การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานจากรถไฟฟ้าสาย 2 เบ็นถั่น – ทูเทียม

นครโฮจิมินห์กำลังก้าวเข้าสู่ช่วงการพัฒนาใหม่ ซึ่งโครงสร้างพื้นฐานจะไม่เพียงแต่แก้ปัญหาการจราจรเท่านั้น แต่ยังจะปรับเปลี่ยนรูปแบบพื้นที่เมืองและขับเคลื่อนการเติบโตทางเศรษฐกิจอีกด้วย

นครโฮจิมินห์กำลังก้าวเข้าสู่รอบการพัฒนาใหม่ ซึ่งโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงแต่แก้ปัญหาการจราจร แต่ยังปรับเปลี่ยนรูปแบบพื้นที่เมืองและกระตุ้นการเติบโต ทางเศรษฐกิจ ในบริบทนี้ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (ช่วงเบ็นถั่น – ทูเทียม) โดยเฉพาะสถานีทูเทียม คาดว่าจะกลายเป็นตัวเร่งให้เกิดศูนย์กลางการเติบโตแห่งใหม่ของเมือง โดยอิงตามแบบจำลองการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development: TOD) ที่ทันสมัย

จาก "การส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐาน"...

รถไฟฟ้าสาย 1 ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวง ฮานอย ที่มุ่งหน้าสู่ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ (ภาพประกอบ: ฮง ดัต/TTXVN)

จากข้อมูลของสหพันธ์แรงงานนคร โฮจิมินห์ ตลาดแรงงานในเขตใจกลางเมือง รวมถึงจังหวัดบิ่ญเดืองและบ่าเรีย-หวุงเต่า (ในอดีต) ปัจจุบันมีประชากรอาศัยอยู่กว่า 8 ล้านคน ความต้องการย้ายถิ่นฐานจำนวนมหาศาลนี้กำลังสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ทำให้พื้นที่ทางเข้าออกสำคัญๆ เช่น หางซาน-บิ่ญเจียว และตรวงจิ๋น-คงฮวา มักประสบปัญหาการจราจรติดขัดอยู่บ่อยครั้ง

อย่างไรก็ตาม เพื่อรักษาสถานะผู้นำทางเศรษฐกิจของเมืองโฮจิมินห์ ความท้าทายของเมืองนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การแก้ปัญหาการจราจรติดขัดหรือการเคลื่อนย้ายแรงงานเท่านั้น เมืองนี้ต้องการกลยุทธ์ที่ครอบคลุมเพื่อปลดล็อกและดึงดูดกระแสการไหลเวียนที่มากขึ้น รวมถึงเงินทุนจากทั่วโลก การค้า การลงทุน และทรัพยากรบุคคลที่มีทักษะสูง

ในบริบทนี้ นครโฮจิมินห์ขาดศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่มีหลายระดับและมุ่งเน้นไปสู่ระดับสากล ปัญหาคอขวดนี้จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขด้วยโครงการที่ก้าวข้ามการเป็นเพียงจุดผ่านแดนของผู้โดยสาร แต่ต้องกลายเป็นศูนย์กลางการค้าที่เชื่อมโยงและส่งเสริมทรัพยากรทางเศรษฐกิจที่ครอบคลุมสำหรับภูมิภาคสำคัญทางใต้ทั้งหมด

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่สถานีทูเทียมถูกเน้นย้ำว่าเป็นจุดเด่นบนแผนที่การวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทางตะวันออก เพราะเป็นสถานีปลายทางของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (ธรรมลวง - เบ็นถั่น - ทูเทียม) โครงการมูลค่า 55,000 ล้านดอง เฟส 2 ของรถไฟฟ้าสายนี้ออกแบบให้เป็นทางใต้ดินทั้งหมด เชื่อมต่อเบ็นถั่นกับทูเทียม โดยมีเป้าหมายที่จะเปิดให้บริการตลอดทั้งสายภายในปี 2030 นั่นหมายความว่าโครงสร้างพื้นฐานและสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินจะต้องแล้วเสร็จพร้อมกัน ซึ่งก่อให้เกิดทั้งแรงกดดันและโอกาสในการเร่งความคืบหน้า

สถานีทูเทียมไม่ได้เป็นเพียงแค่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อกับสถานีกลางของรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ และเชื่อมต่อโดยตรงกับเส้นทางรถไฟโฮจิมินห์-ลองแทง คาดว่าเมื่อเปิดให้บริการแล้ว เส้นทางนี้จะช่วยลดเวลาเดินทางจากโฮจิมินห์ไปยังสนามบินลองแทงจากปัจจุบัน 90-120 นาที เหลือเพียงประมาณ 30 นาที

จากข้อมูลของ Savills Vietnam ผลกระทบของเส้นทางหลักเหล่านี้มีนัยสำคัญ โดยมีส่วนช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดในเขตใจกลางเมืองที่มีอยู่เดิม เชื่อมโยงการค้าขายระหว่างพื้นที่ต่างๆ หลังจากการควบรวม และเปิดโอกาสในการพัฒนาใหม่ๆ สำหรับภูมิภาคตะวันออกทั้งหมด

...สู่ "แม่เหล็กเมือง"

รถไฟใต้ดินมาถึงสถานี Rach Chiec สาย 1 Ben Thanh - Suoi Tien ภาพถ่าย: “Hong Dat/TTXVN”

ประวัติศาสตร์การพัฒนาเมืองทั่วโลกแสดงให้เห็นว่า รูปแบบการพัฒนาที่เน้นระบบขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ที่ล้ำสมัยในโตเกียวและฮ่องกงนั้น ได้ก้าวข้ามบทบาทของการเป็นเพียงศูนย์กลางการขนส่งไปนานแล้ว สถานีรถไฟใต้ดินในปัจจุบันถูกนิยามว่าเป็น "จุดหมายปลายทางของเมือง" ซึ่งเป็นสถานที่ที่ผสานรวมพื้นที่เชิงพาณิชย์ บริการ วัฒนธรรม และความบันเทิงที่มีชีวิตชีวาเข้าไว้ด้วยกัน

ในเวียดนาม แนวโน้มนี้กำลังกลายเป็นหลักการชี้นำสำหรับเมืองใหญ่ๆ แทนที่จะมุ่งเน้นเพียงแค่ความต้องการด้านการขนส่ง สถานีรถไฟยุคใหม่กำลังถูกวางแผนให้เป็นศูนย์กลางของพื้นที่เมืองแบบบูรณาการที่มีฟังก์ชันหลากหลาย เมื่อการค้า บริการ และความรู้มาบรรจบกัน ณ จุดเดียว มันจะกลายเป็นจุดศูนย์กลางที่กำหนดรูปแบบการใช้ชีวิตใหม่ นำมาซึ่งคุณค่าของการพัฒนาอย่างยั่งยืนแก่ภูมิภาคทั้งหมด

เมื่ออ้างอิงถึงแบบจำลอง TOD (Transit-Oriented Development) ขั้นสูงจากประเทศต่างๆ เช่น ญี่ปุ่น วิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดคือการใช้สถานีรถไฟเป็นศูนย์กลางเชื่อมต่อพื้นที่อยู่อาศัย ที่ทำงาน แหล่งช้อปปิ้ง และแหล่งบันเทิง จากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญ Troy Griffiths ที่ปรึกษาอาวุโสของ Savills Vietnam ยืนยันว่าแบบจำลอง TOD เป็นวิธีแก้ปัญหาระยะยาวสำหรับการปรับปรุงอุปทานและสร้างพื้นที่สำหรับการพัฒนา

นอกเหนือจากคุณค่าทางเศรษฐกิจแล้ว การพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ยังมีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมด้วยการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์เมือง ปรับปรุงมาตรฐานการครองชีพของชุมชน เพิ่มความน่าดึงดูดใจของแหล่งท่องเที่ยว และมีส่วนช่วยเพิ่มรายได้ให้กับงบประมาณ ดังนั้น สถานีทูเทียมจึงไม่ใช่แค่ศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งเท่านั้น แต่กำลังค่อยๆ สร้างสถานะของตนเองในฐานะ "แม่เหล็กดึงดูดเมือง" สถานที่ที่ผู้คน เงินทุน และโอกาสในการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์มาบรรจบกัน

ในการประชุม High-Rise Forum ปี 2026 ซึ่งจัดโดยคณะอนุกรรมการด้านการก่อสร้างของ EuroCham (CSC) และสภาเพื่อการพัฒนาเมืองแนวตั้ง (CVU) ในนครโฮจิมินห์ ผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติเห็นพ้องต้องกันว่า เมืองต่างๆ ในเวียดนามจำเป็นต้องเปลี่ยนจากอาคารที่แยกเดี่ยวไปสู่ระบบที่บูรณาการ ในบริบทนี้ รูปแบบการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (TOD) ถูกพิจารณาว่าเป็นแนวทางการวางแผนที่สำคัญในการบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดและการพัฒนาเมืองที่ไร้การควบคุม

การนำการวางแผนด้านการขนส่งและการวางแผนด้านการก่อสร้างมาไว้ภายใต้กรอบการบริหารจัดการเดียวกัน จะช่วยให้ผู้กำหนดนโยบายสามารถประสานงานเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดิน พื้นที่สาธารณะ และความหนาแน่นของประชากร ให้เป็นกลยุทธ์ระยะยาวที่สอดคล้องกันมากขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญยืนยันว่า การพัฒนาที่เน้นสถานีขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) เป็นรูปแบบที่เหมาะสมสำหรับนครโฮจิมินห์และฮานอย ซึ่งปริมาณรถยนต์ส่วนตัวที่สูงและการขยายตัวของเมืองในแนวนอนกำลังสร้างแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐาน แทนที่จะขยายขอบเขตการปกครอง การสร้างกลุ่มเมืองขนาดกะทัดรัดและใช้งานได้หลากหลายฟังก์ชันรอบสถานีขนส่งสาธารณะจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการจราจรและเพิ่มมูลค่าการใช้ที่ดินตามเส้นทางโครงสร้างพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม เพื่อให้รูปแบบ TOD ดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพ องค์ประกอบหลักอยู่ที่ความสามารถในการกำกับดูแล ระบบข้อมูลเมือง และความสอดคล้องของการวางแผน ซึ่งเป็นแง่มุมที่ยังคงอยู่ในระหว่างการปรับปรุงในเวียดนาม

ในฐานะที่เป็นศูนย์กลางโครงสร้างพื้นฐานและเศรษฐกิจที่สำคัญ สถานีทูเทียมต้องการโซลูชันเชิงรุกเพื่อใช้ประโยชน์จากความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระดับโลก แทนที่จะใช้โมเดล TOD (Transit-Oriented Development) ในปัจจุบัน (ซึ่งรวมเฉพาะองค์ประกอบต่างๆ เช่น สถานี การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน เมือง หรือพื้นที่สีเขียว) การก้าวไปสู่โมเดล TOD ที่ทันสมัยที่สุด (ซึ่งมีองค์ประกอบต่างๆ เช่น สถานี การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน เมือง พื้นที่สีเขียว และองค์ประกอบด้านประสบการณ์) จะเป็นโอกาสเชิงกลยุทธ์ในการลดระยะเวลาและบรรลุวิสัยทัศน์แบบบูรณาการที่ครอบคลุมระหว่างการขนส่งและการพัฒนาเมือง

ปัจจุบัน พื้นที่รอบสถานีรถไฟทูเทียมยังอยู่ในระหว่างการพัฒนาและเสริมสร้างระบบนิเวศ ซึ่งเปิดโอกาสมากมายสำหรับการสร้างโครงสร้างเมืองที่ก้าวล้ำ ประโยชน์ที่สำคัญที่สุดของโมเดล TOD (Transit-Oriented Development) ที่ทันสมัยที่สุดคือความสามารถในการปรับโครงสร้างพื้นที่ โดยเปลี่ยนสถานีให้เป็นศูนย์กลางที่เชื่อมโยงทุกองค์ประกอบโดยตรง ตั้งแต่การค้าและบริการไปจนถึงสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะ โมเดลนี้ช่วยเพิ่มมูลค่าการใช้ที่ดินในพื้นที่ใจกลางเมือง ลดแรงกดดันด้านโครงสร้างพื้นฐาน และสร้างเมืองแบบบูรณาการที่สามารถพึ่งพาตนเองได้ทางเศรษฐกิจ

แหล่งที่มา: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm