สินค้าถูกขนส่งและคัดแยกที่สถานีขนส่งสินค้าทางอากาศ - ภาพ: คอง ตรุง
จากบทความเรื่อง "กระแสเงินทุนด้านโลจิสติกส์เร่งตัวขึ้นสู่สนามบินลองแทง" ใน เว็บไซต์ Tuoi Tre Online ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าคลื่นการลงทุนรอบสนามบินใหม่นี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้น คำถามที่สำคัญกว่าคือ สนามบินลองแทงจะสามารถลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้หรือไม่
ต้นทุนจะลดลงได้ก็ต่อเมื่อสินค้าไหลเวียนอย่างราบรื่นเท่านั้น
นายเหงียน ดึ๊ก ฮุง รักษาการกรรมการผู้จัดการใหญ่การท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) กล่าวว่า สนามบินลองแทงกำลังใกล้บรรลุเป้าหมายการเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในเดือนธันวาคม 2569
นี่เป็นช่วงเวลาที่สายการบินและบริษัทโลจิสติกส์หลายแห่งต่างหวังที่จะเปิดศูนย์กลางขนส่งสินค้าแห่งใหม่ในภาคใต้
อย่างไรก็ตาม สนามบินที่ทันสมัยในปัจจุบันจัดการได้เพียงส่วนหนึ่งของกระบวนการขนส่งสินค้าเท่านั้น ก่อนที่จะเข้าสู่ตัวอาคารผู้โดยสาร สินค้ายังคงต้องเดินทางจากโรงงาน เขตอุตสาหกรรม และแหล่งวัตถุดิบ ไปยังคลังสินค้า ท่าเรือภายในประเทศ ถนนเชื่อมต่อ และสุดท้ายไปยังสนามบิน
หากการเชื่อมต่อเหล่านี้ทำงานไม่ต่อเนื่อง การจัดส่งก็จะยังคงล่าช้า และการลดต้นทุนก็จะเป็นเรื่องยาก
ตัวแทนจากสมาคมธุรกิจบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามเชื่อว่า โครงการลองแทงจะสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ก็ต่อเมื่อมีการจัดระบบการขนส่งทางถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ และทางอากาศเข้าเป็นเครือข่ายเดียวกัน โดยมีการแบ่งปันข้อมูลระหว่างกัน
ตัวอย่างเช่น การขนส่งสินค้าที่ต้องจัดส่งอย่างรวดเร็ว ไม่เพียงแต่ต้องการสถานีขนส่งที่ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังต้องการถนนที่เข้าถึงได้สะดวก กระบวนการที่คล่องตัว คลังสินค้าสำหรับพักสินค้า และยานพาหนะที่พร้อมใช้งานอีกด้วย
ชิ้นส่วนของเครือข่ายนี้เริ่มปรากฏชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ คาดว่าในวันที่ 5 กรกฎาคม บริษัท QTM จะเริ่มก่อสร้างท่าเรือนานาชาติ QTM ที่ เมืองหมี่ ซวน ด้วยเงินลงทุนกว่า 5,733 ล้านดอง ครอบคลุมพื้นที่ 71.23 เฮกตาร์ ประกอบด้วยท่าเทียบเรือ 8 แห่ง และสามารถรองรับเรือได้ถึง 60,000 ตัน
ท่าเรือแห่งนี้อยู่ห่างจากสนามบินลองแทงไม่ถึง 30 กิโลเมตร ซึ่งเปิดโอกาสให้สามารถผสานการขนส่งทางทะเลและทางอากาศเข้าด้วยกันได้
สินค้าจะถูกตรวจสอบและแปรรูปที่อาคารขนส่งสินค้าของสนามบินตันเซินญัต ก่อนที่จะถูกบรรจุขึ้นเครื่องบิน - ภาพ: คอง ตรุง
อีกหนึ่งเส้นทางที่ภาคธุรกิจต่างรอคอยอย่างใจจดใจจ่อคือศูนย์โลจิสติกส์ทางรถไฟตรังบอม นายเจิ่น กวี นาน รองประธานสมาคมส่งออกนครโฮจิมินห์ เชื่อว่าศูนย์แห่งนี้จะสามารถรวบรวมสินค้าจาก ด่งนาย ภาคตะวันออกเฉียงใต้ และภาคกลางตอนบน แล้วเชื่อมต่อไปยังลองแทงหรือไคเม็ป-ธิไวได้
ปัจจุบัน ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต จากตรังบอมไปยังท่าเรือแคทลาย อยู่ที่ประมาณ 11.3-14.4 ล้านดง หากมีการปรับปรุงเส้นทางการเชื่อมต่อกับลองแทง หรือไคเม็ป-ธิไว ค่าใช้จ่ายอาจลดลงได้ 10-20%
ค่าโดยสารไม่ได้ลดลงโดยอัตโนมัติ
บริษัทโลจิสติกส์ระบุว่า การเพิ่มสนามบิน ทางรถไฟ หรือท่าเรือใหม่ ไม่ได้หมายความว่าอัตราค่าขนส่งจะลดลงโดยอัตโนมัติ สิ่งสำคัญคือการรักษาระดับการไหลเวียนของสินค้าให้คงที่ทั้งสองทิศทาง
นายหนานแย้งว่า หากรถบรรทุกขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือ แต่กลับมาโดยไม่มีสินค้า ค่าใช้จ่ายในการเดินทางกลับโดยไม่มีสินค้าก็ยังคงรวมอยู่ในราคาค่าบริการอยู่ดี หลักการเดียวกันนี้ใช้ได้กับการเดินทางทางอากาศด้วย
หากจังหวัดลองแทงมีปริมาณการส่งออกสูงแต่ปริมาณการนำเข้าต่ำ จะเป็นการยากที่จะใช้เครื่องบินและรถบรรทุกอย่างมีประสิทธิภาพ และอัตราค่าขนส่งก็ไม่น่าจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
ดังนั้น สนามบินลองแทงจึงไม่ควรถูกมองว่าเป็นเพียงสนามบินโดดเดี่ยว แต่ควรถูกมองว่าเป็นศูนย์กลางของเครือข่ายโลจิสติกส์ใหม่ในภาคใต้ เมื่อสนามบิน ท่าเรือ ทางรถไฟ ศูนย์กระจายสินค้า คลังสินค้า และกระบวนการต่างๆ เชื่อมต่อกันอย่างราบรื่น สินค้าก็จะสามารถขนส่งได้รวดเร็วและประหยัดค่าใช้จ่ายมากขึ้น
บริษัทโลจิสติกส์ให้ความสนใจเขตการค้าเสรี (FTZ) มูลค่า 16 พันล้านดอลลาร์
ในการประชุมที่เชื่อมโยงสมาคมต่างๆ ในนครโฮจิมินห์เพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน นางดัง มินห์ ฟอง ประธานสมาคมโลจิสติกส์และท่าเรือนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า เขตการค้าเสรี (FTZs) จะเป็นข้อได้เปรียบใหม่สำหรับโลจิสติกส์ในภาคใต้ ควบคู่ไปกับคลังสินค้าคอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (ICDs) และท่าเรือบก
นางฟองกล่าวว่า "นักลงทุนต่างชาติที่เข้ามาลงทุนในเวียดนามให้ความสนใจเขตการค้าเสรีเป็นอย่างมาก หากพัฒนาอย่างครอบคลุม เขตการค้าเสรีจะไม่ใช่แค่เขตการค้าเสรีเท่านั้น แต่ยังเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ที่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดเก็บสินค้า บรรจุภัณฑ์ การจัดเรียงสินค้า และลดต้นทุนการดำเนินงาน"
จังหวัดด่งนายกำลังพัฒนาโครงการเขตการค้าเสรีครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 8,100 เฮกตาร์ ด้วยเงินลงทุนรวม 16 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเชื่อมต่อสนามบินลองแทง ท่าเรือฟือกอัน และเขตอุตสาหกรรมต่างๆ
หากนำไปบูรณาการร่วมกับศูนย์กระจายสินค้าภายในประเทศ (ICD) ท่าเรือภายในประเทศ ทางรถไฟตรังบอม ท่าเรือ QTM และสถานีขนส่งสินค้า ธุรกิจต่างๆ จะสามารถรวบรวม จัดเก็บ บรรจุ แปรรูป และจัดส่งสินค้าสำหรับการขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศภายในระบบนิเวศเดียวได้
แหล่งที่มา: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cho-cu-hich-tu-san-bay-long-thanh-100260630152506519.htm
![[ภาพ] เสริมสร้างความแข็งแกร่งทางจิตใจและทักษะ: การฝึกอย่างเข้มข้นสำหรับทหารปืนใหญ่](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
