การแข่งขันที่ดุเดือดในตลาดแท็กซี่ไร้คนขับ

บริษัทต่างๆ ที่ผลิตยานยนต์ไร้คนขับของจีนได้ก้าวหน้าอย่างมากในเวลาเพียงไม่กี่ปี แต่การแข่งขันเพื่อเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมที่ทำกำไรมหาศาลนี้ยังคงดำเนินต่อไปไม่สิ้นสุด เนื่องจากคู่แข่งรายใหญ่ของจีนอย่างสหรัฐอเมริกาก็เริ่มเร่งฝีเท้าขึ้นเช่นกัน

ในประเทศจีน บริษัทต่างๆ เช่น Baidu, Pony.ai และ WeRide ได้รับใบอนุญาตให้ดำเนินการในเมืองระดับ 1 เช่น ปักกิ่งและกว่างโจว Baidu ให้บริการรถแท็กซี่ไร้คนขับ Apollo Go ประมาณ 1,000 คัน ซึ่งให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 1.4 ล้านเที่ยวในไตรมาสแรก

Pony.ai มียานพาหนะในกองยานมากกว่า 300 คัน และมีเป้าหมายที่จะขยายเป็น 1,000 คันภายในสิ้นปีนี้ และ 2,000-3,000 คันภายในสิ้นปี 2569 กองยานของ WeRide มียานพาหนะประมาณ 400 คัน

ในขณะเดียวกัน ในสหรัฐฯ Waymo เริ่มนำแท็กซี่ไร้คนขับมาให้บริการสาธารณะในซานฟรานซิสโกและเมืองอื่นๆ ในสหรัฐฯ เมื่อปีที่แล้ว

ในเดือนเมษายน บริษัทกล่าวว่าขณะนี้ให้บริการรถไร้คนขับเต็มรูปแบบแบบเสียค่าบริการมากกว่า 250,000 คันต่อสัปดาห์ Waymo ซึ่งเป็นของ Alphabet บริษัทแม่ของ Google มีรถเชิงพาณิชย์มากกว่า 1,500 คัน และมีแผนจะเพิ่มเป็น 3,500 คันภายในปี 2026

ณ เดือนเมษายน Waymo ได้แซงหน้า Lyft ขึ้นมาเป็นบริการเรียกรถที่ใหญ่เป็นอันดับสองในซานฟรานซิสโก โดยคิดเป็น 25% ของการจองรถทั้งหมดในเมือง ตามข้อมูลของบริษัทข้อมูลตลาด YipitData

การนำ Waymo มาใช้ที่นี่อย่างประสบความสำเร็จนั้น ผู้บริหารระดับสูงและนักลงทุนหลายรายในอุตสาหกรรมต่างมองว่าเป็นช่วงเวลา "ChatGPT" ของอุตสาหกรรมแท็กซี่ไร้คนขับ เนื่องจากพิสูจน์ให้เห็นว่าบริการดังกล่าวมีเส้นทางที่เป็นไปได้ในการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ หลังจากที่ลงทุนมาหลายปี

นอกจากนี้ Tesla ยังได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ไร้คนขับอย่างเป็นทางการในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน และไม่เพียงจำกัดอยู่แค่ตลาดในประเทศเท่านั้น ผู้ประกอบการแท็กซี่ไร้คนขับทั้งสองฝั่ง ของแปซิฟิก ยังมองหาโอกาสในต่างประเทศด้วย

ในเดือนเมษายน Waymo ได้นำรถแท็กซี่ไร้คนขับมาให้บริการในโตเกียว โดยในเบื้องต้น รถแท็กซี่เหล่านี้จะถูกขับโดยคนขับจากแพลตฟอร์มเรียกรถโดยสาร GO ของญี่ปุ่น และ Nihon Kotsu ซึ่งเป็นบริษัทแท็กซี่ที่ใหญ่ที่สุดในโตเกียว ซึ่งจะทำให้ Waymo สามารถรวบรวมข้อมูลและฝึกอบรมรถยนต์ก่อนเปิดตัวบริการไร้คนขับแบบเสียค่าบริการในญี่ปุ่น

ในขณะเดียวกัน Baidu, Pony.ai และ WeRide ต่างประกาศแผนขยายธุรกิจไปยังตะวันออกกลาง Apollo Go ของ Baidu ตั้งเป้าติดตั้งรถแท็กซี่ไร้คนขับ 100 คันในดูไบภายในสิ้นปีนี้ และตั้งเป้าเพิ่มเป็นอย่างน้อย 1,000 คันภายในสามปี

Apollo Go ยังร่วมมือกับ Autogo ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เพื่อนำรถยนต์ไร้คนขับมาให้บริการในอาบูดาบี ทั้ง Pony.ai และ WeRide ร่วมมือกับ Uber เพื่อนำรถแท็กซี่ไร้คนขับมาให้บริการในยุโรปและตะวันออกกลาง

แม้จะตามหลังคู่แข่งจากจีนและอเมริกาอยู่บ้าง แต่ Tesla ก็อาจมีข้อได้เปรียบของตัวเอง นักวิเคราะห์จาก Goldman Sachs ระบุ ในรายงานล่าสุด Goldman Sachs ระบุว่าธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอยู่ของบริษัทอาจช่วยลดต้นทุนของรถแท็กซี่ไร้คนขับ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ผู้ประกอบการขยายจำนวนรถในกองยาน

Dan Ives กรรมการผู้จัดการของ Wedbush Securities เห็นด้วยว่าวิสัยทัศน์แท็กซี่ขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Tesla อาจช่วยเสริมธุรกิจการผลิตยานยนต์ของบริษัทได้ เนื่องจากทั้งสองบริษัทต่างอาศัยการฝึกปัญญาประดิษฐ์ในยานยนต์

ในอนาคตอันใกล้ คาดว่ายุโรปและตะวันออกกลางจะเป็นตลาดสำคัญที่บริษัทจีนและอเมริกาแข่งขันกันโดยตรง

บริษัทแท็กซี่ไร้คนขับของจีนมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนในส่วนของยานพาหนะและชุดอุปกรณ์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ เนื่องมาจากห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ที่แข็งแกร่งของประเทศ ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบต่างๆ เช่น แบตเตอรี่และเซ็นเซอร์ LiDAR Ming Lee หัวหน้าฝ่ายวิจัยยานยนต์และอุตสาหกรรมของจีนที่ BofA Global Research กล่าว

ในทางตรงกันข้าม บริษัทแท็กซี่ไร้คนขับของสหรัฐฯ มีโอกาสเข้าถึงฮาร์ดแวร์ขั้นสูง เช่น ชิปประสิทธิภาพสูงได้ดีกว่า และมักมีเงินทุนมากกว่าเนื่องจากได้รับการสนับสนุนจากบริษัทเทคโนโลยีและรถยนต์รายใหญ่

ดังนั้น การแข่งขันระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีนในตลาดรถแท็กซี่ไร้คนขับจึงเปรียบเสมือนการแข่งขันที่ดุเดือด อย่างไรก็ตาม ชัยชนะครั้งสุดท้ายจะไม่ใช่ของฝ่ายที่มีเทคโนโลยีที่ดีที่สุดหรือราคาถูกที่สุด แต่จะตกเป็นของฝ่ายที่สามารถให้บริการเชิงพาณิชย์ได้อย่างรวดเร็วและครอบคลุมในวงกว้าง พิสูจน์ความปลอดภัยและประสิทธิภาพ เพื่อสร้างความไว้วางใจให้กับผู้ใช้ทั่วโลก

(เวียดนาม+)

ที่มา: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-gay-can-tren-thi-truong-taxi-tu-lai-post1047275.vnp