โอกาสในการพัฒนาเมืองบริวาร

หลังจากที่นครโฮจิมินห์ประกาศแผนพัฒนาพื้นที่ 11 แห่งที่เน้นการคมนาคมขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดิน ผู้เชี่ยวชาญและหน่วยงานท้องถิ่นเชื่อว่านี่เป็นโอกาสในการสร้างพื้นที่เมืองบริวาร

Cơ hội phát triển đô thị vệ tinh - Ảnh 1. — นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการตามโครงการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชน (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและถนนวงแหวน ตามมติที่ 98 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พื้นที่ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 มีสภาพแวดล้อมที่เอื้อต่อการพัฒนา - ภาพ: เชา ตวน

ผู้เชี่ยวชาญและหน่วยงานท้องถิ่นได้ยืนยันถึงศักยภาพและความน่าดึงดูดใจสำหรับนักลงทุน ในระหว่างการหารือเกี่ยวกับแผนงานที่นครโฮจิมินห์ประกาศเมื่อเร็วๆ นี้กับเรา

นายโฮอัง ตุง (ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองทูเดือก):

มีโอกาสการลงทุนที่น่าสนใจมากมายจาก TOD

ในเมืองทูเดือก มีแผนสร้างระบบขนส่งสาธารณะขนาดใหญ่ 10 สาย (รถไฟฟ้าใต้ดิน/รถไฟฟ้ารางเบา เชื่อมต่อกับเครือข่ายหลักของเมืองโฮจิมินห์) โดยมีสถานีประมาณ 110 สถานี (รวมถึงสถานีคู่ 15 สถานี ซึ่งเป็นจุดตัดของระบบขนส่งสาธารณะสองสายขึ้นไป)

พื้นที่ที่กำหนดให้เป็นพื้นที่พัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) จะอยู่ภายในรัศมี 400 เมตรโดยรอบสถานีรถไฟเดี่ยว และรัศมี 800 เมตรโดยรอบสถานีรถไฟคู่

ในช่วงปี 2025-2030 เมืองทูเดือกจะมุ่งเน้นการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ตามแนวรถไฟฟ้าสาย 1, ถนนวงแหวนรอบ 2, ถนนวงแหวนรอบ 3 และถนนพามวันดง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การพัฒนาจะมุ่งเน้นไปที่สถานีต่างๆ ของรถไฟฟ้าสาย 1 ซึ่งคาดว่าจะเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในเดือนธันวาคม 2567 ในช่วงเริ่มต้น การเปิดให้บริการของรถไฟฟ้าสาย 1 จะนำภาพลักษณ์ที่สดใหม่และทันสมัยมาสู่เมืองทูเดือก

สถานีเถาเดียนและสถานีอันฟูจะเปิดให้บริการทันที เนื่องจากตั้งอยู่ใกล้กับอาคารสูงและศูนย์การค้าขนาดใหญ่

พื้นที่สถานีอื่นๆ จะได้รับการพัฒนาเป็นเขตเมืองอเนกประสงค์ที่มีความหนาแน่นสูง ซึ่งรวมถึงอาคารอพาร์ตเมนต์ พื้นที่เชิงพาณิชย์และบริการ สำนักงานที่เชื่อมต่อกับสถานี และพื้นที่สาธารณะ สวนสาธารณะ และลานสาธารณะ

การนำรูปแบบการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) มาใช้ในเมืองทูเดือก จะช่วยส่งเสริมการพัฒนาที่สอดคล้องกันและยั่งยืน ปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชน และสร้างโอกาสทางธุรกิจและการลงทุนที่น่าสนใจมากมาย

นายเดวิด แจ็กสัน (กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท อาวิสัน ยัง เวียดนาม):

TOD มีส่วนช่วยในการสร้างกลุ่มเมืองบริวาร

รูปแบบ TOD มีเป้าหมายเพื่อสร้างเมืองที่มีชีวิตชีวาและน่าอยู่ โดยการกระจุกตัวของงาน ที่อยู่อาศัย บริการ และสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ตามเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) หรือรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT)

โครงการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะ (TOD) ไม่ว่าจะพัฒนาแล้วหรือปรับปรุงใหม่ ล้วนได้รับการวางแผนให้เป็นพื้นที่อเนกประสงค์ โดยผสมผสานที่อยู่อาศัย พื้นที่เชิงพาณิชย์ (สำนักงาน ร้านค้าปลีก) และสถานบันเทิง เพื่อดึงดูดผู้อยู่อาศัย พนักงาน นักช้อป และนักท่องเที่ยว

ในด้านหนึ่ง TOD ส่งเสริมให้ผู้คนใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งจะเพิ่มความต้องการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ และสามารถดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามาลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานได้

ในทางกลับกัน โมเดล TOD ช่วยให้นักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์สามารถประเมินขนาดประชากร ปริมาณการจราจร จำนวนลูกค้า และศักยภาพในการพัฒนาของพื้นที่ได้

ตัวอย่างหนึ่งของรูปแบบการพัฒนาที่เน้นระบบขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ที่มีประสิทธิภาพใกล้กับเวียดนามคือสิงคโปร์ ซึ่งได้บูรณาการการพัฒนาระบบขนส่งในเมืองเข้ากับการออกแบบและการวางผังเมือง โดยสร้างกลุ่มเมืองบริวารล้อมรอบแกนกลาง และมีเครือข่ายทางรถไฟเชื่อมต่อพื้นที่เมืองเหล่านี้กับเขตอุตสาหกรรมและใจกลางเมือง

ตัวอย่างเช่น เมโทรแวนคูเวอร์ (แคนาดา) เป็นตัวอย่างหนึ่งที่แสดงให้เห็นว่า โครงการ TOD ขนาดใหญ่และบูรณาการ เมื่อนำมาผสมผสานกันอย่างเหมาะสม สามารถสร้าง "เมืองที่ครบวงจร" หรือเมืองภายในเมืองได้

รัฐบาลและผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ได้ปรับปรุงที่ดินดังกล่าวให้เป็นโครงการที่อยู่อาศัยหนาแน่นครบวงจร ประกอบด้วยที่พักอาศัย ร้านค้าปลีก สำนักงาน และพื้นที่สาธารณะ ซึ่งเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะ

ด้วยเหตุนี้ เมโทรแวนคูเวอร์จึงมีศักยภาพในการจัดหาที่อยู่อาศัยให้กับผู้อยู่อาศัยใหม่หลายล้านคนในแต่ละปี

โมเดล TOD (Transit-Oriented Development) เป็นหนึ่งในแนวทางการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน โดยถูกนำมาใช้ ในฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ ให้ความสำคัญกับการก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งและแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่กล่าวมาข้างต้น จำเป็นต้องมีแผนงานและการดำเนินการที่ครอบคลุม พร้อมด้วยการคาดการณ์รายได้อย่างละเอียดถี่ถ้วน และความมุ่งมั่นในระยะยาวเพื่อดึงดูดการมีส่วนร่วมของผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ นักลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน ผู้ให้บริการเทคโนโลยี ผู้ประกอบการ และอื่นๆ

การพัฒนา TOD ที่เหมาะสมนั้นต้องอาศัยวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนและการวางแผนระยะยาว การประสานงานระดับสูงระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย และความสม่ำเสมอในทุกขั้นตอนการดำเนินงาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การบูรณาการโมเดล TOD เข้ากับโครงการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ สามารถสร้างชุมชนที่ยั่งยืน ซึ่งสร้างสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของประชาชน สิ่งแวดล้อม และ เศรษฐกิจ ได้

ผู้นำโครงการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะสีเขียว (Green TOD) แห่งแรกๆ ของนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ทำเลที่ตั้งและการเชื่อมต่อของโครงการจะสร้างข้อได้เปรียบอย่างมากให้กับผู้อยู่อาศัยในพื้นที่โครงการ ในแง่ของการเดินทางไปและกลับจากสถานีรถไฟใต้ดินหมายเลข 1

สิ่งนี้ก่อให้เกิดประโยชน์สองต่อ คือ ส่งเสริมให้มีการใช้ระบบขนส่งสาธารณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น รถไฟ มากขึ้น และลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัว (รถจักรยานยนต์ รถยนต์) เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดและลดการปล่อยมลพิษ

นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มจำนวนผู้โดยสารที่ใช้บริการรถไฟใต้ดินอย่างมีนัยสำคัญ ช่วยให้ธุรกิจรถไฟใต้ดินสามารถคืนทุนได้อย่างรวดเร็ว และช่วยประหยัดเวลาให้กับผู้คนได้มาก

นอกจากจะจัดหาอพาร์ตเมนต์จำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการที่แท้จริงแล้ว โครงการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีรถไฟสีเขียว (Green TOD) ในบริเวณนี้จะช่วยสร้างวิถีชีวิตที่ทันสมัยสำหรับผู้อยู่อาศัยรุ่นใหม่ในเมือง ตลอดจนช่วยส่งเสริมกิจกรรมเชิงพาณิชย์และบริการที่สถานีรถไฟ สร้างรายได้ให้แก่รัฐบาลมากขึ้น ดึงดูดการท่องเที่ยวจากต่างประเทศ และเสริมสร้างความเชื่อมโยงกับมหาวิทยาลัย ศูนย์วัฒนธรรม และศูนย์กีฬา ตามเส้นทางอีกด้วย

[โฆษณา_2]
ที่มา: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm