 14D การปรับปรุงและขยายเส้นทางนี้โดยเร็วจะนำมาซึ่งประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งทางทะเลจากประเทศไทยและลาวไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ
เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เป็นประธานการประชุมกับคณะกรรมการประจำพรรคคอมมิวนิสต์จังหวัดกวางนาม และสรุปนโยบายการลงทุนในเส้นทาง QL14D และ QL14B สองเส้นทาง
เนื้อหาในประกาศสรุปงบประมาณ ฉบับที่ 40 (ประกาศสำนักงานรัฐบาล ลงวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2568) ระบุชัดเจนว่า กระทรวงการคลังต้องรายงานให้รัฐบาลทราบโดยด่วนเกี่ยวกับแผนการจัดสรรรายได้ที่เพิ่มขึ้นและประหยัดรายจ่ายงบประมาณกลางปี 2567 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 เพื่อรายงานต่อหน่วยงานที่รับผิดชอบ รวมถึงโครงการลงทุนเพื่อยกระดับและขยายทางหลวงหมายเลข 14D และทางหลวงหมายเลข 14B
ในส่วนของการส่งเสริมทรัพยากร รองอธิบดีกรมก่อสร้าง นาย Tran Ngoc Thanh กล่าวว่า เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2568 ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ลงนามเอกสารหมายเลข 1504 ต่อกระทรวงการคลังเกี่ยวกับการจัดสรรแหล่งรายได้เพิ่มและประหยัดรายจ่ายงบประมาณกลางในปี 2567 เพื่อสนับสนุนโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 14D และทางหลวงหมายเลข 14B ผ่านจังหวัดกวางนาม
ดังนั้น เพื่อเร่งรัดความคืบหน้าในการดำเนินการและมุ่งมั่นที่จะเสร็จสิ้นภายในปี 2569 ตามที่นายกรัฐมนตรีสั่งการ กว๋างนามจึงเสนอให้กระทรวงการคลังให้ความสำคัญกับการให้คำปรึกษาแก่หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อพิจารณาจัดสรรงบประมาณ 500,000 ล้านดอง
ทรัพยากรนี้เป็นพื้นฐานสำหรับจังหวัดในการกำหนดทิศทางการดำเนินการเตรียมการ ยื่นขอประเมินผล อนุมัติเอกสารและขั้นตอนโครงการลงทุน รวมถึงขั้นตอนต่อไปของโครงการต่างๆ ในเร็วๆ นี้ เงินทุนที่เหลือสำหรับการดำเนินโครงการยังคงสมดุลอยู่ในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางของงบประมาณกลางสำหรับปี พ.ศ. 2569 - 2573
ขณะนี้ QL14E กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างและปรับปรุง ทำให้การจราจรติดขัด และการขนส่งแร่และสินค้าอื่นๆ จากด่านชายแดนระหว่างประเทศนามซางไปยังท่าเรือจูลายก็มีจำกัดเช่นกัน นายเจิ่น หง็อก ถั่น กล่าวว่า "การปลดบล็อก" QL14D ไม่เพียงแต่ช่วยแก้ปัญหาการดำรงชีพของประชาชนเท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสในการพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์อีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อ QL14E ได้รับการปรับปรุงและขยายพื้นที่ รถบรรทุกหนักจากด่านชายแดนจะเข้าสู่ถนนโฮจิมินห์ ผ่านทาง QL14E (ที่ฟุกเซิน) ไปยังท่าเรือจูลาย ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากระยะทางสั้นกว่าการผ่าน QL14B แล้วเลี้ยวไปยังนุย ถั่น มาก
ที่มา: https://baoquangnam.vn/cap-thiet-mo-huyet-mach-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-3151216.html
การแสดงความคิดเห็น (0)