กระทรวงคมนาคม เสนอลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ระยะทางประมาณ 1,541 กม. แบบรางคู่ ขนาดราง 1,435 มม. รถไฟฟ้า วงเงินลงทุนรวมประมาณ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2578
กระทรวงคมนาคมประกาศข้อเสนอการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ระยะทางประมาณ 1,541 กม. แบบรางคู่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. รถไฟฟ้า มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67,340 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ภาพประกอบ) |
เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม กระทรวงคมนาคม (MOT) ได้ประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเนื้อหาหลักของโครงการลงทุนในรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้
กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า การปฏิบัติตามข้อสรุปหมายเลข 49 ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 ของ โปลิตบูโร ว่าด้วยแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 นั้น กระทรวงกำลังเสนอนโยบายการลงทุนในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ (เรียกว่าโครงการ) ต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่
ในส่วนของกระบวนการจัดตั้งโครงการ ในรอบ 18 ปีที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการศึกษาวิจัยต่างๆ มากมาย โดยได้รับการสนับสนุนจากองค์กรระหว่างประเทศและที่ปรึกษา ซึ่งรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการปี 2553 (NCTKT) ได้รับการอนุมัติจากกรมการเมืองด้านนโยบายการลงทุนแล้ว แต่ยังไม่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่รับผิดชอบ
จากข้อสรุปที่ 49 กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการศึกษาและประเมินผลอย่างละเอียดและครอบคลุม โดยรวบรวมประสบการณ์การพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงทั่วโลก จัดตั้งคณะทำงานสหวิทยาการเพื่อสำรวจ 6 ประเทศที่มีระบบรถไฟความเร็วสูงที่พัฒนาแล้วทั่วโลก
รับความคิดเห็นจากกระทรวง หน่วยงานต่างๆ คณะกรรมการประเมินผลของรัฐ คณะกรรมการเศรษฐกิจกลาง คณะกรรมการรัฐสภา ผลงานของคณะทำงานกระทรวงการวางแผนและการลงทุน ความคิดเห็นจากองค์กรสังคมวิชาชีพ ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ คณะกรรมการรัฐบาล และรัฐบาล เพื่อจัดทำเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์
ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 จนถึงปัจจุบัน กระทรวงคมนาคมได้หารือกับกระทรวงและสาขาต่างๆ ที่เข้าร่วมในคณะกรรมการอำนวยการ คณะกรรมการกลางพรรค คณะกรรมการสภาแห่งชาติ... จำนวน 24 แห่ง และได้รับฉันทามติและข้อตกลงพื้นฐานกับแผนที่กระทรวงคมนาคมเสนอ...
จนถึงปัจจุบัน รัฐบาลได้ประชุมและเห็นชอบแผนการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ให้มีความทันสมัย สอดคล้อง และสอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาของโลก ตามข้อสรุปที่ 49
ลงทุนทั้งเส้นทางในรูปแบบการลงทุนภาครัฐ ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม.
กระทรวงคมนาคม แถลงเมื่อวันที่ 18 กันยายน 2567 ว่า โปลิตบูโรได้ออกข้อสรุปเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการ โดยระบุว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเป็นโครงการเชิงสัญลักษณ์ที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเศรษฐกิจ การเมือง สังคม การป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการบูรณาการระหว่างประเทศ ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องต้องกันในนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ พร้อมแผนการลงทุนตลอดเส้นทางในรูปแบบของการลงทุนภาครัฐ ความเร็วในการออกแบบอยู่ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รองรับการขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องต้องกันที่จะมีกลไกและนโยบายพิเศษเพื่อระดมทรัพยากรทางกฎหมายเพื่อดำเนินการ และลดระยะเวลาในการดำเนินการให้สั้นลงมากที่สุด
คณะกรรมการบริหารกลางชุดที่ 13 ได้ออกมติที่ 55 ลงวันที่ 20 กันยายน 2567 กำหนดว่า: ตกลงนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้งหมด (350 กม./ชม.) บนแกนเหนือ-ใต้
ดังนั้น การดำเนินนโยบายพรรค สรุปมติที่ 49 ของกรมการเมือง และแนวทางของรัฐบาลอย่างรอบด้าน จึงได้มีการค้นคว้าวิจัยอย่างจริงจัง ละเอียดถี่ถ้วน รอบคอบ และละเอียดถี่ถ้วนมาเป็นเวลานาน โดยมีผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมเป็นจำนวนมาก
กระทรวงคมนาคม กล่าวถึงแผนงานที่เสนอว่า ข้อเสนอการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มีความยาวประมาณ 1,541 กิโลเมตร เป็นรางคู่ ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร มีระบบรถไฟฟ้า มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67,340 ล้านดอลลาร์สหรัฐ อัตราการลงทุนประมาณ 43.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร ถือเป็นระดับเฉลี่ยเมื่อเทียบกับบางประเทศเมื่อคำนวณเป็นปี พ.ศ. 2567
สำหรับความคืบหน้าที่คาดว่าจะเกิดขึ้น กระทรวงคมนาคมเชื่อว่า เมื่อพิจารณาจากความสามารถในการระดมทรัพยากรและแนวทางแก้ไขและนโยบายที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะ กระทรวงคมนาคมขอแนะนำให้ลงทุนในเส้นทางทั้งหมดตามความคืบหน้าที่คาดว่าจะเกิดขึ้น ดังนี้
เสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมสมัยสามัญครั้งที่ 8 (ตุลาคม 2567) เสนอราคาคัดเลือกที่ปรึกษาระหว่างประเทศ ดำเนินการสำรวจ และจัดทำรายงานการวิจัยทางเทคนิคในปี 2568-2569
ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ เสนอราคาคัดเลือกผู้รับจ้าง และเริ่มก่อสร้างปลายปี 2570 มุ่งสร้างให้แล้วเสร็จทั้งเส้นทางภายในปี 2578 เร็วกว่าข้อสรุปที่ 49 ถึง 10 ปี
กระทรวงคมนาคมเสนอให้ใช้รูปแบบการลงทุนภาครัฐ ซึ่งประกอบด้วยงบประมาณกลางที่จัดไว้ในระยะกลาง เงินทุนจากท้องถิ่น เงินทุนที่ระดมได้ซึ่งมีต้นทุนต่ำและมีข้อจำกัดน้อย ในระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินงาน ผู้ประกอบการจะถูกขอให้ลงทุนในพื้นที่ให้บริการและพื้นที่เชิงพาณิชย์ของสถานี และลงทุนในวิธีการใช้ประโยชน์เพิ่มเติมเมื่อจำเป็น
ตามคำบอกเล่าของคนงาน
ที่มา: https://tienphong.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-dau-tu-6734-ti-usd-hoan-thanh-nam-2035-post1678134.tpo
การแสดงความคิดเห็น (0)