ต้นทุนด้านโลจิสติกส์สำหรับสินค้าจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงนั้นสูงเกินไป

[โฆษณา_1]

ในขณะที่ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ทั่วประเทศอยู่ที่ประมาณ 16.5% แต่ตัวเลขนี้อาจสูงกว่านั้นถึงสองเท่าในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยอยู่ระหว่าง 30-40%

ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงคิดเป็น 12% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ เป็นศูนย์กลางสำคัญของสินค้าเกษตรและผลิตภัณฑ์สัตว์น้ำ และมีส่วนสำคัญต่อการส่งออกสินค้า เกษตร แต่ผลิตภัณฑ์ของภูมิภาคนี้กำลังเผชิญกับความสามารถในการแข่งขันที่ลดลงอย่างมากเนื่องจากต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่สูง

นายเลอ กวาง จุง ประธานท่าเรือเกิ่นโถ และรองประธานสมาคมธุรกิจโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) กล่าวในงาน "เวทีโลจิสติกส์เวียดนาม 2023" ซึ่งจัดโดย กระทรวงอุตสาหกรรม และการค้า และคณะกรรมการประชาชนเมืองเกิ่นโถ เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม ว่า "ความเป็นจริงในภูมิภาคนี้คือ ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในปัจจุบันสูงมาก คิดเป็นสัดส่วนถึง 30% ของต้นทุนทั้งหมด"

จากข้อมูลที่รวบรวมโดย VLA พบว่า อัตราการสูญเสียสินค้าเกษตรและสัตว์น้ำในภูมิภาคนี้ระหว่างการขนส่งอยู่ที่ 10% ระหว่างการเก็บรักษาอยู่ที่ 2% และระหว่างการแปรรูปอยู่ที่ 2% โดยรวมแล้ว การสูญเสียหลังการเก็บเกี่ยวอาจมีตั้งแต่ 20-40% เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ไม่ดีพอ

นายเลอ กวาง จุง รองประธานสมาคมกองทัพภาคพื้นทวีป (VLA) กล่าวสุนทรพจน์ในฟอรัมเมื่อเช้าวันที่ 2 ธันวาคม ภาพ: คณะกรรมการจัดงาน — นายเลอ กวาง จุง รองประธานสมาคมกองทัพภาคพื้นทวีป (VLA) กล่าวสุนทรพจน์ในฟอรัมเมื่อเช้าวันที่ 2 ธันวาคม ภาพ: *คณะกรรมการจัดงาน*

นาย Tran Viet Truong ประธานคณะกรรมการประชาชนเมือง เกิ่นโถ ยืนยันว่าต้นทุนการขนส่งคิดเป็น 30-40% ของราคาสินค้าในภูมิภาคนี้ “สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของสินค้าและบริการในเมืองเกิ่นโถโดยเฉพาะ และในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยทั่วไป” เขากล่าว

จากดัชนีความสามารถในการแข่งขันด้านโลจิสติกส์ระดับจังหวัด (LCI) พบว่ามีเพียงไม่กี่จังหวัดที่ติดอันดับสูง เช่น ลองอันและเกิ่นโถ (อันดับที่ 9 ร่วมกัน) ในขณะที่จังหวัดอื่นๆ ทำผลงานได้ดี เช่น เกียนยาง (อันดับที่ 16) เทียนยาง (อันดับที่ 19) และอันยาง (อันดับที่ 20) ผลลัพธ์ LCI ประจำปีเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับธุรกิจในการกำหนดทิศทางการดำเนินงานและการลงทุน

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า มีหลายปัจจัยที่ทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงสูงขึ้นในปัจจุบัน “ความท้าทายต่างๆ ได้แก่ ต้นทุนสูง โครงสร้างพื้นฐานด้านถนนมีจำกัด การวิ่งรถบรรทุกเปล่าระยะไกล และการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนสำหรับสินค้าแช่เย็นที่ยังจำกัด” โจนาธาน อาร์. โกลด์เนอร์ ซีอีโอของ APM Terminals เอเชียและตะวันออกกลาง สรุป

ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงขนส่งสินค้าเกือบ 140 ล้านตันต่อปี โดย 80% เป็นการขนส่งทางถนน แต่ทั้งภูมิภาคมีทางด่วนเพียง 171 กิโลเมตรเท่านั้น ด้วยเครือข่ายแม่น้ำที่หนาแน่น ในทางทฤษฎีแล้วสามารถใช้ประโยชน์จากความยาวแม่น้ำถึง 22,000 กิโลเมตรสำหรับการขนส่งทางน้ำได้จากความยาวทั้งหมด 28,000 กิโลเมตร แต่สถานการณ์ปัจจุบันยังจำกัดมาก

ภูมิภาคนี้มีท่าเรือ 12 แห่งและพื้นที่ขนถ่ายสินค้า 32 แห่ง แต่ส่วนใหญ่รองรับสินค้าเทกอง มีเพียง 6 แห่งเท่านั้นที่สามารถรองรับสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ได้ โดย 3 แห่งอยู่ในเมืองเกิ่นโถ “ท่าเรือไคกุย (เกิ่นโถ) มีศักยภาพมากที่สุด ในขณะที่ท่าเรืออื่นๆ (85%) มีขนาดเล็กและกระจัดกระจาย ท่าเรือรวบรวมสินค้าภายในประเทศส่วนใหญ่ยังอยู่ในขั้นตอนการวางแผน” ดร. ฟาม ฮว่าย ชุง รองผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง กระทรวงคมนาคม กล่าว

ที่เมืองเกิ่นโถ นายเจิ่นเวียด ตรวง กล่าวว่า ร่องน้ำสำหรับเรือขนส่งสินค้าทางเรือเข้าสู่แม่น้ำเฮาไม่ลึกพอที่จะรองรับเรือขนาดใหญ่ที่มีระวางบรรทุก 10,000-20,000 ตันได้ สถานการณ์โดยทั่วไปในภูมิภาคนี้คือ ร่องน้ำตื้น และความสูงของสะพานต่ำ ทำให้เรือบรรทุกสินค้าที่สามารถแล่นผ่านได้มีระวางบรรทุกเพียง 1,500 ถึง 3,500 ตันเท่านั้น นอกจากนี้ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังขาดศูนย์กลางโลจิสติกส์ทางทะเลระดับภูมิภาคอีกด้วย

โฮจิมินห์ซิตี้ - ทางด่วน Trung Luong ในเดือนสิงหาคม 2022 ภาพถ่าย: Hoang Nam — โฮจิมินห์ซิตี้ - ทางด่วน Trung Luong ในเดือนสิงหาคม 2022 ภาพถ่าย: *Hoang Nam*

ถนนที่ทรุดโทรมและศักยภาพในการขนส่งทางน้ำที่จำกัด ทำให้สินค้าจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงถึง 90% ต้องขนส่งไปยังภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เพื่อส่งออก "มีเพียง 10% ของสินค้าเท่านั้นที่ส่งออกภายในประเทศ และนี่คือปัญหาคอขวด" นายชุงกล่าว

ปัญหาคอขวดนี้เป็นส่วนหนึ่งที่อธิบายถึงต้นทุนการขนส่งที่สูง นายฟาม ไห่ อานห์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัทโซวัตโก ซึ่งเป็นสมาชิกของกลุ่มโซทรานส์ภายใต้กลุ่มไอทีแอล ได้ยกตัวอย่างการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเกิ่นโถไปยังท่าเรือไฉเม็บ-ธิไว ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 8.5-9 ล้านดงทางบก สูงกว่าการขนส่งทางน้ำถึงสองเท่า ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 4-5.5 ล้านดง “เราต้องใช้การขนส่งทางน้ำให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” นายไห่ อานห์ กล่าว

อย่างไรก็ตาม ตัวแทนของ Sowatco ชี้ให้เห็นว่า มูลค่าการนำเข้าและส่งออกรวมของ 13 จังหวัดในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเพิ่มขึ้นประมาณ 22% ตั้งแต่ปี 2019 ถึง 2022 แต่ปริมาณการขนส่งทางน้ำลดลงประมาณ 20% ในช่วงเวลาเดียวกัน นอกจากขนส่งทางบกแล้ว ภูมิภาคนี้ยังขาดทางรถไฟ อีกความท้าทายหนึ่งคือ สินค้าจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงส่วนใหญ่เป็นสินค้าเกษตร แต่มีเพียงลองอัน เฮาเกียง และเกิ่นโถเท่านั้นที่มีโรงเก็บสินค้าแช่เย็น VLA คาดการณ์ว่าปัญหาการขาดแคลนโรงเก็บสินค้าแช่เย็นจะทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า การแก้ปัญหาด้านโลจิสติกส์ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง นั้นไม่ใช่เรื่องยาก เนื่องจากขาดกรอบนโยบาย แต่ความท้าทายอยู่ที่การนำไปปฏิบัติจริงต่างหาก นายเจิ่น เวียด ตรวง ซึ่งเป็นเมืองชั้นนำในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง กล่าวว่า เมืองเกิ่นโถมีแผนจะยื่นเอกสารผังเมืองต่อรัฐบาลภายในสิ้นปี 2566 โดยมีแผนที่จะจัดตั้งเขตพัฒนาโลจิสติกส์อย่างน้อย 3 แห่ง เพื่อให้บริการแก่ทั้งภูมิภาค

นอกจากนี้ สนามบินเกิ่นโถจะได้รับการยกระดับให้มีศักยภาพรองรับผู้โดยสาร 7 ล้านคนและสินค้า 250,000 ตันต่อปี การลงทุนจะยังคงดำเนินต่อไปในทางด่วน 3 สายที่ตัดผ่านพื้นที่ ขณะที่เส้นทางน้ำ 15 สายจะได้รับการขุดลอกอย่างสม่ำเสมอ เมืองหลวงของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะสร้างท่าเรือน้ำภายในประเทศแบบครบวงจรเพื่อรวบรวมสินค้าสำหรับการขนส่งไปยังนครโฮจิมินห์

ในส่วนของเส้นทางน้ำ ดร.เลอ กวาง จุง เสนอแนะว่าควรเปิดเส้นทางเชื่อมต่อกับกัมพูชาและพื้นที่ไคเม็บ-ทีไวให้มากขึ้น เพื่ออำนวยความสะดวกในการส่งออกอาหารทะเลและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกาอย่างมาก

นายฟาม ไฮ อัญ จากบริษัทโซวัตโก รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัทโซวัตโก สมาชิกกลุ่มบริษัทโซทรานส์ ภายใต้กลุ่มบริษัทไอทีแอล — นายฟาม ไห่ อานห์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัทโซวัตโก ได้เสนอแนวทางแก้ไขปัญหาในการประชุมเมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 2 พฤศจิกายน ภาพ: *ITL*

นายฟาม ไห่ อานห์ จากบริษัทโซวัตโก กล่าวว่า การลงทุนในศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก ดังนั้น ทางออกที่เป็นไปได้สำหรับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงคือ การใช้การขนส่งทางเรือและลงทุนในคลังสินค้าคอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (ICD) ที่มีท่าเทียบเรือสำหรับขนถ่ายสินค้าทางเรือ ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 10 เฮกตาร์ และมีกำลังการผลิต 200,000 TEU ต่อปี

ศูนย์กระจายสินค้าภายในประเทศ (ICD) เหล่านี้จะรวบรวมระบบพื้นฐานที่จำเป็นที่สุดไว้ด้วยกัน รวมถึงห้องเย็นเฉพาะทาง เครื่องเอ็กซ์เรย์ และคลังเก็บตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ตามที่นายไห่ อันห์ กล่าว ภูมิภาคนี้มีปริมาณผลิตภัณฑ์อาหารทะเลจำนวนมาก ซึ่งเกือบ 90% ต้องนำเข้าในตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นเปล่า ดังนั้น ICD จึงจำเป็นต้องมีปลั๊กไฟและระบบ PTI เฉพาะทางสำหรับตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น

“บางพื้นที่ในเมืองเกิ่นโถและเฮาเกียงอาจเหมาะสมสำหรับการลงทุน” เขากล่าวแนะนำ หากนำไปปฏิบัติ เขาเชื่อว่าโมเดลนี้จะช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้มากถึง 50%

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญยังเรียกร้องให้มีการปรับปรุงในด้านเงินทุน ทรัพยากรบุคคล มาตรฐาน และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศและโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นายบุย เลอ ไห่ เหงียน ผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีสารสนเทศของกลุ่มบริษัทดงตัม เชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ประหยัดต้นทุน ยกระดับคุณภาพการบริการ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และเพิ่มความโปร่งใสในการขนส่ง

โจนาธานจาก APM Terminals แนะนำให้ยกระดับมาตรฐานการดำเนินงานในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์โดยเร็วที่สุด "เวียดนามมีโอกาสมากมาย และเราหวังเป็นอย่างยิ่งที่จะร่วมมือกับธุรกิจของเวียดนามเพื่อพัฒนาระบบโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น" เขากล่าว

โทรคมนาคม

[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา