แก้ไขปัญหาที่ไม่เกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมและการทดสอบการขับขี่อีกต่อไป

จำเป็นต้องสร้างนวัตกรรมการฝึกอบรมและการทดสอบการขับขี่

สำหรับสถานการณ์อุบัติเหตุจราจรที่เกิดจากยานพาหนะเพื่อธุรกิจขนส่ง ผู้แทน Nguyen Thi Hue (Bac Kan) อ้างถึงรายงานของกระทรวงคมนาคมและสถิติ อุบัติเหตุที่เกิดจากยานพาหนะเพื่อธุรกิจการขนส่งคิดเป็นประมาณ 50% ของอุบัติเหตุจราจรนั้นร้ายแรงมาก เหตุผลก็คือธุรกิจขนส่งหลายแห่งไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างเคร่งครัด เช่น การส่งมอบรถให้กับผู้ที่ไม่ได้รับการตรวจสุขภาพ การบังคับเวลาส่งของหรือเพิ่มการเดินทางเมื่อคนขับรถบรรทุกวิ่งล่วงเวลา ความเร็ว หรือวิ่งทั้งวันทั้งคืนจนเกิดอาการง่วงนอนและเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนเหงียนถิเว้สอบถามรัฐมนตรีเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขเพื่อกระชับสถานการณ์นี้

นอกจากนี้ ผู้ร่วมประชุมยังได้หยิบยกประเด็นว่าในบางท้องถิ่น การจัดการฝึกอบรม การทดสอบ และการต่ออายุใบขับขี่ยังคงมีข้อจำกัดหลายประการ เช่น การฝึกอบรมที่เกินจำนวนใบอนุญาต การตรวจสอบการทำงานและการควบคุมดูแลยังไม่ได้ดำเนินการในบางสถานที่ งานศึกษาการนิเทศและการทดสอบยังเป็นทางการและมีสถานการณ์การออกใบอนุญาตขับรถให้กับผู้ติดยาและผู้ที่มีความประพฤติไม่เพียงพอและมีสุขภาพไม่ดี ผู้แทนเหงียนถิเว้ขอให้รัฐมนตรีหาแนวทางแก้ไขเพื่อยุติสถานการณ์ข้างต้นเพื่อปรับปรุงคุณภาพของงานนี้

นายเหงียนถิเว้ ผู้แทนสภาแห่งชาติจังหวัดบั๊กคานถามคำถาม ภาพถ่าย: “Min Duc/TTXVN”

รัฐมนตรี Nguyen Van Thang ตอบสนองต่อประเด็นใบอนุญาตขับรถว่า เมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงได้ดำเนินการตรวจสอบอย่างครอบคลุมใน 63 จังหวัดและเมืองต่างๆ เกี่ยวกับคุณภาพของการฝึกอบรม การจัดการทดสอบภาคทฤษฎี และการทดสอบการขับขี่

โดยเฉพาะเมื่อพบว่าการฝึกอบรมและการออกใบอนุญาตผู้ติดยาไม่มีความประพฤติเพียงพอ รัฐมนตรี กล่าวว่า ได้สั่งการให้ปลัดกระทรวงจัดการอย่างเคร่งครัด ขณะเดียวกันได้โอนเอกสารจำนวน 6 ชุดไปให้ทางตำรวจดำเนินการต่อไป

กระทรวงคมนาคมสั่งการแก้ไขหนังสือเวียนอย่างเร่งด่วน เพิ่มความเข้มงวดในการบริหารจัดการ และป้องกันสถานการณ์การฝึกอบรมและการมอบปริญญาแก่ผู้ติดยาเสพติดโดยเด็ดขาด รัฐมนตรียืนยันว่าแนวทางแก้ไขที่กำลังจะเกิดขึ้นจะแสดงไว้อย่างชัดเจนในเอกสารแนะนำและหนังสือเวียน

ตามที่รัฐมนตรีกล่าวว่า ปัจจุบันงานกำกับดูแลการฝึกอบรม การทดสอบ การออกปริญญา การตรวจสอบและการตรวจสอบ ได้รับการกระจายอำนาจและกระจายอำนาจไปยังท้องถิ่นแล้ว กระทรวงคมนาคมรับผิดชอบเฉพาะหน้าที่การบริหารจัดการของรัฐเท่านั้น กระทรวงคมนาคมได้กำชับให้กรมขนส่งทุกแห่งให้ความสำคัญกับการเป็นผู้นำ กำกับ และจัดการกับการละเมิดอย่างเคร่งครัด

สำหรับปรากฏการณ์เจ้าของธุรกิจขนส่งบังคับให้คนขับขับรถกลางคืนจนเกิดอุบัติเหตุ รัฐมนตรีกล่าวว่านี่คือความเป็นจริงที่สะท้อนจากความคิดเห็นของประชาชนและสื่อมวลชน ในคำสั่งที่ 10 ลงวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 4 เรื่อง การเสริมสร้างการประกันความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในการจราจรทางถนนในสถานการณ์ใหม่ นายกรัฐมนตรี ได้ร้องขอว่า เมื่อเกิดอุบัติเหตุจราจรส่งผลกระทบร้ายแรง นายกรัฐมนตรี จะต้องให้ประธานกรรมการสภาประชาชนจังหวัด เป็นประธานในการประเมินและกำหนดสาเหตุและแนวทางแก้ไขเพื่อเอาชนะ เรียนรู้จากประสบการณ์ และแบ่งแยกความรับผิดชอบของกลุ่มและบุคคลที่เกี่ยวข้อง

กระทรวงคมนาคมและกระทรวงความมั่นคงสาธารณะได้ทำการวิจัยอย่างรอบคอบเพื่อสร้างกฎระเบียบที่เหมาะสมในร่างกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับคำสั่งจราจรและความปลอดภัยที่กำลังจะนำเสนอต่อรัฐสภา

ในการโต้วาทีเรื่องการฝึกอบรมผู้ขับขี่ ผู้แทน Dieu Huynh Sang (Binh Phuoc) กล่าวถึงปัญหาและความไม่เพียงพอในปัจจุบันที่ทำให้สิ้นเปลืองทรัพยากรและเวลาให้กับสังคม และทำให้ยากต่อการปรับใช้การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล โดยเฉพาะอย่างยิ่งกฎเกณฑ์การสอนทฤษฎีแบบดั้งเดิม นักเรียนจะต้องมาชั้นเรียนเพื่อเข้าร่วม... ไม่เหมาะสำหรับผู้เรียนส่วนใหญ่อีกต่อไป ซึ่งขัดต่อแนวโน้มและความสำเร็จของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ตามที่ผู้ได้รับมอบหมายการฝึกอบรมและการทดสอบการขับขี่เป็นกิจกรรมระดับมืออาชีพตามกฎระเบียบมีรูปแบบการฝึกอบรมที่เป็นทางการและสม่ำเสมอ แต่ระบบกฎหมายไม่เป็นเอกภาพทำให้เกิดปัญหาสำหรับผู้มีสิทธิเลือกตั้งและพนักงาน ประชาชน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมตอบสนองต่อผู้แทน Dieu Huynh Sang กล่าวว่าจากการทบทวนครั้งล่าสุด กระทรวงระบุข้อจำกัดและปัญหาข้างต้น แนวทางแก้ไขของกระทรวงคือการปรับประเด็นที่ไม่เหมาะสมเป็นวงกลมเพื่อปรับปรุงคุณภาพการฝึกอบรม อำนวยความสะดวก หลีกเลี่ยงของเสีย ฯลฯ

เอาชนะปัญหากลไกทางการเงินในโครงการ ธปท

สมาชิกสภาแห่งชาติจังหวัดเกียไล เลอฮว่างแองห์ ภาพถ่าย: “Doan Tan/TTXVN”

เมื่อกล่าวถึงคำถาม ผู้แทน Le Hoang Anh (Gia Lai) ได้หยิบยกประเด็นที่ว่าด้วยการดำเนินการตามนโยบายของพรรค รัฐ และภาคการขนส่ง ธุรกิจจำนวนมากได้ร่วมมือกันลงทุนในการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานการจราจรบนถนน ในรูปแบบของ ธปท. อย่างไรก็ตามจนถึงขณะนี้บางธุรกิจไม่สามารถคืนเงินลงทุนได้เนื่องจากกระทรวงคมนาคมลงทุนกับงบประมาณของรัฐในเส้นทางคู่ขนานหรือทางเลี่ยงทำให้แผนทางการเงินของโครงการหยุดชะงัก

ผู้ร่วมประชุมอ้างถึงหลักฐานที่แสดงว่านักลงทุนใน Gia Lai ลงทุนในการอัพเกรดและขยายถนนโฮจิมินห์และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14 ในส่วน Dak Lak ในรูปแบบของ ธปท. น้อยกว่าหนึ่งปีหลังจากถูกนำมาใช้ กระทรวงคมนาคมลงทุนจากงบประมาณของรัฐในโครงการบายพาสเมืองบวนโฮ ก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อธุรกิจและธุรกิจที่ใกล้จะล้มละลาย ผู้แทน Le Hoang Anh ขอให้รัฐมนตรีหาแนวทางแก้ไขปัญหาข้างต้น

ในการตอบคำถามของผู้ได้รับมอบหมาย รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าวว่ามีธุรกิจและนักลงทุนที่ลงทุนในโครงการ BOT แต่แล้วรัฐก็เปิดสาขาคู่ขนานซึ่งส่งผลต่อประสิทธิผลของสิ่งเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม รัฐมนตรีกล่าวว่าในกระบวนการพัฒนาประเทศ กลยุทธ์ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมบางครั้งอาจไม่ได้คาดการณ์ความเป็นไปได้ทั้งหมดอย่างเต็มที่

รัฐมนตรีกล่าวว่าเมื่อ 10 หรือ 15 ปีที่แล้ว ความจำเป็นในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมมีมากและทรัพยากรมีจำกัด ดังนั้นเราจึงสร้างเงื่อนไขทั้งหมดเพื่อเชิญนักลงทุน ในขณะที่เศรษฐกิจและสังคมพัฒนาขึ้น เราก็พัฒนาแผนและกลยุทธ์ ควบคู่ไปกับการพัฒนาเชิงปฏิบัติ เมื่อพิจารณาแล้ว เรามองเห็นความจำเป็นในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต่อไป ส่งผลให้หลายโครงการได้รับผลกระทบ รัฐมนตรีกล่าวว่าเมื่อทางพิเศษสายเหนือ-ใต้สร้างเสร็จ ธุรกิจจำนวนมากจะได้รับผลกระทบและการจราจรจะแบ่งกันใช้

แม้แต่ในกฎหมายการลงทุนหุ้นส่วนภาครัฐ-เอกชน (PPP Law) ก็ยังกำหนดไว้ด้วยว่าเมื่อโครงการลงทุนของ ธปท. ของธุรกิจมีรายได้เกิน 125% ของประมาณการ ผู้ลงทุนจะต้องแบ่งปันคืนให้กับผู้ลงทุน รัฐบาล หากรายได้ต่ำกว่าคาดไม่ถึง 75% รัฐต้องแบ่งปันกับธุรกิจ ตามที่ผู้ร่วมโครงการกล่าวถึง เมื่อสร้างทางเลี่ยงบวนโฮ โครงการ Quang Duc BOT ก็ได้รับผลกระทบ รัฐมนตรีกล่าวว่านี่เป็นปัญหาและข้อจำกัด ในอนาคตอันใกล้นี้กระทรวงจะเสนอแนะให้รัฐบาลเสนอกลไกในการรวบรวมทุนของรัฐที่ลงทุนในทางพิเศษต่อรัฐสภาและกลไกในการจัดการกับเส้นทาง ธปท. ที่ได้รับผลกระทบจากการลงทุนของรัฐในทางด่วนและถนน หลีกเลี่ยง

อ้างอิงจากหนังสือพิมพ์ VNA/News