ประธาน THACO เผยแผนการลงทุนครั้งใหญ่

ในการประชุมนายกรัฐมนตรีกับบริษัทเอกชนรายใหญ่เมื่อวันที่ 21 กันยายนที่ผ่านมา นาย Tran Ba Duong ประธานกรรมการบริหารของ THACO Group ได้แบ่งปันแผนการลงทุนมากมายเพื่อให้บรรลุผลสำเร็จใหม่ๆ

กลยุทธ์ใหม่ของ อุตสาหกรรมยานยนต์จะต้องเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

นาย Tran Ba Duong ได้กล่าวในการประชุมว่า อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังอยู่ในช่วงของการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีมากมาย โดยเฉพาะความสนใจในรถยนต์พลังงานใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสะอาด เพื่อบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษที่เวียดนามให้คำมั่นสัญญาไว้ในการประชุม COP26

จึงมีความจำเป็นต้องปรับปรุงยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ออกตั้งแต่ปี 2557 เป็นต้นไป

นายทราน บา เดือง ประธานกลุ่ม THACO

“ในปี 2561 เวียดนามได้รวมเข้ากับอาเซียนอย่างสมบูรณ์ และได้กำหนดภาษีนำเข้า 0% สำหรับรถยนต์ที่ตรงตามมาตรฐานแหล่งกำเนิดสินค้าของอาเซียน หลังจากนั้น เรามีข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) รุ่นใหม่ๆ มากมาย ดังนั้นสถานการณ์จึงเปลี่ยนแปลงไปมาก และจำเป็นต้องมีการปรับปรุง” นายเซืองกล่าว

นอกจากนี้ โครงการยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ถึงปี 2030 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ยังคงมุ่งเน้นไปที่การผลิตเครื่องยนต์เกียร์ ซึ่งแสดงให้เห็นว่านโยบายดังกล่าวยังไม่สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของยานยนต์พลังงานสะอาดและยานยนต์พลังงานใหม่

ด้วยความจริงที่ว่ากระแสรถยนต์สีเขียวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ คุณ Tran Ba Duong ยังแสดงความเห็นว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าล้วนจำเป็นต้องมีแผนงานและเวลาในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยและความสะดวกสบายสำหรับผู้บริโภคในการใช้งาน ตลอดจนพัฒนาแหล่งพลังงานเพื่อตอบสนองความต้องการนี้

ในปัจจุบันผู้ผลิตยานยนต์เกือบทั้งหมดที่ THACO ร่วมมือด้วยได้พัฒนาสายยานยนต์ไฟฟ้า แต่ขายในเวียดนามในปริมาณที่จำกัดและน้อยมากและเป็นปริมาณนำร่องเพื่อลดความเสี่ยงให้กับผู้บริโภค

แม้ว่ายานยนต์ไฟฟ้าล้วนจะยังไม่แพร่หลายและโครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่งเริ่มพัฒนา แต่อุตสาหกรรมยานยนต์นานาชาติก็สนับสนุนให้มีโซลูชันอื่น ๆ เช่น ยานยนต์ไฮบริด ยานยนต์ไฮบริดที่ชาร์จจากภายนอก เป็นต้น ยานยนต์ประเภทนี้ยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในโดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงการผลิตที่มีอยู่มากนัก

นอกจากนี้ การยกระดับมาตรฐานการปล่อยมลพิษเป็น Euro5 จะช่วยสนับสนุนการจัดการการปล่อยมลพิษของรถยนต์

“เราหวังว่าจะจัดสัมมนาทั้งในและต่างประเทศ เพื่อให้เห็นความเปลี่ยนแปลงและแนวโน้มของตลาดอย่างชัดเจน เพื่อดูสัดส่วนของรถยนต์ตั้งแต่รถยนต์เบนซินประหยัดน้ำมันไปจนถึงรถยนต์ไฮบริด รถยนต์ไฮบริดแบบใช้แบตเตอรี่ รถยนต์แบตเตอรี่แบบใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับชาร์จ และรถยนต์ไฟฟ้าล้วน โดยจะดำเนินการอย่างเป็นขั้นตอนเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงต่อ เศรษฐกิจ หากเราดำเนินการอย่างรวดเร็วเกินไป เราจะไม่สามารถตามทันสถานการณ์ตลาด รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าและความปลอดภัยได้” กัปตัน THACO กล่าว

เร่งลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุน

THACO มุ่งเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ มุ่งหวังเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ระดับนานาชาติในเวียดนาม พร้อมส่งออกไปยังภูมิภาคต่างๆ โดยเฉพาะภูมิภาคอาเซียน เพื่อใช้ประโยชน์จากข้อตกลงการค้าที่มีอยู่

ในทิศทางนี้ ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี THACO กำลังมุ่งเน้นการสนับสนุนอุตสาหกรรมต่างๆ ให้ผลิตชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แชสซีส์ ชิ้นส่วนภายในและภายนอก และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงการประยุกต์ใช้แพลตฟอร์มดิจิทัลเพื่อระบบอัจฉริยะและความปลอดภัย ความพยายามทั้งหมดนี้มุ่งเป้าไปที่การลดต้นทุนและเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค

ศูนย์เครื่องจักรกลของ THACO Industries และสนับสนุนโรงงานอุตสาหกรรมในจูไหล

อย่างไรก็ตาม ตลาดรถยนต์ต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในปี 2565 ยอดขายรถยนต์ในเวียดนามอยู่ที่ประมาณ 500,000 คัน แต่ในปี 2566 ยอดขายกลับลดลงเหลือเพียงกว่า 300,000 คันเท่านั้น

ภายในปี 2567 ปัญหาต่างๆ ยังไม่ลดลง และยอดขายรถยนต์อาจเท่ากับปี 2566 เท่านั้น นอกจากนี้ แนวโน้มผู้บริโภคก็เปลี่ยนแปลงไป ผู้คนหันมาสนใจรถยนต์ราคาต่ำกว่า 700 ล้านดองมากขึ้น ดังนั้น หากคำนวณเป็นมูลค่าตลาดแล้ว มูลค่าตลาดจะลดลง 50%

เครื่องตัดไฟเบอร์ความเร็วสูง สามารถตัดชิ้นงานที่มีความหนาได้ถึง 25 มม.

เมื่อยอดขายลดลง แผนการลงทุนในธุรกิจสนับสนุน รวมไปถึงการลงทุนในรถยนต์พลังงานใหม่ก็จะประสบปัญหาบางประการ

อย่างไรก็ตาม THACO ยังคงมุ่งมั่นที่จะลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุน โดยในปี 2567 THACO จะลงทุนในโรงงานเพิ่มอีก 7 แห่ง และในปี 2568 จะลงทุนในโรงงานเพิ่มอีก 3 แห่ง เพื่อผลิตชิ้นส่วนและอะไหล่ทั้งหมดที่เวียดนามมีข้อได้เปรียบ โดยไม่เปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีมากนัก ซึ่งจะช่วยเพิ่มอัตราการนำเข้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลภายในประเทศเป็น 45%

ปัจจุบัน THACO ยังได้จำหน่ายอะไหล่ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายเดิมในเวียดนาม ได้แก่ Hyundai, Ford, Toyota และ Isuzu มูลค่าประมาณ 13 ล้านเหรียญสหรัฐ

คุณเจิ่น บา ดวง กล่าวว่า การลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุนนั้นจำเป็นต้องมีทั้งผลผลิตและเทคโนโลยี ปัจจุบัน อุตสาหกรรมสนับสนุนมีอยู่มากมายหลายอุตสาหกรรม THACO โชคดีมากที่เริ่มต้นจากอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลตั้งแต่เนิ่นๆ

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน ตลาดนำเข้าสำคัญหลายแห่งของเวียดนาม เช่น สหรัฐอเมริกา ยุโรป ฯลฯ ต่างเฝ้าระวังการทุจริตทางการค้าอย่างใกล้ชิด เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่สินค้าจากประเทศอื่นบางประเทศไม่ต้องเสียภาษีสูงเมื่อส่งออกโดยตรง จึงถูกส่งออกไปยังประเทศอื่นเพื่อประหยัดภาษี ดังนั้น THACO จึงจำเป็นต้องควบคุมแหล่งที่มาของวัตถุดิบ อุปกรณ์ และวัตถุดิบในการผลิตสินค้าส่งออกอย่างเข้มงวด เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกประเทศผู้ส่งออกใช้มาตรการป้องกันทางการค้า

ในปี 2567 THACO ส่งออกเงินเกือบ 140 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ผ่านการขายให้กับบริษัท FDI และบริษัทเหล่านี้ส่งออกเงินเข้ามาอีก 20 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

ปัจจุบัน THACO ยังคงลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมแยกต่างหากเพื่อสนับสนุนการผลิตภาคอุตสาหกรรมในภาคใต้ เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้ประกอบการ FDI จำนวนมากที่ย้ายฐานการผลิตมายังเวียดนาม ด้วยรากฐานและทิศทางนี้ THACO สามารถผลิตชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และอะไหล่สำหรับผู้ประกอบการ FDI ได้ 35-40%

“คาดว่าปีหน้าสัดส่วนของภาคอุตสาหกรรมสนับสนุนต่อการดำเนินงานโดยรวมของ THACO จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับปัจจุบัน” นายเซืองกล่าว พร้อมแสดงความหวังว่าภาคอุตสาหกรรมสนับสนุนจะได้รับความสนใจ จากรัฐบาล มากขึ้น เพราะปัจจุบันยังไม่มีกลยุทธ์การพัฒนาอุตสาหกรรมควบคู่ไปกับกลไกเชิงนโยบายใดๆ

“เราพูดถึงเซมิคอนดักเตอร์และเทคโนโลยีใหม่ๆ กันมาก แต่การจะเข้าสู่ห่วงโซ่คุณค่าระดับโลกนั้นต้องใช้เวลา ขณะเดียวกัน ภาควิศวกรรมเครื่องกลก็หยั่งรากลึกในชีวิต แม้จะเป็นเพียงแรงงานธรรมดาๆ โดยไม่จำเป็นต้องศึกษาหาความรู้มากนัก ความจริงข้อนี้กำลังแพร่กระจายและเข้าสู่ชีวิตอุตสาหกรรมในเวียดนาม เราหวังว่ารัฐบาลจะพิจารณาประเด็นนี้ ซึ่งจะเป็นโอกาสในการพัฒนาอุตสาหกรรมพื้นฐานและการส่งออกของเวียดนาม” คุณเซืองกล่าว

ตั้งเป้าส่งออกสินค้าเกษตร 1 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายในปี 2570

หลังจากเข้าสู่ภาคเกษตรกรรมอย่าง “เซอร์ไพรส์” ในปี 2561 THACO กำลังดำเนินกลยุทธ์การผลิตทางการเกษตรขนาดใหญ่ โดยบูรณาการระบบหมุนเวียนบนแพลตฟอร์มอินทรีย์บนพื้นที่ประมาณ 84,000 เฮกตาร์ในเวียดนาม กัมพูชา และลาว ผ่านข้อตกลง M&A กับ Hoang Anh Gia Lai และพื้นที่ซื้อเพิ่มเติมอีก 6,000 เฮกตาร์ในภายหลัง

นายทราน บา ซูง กล่าวว่า THACO ได้ลงทุน 31,000 พันล้านดองในกัมพูชา 19,000 พันล้านดองในลาว และ 18,000 พันล้านดองในจังหวัดต่างๆ ในประเทศ

สาเหตุที่การลงทุนภายในประเทศไม่เป็นไปตามแผนของ THACO เป็นเพราะขั้นตอนการวางแผนและการบริหารยังคงใช้เวลานาน ในประเทศลาวและกัมพูชา เราได้นำโครงการนำร่องและกำลังยื่นขออนุมัติจากรัฐบาลประเทศเพื่อนบ้าน

ฟาร์มปศุสัตว์แห่งหนึ่งของ THACO

เนื่องจากต้องสร้างใหม่ตั้งแต่ต้นแทนที่จะใช้ประโยชน์จากการลงทุนครั้งก่อนของ Hoang Anh Gia Lai และแก้ปัญหาที่ดินที่สลับกับผู้คน จากนั้นจึงนำรูปแบบใหม่มาใช้ เกษตรกรรมของ THACO จึงเพิ่งเริ่มได้รับผลตอบแทนในเบื้องต้น

ปีนี้ THACO มีรายได้จากการส่งออกเพียงประมาณ 53 ล้านเหรียญสหรัฐ และยอดขายในประเทศ 1,600 พันล้านดอง แต่ภายในปี 2568 THACO จะมีรายได้จากการส่งออก 300 ล้านเหรียญสหรัฐ และยอดขายในประเทศประมาณ 2,500 พันล้านดอง

สวนกล้วยของ THACO

หลังจากเสร็จสิ้นการลงทุนในปี 2569 THACO ตั้งเป้าสร้างรายได้จากการส่งออกสินค้าเกษตร 1 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2570

หลังจากทำงานร่วมกันมานานกว่า 5 ปีและสร้างรูปแบบเฉพาะตัวสำหรับการพัฒนาเกษตรกรรมขนาดใหญ่ที่ผสานการหมุนเวียนบนพื้นฐานของเกษตรอินทรีย์ คุณ Duong ยังเสนอแนะว่าควรมีการเปลี่ยนแปลงในพืชผลและปศุสัตว์ในพื้นที่สูงด้วย

“ในพื้นที่สูง เคยมีช่วงเวลาหนึ่งที่พื้นที่ป่าถูกเปลี่ยนเป็นพื้นที่ปลูกยางพารา แต่ในความเป็นจริงแล้วกลับไม่มีประสิทธิภาพ ด้วยราคายางพาราในปัจจุบัน หากพื้นที่ไม่ดีและไม่ได้ผลผลิตน้ำยาง 2.3 ตันต่อเฮกตาร์ ย่อมเกิดการขาดทุน เมื่อเร็วๆ นี้ ชาวบ้านปลูกแต่ทุเรียน และปีที่แล้วแม้จะทำกันเอง แต่กลับส่งออกได้ถึง 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้น หากเปลี่ยนพื้นที่ป่าเป็นพื้นที่ปศุสัตว์และเกษตรกรรมผสมผสาน เพื่อสร้างแบบจำลองของพืชหมุนเวียนและปศุสัตว์ จะเป็นทิศทางการพัฒนาการเกษตรแบบใหม่ของเวียดนาม” นายเซืองเสนอต่อนายกรัฐมนตรี

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการค้า: การขยายตัวอย่างคึกคัก

การพัฒนาการเกษตรขนาดใหญ่ในกัมพูชา ลาว และบางจังหวัดในที่ราบสูงตอนกลาง ส่งผลให้ THACO มีแรงจูงใจมากขึ้นในการยกระดับการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์และคว้าโอกาสใหม่ๆ ปัจจุบัน THACO มีปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือจูลายถึง 5 ล้านตัน โดยเน้นการขนส่งสินค้าผ่านตู้คอนเทนเนอร์เป็นหลัก

“เส้นทางของเรารองรับสินค้าจากต่างประเทศได้เพียง 30% ซึ่ง 70% เป็นของบริษัท เนื่องจากเส้นทางใหม่นี้สามารถรองรับเรือขนาด 20,000 ตันได้เท่านั้น นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้สร้างเส้นทางใหม่นี้ และ THACO ก็พร้อมที่จะลงทุนเกือบ 4,000 พันล้านดองในเวียดนาม อย่างไรก็ตาม การวางแผนท่าเรือเวียดนามยังไม่ได้รับการอนุมัติ จึงยังไม่ได้ดำเนินการก่อสร้าง” นายเซืองกล่าว

การส่งออกรถพ่วงกึ่งพ่วงยี่ห้อ THACO ไปยังตลาดสหรัฐอเมริกา

นอกจากนี้ กัปตัน THACO ยังเสนอแนะให้พัฒนาท่าเรือในภาคกลาง “ให้มีความครอบคลุมมากขึ้น ไม่ใช่แค่เน้นเฉพาะพื้นที่ใดพื้นที่หนึ่ง แต่ต้องขยายวิสัยทัศน์ไปยังฝั่งตะวันตก ผ่านลาวและกัมพูชา เพื่อเพิ่มปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือ เราเป็นท่าเรือเอกชน ดังนั้นการลงทุนครั้งใหญ่จึงไม่ใช่เรื่องโง่เขลา หากไม่เกิดประสิทธิผล”

คุณเดืองกล่าวว่า ปริมาณการส่งออกจากลาวตอนใต้ผ่านเวียดนามในปัจจุบันมีปริมาณมหาศาล ปีนี้ เฉพาะแร่ธาตุอย่างเดียวมีปริมาณถึง 1 ล้านตัน และสินค้าอื่นๆ มีปริมาณมากกว่า 1 ล้านตัน

เราหวังว่าในระหว่างกระบวนการอนุมัติยุทธศาสตร์การพัฒนาท่าเรือเวียดนาม กระทรวงคมนาคมและรัฐบาลจะพิจารณาการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญเหล่านี้ เพื่อปรับเปลี่ยน เพิ่มขีดความสามารถของท่าเรือ หรือลงทุนในเส้นทางเชื่อมต่อที่รวดเร็วยิ่งขึ้น ปัจจุบัน ทางหลวงหมายเลข 14D เสียหายเกือบทั้งหมด และทางหลวงหมายเลข 14E อยู่ระหว่างการก่อสร้างอย่างล่าช้า

นายทราน บา ซูง กล่าวถึงแผนการของ THACO ที่จะบรรลุผลลัพธ์ใหม่

THACO ยังมีแผนจะดำเนินโครงการถนน 2 โครงการภายใต้รูปแบบ BOT จึงได้ให้คำมั่นกับนายกรัฐมนตรีว่าจะพยายามดำเนินการเพื่อสร้างเส้นทางเชื่อมต่อใหม่ 3 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางภาคเหนือของกัมพูชา - ที่ราบสูงภาคกลาง - ภาคกลาง ได้แก่ ท่าเรือจูลาย และท่าเรือกวีเญิน เส้นทางที่สองมาจากลาวตอนใต้ - ท่าเรือกอนตุม - ท่าเรือจูลาย และเส้นทางที่สามมาจากจังหวัดใกล้เคียง เช่น จังหวัดกว๋างหงาย ไปยังจังหวัดกว๋างนาม

เรื่องราวของจังหวัดกว๋างหงายที่มีบริษัทผลิตเฟอร์นิเจอร์ ส่งออกวันละ 140 ตู้คอนเทนเนอร์ แต่ต้องขนส่งไปที่เมืองดานัง ทำให้สูญเสียรายได้เพิ่มอีก 4.5 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์" คือความจริงที่นายเซืองได้ยกมาอ้างเมื่อขอให้รัฐบาลเร่งอนุมัติแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาท่าเรือ เพื่อให้ธุรกิจต่างๆ สามารถลงทุนขยายกิจการต่อไปเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า

นอกจากนี้ THACO ยังได้ศึกษาวิจัยเพื่อดำเนินการประมูลการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานบางโครงการในปีต่อๆ ไปของประเทศ เมื่อการลงทุนในภาคเกษตรกรรมเกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว

ในภาคธุรกิจ หลังจากเข้าซื้อกิจการระบบซูเปอร์มาร์เก็ต Emart (เกาหลี) THACO ได้ก่อตั้งซูเปอร์มาร์เก็ตและศูนย์การค้ายุคใหม่ 3 แห่ง เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคชาวเวียดนาม ในช่วงปลายปี 2567 และ 2568 THACO จะลงทุนในศูนย์การค้าอีก 3 แห่ง เพื่อให้มีระบบศูนย์การค้าครบ 16 แห่งภายในปี 2570 โดยเป็นผู้นำตลาดในประเทศร่วมกับ AEON

ภัยพิบัติทางธรรมชาติที่เกิดขึ้นในเขตภูเขาเมื่อเร็วๆ นี้ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ดังที่นายกรัฐมนตรีกล่าวไว้ เราต้องรู้วิธีรับมือกับภัยพิบัติทางธรรมชาติในยุคปัจจุบัน THACO มีประสบการณ์ด้านการปลูกป่าและการวางแผน เมื่อสองหรือสามปีก่อน ที่จังหวัดกว๋างนาม เกิดน้ำท่วมพัดถล่มหมู่บ้านทั้งหมู่บ้าน THACO จึงได้ออกแบบบ้านน้ำหนักเบาและสร้างหมู่บ้านขึ้นใหม่ทั้งหมด
ในช่วงเวลาต่อไปนี้ผมและทีมงานจะลงพื้นที่ภาคเหนือเพื่อทบทวนชั้นดิน ปลูกต้นไม้ป่าเพื่ออนุรักษ์ชั้นดิน และสร้างบ้านฐานรากแข็งแรง เพื่อให้บ้านด้านบนมีน้ำหนักเบาและสวยงาม
ฟาร์มของ THACO มีพนักงานมากกว่า 60,000 คน เรากำลังสร้างบ้านใหม่ประมาณ 1,000 หลัง แต่ละหลังรองรับคนได้ 6 คน และก่อสร้างเสร็จอย่างรวดเร็ว ดังนั้นเราจึงจะคัดเลือกโครงการนำร่องบางส่วนด้วย

ที่มา: https://baodautu.vn/chu-tich-hdqt-thaco-he-lo-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-d225554.html