โอกาสในการพัฒนาเมืองดาวเทียม

หลังจากที่นครโฮจิมินห์ประกาศแผนการติดตั้งจุด TOD จำนวน 11 จุด (โดยจัดเตรียมบ้านหลายหลังพร้อมบริการและสาธารณูปโภคไว้ใกล้กับจุดขนส่งสาธารณะ) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดิน ผู้เชี่ยวชาญและหน่วยงานท้องถิ่นกล่าวว่านี่คือโอกาสในการจัดตั้งเขตเมืองบริวาร

Cơ hội phát triển đô thị vệ tinh - Ảnh 1. — นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการตาม TOD บนเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินและวงแหวนรอบนอกตามมติ 98 ซึ่งตลอดเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 มีเงื่อนไขที่ดีสำหรับการพัฒนา - ภาพ: CHAU TUAN

โอกาสที่มีศักยภาพและน่าดึงดูดสำหรับนักลงทุนคือคำยืนยันของผู้เชี่ยวชาญและท้องถิ่นเมื่อหารือกับเราเกี่ยวกับแผนที่เพิ่งประกาศโดยนครโฮจิมินห์

นายหว่าง ตุง (ประธานคณะกรรมการประชาชนนครทูดึ๊ก)

โอกาสการลงทุนที่น่าสนใจมากมายจาก TOD

ในนครทูดึ๊ก มีเส้นทางขนส่งสาธารณะขนาดใหญ่ที่วางแผนไว้ 10 เส้นทาง (รถไฟฟ้าใต้ดิน/รถไฟฟ้ารางเบา เชื่อมต่อกับเครือข่ายทั่วไปของนครโฮจิมินห์) โดยมีสถานีประมาณ 110 สถานี (สถานีคู่ 15 สถานี - จุดตัดของเส้นทางขนส่งสาธารณะ 2 เส้นทางขึ้นไป)

พื้นที่ที่มุ่งเน้นการพัฒนา TOD อยู่ในรัศมี 400 ม. โดยรอบสถานีเดี่ยว และ 800 ม. โดยรอบสถานีคู่

ในช่วงปี 2568 - 2573 เทศบาลนครสุรินทร์ จะมุ่งเน้นพัฒนา TOD ตามแนวรถไฟฟ้าสาย 1 วงแหวน 2 วงแหวน 3 และถนน Pham Van Dong

โดยเน้นพัฒนาพื้นที่รอบสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เป็นหลัก คาดว่าจะเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในเดือนธันวาคม 2567 โดยในระยะแรก การให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 จะนำภาพลักษณ์ใหม่ที่ทันสมัยมาสู่เมืองทูดึ๊ก

สถานี Thao Dien และ An Phu จะมีผลบังคับใช้ทันทีเมื่อมีอาคารสูงขนาดใหญ่และบริการเชิงพาณิชย์เข้ามาถึง

พื้นที่สถานีอื่นๆ จะพัฒนาเป็นโครงการเมืองที่มีการใช้งานแบบผสมผสานความหนาแน่นสูง รวมถึงตึกอพาร์ตเมนต์ บริการเชิงพาณิชย์ สำนักงานที่เชื่อมต่อกับสถานีและพื้นที่สาธารณะ สวนสาธารณะสีเขียว และจัตุรัสสาธารณะ

การประยุกต์ใช้โมเดล TOD ในนครทูดึ๊กจะช่วยอำนวยความสะดวกในการพัฒนาแบบพร้อมกันและยั่งยืน และปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัย ขณะเดียวกันก็นำมาซึ่งโอกาสทางธุรกิจและการลงทุนที่น่าสนใจมากมาย

นายเดวิด แจ็คสัน (กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Avison Young Vietnam):

TOD มีส่วนช่วยในการสร้างคลัสเตอร์เมืองดาวเทียม

แบบจำลอง TOD มุ่งเน้นการสร้างเมืองที่มีพลวัตและน่าอยู่ โดยมุ่งเน้นการจ้างงาน ที่อยู่อาศัย บริการ และสิ่งอำนวยความสะดวกไปตามเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) หรือรถโดยสารประจำทางด่วน (BRT)

โครงการพัฒนาหรือปรับปรุง TOD ได้รับการวางแผนในทิศทางหลายหน้าที่ โดยรวมเอาที่อยู่อาศัย พื้นที่เชิงพาณิชย์ (สำนักงาน ร้านค้าปลีก) และสถานที่บันเทิง เพื่อดึงดูดผู้อยู่อาศัย คนทำงาน นักช้อป และนักท่องเที่ยว

ในขณะเดียวกัน TOD ก็ส่งเสริมให้ประชาชนเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ ส่งผลให้มีความต้องการเพิ่มขึ้น ซึ่งสามารถดึงดูดความสนใจของนักลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานได้

ในทางกลับกัน นักลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์สามารถประมาณขนาดประชากร ปริมาณการจราจร ปริมาณลูกค้า รวมถึงศักยภาพในการพัฒนาพื้นที่ได้โดยใช้แบบจำลอง TOD

ตัวอย่างของโมเดล TOD ที่มีประสิทธิผลใกล้ประเทศเวียดนามคือในสิงคโปร์ ประเทศเกาะแห่งนี้มีการบูรณาการการพัฒนาระบบขนส่งในเมืองเข้ากับการออกแบบและการวางผังเชิงพื้นที่ โดยก่อตัวเป็นกลุ่มของพื้นที่เมืองบริวารที่ล้อมรอบพื้นที่แกนกลาง โดยมีเครือข่ายทางรถไฟเชื่อมพื้นที่เมืองเหล่านี้กับเขตอุตสาหกรรมและใจกลางเมือง

หรือเขตมหานครแวนคูเวอร์ (แคนาดา) เป็นตัวอย่างที่โครงการ TOD ที่ซับซ้อนขนาดใหญ่มาบรรจบกันเพียงพอที่จะก่อตัวเป็น "พื้นที่เมืองปิด" ซึ่งก็คือเมืองภายในเมือง

รัฐบาลและผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ได้พัฒนาที่ดินใหม่ให้กลายเป็นโครงการที่อยู่อาศัย ร้านค้าปลีก สำนักงาน และพื้นที่สาธารณะที่มีความหนาแน่นสูงและเป็นอิสระ... เชื่อมต่อกับสถานีขนส่งสาธารณะ

ซึ่งช่วยให้เมโทรแวนคูเวอร์สามารถรองรับผู้อยู่อาศัยรายใหม่ได้หลายล้านคนในแต่ละปี

TOD เป็นหนึ่งในโซลูชันการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน โดยกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์กำลังนำโมเดลนี้ไปใช้งาน โดยให้ความสำคัญกับการสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางและแก้ปัญหาการจราจรติดขัด

เพื่อตระหนักถึงสิ่งที่กล่าวข้างต้น จำเป็นต้องมีการวางแผนและการดำเนินการแบบซิงโครนัส การคาดการณ์รายได้ที่ครอบคลุม และความมุ่งมั่นในระยะยาวเพื่อเรียกร้องให้มีการมีส่วนร่วมของนักลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์ นักลงทุนในภาคโครงสร้างพื้นฐาน ซัพพลายเออร์เทคโนโลยี หน่วยปฏิบัติการ...

การพัฒนา TOD ที่เหมาะสมต้องอาศัยวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนและการวางแผนระยะยาว การประสานงานในระดับสูงระหว่างฝ่ายต่างๆ และความสม่ำเสมอในทุกขั้นตอนการดำเนินการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบูรณาการโมเดล TOD เข้ากับการพัฒนาโครงการอสังหาริมทรัพย์สามารถสร้างชุมชนที่ยั่งยืนได้โดยรักษาสมดุลของประโยชน์ระหว่างผู้คน สิ่งแวดล้อม และเศรษฐกิจ

ผู้นำโครงการ Green TOD แห่งแรกๆ ของนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ทำเลที่ตั้งและการเชื่อมต่อของโครงการจะสร้างความสะดวกสบายให้กับผู้อยู่อาศัยในพื้นที่โครงการในการเดินทางไปที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 และในทางกลับกัน

สิ่งนี้ช่วยสร้างผลสองต่อในการกระตุ้นให้เกิดการใช้งานระบบขนส่งสาธารณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพิ่มมากขึ้น เช่น รถไฟฟ้า ลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัว (มอเตอร์ไซค์ รถยนต์) เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและลดการปล่อยมลพิษ

และการเพิ่มจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางด้วยรถไฟยังช่วยให้ภาคธุรกิจรถไฟฟื้นตัวได้เร็วขึ้น ช่วยประหยัดเวลาของผู้คนได้มาก

นอกจากจะมีจำนวนห้องชุดจำนวนมากเพียงพอต่อความต้องการจริงแล้ว โครงการ Green TOD ในพื้นที่นี้ยังจะช่วยสร้างวิถีชีวิตที่ทันสมัยให้กับคนรุ่นใหม่ของเมืองอีกด้วย นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มบริการเชิงพาณิชย์บนสถานี เพิ่มรายรับงบประมาณ ดึงดูดการท่องเที่ยวจากต่างประเทศ และเสริมสร้างการเชื่อมโยงระหว่างมหาวิทยาลัยและศูนย์วัฒนธรรมและกีฬาตลอดเส้นทางอีกด้วย

ที่มา: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm