รถไฟความเร็วสูงภาคเหนือ

รถไฟสายเหนือ-ใต้ออกเดินทางจากสถานี ฮานอย (ภาพสารคดี)

ตามรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ กระทรวงคมนาคม เสนอให้ลงทุนในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่มีความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความยาวรวม 1,541 กม. รางคู่ ขนาด 1,435 มม. ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

ด้านขอบเขตและขนาดของการลงทุน รถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้จะจัดสถานีโดยสาร 23 สถานี ระยะทางเฉลี่ยประมาณ 67 กม. และสถานีขนส่งสินค้า 5 สถานี เชื่อมต่อกับศูนย์กลางการขนส่งสินค้า เส้นทางจะเริ่มต้นจากสถานี Ngoc Hoi (ฮานอย) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง และสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (นคร โฮจิมินห์ )

กระทรวงคมนาคม แนะเลือกใช้เทคโนโลยีทางราง เทคโนโลยีแบบเปิด เพื่อให้สามารถบูรณาการการใช้งานรถไฟหลายประเภทได้ ให้สามารถรองรับรถได้หลายหน่วยงาน หลีกเลี่ยงการผูกขาด

จากการวิจัยของกระทรวงคมนาคม พบว่าเทคโนโลยีรางเป็น 1 ใน 3 ประเภทเทคโนโลยีในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง ด้วยเทคโนโลยีระบบราง ความเร็วประมาณ 250 - 350 กม./ชม. ค่าลงทุนเฉลี่ยได้รับความนิยมจากประเทศส่วนใหญ่ในโลก

ส่วนเรื่องการเลือกความเร็วที่ออกแบบนั้น กระทรวงคมนาคมได้ชี้แจงว่า ความเร็วที่ออกแบบไว้ที่ 250 กม./ชม. เป็นเพียงความเร็วที่เกินเกณฑ์ความเร็วสูงที่พัฒนาขึ้นมาเมื่อประมาณ 50 ปีก่อนเท่านั้น ยังไม่ทันสมัยและสอดคล้องกับกระแสโลกเท่าใดนัก การใช้ประโยชน์จะไม่เกิดประสิทธิผลในเส้นทางคมนาคมขนส่งที่มีความยาวเกิน 800 กม. โดยมีพื้นที่เมืองใหญ่จำนวนมากที่มีความหนาแน่นของประชากรสูง เช่น เส้นทางภาคเหนือ-ใต้ของเวียดนาม เมื่อจำเป็นต้องอัปเกรดเป็นความเร็วที่ออกแบบไว้ที่ 350 กม./ชม. โครงสร้างพื้นฐานจะไม่ได้ถูกใช้ประโยชน์ ส่งผลให้เกิดการสิ้นเปลือง

นอกจากนี้ ตามการคำนวณของที่ปรึกษา ในเส้นทางฮานอย - โฮจิมินห์ ความเร็ว 350 กม./ชม. น่าจะดึงดูดผู้โดยสารได้มากกว่าความเร็ว 250 กม./ชม. ประมาณ 12.5% ต้นทุนการลงทุนสำหรับความเร็ว 350 กม./ชม. จะสูงกว่าความเร็ว 250 กม./ชม. ประมาณ 8 – 9 เปอร์เซ็นต์

สำหรับแผนดำเนินการกระทรวงคมนาคม มีเป้าหมายจะนำเสนอนโยบายการลงทุนต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาอนุมัติในการประชุมเดือนตุลาคม 2567 ปี 2568 - 2569 เสนอราคาคัดเลือกที่ปรึกษาต่างประเทศ ดำเนินการสำรวจ และจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น ภายในสิ้นปี 2570 จะมีการอนุมัติพื้นที่ ประมูลคัดเลือกผู้รับเหมา และก่อสร้างโครงการส่วนประกอบช่วงฮานอย-วิญ และนาตรัง-โฮจิมินห์ หลังจากนั้น เริ่มก่อสร้างโครงการส่วนประกอบช่วงวินห์-ญาจาง ในปี 2571 - 2572 และมุ่งมั่นให้การลงทุนทั้งเส้นทางแล้วเสร็จภายในปี 2578

โครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ มีเป้าหมายเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง มีส่วนสนับสนุนการปรับโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดด้านการขนส่งบนระเบียงเหนือ-ใต้ในลักษณะที่เหมาะสมที่สุดและยั่งยืน สร้างพื้นฐานและพลังขับเคลื่อนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคง มีส่วนสนับสนุนการบรรลุผลตามนโยบายและแนวทางของพรรคในการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในยุทธศาสตร์การพัฒนาแห่งชาติตามมติของการประชุมสมัชชาพรรคชาติครั้งที่ 13 และการดำเนินการตามแผนระดับชาติ

โครงการนี้จะช่วยเพิ่มความเชื่อมโยงในระดับภูมิภาค เสาการเติบโต สร้างแรงผลักดันที่ส่งผ่าน เปิดพื้นที่การพัฒนาเศรษฐกิจใหม่ ปรับโครงสร้างพื้นที่ในเมือง กระจายประชากร และปรับโครงสร้างเศรษฐกิจ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ

โครงการดังกล่าวยังตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในเส้นทางระเบียงขนส่งเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ปรับโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งให้สอดคล้องกับข้อได้เปรียบของแต่ละโหมด ส่งผลให้ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้

รถไฟความเร็วสูงเป็นพื้นฐานและแรงขับเคลื่อนการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและอุตสาหกรรมสนับสนุน การพัฒนาวิธีการขนส่งที่ยั่งยืน ทันสมัย ​​และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมช่วยลดอุบัติเหตุทางถนน มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ และมีส่วนสนับสนุนการป้องกันประเทศและความมั่นคง

TH (ตาม VNA)

ที่มา: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html