ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อแบบบูรณาการ

จำเป็นต้องเร่งดำเนินการก่อสร้างทางด่วนให้แล้วเสร็จควบคู่ไปกับการลงทุนอย่างเป็นระบบในโครงสร้างพื้นฐานด้านการเชื่อมต่อและการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ

เทศกาลตรุษจีนปี 2026 (ปีม้า) ถือเป็นช่วงเวลาที่ดีขึ้นในด้านการจราจรของประเทศ ปัญหาการจราจรติดขัดลดลงอย่างเห็นได้ชัด และอุบัติเหตุทางจราจรลดลงอย่างมากในทุกเกณฑ์ จากสถิติของคณะกรรมการความปลอดภัยทางจราจรแห่งชาติ พบว่า ในช่วงวันหยุดตรุษจีน 9 วัน มีอุบัติเหตุทางจราจรทั่วประเทศ 381 ครั้ง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 230 ราย และบาดเจ็บ 274 ราย ซึ่งลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ที่สำคัญคือ แม้จะมีปริมาณรถยนต์สูง แต่ทางด่วนและทางเชื่อมเมืองสายหลักหลายแห่งก็ไม่ประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างรุนแรงหรือยาวนาน

การจราจรติดขัดบนทางด่วนโฮจิมินห์-จุงเลือง

ฉลองตอนนี้ ค่อยกังวลทีหลัง

ข้อมูลจากหน่วยงานภาครัฐแสดงให้เห็นว่า ปริมาณการจราจรบนทางด่วนในช่วงเทศกาลตรุษจีนเพิ่มขึ้นเกือบ 17% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว โดยเฉลี่ยเกือบ 600,000 คันต่อวัน ซึ่งสร้างแรงกดดันอย่างมหาศาลต่อระบบโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของจำนวนรถยนต์ส่วนบุคคลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เฉพาะในนครโฮจิมินห์เพียงแห่งเดียว ปัจจุบันมีรถยนต์ทุกประเภทมากกว่าหนึ่งล้านคัน ยังไม่รวมจำนวนรถยนต์จากจังหวัดอื่นๆ ในช่วงเวลาเร่งด่วน

การจราจรที่คล่องตัวขึ้นในช่วงเทศกาลตรุษจีนที่ผ่านมา แสดงให้เห็นถึงผลดีจากการเปิดใช้งานทางด่วนและเส้นทางเชื่อมต่อหลายสายได้ทันเวลาก่อนช่วงวันหยุด ด้วยเครือข่ายที่ขยายตัว การจราจรจึงมีเส้นทางกระจายมากขึ้น ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดเฉพาะจุดบนถนนสายหลัก

อย่างไรก็ตาม ในระยะยาว ระบบทางด่วนของเวียดนามยังคงไม่เพียงพอต่อความต้องการด้านการพัฒนา ตามแผน ประเทศตั้งเป้าที่จะมีทางด่วนประมาณ 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2030 และประมาณ 9,000 กิโลเมตรภายในปี 2050 ปัจจุบันมีทางด่วนที่ใช้งานได้เพียงประมาณ 3,000 กิโลเมตรเท่านั้น ดังนั้น เพื่อให้บรรลุเป้าหมายระยะยาวเหล่านี้ เวียดนามยังคงต้องการทางด่วนอีกหลายพันกิโลเมตรที่จะต้องสร้าง ช่องว่างนี้สะท้อนให้เห็นถึงแรงกดดันอย่างมหาศาลต่อเงินทุน ทรัพยากรบุคคล และกรอบเวลาในการดำเนินการในอีกหลายปีข้างหน้า

ทางด่วนที่มีอยู่หลายแห่งไม่เพียงแต่มีความยาวไม่เพียงพอเท่านั้น แต่ยังต้องรองรับปริมาณการจราจรที่เกินกว่าขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณทางแยกและถนนทางเข้า ในหลายพื้นที่ เส้นทางเชื่อมต่อ เช่น ทางหลวงแห่งชาติ ถนนจังหวัด และถนนวงแหวน ยังไม่ได้รับการปรับปรุงอย่างพร้อมเพรียงกัน เมื่อยานพาหนะจากหลายทิศทางมาบรรจบกันที่จุดรวมพลจุดเดียว ความขัดแย้งทางการจราจรก็จะเพิ่มขึ้น ก่อให้เกิดปัญหาคอขวด แม้แต่การชนกันเล็กน้อยหรือการตอบสนองที่ช้าก็อาจนำไปสู่การจราจรติดขัดเป็นเวลานานได้

การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ

สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งในช่วงเทศกาลตรุษจีนปีม้า คือแนวทางการทำงานเชิงรุกและยืดหยุ่นของตำรวจจราจร ที่ทางเข้าและทางออกทางหลวง เจ้าหน้าที่ตำรวจจะปฏิบัติหน้าที่ตลอด 24 ชั่วโมง คอยจัดการจราจรจากระยะไกลและควบคุมการจราจรตามปริมาณจริง เมื่อปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น ตำรวจจราจรจะทำการสลายการจราจรอย่างทันท่วงที โดยจำกัดการเข้าออกของยานพาหนะขนาดใหญ่ชั่วคราว แล้วจึงประสานงานการจราจรเป็นขั้นตอน ผลที่ได้คือ แม้จะมีปริมาณยานพาหนะมาก แต่การจราจรก็ยังคง "ช้าแต่ไม่ติดขัด" หลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดเป็นเวลานานเหมือนในปีก่อนๆ

ในความเป็นจริง นอกเหนือจากโครงสร้างพื้นฐานแล้ว การจัดการจราจรก็มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในช่วงเวลาเร่งด่วน การเบี่ยงเส้นทางและควบคุมการจราจรจากระยะไกลช่วยควบคุมความหนาแน่น ป้องกันไม่ให้จำนวนยานพาหนะที่วิ่งพร้อมกันเกินขีดความสามารถของถนน

อย่างไรก็ตาม ในระยะยาว การขยายทางหลวงเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ด้วยอัตราการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ส่วนตัวในปัจจุบัน ระบบถนนใดๆ ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างยั่งยืนหากปราศจากระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพสูง ในเมืองใหญ่ๆ เช่น โฮจิมินห์ การพัฒนาระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน รถไฟในเมือง และระบบขนส่งสาธารณะรูปแบบใหม่อื่นๆ เป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การจำกัดรถยนต์ส่วนตัวจะสามารถทำได้และยั่งยืนก็ต่อเมื่อประชาชนมีทางเลือกในการเดินทางที่สะดวกและปลอดภัยโดยใช้ระบบขนส่งสาธารณะเท่านั้น

ปีนักษัตรม้า (2016) แสดงให้เห็นว่า เมื่อมีการสร้างทางด่วนเพิ่มเติมในบางส่วนอย่างทันท่วงที เมื่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดการจราจรได้อย่างยืดหยุ่น และเมื่อมีการจัดการการจราจรอย่างเป็นระบบ ปัญหาการจราจรติดขัดก็สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แม้ปริมาณการจราจรจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เพื่อแก้ปัญหาการจราจรอย่างแท้จริง เวียดนามจำเป็นต้องเร่งสร้างทางด่วนอีกหลายพันกิโลเมตรที่ยังขาดอยู่ พร้อมกับการลงทุนในระบบเชื่อมต่อที่ครอบคลุมและพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะไปพร้อมกัน นั่นคือวิธีแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในระยะยาวในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวที่จะมาถึง

มีรถยนต์ 2.68 ล้านคันสัญจรผ่านทางด่วน 5 สาย

บริษัทพัฒนาและลงทุนทางด่วนเวียดนาม (VNPT) รายงานว่า ในช่วงเทศกาลตรุษจีนที่ผ่านมา (ปีม้า 2026) บริษัทฯ ให้บริการรถยนต์ประมาณ 2.68 ล้านคัน บนทางด่วน 5 สาย เพิ่มขึ้น 18.68% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงก่อนและหลังเทศกาลตรุษจีนได้สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อระบบโครงสร้างพื้นฐาน

ในวันที่ 27 ของเทศกาลตรุษจีน (14 กุมภาพันธ์ 2569) เส้นทางเกาเจี๋ย - นิงบิ่ญ มีปริมาณการจราจรมากกว่า 129,000 คันต่อวันและต่อคืน ส่วนเส้นทางโฮจิมินห์ซิตี้ - ลองแทง - เดาเจย์ มีปริมาณการจราจรเกือบ 82,000 คันต่อวันและต่อคืน ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เริ่มเปิดให้บริการ เส้นทางนอยบาย - ลาวไก ก็มีปริมาณการจราจรมากกว่า 110,000 คันในวันที่ 5 ของเทศกาลตรุษจีน ขณะเดียวกัน เส้นทางเบ็นลุก - ลองแทง ช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 1 และทางหลวงหมายเลข 51 ด้วยปริมาณการจราจรเฉลี่ยมากกว่า 25,800 คันต่อวันและต่อคืน

ในช่วงเวลาเร่งด่วนบางช่วง เกิดการจราจรติดขัดเฉพาะจุดบริเวณทางแยกและด่านเก็บค่าผ่านทาง มีอุบัติเหตุเล็กน้อยเกิดขึ้นบ้าง แต่ไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรงใดๆ เกิดขึ้น

เพื่อให้การจราจรไหลลื่น บริษัทพัฒนาและลงทุนทางด่วนเวียดนาม (Vietnam Expressway Investment and Development Corporation) จึงจัดเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ ตรวจตรา และช่วยเหลือตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ พร้อมทั้งประสานงานกับตำรวจจราจรเพื่อเบี่ยงเส้นทางจราจรและควบคุมการจราจรอย่างยืดหยุ่น ในขณะเดียวกัน โครงการขยายเส้นทางนอยบาย-ลาวกาย และโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง-เดาเจย์ ก็กำลังเร่งดำเนินการ โดยงานก่อสร้างหลายรายการยังคงดำเนินต่อไปตลอดช่วงวันหยุดตรุษจีน เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับการจราจรในอนาคต

nld.com.vn

ที่มา: https://baolaocai.vn/dau-tu-dong-bo-ha-tang-ket-noi-post894486.html