รอยประทับของโครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางบก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จังหวัดฟู้เถาะมุ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบประสานกัน เพื่อสร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ท้องถิ่นต่างๆ ให้ความสำคัญกับทรัพยากรการลงทุนและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ซึ่งถือเป็นความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานโดยเฉพาะ และการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมโดยรวม

ส่วนที่ 1: การสร้างความก้าวหน้าในการพัฒนาการขนส่งในชนบท

เส้นทางจราจรชนบทในเขต 10 ตำบลฟูนิญ อำเภอฟูนิญ ได้ถูกนำมาใช้สร้างความสะดวกสบายในการเดินทางให้กับประชาชน

ด้วยการลงทุนและการสนับสนุนจากจังหวัดภายใต้คำขวัญ "รัฐและประชาชนร่วมแรงร่วมใจ" ระบบทางหลวงชนบทของจังหวัดจึงมีความสมบูรณ์แบบและสอดประสานกันมากขึ้น ก่อให้เกิดแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม ท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการลงทุนหลายโครงการเกี่ยวกับการก่อสร้าง ปรับปรุง ขยาย และก่อสร้างโครงข่ายทางหลวงชนบทให้แล้วเสร็จ ได้เชื่อมโยงพื้นที่ห่างไกล ชนบท และภูเขาเข้ากับทางหลวงจังหวัด ทางหลวงแผ่นดิน ทางด่วน ฯลฯ ก่อให้เกิดภาพลักษณ์ชนบทใหม่ที่มีสีสันสดใส

เจตนารมณ์พรรค-ใจประชาชนประสานกัน

เพื่อกำหนดแผนพัฒนาเลขที่ 4371/KH-UBND ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ลงวันที่ 28 กันยายน 2564 เรื่อง “การรวมทางหลวงชนบทในจังหวัด พ.ศ. 2564-2568” โดยมีเป้าหมายที่จะลงทุนอย่างต่อเนื่องในการพัฒนาและบริหารจัดการระบบทางหลวงชนบทให้มีความราบรื่น สอดคล้อง แข็งแกร่ง ยั่งยืน ได้มาตรฐานด้านความชัน และเชื่อมโยงกับระบบทางหลวงระดับอำเภอ ทางหลวงระดับจังหวัด และทางหลวงแผ่นดิน เพื่อรองรับภารกิจการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ส่งเสริมให้บรรลุเกณฑ์การจราจรในการก่อสร้างพื้นที่ชนบทใหม่ (NTM) ดังนั้น เขต อำเภอ และเทศบาลเมืองต่างๆ จึงเพิ่มการระดมทรัพยากรทั้งหมดเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เกี่ยวข้องกับเกณฑ์การสร้าง NTM รักษาการสัญจรของทางหลวงชนบทที่กำลังพัฒนา และมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมาย NTM ให้สำเร็จภายในปี พ.ศ. 2563-2568

เมื่อมาถึงเขต 10 ตำบลฟูนิญ อำเภอฟูนิญ ในช่วงต้นเดือนเมษายน เราได้เดินทางบนถนนคอนกรีตยาวที่เชื่อมต่อจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2 ไปยังบ้านเรือนและบ้านเรือนทางวัฒนธรรม เราสัมผัสได้ถึง "การเปลี่ยนแปลง" ของรูปลักษณ์ใหม่ของชุมชนชนบทแห่งนี้อย่างชัดเจน จากการศึกษาพบว่า เดิมทีถนนสายนี้เป็นถนนลูกรัง แคบมาก และเดินทางลำบาก ประชาชนในพื้นที่จึงต้องการลงทุนในการสร้างถนนสายใหม่ เพื่อส่งเสริมจิตวิญญาณแห่งความรับผิดชอบต่อชุมชน และเหนือสิ่งอื่นใด คือ ความปรารถนาที่จะสร้างสรรค์นวัตกรรมใหม่ๆ ให้กับประชาชนในพื้นที่

นายเหงียน วัน ฮวน เลขาธิการพรรค หัวหน้าเขตที่พักอาศัยหมายเลข 10 กล่าวอย่างยินดีว่า “พรรคได้พิจารณาระดมพลประชาชนบริจาคที่ดินเพื่อสร้างถนน ซึ่งเป็นหนึ่งในภารกิจสำคัญในการนำพาและกำหนดทิศทาง ขณะเดียวกัน เนื้อหานี้ได้ถูกบรรจุไว้ในกิจกรรมของพรรคและการประชุมประชาชนเพื่อหารือและอภิปราย ตามคำขวัญ “สมาชิกพรรคมาก่อน ประเทศชาติตามมา” ควบคู่ไปกับการสนับสนุนจากงบประมาณแผ่นดินและเงินบริจาคของประชาชน เพื่อกระตุ้นและระดมทรัพยากรภายในประชาชน หลังจากการก่อสร้างเกือบ 1 ปี ถนนระหว่างที่อยู่อาศัยหมายเลข 10 ความยาว 900 เมตร ก็เสร็จสมบูรณ์ ด้วยการสนับสนุนปูนซีเมนต์ 250 ตันจากเขต และความเห็นพ้องต้องกันของ 60 ครัวเรือนที่บริจาคที่ดิน และอีกกว่า 300 ครัวเรือนที่สนับสนุนด้วยเงินกว่า 1.7 พันล้านดอง”

จากความเห็นพ้องต้องกันและความเป็นเอกฉันท์ของประชาชน ถนนที่สร้างขึ้นใหม่นี้ดูเหมือนจะช่วยขยายความสุข สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ ยกระดับคุณภาพชีวิต สร้างภาพลักษณ์ชนบทแบบใหม่ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น สหาย เล ฟุก ต๊วต หัวหน้าฝ่ายเศรษฐกิจ โครงสร้างพื้นฐาน และเมือง อำเภอฟูนิญ กล่าวว่า "ด้วยมุมมองที่ให้ความสำคัญกับการใกล้ชิดประชาชน เคารพประชาชน รับฟังความคิดเห็นของประชาชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการระดมทรัพยากรจากประชาชน งานพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรของอำเภอจึงมีการเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นมากมาย ตอบสนองความต้องการด้านการสัญจร การแลกเปลี่ยน และการบริโภคสินค้าได้มากขึ้น จนถึงปัจจุบัน อำเภอมี 16/16 ตำบลที่ได้มาตรฐานชนบทใหม่ โดยมี 2 ตำบลที่ได้มาตรฐานชนบทใหม่ขั้นสูง ส่วนเมืองฟงเชาได้มาตรฐานเมืองที่เจริญแล้ว ที่สำคัญที่สุดคือ 100% ของตำบลมีถนนรถยนต์เชื่อมต่อกับถนนระดับจังหวัดและระดับอำเภอ"

ไม่เพียงแต่ในฟู้นิญ ในเขตภูเขาของแทงเซินเท่านั้น ประชากรกว่า 60% เป็นชนกลุ่มน้อย ปัญหาการจราจรเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการพัฒนาเขตและชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนมาเป็นเวลาหลายปี เขตได้ให้ความสำคัญกับการดำเนินนโยบายการลงทุนและการระดมทรัพยากรสำหรับระบบโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น โดยมุ่งเน้นไปที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในชนบท นับเป็น “กุญแจสำคัญ” ในการดำเนินโครงการเป้าหมายแห่งชาติเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของชนกลุ่มน้อยและพื้นที่ภูเขาในเขต ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 จนถึงปัจจุบัน เขตแทงเซินได้ระดมเงินมากกว่า 318,000 ล้านดองเวียดนามเพื่อพัฒนาการขนส่งในชนบท โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประชาชนได้บริจาคเงินมากกว่า 13,000 ล้านดองเวียดนาม และมากกว่า 60,000 ล้านดองเวียดนามเพื่อสร้างถนนคอนกรีต ซึ่งอัตราการสร้างถนนขนส่งในชนบทที่แข็งแรงขึ้นเกือบ 80%

ด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของเขต เมือง และชุมชน จึงมีส่วนช่วยในการสร้างเครือข่ายการขนส่งในชนบทแบบซิงโครนัส เส้นทางการขนส่งในชนบทที่ลงทุนภายใต้รูปแบบการทำงานร่วมกันระหว่างรัฐและประชาชน ได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการระดมทุนทางสังคม ส่งเสริมบทบาทของการกำกับดูแลชุมชน ซึ่งประชาชนเป็นผู้กำหนด มีส่วนช่วยเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์ของชนบท ลดช่องว่างและความเหลื่อมล้ำทางภูมิภาคในจังหวัด

ถนนระหว่างเทศบาลในเขตThanh Ba ได้รับการลงทุนในการก่อสร้าง เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้อต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

การจราจร “ไปก่อนเพื่อปูทาง”

บทเรียนจากการปฏิบัติ คือ ความสำเร็จในการสร้างพื้นที่ชนบทใหม่ในหลาย ๆ ท้องถิ่น กล่าวคือ “การเปิดทาง” จะเปิดให้เห็นพื้นที่ชนบทใหม่ที่มีอารยธรรม เปิดทิศทางให้กับกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและการปรับปรุง เกษตรกรรม และพื้นที่ชนบท และความคาดหวังในการเปลี่ยนแปลงชีวิตผู้คน

การกำหนดเกณฑ์ข้อที่ 2 เกี่ยวกับการจราจรในเกณฑ์แห่งชาติเพื่อการก่อสร้างชนบทใหม่เป็นเกณฑ์ที่ยาก ในอดีต ตั้งแต่ระดับจังหวัดไปจนถึงระดับรากหญ้า ได้มีแนวทางแก้ไขปัญหาแบบประสานกัน ซึ่งงานพัฒนาการจราจรในชนบทได้ถูกบรรจุไว้ในมติของสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์จังหวัด ฟู้เถาะ ครั้งที่ 11 สมัย พ.ศ. 2563-2568 ซึ่งกำหนดให้บูรณาการกับเกณฑ์การสร้างพื้นที่ชนบทใหม่ ดังนี้ “ภายในปี พ.ศ. 2568 หน่วยงานระดับอำเภอที่บรรลุมาตรฐานชนบทใหม่/ดำเนินการสร้างพื้นที่ชนบทใหม่ให้แล้วเสร็จจะต้องมีจำนวน 45% หรือมากกว่า (6 อำเภอ) และ 65% ของตำบลจะต้องดำเนินการสร้างพื้นที่ชนบทใหม่ให้แล้วเสร็จ ซึ่งจำนวนตำบลที่บรรลุมาตรฐานชนบทใหม่ต้นแบบและขั้นสูงจะต้องมีจำนวน 20% หรือมากกว่า (26 ตำบล)”

ในฐานะอำเภอที่สองของจังหวัดที่บรรลุมาตรฐานชนบทใหม่ อำเภอถั่นถวีมีระบบการจราจรระหว่างจังหวัด อำเภอ ตำบล และชนบทที่สะดวกสบายมาก ด้วยระยะทางรวมกว่า 856 กิโลเมตร ปัจจุบันอัตราการเสริมความแข็งแกร่งให้กับถนนชนบทในเขตนี้สูงกว่า 93% นอกจากการระดมและใช้ทรัพยากรทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพแล้ว อำเภอยังสั่งการให้ตำบลและเมืองต่างๆ ดำเนินการโฆษณาชวนเชื่อและระดมประชาชนอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อมีส่วนร่วมในการบริจาคที่ดิน ทรัพย์สิน การเคลียร์พื้นที่ และการส่งมอบให้แก่หน่วยงานก่อสร้าง เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปได้ด้วยดี

สหายเล จ่อง ดึ๊ก หัวหน้ากรมโครงสร้างพื้นฐานเศรษฐกิจและเขตเมืองประจำอำเภอ กล่าวว่า “ด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของระบบการเมืองทั้งหมดในการดำเนินโครงการเป้าหมายแห่งชาติว่าด้วยการก่อสร้างชนบทใหม่ การพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งชนบทในเขตนี้จึงบรรลุผลสำเร็จอย่างครอบคลุม โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งได้รับการพัฒนาอย่างแข็งแกร่ง โครงการคมนาคมขนส่งชนบทหลายแห่งได้รับการสร้างขึ้นใหม่ ปรับปรุง ยกระดับ ส่งผลให้อัตราการเสริมความแข็งแรงของถนนขนส่งชนบทเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ การเสริมสร้างงานบำรุงรักษาหลังการลงทุน การพัฒนากฎระเบียบเฉพาะเกี่ยวกับการจัดการและการบำรุงรักษาถนนขนส่งชนบท การส่งเสริมบทบาทของการกำกับดูแลชุมชนในเขตที่อยู่อาศัย... ก่อให้เกิด “พื้นฐาน” สำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

โครงการเป้าหมายระดับชาติเกี่ยวกับการก่อสร้างชนบทใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างรวดเร็วภายใต้คำขวัญ "ก้าวไปข้างหน้าหนึ่งก้าว" ได้รับความสนใจ ความเป็นผู้นำและทิศทางที่สม่ำเสมอและใกล้ชิด การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของคณะกรรมการและหน่วยงานของพรรคในทุกระดับ และการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของประชาชน การใช้กลไกและนโยบายอย่างสร้างสรรค์ และการมีวิธีที่เหมาะสมในการระดมทรัพยากรเพื่อสนับสนุนโครงการ โดยตอบสนองเกณฑ์ชนบทใหม่ที่กำหนดไว้

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2567 ทั้งจังหวัดมี 6 อำเภอ และ 141 ตำบล ที่บรรลุมาตรฐานชนบทใหม่ โดยมี 22 ตำบล ที่บรรลุมาตรฐานชนบทใหม่ขั้นสูงและเป็นแบบอย่าง การส่งเสริมผลลัพธ์ที่บรรลุผล ด้วยความมุ่งมั่น ความกล้าหาญ ความมุ่งมั่น และความคิดสร้างสรรค์ จะมีการสร้างถนนชนบท ซึ่งจะเปิดทิศทางการพัฒนาใหม่ๆ ในแต่ละพื้นที่ จะมีวิธีการดำเนินการ การดำเนินงาน และการบริหารจัดการ เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบต่างๆ ไปสู่เจตจำนงและเป้าหมายร่วมกัน ภายใต้จิตวิญญาณของ "ความเป็นเอกฉันท์ตั้งแต่บนลงล่าง ราบรื่นทุกด้าน" สถิติจากกรมโยธาธิการและผังเมือง ระบุว่า ณ สิ้นไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2568 อัตราการสร้างถนนชนบททั่วทั้งจังหวัดที่แข็งแกร่งกว่า 83% คาดว่าจะสูงถึง 85% ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 ซึ่งสูงกว่าเป้าหมายที่คณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดกำหนดไว้ (เป้าหมายคือ 80%)

แนวทางการพัฒนาระบบขนส่งในชนบทในอนาคตยังคงเป็นนโยบายทันท่วงทีที่ประชาชนนิยมใช้ ซึ่งจะช่วยยกระดับคุณภาพมาตรฐานการขนส่งสมัยใหม่ ขณะเดียวกัน ยังเป็น “พื้นฐาน” ในการพัฒนาระบบขนส่งแบบซิงโครนัสและทันสมัย ลดช่องว่างระหว่างเขตเมืองและชนบท เขตภูเขาและที่ราบ ดึงดูดนักลงทุนจำนวนมาก ขยายภาคเศรษฐกิจ ปรับเปลี่ยนโครงสร้างเศรษฐกิจไปในทิศทางที่ถูกต้อง และส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจของจังหวัดอย่างครอบคลุม

ส่วนที่ 2: การพัฒนาการเชื่อมโยงการขนส่งเพื่อมาตุภูมิให้ “เจริญรุ่งเรือง”

กลุ่มผู้สื่อข่าวเศรษฐกิจ

ที่มา: https://baophutho.vn/dau-an-ha-tang-giao-thong-dat-to-231328.htm