ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ

รถไฟสายเหนือ-ใต้ ออกเดินทางจากสถานี ฮานอย (ภาพจากคลังภาพ)

จากรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ กระทรวงคมนาคม เสนอให้ลงทุนในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่มีความเร็วในการออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความยาวรวม 1,541 กิโลเมตร รางคู่ ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร ระบบไฟฟ้า และมีงบประมาณการลงทุนรวมประมาณ 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ในแง่ของขอบเขตและขนาดการลงทุน ทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ จะมีสถานีผู้โดยสาร 23 แห่ง โดยมีระยะห่างเฉลี่ยประมาณ 67 กิโลเมตร และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่งที่เชื่อมต่อกับศูนย์กลางการขนส่งสินค้า เส้นทางจะเริ่มต้นจากสถานีง็อกฮอย (ฮานอย) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง และสิ้นสุดที่สถานีทูเทียม ( โฮจิมินห์ ซิตี้)

กระทรวงคมนาคมแนะนำให้เลือกใช้เทคโนโลยีรถไฟแบบราง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีแบบเปิดที่อนุญาตให้บูรณาการและใช้งานรถไฟประเภทต่างๆ ได้ ทำให้ผู้ให้บริการหลายรายสามารถจัดหารถไฟได้ และหลีกเลี่ยงการผูกขาด

จากการวิจัยของกระทรวงคมนาคม เทคโนโลยีระบบรางเป็นหนึ่งในสามประเภทของเทคโนโลยีที่ใช้ในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง ด้วยเทคโนโลยีระบบรางนี้ สามารถทำความเร็วได้ประมาณ 250-350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต้นทุนการลงทุนอยู่ในระดับปานกลาง และเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมในหลายประเทศทั่วโลก

เกี่ยวกับการกำหนดความเร็วในการออกแบบ กระทรวงคมนาคมชี้แจงว่า ความเร็วในการออกแบบที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้นสูงกว่าเกณฑ์ความเร็วสูงเพียงเล็กน้อย ซึ่งเป็นการพัฒนามาเมื่อประมาณ 50 ปีที่แล้ว และไม่ทันสมัยหรือสอดคล้องกับแนวโน้มโลกอย่างแท้จริง การใช้งานด้วยความเร็วระดับนี้จะไม่มีประสิทธิภาพในเส้นทางคมนาคมที่มีความยาวกว่า 800 กิโลเมตร ซึ่งมีเมืองใหญ่หลายแห่งที่มีความหนาแน่นของประชากรสูง เช่น เส้นทางคมนาคมเหนือ-ใต้ของเวียดนาม การยกระดับความเร็วในการออกแบบเป็น 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็จะไม่สามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ได้อย่างเต็มที่ ทำให้เกิดความสิ้นเปลือง

นอกจากนี้ จากการคำนวณของที่ปรึกษา พบว่าในเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ซิตี้ ความเร็ว 350 กม./ชม. มีศักยภาพที่จะดึงดูดผู้โดยสารได้มากกว่าความเร็ว 250 กม./ชม. ประมาณ 12.5% ​​ในขณะที่ต้นทุนการลงทุนสำหรับความเร็ว 350 กม./ชม. จะสูงกว่าความเร็ว 250 กม./ชม. ประมาณ 8-9%

ในส่วนของแผนงานการดำเนินงาน กระทรวงคมนาคมตั้งเป้าที่จะเสนอแผนการลงทุนต่อสภาแห่งชาติเพื่อขออนุมัติในการประชุมเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 ในปี พ.ศ. 2568-2569 จะดำเนินการประกวดราคาคัดเลือกที่ปรึกษาระดับนานาชาติ สำรวจพื้นที่ และจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2560 จะดำเนินการเวนคืนที่ดิน ประกวดราคาคัดเลือกผู้รับเหมา และเริ่มก่อสร้างส่วนฮานอย-วินห์ และญาตรัง-โฮจิมินห์ซิตี้ หลังจากนั้น การก่อสร้างส่วนวินห์-ญาตรังจะเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2561-2562 โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างให้แล้วเสร็จตลอดเส้นทางภายในปี พ.ศ. 2578

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ มีเป้าหมายเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง สนับสนุนการปรับโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดการขนส่งในเส้นทางเหนือ-ใต้ให้เหมาะสมและยั่งยืน สร้างรากฐานและแรงผลักดันสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม สร้างความมั่นคงและการป้องกันประเทศ และสนับสนุนการบรรลุนโยบายและแนวทางของพรรคเกี่ยวกับการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในยุทธศาสตร์การพัฒนาประเทศตามมติของสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13 และการดำเนินการตามแผนระดับชาติ

โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อเสริมสร้างความเชื่อมโยงในระดับภูมิภาค เชื่อมโยงศูนย์กลางการเติบโต สร้างผลกระทบในวงกว้าง เปิดโอกาสใหม่ในการพัฒนาเศรษฐกิจ ปรับโครงสร้างพื้นที่เมือง กระจายประชากร ปรับเปลี่ยนโครงสร้างเศรษฐกิจ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ

โครงการนี้ยังช่วยตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในเส้นทางเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็นเส้นทางคมนาคมที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ตอบสนองความต้องการของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ปรับโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดการขนส่งให้เหมาะสมกับข้อดีของแต่ละรูปแบบ และช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเป็นสิ่งจำเป็นและเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง โดยมุ่งเน้นการพัฒนาระบบขนส่งที่ยั่งยืน ทันสมัย ​​และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งจะช่วยลดอุบัติเหตุทางจราจร มลภาวะทางสิ่งแวดล้อม รับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และส่งเสริมการป้องกันประเทศและความมั่นคงของชาติ

TH (ตามข้อมูลของ VNA)

ที่มา: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html