โอกาสในการพัฒนาเมืองดาวเทียม

หลังจากที่นครโฮจิมินห์ประกาศแผนการติดตั้งจุด TOD จำนวน 11 จุด (โดยจัดให้มีบ้านหลายหลังพร้อมบริการและสาธารณูปโภคใกล้กับจุดขนส่งสาธารณะ) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดิน ผู้เชี่ยวชาญและหน่วยงานท้องถิ่นกล่าวว่านี่คือโอกาสในการจัดตั้งเขตเมืองบริวาร

Cơ hội phát triển đô thị vệ tinh - Ảnh 1. — นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการตามโครงการ TOD ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและทางวงแหวนตามมติที่ 98 ซึ่งตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 มีสภาพดีต่อการพัฒนา - ภาพ: CHAU TUAN

โอกาสที่มีศักยภาพและน่าดึงดูดสำหรับนักลงทุนคือคำยืนยันของผู้เชี่ยวชาญและท้องถิ่นเมื่อหารือกับเราเกี่ยวกับแผนที่เพิ่งประกาศโดยนครโฮจิมินห์

นายหว่าง ตุง (ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองทูดึ๊ก)

โอกาสการลงทุนที่น่าสนใจมากมายจาก TOD

ในนครโฮจิมินห์ มีเส้นทางขนส่งสาธารณะขนาดใหญ่ที่วางแผนไว้ 10 เส้นทาง (รถไฟฟ้าใต้ดิน/รถไฟฟ้ารางเบา เชื่อมต่อกับเครือข่ายทั่วไปของนครโฮจิมินห์) มีสถานีประมาณ 110 สถานี (สถานีคู่ขนาน 15 สถานี - จุดตัดของเส้นทางขนส่งสาธารณะ 2 เส้นทางขึ้นไป)

พื้นที่ที่มุ่งเน้นการพัฒนา TOD คือ ระยะ 400 เมตร รอบสถานีเดี่ยว และ 800 เมตร รอบสถานีคู่

ในช่วงปี พ.ศ. 2568 - 2573 เทศบาลนครสตูลดึ๊กจะมุ่งเน้นพัฒนา TOD ตามแนวรถไฟฟ้าสาย 1, ถนนวงแหวน 2, ถนนวงแหวน 3 และถนนฝ่ามวันดง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การมุ่งเน้นพัฒนาบริเวณรอบสถานีรถไฟฟ้าสาย 1 คาดว่าจะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ได้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 โดยในระยะแรก การดำเนินงานของรถไฟฟ้าสาย 1 จะนำภาพลักษณ์ใหม่ที่ทันสมัยมาสู่เมือง Thu Duc

สถานี Thao Dien และ An Phu จะมีผลบังคับใช้ทันทีเมื่อมีอาคารสูงขนาดใหญ่และบริการเชิงพาณิชย์เข้ามาถึง

พื้นที่สถานีอื่นๆ จะมีการพัฒนาเป็นโครงการเมืองแบบผสมผสานที่มีความหนาแน่นสูง ซึ่งรวมถึงอาคารอพาร์ตเมนต์ บริการเชิงพาณิชย์ สำนักงานที่เชื่อมต่อกับสถานีและพื้นที่สาธารณะ สวนสาธารณะสีเขียว และจัตุรัสสาธารณะ

การประยุกต์ใช้โมเดล TOD ในนครทูดึ๊กจะช่วยอำนวยความสะดวกในการพัฒนาแบบพร้อมกันและยั่งยืน และปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัย ขณะเดียวกันก็นำมาซึ่งโอกาสทางธุรกิจและการลงทุนที่น่าสนใจมากมาย

นายเดวิด แจ็คสัน (กรรมการผู้จัดการบริษัท เอวิสัน ยัง เวียดนาม):

TOD มีส่วนช่วยในการสร้างคลัสเตอร์เมืองดาวเทียม

โมเดล TOD มีเป้าหมายที่จะสร้างเมืองที่มีพลวัตและน่าอยู่โดยการมุ่งเน้นงาน ที่อยู่อาศัย บริการ และสิ่งอำนวยความสะดวกไปตามเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) หรือรถโดยสารประจำทางด่วน (BRT)

โครงการพัฒนาหรือปรับปรุง TOD ได้รับการวางแผนในทิศทางหลายหน้าที่ โดยรวมเอาที่อยู่อาศัย พื้นที่เชิงพาณิชย์ (สำนักงาน ร้านค้าปลีก) และสถานที่บันเทิง เพื่อดึงดูดผู้อยู่อาศัย คนทำงาน นักช้อป และนักท่องเที่ยว

ในขณะเดียวกัน TOD ส่งเสริมให้ประชาชนเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ ส่งผลให้ความต้องการเพิ่มขึ้น และสามารถดึงดูดความสนใจของนักลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานได้

ในทางกลับกัน ผ่านโมเดล TOD นักลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์สามารถประมาณขนาดประชากร ปริมาณการจราจร ปริมาณลูกค้า ตลอดจนศักยภาพการพัฒนาของพื้นที่ได้

ตัวอย่างของโมเดล TOD ที่มีประสิทธิภาพใกล้ประเทศเวียดนามคือในสิงคโปร์ ประเทศเกาะแห่งนี้ได้บูรณาการการพัฒนาระบบขนส่งในเมืองเข้ากับการออกแบบและการวางผังเชิงพื้นที่ โดยก่อตั้งกลุ่มพื้นที่เมืองบริวารที่ล้อมรอบพื้นที่แกนกลาง โดยมีเครือข่ายทางรถไฟเชื่อมต่อพื้นที่เมืองเหล่านี้กับเขตอุตสาหกรรมและศูนย์กลางเมือง

หรือเขตมหานครแวนคูเวอร์ (แคนาดา) เป็นตัวอย่างที่โครงการ TOD ที่ซับซ้อนขนาดใหญ่มาบรรจบกันเพียงพอที่จะก่อตัวเป็น "เขตเมืองปิด" ซึ่งก็คือเมืองภายในเมือง

รัฐบาลและผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ได้พัฒนาที่ดินใหม่ให้เป็นโครงการที่อยู่อาศัย ร้านค้าปลีก สำนักงาน และพื้นที่สาธารณะที่มีความหนาแน่นสูงและเป็นอิสระ... เชื่อมต่อกับสถานีขนส่งสาธารณะ

ซึ่งช่วยให้เมโทรแวนคูเวอร์สามารถรองรับผู้อยู่อาศัยใหม่ได้หลายล้านคนในแต่ละปี

โมเดล TOD เป็นหนึ่งในแนวทางแก้ปัญหาการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน โดย กรุงฮานอย และนครโฮจิมินห์ได้นำโมเดลนี้ไปประยุกต์ใช้ โดยให้ความสำคัญกับการสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองเพื่อรองรับความต้องการด้านการเดินทางและแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด

เพื่อตระหนักถึงสิ่งที่กล่าวข้างต้น จำเป็นต้องมีแผนและการดำเนินการแบบซิงโครนัส การคาดการณ์รายได้โดยละเอียด และความมุ่งมั่นในระยะยาวเพื่อเรียกร้องให้มีการมีส่วนร่วมของนักลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์ นักลงทุนในภาคโครงสร้างพื้นฐาน ซัพพลายเออร์เทคโนโลยี หน่วยปฏิบัติการ...

การพัฒนา TOD ที่เหมาะสมต้องอาศัยวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนและการวางแผนระยะยาว การประสานงานในระดับสูงระหว่างฝ่ายต่างๆ และความสอดคล้องกันในทุกขั้นตอนของการดำเนินการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบูรณาการโมเดล TOD เข้ากับการพัฒนาโครงการอสังหาริมทรัพย์สามารถสร้างชุมชนที่ยั่งยืนได้ โดยรักษาสมดุลระหว่างประโยชน์ระหว่างผู้คน สิ่งแวดล้อม และ เศรษฐกิจ

ผู้นำโครงการ Green TOD แห่งแรกๆ ของนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ทำเลที่ตั้งและการเชื่อมต่อของโครงการจะสร้างความสะดวกสบายให้กับผู้อยู่อาศัยในบริเวณโครงการในการเดินทางไปยังสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 และในทางกลับกัน

สิ่งนี้ช่วยสร้างผลสองทางในการกระตุ้นให้เกิดการใช้ระบบขนส่งสาธารณะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เช่น รถไฟฟ้ามากขึ้น ลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัว (มอเตอร์ไซค์ รถยนต์) เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและการปล่อยมลพิษ

และการเพิ่มจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางด้วยรถไฟก็ช่วยให้ภาคธุรกิจรถไฟฟื้นตัวได้เร็วขึ้น ช่วยประหยัดเวลาของผู้คนได้มาก

นอกจากจะมีจำนวนห้องชุดจำนวนมากเพื่อรองรับความต้องการจริงแล้ว โครงการ Green TOD ในพื้นที่นี้ยังมีส่วนช่วยสร้างวิถีชีวิตที่ทันสมัยให้กับคนรุ่นใหม่ของเมือง อีกทั้งยังช่วยเพิ่มบริการเชิงพาณิชย์บนสถานี เพิ่มรายได้งบประมาณ ดึงดูดการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ และเสริมสร้างการเชื่อมโยงระหว่างมหาวิทยาลัยและศูนย์วัฒนธรรม และกีฬา ตลอดเส้นทางอีกด้วย

ที่มา: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm