ทางหลวงในพื้นที่กวางบินห์

(QBĐT) - ทางหลวงแผ่นดินสายนี้ทอดยาวไปตามความยาวของจังหวัด กวางบิ่ญ ซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์การพัฒนาและการขยายตัวของดินแดน แสดงถึงความปรารถนาที่จะรวมประเทศเป็นหนึ่ง

ถนนพันไมล์ หรือ ถนนพันไมล์ สมชื่อถนนสายนี้ เป็นถนนที่เชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆ ของประเทศจากเหนือจรดใต้ เริ่มต้นจากพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำเหนือ ตามกระบวนการทางประวัติศาสตร์ของประเทศ ถนนพันไมล์ค่อยๆ ขยายออกไปจนถึงส่วนใต้สุดของประเทศ และช่วงที่ผ่านจังหวัดกว๋างบิ่ญมีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่า 10 ศตวรรษ

ไมล์แห่งประวัติศาสตร์

ทางหลวงแผ่นดินเริ่มต้นจากจุดเหนือสุดของจังหวัด ณ สันเขาด้านใต้ของเทือกเขาฮว่านเซิน ในเขตตำบลกวางดง (กวางตั๊ก) ซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับโบราณสถานฮว่านเซินกวน ติดกับจังหวัด ห่าติ๋ญ ทอดยาวเลียบชายฝั่งไปจนถึงจุดใต้สุดในเขตหมู่บ้านเซินบิ่ญ เซินถวี และเลถวี ติดกับจังหวัดกว๋างจิ ในสมัยเตี่ยนเล ในปี ค.ศ. 992 พระเจ้าเลไดแฮ่ญทรงส่งกำลังพลไปสร้างถนนจากหว่านเซินไปยังอำเภอเดียลี “ในฤดูใบไม้ร่วง เดือน 8 พระองค์ทรงรับสั่งให้พระเจ้าโง ตู อัน นำกำลังพล 30,000 นายไปเปิดถนนจากท่าเรือน้ำจิ่วไปยังอำเภอเดียลี” (1) นับเป็นครั้งแรกที่ทางหลวงแผ่นดินผ่านจังหวัดกว๋างบิ่ญ ในปี ค.ศ. 1402 โห่กวีลี้ได้ระดมทหารและคนงานจำนวนมากเพื่อเปิดทางหลวงแผ่นดินจากฮว่านเจิว (เหงะอาน) ไปยังฮว่าเจิว (เว้)

นับตั้งแต่ได้รับเอกราช ราชวงศ์เตี่ยนเล ดิ่งห์ ลี้ ตรัน และเล... ได้ให้ความสำคัญกับการขยายทางหลวงแผ่นดินเพื่ออำนวยความสะดวกทางการค้า การเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และการขยายอาณาเขต เนื่องจากทางหลวงแผ่นดินส่วนใหญ่ใช้โดยขุนนาง จึงถูกเรียกว่าถนนสายหลักของขุนนาง ในปี ค.ศ. 1776 ขณะที่เลกวีโด้นเขียนเรื่องภูเบียนทับลูก์ เลกวีโด้นได้บรรยายเกี่ยวกับทางหลวงแผ่นดินที่ผ่านกว๋างบิ่ญอย่างย่อๆ โดยให้เพียงเส้นทางและทิวทัศน์สองข้างทาง เท่านั้น "จาก เหงะอาน มุ่งลงใต้ ข้ามภูเขาฮว่านเซิน ผ่านต่วนเถิ่น ตำบลฟูลือ อำเภอบ่อจิ่ง มุ่งไปทางตะวันออกสู่ตำบลหลูดัง แล้วจึงไปถึงแม่น้ำแยน" (2)

เส้นทางหลวงที่ผ่านจังหวัดกวางบิ่ญถูกสลักไว้บนหม้อต้มสามขาเก้าอัน

หลังจากขึ้นครองราชย์ในปี ค.ศ. 1801 พร้อมกับการรวมระบบถนนตามเส้นทางหลวง พระเจ้าเกียลองทรงมีพระบรมราชโองการให้สร้างและซ่อมแซมถนนมัณฑะเลย์จากเมืองหลวงฟู่ซวนไปยังดงไฮ (ปัจจุบันคือเขตดงไฮ เมืองดงฮอย) “ซ่อมแซมถนนมัณฑะเลย์จากฟู่ซวนไปยังดงไฮ” (3) ในปี ค.ศ. 1802 พระเจ้าเกียลองทรงมีพระบรมราชโองการให้รัฐมนตรีทหารราบเลกวางดิญรวบรวมหนังสือและแผนที่ทั่วประเทศ ป้อมปราการและเมืองต่างๆ ตั้งแต่กิญซู่ไปจนถึงทางใต้ถึงห่าเตียน และไปทางเหนือถึงลางเซิน และบันทึกไว้ในหนังสือฮวงเวียดนัททงดู่เดียชี เส้นทางจากป้อมปราการกว๋างบิ่ญไปยังสถานที่ต่างๆ ในป้อมปราการและเมืองต่างๆ ได้รับการบันทึกไว้อย่างละเอียดในหนังสือฮวงเวียดนัททงดู่เดียชี ในปีนี้ พระเจ้าเกียลองทรงมีพระบรมราชโองการให้ซ่อมแซมถนนและสะพาน “ทรงบัญชาให้ท้องถิ่นต่างๆ ในจังหวัดกวางดึ๊ก กวางตรี กวางบิ่ญ ซ่อมแซมพระราชวัง ถนน และสะพาน” (4)

ในปีที่ 9 แห่งรัชสมัยพระเจ้าก๋าง (ค.ศ. 1810) ราชสำนักยังคงดำเนินการซ่อมแซมสะพานและท่อระบายน้ำ ปรับปรุงถนนโค้ง ให้ตรง "ซ่อมแซมสะพานและถนนในกว๋างดึ๊ก กว๋างจิ และกว๋างบิ่ญ กษัตริย์ทรงเห็นว่าถนนเก่าคดเคี้ยวและเป็นโคลน จึงรับสั่งให้ผู้ตรวจการตรันวันฮก (Tran Van Hoc) วัดพื้นที่ จัดหาคนมาซ่อมแซม และแจกจ่ายเสบียงอาหารประจำวัน เมื่อทรงเห็นว่าอากาศร้อนในฤดูร้อน พระองค์จึงทรงตักเตือนไม่ให้เร่งรีบเกินไป เพื่อลดกำลังพลของประชาชน" (5) หนึ่งเดือนต่อมา พระองค์ทรงสั่งให้ซ่อมแซมสะพานลีฮวา (Ly Hoa ) "สร้างสะพานลีฮวาขึ้นใหม่ในกว๋างบิ่ญ (สะพานเก่ามี 138 ช่วง ปัจจุบันแม่น้ำกว้าง 74 จวง (Truong) เราจึงสร้างใหม่ 56 ช่วง ลดช่วงเดิมลง 82 ช่วง) โดยมีผู้บัญชาการกาวกงยางเป็นผู้ควบคุมดูแล" (6)

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 กษัตริย์ราชวงศ์เหงียน อาทิ เทียว ตรี และ ตู ดึ๊ก... ต่างทรงให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการปรับปรุง ปรับปรุง และสร้างถนนหลวงให้เสร็จสมบูรณ์ ในปี ค.ศ. 1847 พระเจ้าตู ดึ๊ก ทรงอนุมัติรายงานที่ระบุว่า "กระทรวงโยธาธิการกำลังวางแผนงานดังกล่าว ดังนั้น ตลอดเส้นทางจากเถื่อเทียนกลับขึ้นเหนือสู่ฮานอย สะพานและถนนที่ทูตราชวงศ์ชิงจะทิ้งไว้ จะถูกตรวจสอบโดยหน่วยงานท้องถิ่นจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ ซึ่งเป็นช่วงที่ไม่มีงานสาธารณะ เพื่อยืนยันความถูกต้อง พื้นที่ที่เสียหายจะได้รับการซ่อมแซม พื้นที่ที่ชำรุดจะถูกถมให้เต็มพื้นที่เพื่อให้มีความทนทาน..." (7)

ซึ่งจังหวัดกว๋างบิ่ญมี "สะพาน 5 แห่ง ท่อระบายน้ำหิน 168 แห่ง ท่อระบายน้ำน้ำ และเรือข้ามฟาก 4 ลำ จากต้นทางชายแดนผ่านกว๋างหลก กว๋างซา สู่ตัวเมือง จากนั้นผ่านกว๋างนิญ กว๋างกาว กว๋างเค่อ กว๋างเอียน สู่จังหวัดฮว่านเซิน (ด้านบนถูกต้องกว่าคือ เอ็นวี) ปลายสุดของชายแดนติดกับจังหวัดห่าติ๋ญ รวม 6 สถานี" (8) จักรพรรดิราชวงศ์เหงียนทรงตระหนักถึงบทบาทและความสำคัญของเส้นทางคมนาคมสำคัญ จึงทรงให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้าง ปรับปรุง และขยายเส้นทางหลวง จึงค่อยๆ เสร็จสมบูรณ์ ในส่วนของถนนในจังหวัดกวางบิ่ญ หนังสือ Dai Nam Nhat Thong Chi ยังได้บรรยายเกี่ยวกับถนนสายนี้ไว้อย่างสั้นๆ ว่า "ถนนสายสำคัญทางตอนใต้ติดกับจุดเริ่มต้นของสถานี Tri Lap ในจังหวัดกวางบิ่ญ ทางตอนเหนือไปยังช่องเขา Hoanh Son ติดกับจุดเริ่มต้นของสถานี Tinh Than ในจังหวัดห่าติ๋ญ ระยะทาง 195 ไมล์" (9)

ถนนสายหลัก

หลังจากรุกรานประเทศของเรา เพื่อดำเนินโครงการแสวงหาผลประโยชน์จากอาณานิคม ชาวอาณานิคมฝรั่งเศสจึงเริ่มสร้างและพัฒนาระบบขนส่ง ปอล ดูแมร์ ผู้สำเร็จราชการอินโดจีน (ดำรงตำแหน่ง ค.ศ. 1897-1902) ได้ริเริ่มโครงการนี้ ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างระบบขนส่งทางรถไฟ ถนน และทางน้ำ ในบันทึกความทรงจำ “อินโดจีน” ปอล ดูแมร์ ผู้สำเร็จราชการอินโดจีน ได้บรรยายถึงเส้นทางหลวงที่ผ่านจังหวัดกว๋างบิ่ ญว่า “ถนนสายหลักตัดผ่านช่องเขาที่อยู่ติดกับชายฝั่ง แล้วตัดผ่านเทือกเขาและทอดยาวต่อเนื่อง เป็นช่วงที่ถนนสายนี้มีความลำบากที่สุด นอกจากบันไดหินที่ต้องปีนขึ้นลงแล้ว ยังมีทรายดูดยาวเหยียด ซึ่งเท้าม้าจมอยู่ในทรายลึกถึงเข่า … เราข้ามเขตภูเขาที่ชาวอันนาเมเรียกว่าช่องเขางั่ง” (10)

ในปี พ.ศ. 2455 อัลเบิร์ต ซาร์โรต์ (ค.ศ. 1872-1962) ผู้สำเร็จราชการอินโดจีน ได้ลงนามในมติสร้างเครือข่ายถนนทั่วอินโดจีน ระหว่างดำรงตำแหน่งสมัยที่สอง เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2461 ผู้สำเร็จราชการท่านนี้ได้ออกกฤษฎีกาจำแนกประเภทถนนสายหลักในอินโดจีนและตั้งชื่อเป็นถนนอาณานิคม ถนนจังหวัด และถนนแทรกซึม ส่วนถนนชนบทเรียกว่าถนนชุมชน ถนนอาณานิคมกลายเป็นแกนหลักของระบบการจราจรทางถนนในเวียดนามโดยเฉพาะและในอินโดจีนโดยทั่วไป “สำหรับ “ถนนอาณานิคมหมายเลข 1” ที่ผ่านกวางบิ่ญ ฝรั่งเศสส่วนใหญ่อาศัยถนนจักรวรรดิเดิม สำรวจและออกแบบใหม่ และในปี พ.ศ. 2454 การสำรวจบนแผนที่เสร็จสมบูรณ์” (11) งบประมาณของอินโดจีนได้จัดสรรงบประมาณสำหรับการก่อสร้างและบำรุงรักษาเส้นทางนี้ ตามพระราชกฤษฎีกาลงวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2461 อินโดจีนมีถนนอาณานิคม 18 สาย โดยสายที่สำคัญที่สุดคือ ถนนอาณานิคมหมายเลข 1 (Route Coloniale N01) หรือเรียกทั่วไปว่า เส้นทางหมายเลข 1

ถนนสายนี้ทอดยาวจากชายแดนจีนไปจนถึงชายแดนไทย เชื่อมต่อเมืองหลวงของจังหวัดตังเกี๋ย อันนัม โคชินจีน และกัมพูชา ได้รับการเสริมกำลังโดยนักล่าอาณานิคมชาวฝรั่งเศส และปรับสภาพด้วยดินเหนียวอัดแน่นตามมาตรฐานถนนเรียบระดับ 5 ช่วงถนนที่ผ่านด่านงั่งและด่านหลีฮวาถูกเปลี่ยนเส้นทางไปตามไหล่เขา ลดความลาดชันลงเพื่อให้รถยนต์ขึ้นลงได้ง่ายขึ้น แม่น้ำสายเล็กๆ ถูกสร้างขึ้นด้วยสะพานแข็งขนาดแคบ เพียงพอสำหรับหนึ่งช่องทางเดินรถ เช่น สะพานก๊าวรูนและสะพานหลีฮวา โดยเฉพาะอย่างยิ่งแม่น้ำญัตเลและแม่น้ำแยงต้องใช้เรือเฟอร์รี่ขนาด 12 ตันเพื่อขนส่งยานพาหนะข้ามแม่น้ำ แต่ไม่มีเรือแคนู และเรือเฟอร์รี่แต่ละลำมีลูกเรือพายด้วยมือ 8 คน

ในปี พ.ศ. 2456 เส้นทางนี้เริ่มได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง จนกระทั่งวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2473 การบูรณะก็เสร็จสมบูรณ์ด้วยงบประมาณสูงถึง 19 ล้านเพียสเตรอินโดจีน ในขณะนั้น ผิวถนนได้รับการขยายให้กว้างขึ้น มีการสร้างสะพานและท่อระบายน้ำจำนวนมากเพื่อให้การเดินทางสะดวกและง่ายดายยิ่งขึ้น

ถนนอาณานิคมหมายเลข 1 เป็นเส้นทางต่อยอดจากทางหลวงสายทรานส์เวียดนามที่มีอยู่เดิม ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 1 ถือเป็นถนนพิเศษที่แสดงถึงความปรารถนาในการรวมชาติ และส่วนที่ผ่านจังหวัดกวางบิ่ญก็เป็นการแสดงออกอันโดดเด่นของความปรารถนาอันสูงส่งนั้น

นัท ลินห์

(1). Ngo Si Lien, วารสาร Dai Viet ฉบับสมบูรณ์, สำนักพิมพ์ Hong Duc, ฮานอย, 2022, หน้า 177.

(2) Le Quy Don, Phu bien tap luc, สำนักพิมพ์ Da Nang, ดานัง, 2015, หน้า 83

(3), (4), (5), (6), สถาบันประวัติศาสตร์แห่งชาติราชวงศ์เหงียน, Dai Nam Thuc Luc, สำนักพิมพ์ฮานอย, ฮานอย, 2022, เล่มที่ 1, หน้า 459, 497, 786, 788.

(7), (8) Nguyen Dynasty Cabinet, Imperial Code of Dai Nam, Thuan Hoa Publishing House, Hue, 2005, เล่ม 7, หน้า 326

(9) สถาบันประวัติศาสตร์แห่งชาติราชวงศ์เหงียน, Dai Nam Nhat Thong Chi, สำนักพิมพ์แรงงาน, 2012, เล่มที่ 1, หน้า 528

(10) Paul Doumer, Indochina, The Gioi Publishing House, ฮานอย, 2019, หน้า 371.

(11) กรมการขนส่งจังหวัดกว๋างบิ่ญ ประวัติการขนส่งจังหวัดกว๋างบิ่ญ (พ.ศ. 2488-2558) สำนักพิมพ์ขนส่ง ฮานอย พ.ศ. 2558 หน้า 47

ที่มา: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/