อัตราค่าขนส่งทางทะเลไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกากำลังลดลงอย่างต่อเนื่อง

[โฆษณา_1]

ตามข้อมูลจากสำนักงานการเดินเรือแห่งเวียดนาม ตั้งแต่เดือนมกราคม 2567 อัตราค่าขนส่งสินค้าทางเรือแบบตู้คอนเทนเนอร์ โดยเฉพาะเส้นทางไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา/แคนาดา ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับเดือนธันวาคม 2566 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับบริษัทขนส่งและเส้นทาง

Cước vận tải biển đi châu Âu, Mỹ giảm dần- Ảnh 1. — ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ อัตราค่าขนส่งทางทะเลลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป แต่ยังคงสูงกว่าช่วงเวลาเดียวกันในปี 2023 มาก (ภาพประกอบ)

ดัชนีราคาค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูงสุดเมื่อปลายเดือนมกราคม 2024 ที่ประมาณ 3,900-4,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งสูงกว่าเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2023 ประมาณสามเท่า

อย่างไรก็ตาม ในเดือนกุมภาพันธ์ 2567 อัตราค่าขนส่งสินค้าลดลง เนื่องจากตลาดเอเชีย ซึ่งรวมถึงจีน เวียดนาม และประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศ อยู่ในช่วงวันหยุดตรุษจีน ขณะเดียวกัน นี่เป็นช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยว ประกอบกับความต้องการของตลาดที่ลดลง ส่งผลให้ปริมาณการนำเข้าและส่งออกลดลง

จนถึงปัจจุบัน อัตราค่าขนส่งสินค้ายังคงมีแนวโน้มลดลง โดยลดลง 12% จากจุดสูงสุดในเดือนมกราคม 2024 แต่ยังคงสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้วถึง 82% สูงกว่าราคาเฉลี่ยก่อนการระบาดของโควิด-19 ประมาณ 131% และสูงกว่าราคาเฉลี่ยในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาประมาณ 24%

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ราคาค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเวียดนามไปยังยุโรปลดลงจาก 5,500 ดอลลาร์เหลือ 3,500 ดอลลาร์ และจากเวียดนามไปยังทวีปอเมริกา ลดลงจาก 3,500 ดอลลาร์เหลือ 2,500 ดอลลาร์

ตามข้อมูลจากสำนักงานการเดินเรือแห่งเวียดนาม สาเหตุที่ค่าขนส่งเพิ่มสูงขึ้นนั้นเป็นเพราะโดยทั่วไปแล้ว เส้นทางการขนส่งจากเอเชียไปยังยุโรปและชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา เส้นทางผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดและคุ้มค่าที่สุด

นับตั้งแต่ปลายปี 2023 เป็นต้นมา เนื่องจากความขัดแย้งในภูมิภาคทะเลแดง บริษัทขนส่งสินค้าต้องเปลี่ยนเส้นทาง โดยเลี่ยงคลองสุเอซและอ้อมแหลมกูดโฮปแทน ซึ่งทำให้ระยะเวลาการเดินทางยาวนานขึ้น 10 ถึง 14 วัน ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมากและราคาสินค้าขนส่งสูงขึ้น

ลักษณะเด่นอย่างหนึ่งของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามคือ การนำเข้าและส่งออกสินค้าไปยังยุโรปและอเมริกา ส่วนใหญ่ดำเนินการภายใต้รูปแบบ CIF (Cost, Interest, and Free On Board) ซึ่งคิดเป็น 80-90% ของการขนส่งทั้งหมด ดังนั้น การเช่าเรือและการชำระค่าระวางจึงส่วนใหญ่ดำเนินการโดยคู่ค้าต่างชาติ

อย่างไรก็ตาม ประมาณ 10-20% ของสินค้ายังคงได้รับการชำระเงินโดยตรงจากธุรกิจนำเข้าและส่งออกของเวียดนาม การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าขนส่งส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อลูกค้ารายเล็กที่มีสัญญาในระยะสั้นและปริมาณการขนส่งที่ไม่แน่นอน

สำหรับลูกค้าที่ทำสัญญาขนส่งระยะยาวรายปี อัตราค่าขนส่งมักจะคงที่และไม่ได้รับผลกระทบจากการปรับขึ้นราคาในช่วงระยะเวลาที่สัญญามีผลบังคับใช้

จากการคาดการณ์บ่งชี้ว่า ตลาดการขนส่งทางทะเลจะยังคงมีความซับซ้อนในอนาคตอันใกล้นี้ เนื่องมาจากความขัดแย้งทางอาวุธที่ดำเนินอยู่ ดังนั้น กรมการเดินเรือแห่งเวียดนามจึงแนะนำให้ธุรกิจนำเข้าและส่งออกวางแผนการผลิตและการขนส่งอย่างรอบคอบ โดยจัดทำสัญญาในระยะยาวเพื่อลดผลกระทบจากอัตราค่าระวางที่ผันผวนได้อย่างมีนัยสำคัญ

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา