ในขณะที่ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในประเทศอยู่ที่ประมาณ 16.5% ตัวเลขนี้อาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าที่ 30-40%
พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงซึ่งคิดเป็นร้อยละ 12 ของ GDP ของประเทศ เป็นแหล่งผลิตสินค้าเกษตรและสัตว์น้ำและมีส่วนสนับสนุนการส่งออกสินค้า เกษตร เป็นอย่างมาก แต่ผลิตภัณฑ์ในพื้นที่ดังกล่าวกำลังสูญเสียความสามารถในการแข่งขันอย่างมากเนื่องจากต้นทุนด้านโลจิสติกส์
“ความเป็นจริงของภูมิภาคนี้คือปัจจุบันต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงมาก คิดเป็น 30% ของต้นทุนราคา” นาย Le Quang Trung ประธานท่าเรือ Can Tho และรองประธานสมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) กล่าวในงาน “Vietnam Logistics Forum 2023” ซึ่งจัดโดย กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า และคณะกรรมการประชาชนเมือง Can Tho เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม
ตามสถิติของ VLA อัตราการสูญเสียผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและสัตว์น้ำในภูมิภาคระหว่างการขนส่งอยู่ที่ 10% การจัดเก็บในคลังสินค้าอยู่ที่ 2% และการแปรรูปอยู่ที่ 2% โดยรวมแล้วการสูญเสียหลังการเก็บเกี่ยวอาจอยู่ระหว่าง 20-40% เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ไม่ดี
นายเล กวาง จุง รองประธาน VLA กล่าวสุนทรพจน์ในฟอรั่มเมื่อเช้าวันที่ 2 ธันวาคม ภาพ: คณะกรรมการจัดงาน
นายทราน เวียด เจือง ประธานคณะกรรมการประชาชนเมือง กานโธ ยืนยันด้วยว่าต้นทุนการขนส่งคิดเป็น 30-40% ของต้นทุนผลิตภัณฑ์ในภูมิภาค “เรื่องนี้ส่งผลกระทบต่อการแข่งขันด้านบริการและสินค้าโดยเฉพาะในเมืองกานโธและบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยทั่วไป” เขากล่าวแสดงความคิดเห็น
ตามดัชนีความสามารถในการแข่งขันด้านโลจิสติกส์ของจังหวัด (LCI) มีเพียงไม่กี่เมืองที่มีอันดับสูง เช่น ลองอานและกานเทอ (อันดับ 9) ในขณะที่เมืองที่เหลือที่มีอันดับบวกคือ เกียนซาง (อันดับ 16) เตี๊ยนซาง (อันดับ 19) และอันซาง (อันดับ 20) ผลลัพธ์ LCI ประจำปีถือเป็นพื้นฐานสำคัญที่ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ กำหนดทิศทางการดำเนินธุรกิจและการลงทุนของตน
มีหลายสาเหตุที่ทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในตะวันตกสูงมากในปัจจุบัน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ Jonathan R. Goldner ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ APM Terminals ประจำเอเชียและตะวันออกกลาง สรุปว่า “ความท้าทายคือต้นทุนที่สูง โครงสร้างพื้นฐานด้านถนนที่จำกัด รถบรรทุกเปล่าที่ขนส่งระยะไกล และความสามารถในการปรับต้นทุนให้เหมาะสมสำหรับสินค้าแช่เย็นมีจำกัด”
ปริมาณการขนส่งสินค้าประจำปีของภาคตะวันตกมีเกือบ 140 ล้านตัน โดย 80% เป็นทางถนน แต่ทั้งภูมิภาคมีทางหลวงเพียง 171 กม. เท่านั้น ด้วยแม่น้ำที่มีความหนาแน่น ตามทฤษฎีแล้ว สามารถใช้แม่น้ำได้ยาวถึง 22,000 กม. จากความยาวทั้งหมด 28,000 กม. สำหรับการขนส่งทางน้ำ แต่สถานการณ์ในปัจจุบันมีจำกัดมาก
ภูมิภาคทั้งหมดมีท่าเรือ 12 แห่งและพื้นที่ท่าเทียบเรือ 32 แห่ง แต่ส่วนใหญ่จะรับขนส่งสินค้าจำนวนมาก มีเพียง 6 ท่าเรือเท่านั้นที่สามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้ โดยมี 3 ท่าเรืออยู่ในเมืองกานโธ “ท่าเรือ Cai Cui (เมืองกานโธ) มีศักยภาพมากที่สุด ส่วนที่เหลือ (85%) มีขนาดเล็กและกระจัดกระจาย ท่าเรือขนส่งสินค้าแห้งยังอยู่ในขั้นวางแผนเท่านั้น” ดร. Pham Hoai Chung รองผู้อำนวยการสถาบันกลยุทธ์และการพัฒนาการขนส่ง กระทรวงคมนาคม กล่าว
นายทราน เวียด เจือง ผู้อำนวยการสำนักงานศุลกากรตรวจคนเข้าเมืองกานโธ กล่าวว่า ช่องเดินเรือตู้คอนเทนเนอร์เข้าสู่แม่น้ำเฮาไม่ลึกเพียงพอที่จะรองรับเรือขนาดใหญ่ที่มีความจุ 10,000-20,000 ตัน สถานการณ์ทั่วไปในพื้นที่ทั้งหมดคือ ช่องน้ำตื้น สะพานมีระยะห่างจากพื้นต่ำ ดังนั้น น้ำหนักบรรทุกเรือที่สามารถเคลื่อนย้ายได้จึงมีเพียง 1,500 ถึง 3,500 ตันเท่านั้น ฝั่งตะวันตกยังไม่มีศูนย์กลางโลจิสติกส์ทางทะเลระดับภูมิภาค
โฮจิมินห์ซิตี้ - ทางด่วน Trung Luong ในเดือนสิงหาคม 2022 ภาพถ่าย: Hoang Nam
ถนนหนทางที่ชำรุดทรุดโทรมและทางน้ำขนาดเล็กทำให้สินค้า 90% จากฝั่งตะวันตกต้องถูกขนส่งไปยังฝั่งตะวันออกเฉียงใต้เพื่อส่งออก “สินค้าส่งออกเพียง 10% เท่านั้นที่ได้รับการแปรรูปในประเทศ นี่ถือเป็นคอขวด” นายจุงชี้ให้เห็น
ปัญหาคอขวดนี้เป็นเหตุผลส่วนหนึ่งที่ทำไมจึงต้องมีต้นทุนการขนส่งที่แพง นาย Pham Hai Anh รองกรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Sowatco ซึ่งเป็นสมาชิกของ Sotrans Group ภายใต้กลุ่ม ITL เป็นตัวอย่าง การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเมืองกานโธไปยังท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai มีค่าใช้จ่ายทางถนนประมาณ 8.5-9 ล้านดอง ซึ่งมากกว่าการขนส่งทางน้ำถึงสองเท่า โดยมีค่าใช้จ่าย 4-5.5 ล้านดอง “เราจะต้องใช้ทางน้ำให้เป็นประโยชน์มากที่สุด” นายไห อันห์ กล่าว
อย่างไรก็ตาม ตัวแทน Sowatco ชี้ให้เห็นว่ามูลค่าการนำเข้า-ส่งออกรวมของ 13 จังหวัดในภาคตะวันตกในช่วงปี 2562-2565 เพิ่มขึ้นประมาณ 22% แต่ผลผลิตทางน้ำในช่วงเวลาเดียวกันลดลงประมาณ 20% นอกจากถนนแล้ว พื้นที่นี้ไม่มีทางรถไฟ ความท้าทายอีกประการหนึ่งคือ สินค้าในตะวันตกส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร แต่มีเพียงเมือง Long An, Hau Giang และ Can Tho เท่านั้นที่มีห้องจัดเก็บแบบเย็น VLA คาดการณ์ว่าปัญหาการขาดแคลนห้องเย็นจะรุนแรงมากขึ้น
การแก้ไขปัญหาทางด้านโลจิสติกส์ในภาคตะวันตก จำเป็นต้องมีกรอบนโยบาย แต่ปัญหาอยู่ที่การนำไปปฏิบัติจริงตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว ในฐานะเมืองชั้นนำในภาคตะวันตก นายทราน เวียด เจือง กล่าวว่า เมืองกานโธ วางแผนที่จะส่งแผนการวางผังเมืองให้กับรัฐบาลภายในสิ้นปี 2566 พร้อมด้วยแผนที่จะจัดตั้งพื้นที่พัฒนาโลจิสติกส์อย่างน้อย 3 แห่งเพื่อรองรับภูมิภาค
พร้อมกันนี้ ยังได้ปรับปรุงท่าอากาศยานกานโธให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 7 ล้านคน และขนส่งสินค้าได้ 250,000 ตันต่อปี เดินหน้าลงทุนเสาทางด่วน 3 ต้นที่ผ่านพื้นที่ พร้อมขุดลอกคูน้ำ 15 เส้นทางสม่ำเสมอ เมืองหลวงของภาคตะวันตกยังจะสร้างท่าเรือทางน้ำภายในประเทศที่ครอบคลุมเพื่อรวบรวมสินค้าเพื่อส่งไปยังนครโฮจิมินห์อีกด้วย
พร้อมทางน้ำ ทส. นายเล กวาง จุง กล่าวว่า จำเป็นต้องเปิดเส้นทางเชื่อมต่อเพิ่มเติมกับกัมพูชาและพื้นที่ไกเม็ป-ทิวาย เพื่อสร้างความสะดวกสบายในการส่งออกอาหารทะเลและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา
นาย Pham Hai Anh รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Sowatco เสนอแนวทางแก้ปัญหาในการประชุมเมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 2 พฤศจิกายน ภาพ: ITL
คุณ Pham Hai Anh แห่ง Sowatco กล่าวว่าการลงทุนในศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก ดังนั้น วิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้สำหรับฝั่งตะวันตกคือการใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางเรือและลงทุนในสถานีจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (ICD) ที่มีท่าเรือแม่น้ำสำหรับการดำเนินการทางเรือ โดยมีพื้นที่ประมาณ 10 เฮกตาร์และผลผลิต 200,000 TEU ต่อปี
ICD เหล่านี้จะมุ่งเน้นไปที่ระบบพื้นฐานที่สำคัญที่สุด รวมถึงระบบจัดเก็บแบบเย็นเฉพาะทาง เครื่องคัดกรอง และคลังสินค้าสำหรับจัดเก็บภาชนะเปล่า นายไห อันห์ กล่าวว่า ลักษณะเด่นของภูมิภาคนี้คือมีผลิตภัณฑ์อาหารทะเลเป็นจำนวนมาก โดยเกือบ 90% จะต้องนำเข้ามาในตู้แช่เย็นเปล่า ดังนั้น ICD จึงต้องมีเต้ารับไฟฟ้าและระบบ PTI เฉพาะสำหรับตู้แช่เย็น
“สถานที่บางแห่งในกานโธและเหาซางอาจเหมาะกับการลงทุน” เขาแนะนำ เขาเชื่อว่าหากนำไปปฏิบัติจริงจะสามารถลดต้นทุนการขนส่งสินค้าในตะวันตกได้ถึงร้อยละ 50
นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญยังเรียกร้องให้ปรับปรุงเงินทุน ทรัพยากรบุคคล มาตรฐาน และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศและโลจิสติกส์สีเขียว นายบุ้ย เลอ ไห่ เหงียน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่มเทคโนโลยีสารสนเทศ Dongtam Group กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพ ลดต้นทุน ปรับปรุงคุณภาพการบริการ เพิ่มความสามารถในการแข่งขัน และความโปร่งใสในการขนส่ง
คุณโจนาธานแห่ง APM Terminals แนะนำให้ปรับปรุงมาตรฐานการปฏิบัติงานในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์โดยเร็วที่สุด “เวียดนามมีโอกาสมากมาย เราหวังว่าจะได้ร่วมมือกับบริษัทในเวียดนามเพื่อพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น” เขากล่าว
โทรคมนาคม
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)