ทางหลวงโบราณในจังหวัดกวางบิ่ญ

(QBĐT) - ทางหลวงโบราณที่ทอดยาวไปตลอดจังหวัด กวางบิ่ญ มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับประวัติศาสตร์การพัฒนาและการขยายอาณาเขต สะท้อนให้เห็นถึงความปรารถนาในการรวมชาติ

ดังที่ชื่อบ่งบอก "ถนนพันไมล์" คือเส้นทางที่เชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆ ของประเทศจากเหนือจรดใต้ โดยมีต้นกำเนิดจากบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไนล์ทางตอนเหนือ และค่อยๆ ขยายไปยังส่วนใต้สุดของประเทศตลอดประวัติศาสตร์ โดยส่วนที่ผ่านจังหวัดกวางบิ่ญมีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่า 10 ศตวรรษ

ประวัติศาสตร์อันยาวนาน

ถนนเทียนลีเริ่มต้นจากจุดเหนือสุดของจังหวัดที่ลาดเขาทางใต้ของเทือกเขาฮว่านเซิน ในตำบลกวางดง (กวางตราจ) ซึ่งเกี่ยวข้องกับโบราณสถานฮว่านเซินกวน ติดกับจังหวัด ฮาติ๋ง ถนนสายนี้ทอดยาวไปตามชายฝั่งจนถึงจุดใต้สุดในหมู่บ้านเซนบิ่ญ ตำบลเซนทุย อำเภอเลทุย ติดกับจังหวัดกวางตรี ในสมัยราชวงศ์เลตอนต้น เมื่อปี ค.ศ. 992 พระเจ้าเลไดฮานทรงมีพระราชดำรัสให้สร้างถนนจากฮาติ๋งไปยังจังหวัดเดียลี “ในฤดูใบไม้ร่วง เดือนที่ 8 พระองค์ทรงมีพระราชดำรัสให้ผู้สำเร็จราชการเหงียนตูอันนำทหาร 30,000 นายไปเปิดถนนจากประตูน้ำน้ำจื่ออี้ไปยังจังหวัดเดียลี” (1) นี่ถือเป็นจุดเริ่มต้นแรกของการเปิดถนนเทียนลีผ่านจังหวัดกวางบิ่ญ ในปี ค.ศ. 1402 โฮ กวี ลี ได้ระดมทหารและแรงงานจำนวนมากเพื่อเปิดเส้นทางเทียนลีจากฮว่านเจา (เหงะอาน) ไปยังฮวาเจา (เว้)

นับตั้งแต่ได้รับเอกราช ราชวงศ์เลตอนต้น ดิ่ง ลี ตรัน และเล ได้ให้ความสำคัญกับการขยายถนนสายหลักเพื่ออำนวยความสะดวกในการค้า เชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และขยายอาณาเขต เนื่องจากถนนสายหลักส่วนใหญ่ใช้โดยข้าราชการ จึงถูกเรียกว่าถนนสายหลักเช่นกัน ในปี 1776 เมื่อเขียน Phu Bien Tap Luc เลอ กวี ดอน ได้บรรยายถึงถนนสายหลักที่ผ่านกวางบิ่ญอย่างสั้นๆ โดยกล่าวถึงเพียงทิศทางและทิวทัศน์สองข้างทางเท่านั้น “จาก เหงะอาน ไปทางใต้ ข้ามภูเขาฮว่านเซิน ผ่านตำบลถ่วนถัน ตำบลฟู่ลู่ อำเภอโบจิ๋น ไปทางตะวันออกถึงตำบลลู่ดัง แล้วไปถึงแม่น้ำเจียนห์” (2)

เส้นทางหลวงโบราณที่ตัดผ่านช่องเขาควางบิ่ญนั้นปรากฏอยู่บนโกศเก้าราชวงศ์

หลังจากขึ้นครองราชย์ในปี พ.ศ. 2444 พร้อมกับการเสริมสร้างระบบถนนตามทางหลวงสายหลัก พระเจ้าจาลองทรงมีพระราชดำริให้ก่อสร้างและซ่อมแซมถนนสายหลักจากเมืองหลวงฟู่ซวนไปยังดงไฮ (ปัจจุบันคือเขตดงไฮ เมืองดงฮอย) “การก่อสร้างถนนสายหลักจากฟู่ซวนไปยังดงไฮ” (3) ในปี พ.ศ. 2445 พระเจ้าจาลองทรงมีพระราชดำริให้เสนาบดีกระทรวงสงคราม เลอ กวางดิงห์ ศึกษาหนังสือและแผนที่ทั่วประเทศ เมืองและหมู่บ้านต่างๆ ตั้งแต่ภูมิภาคกิงซูไปทางใต้ถึงฮาเตียน และไปทางเหนือถึงหลางเซิน และรวบรวมเป็นหนังสือชื่อ Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi ถนนจากจังหวัดกวางบิ่ญไปยังสถานที่ต่างๆ ในจังหวัดต่างๆ ได้รับการบันทึกไว้อย่างละเอียดและพิถีพิถันในหนังสือ Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi นอกจากนี้ในปีเดียวกัน พระเจ้าจาลองยังทรงมีพระราชดำริให้ซ่อมแซมถนนและสะพานอีกด้วย “สั่งให้เมืองกวางดึ๊ก กวางตรี และกวางบิ่ญ ซ่อมแซมพระราชวัง สะพาน และถนน” (4)

ในปีที่ 9 แห่งรัชสมัยจาหลง (1810) ราชสำนักยังคงดำเนินการซ่อมแซมสะพานและท่อระบายน้ำ ปรับเส้นทางถนนให้ตรงและถมส่วนที่คดเคี้ยว “การซ่อมแซมสะพานและถนนในจังหวัดกวางดึ๊ก กวางตรี และกวางบิ่ญ กษัตริย์ทรงเห็นว่าถนนเก่าคดเคี้ยวและเป็นโคลน จึงทรงมีพระราชดำริให้นายเจิ่น วัน ฮ็อก ผู้ตรวจราชการเมืองไปสำรวจภูมิประเทศ และให้ประชาชนซ่อมแซมและถมถนน พร้อมทั้งจัดหาอาหารให้ทุกวัน พระองค์ยังทรงเห็นว่าอากาศร้อนในฤดูร้อน จึงทรงเตือนไม่ให้เร่งงานมากเกินไป เพื่อบรรเทาภาระของประชาชน” (5) หลังจากนั้น 1 เดือน พระองค์ทรงมีพระราชดำริให้ซ่อมแซมสะพานลีฮวาอีก ครั้ง "การสร้างสะพานลีฮวาขึ้นใหม่ในจังหวัดกวางบิ่ญ (สะพานเดิมมี 138 ช่วง ปัจจุบันเนื่องจากแม่น้ำกว้าง 74 ตรวง จึงสร้างใหม่ 56 ช่วง ลดจำนวนช่วงสะพานเดิมลง 82 ช่วง) ผู้บัญชาการเกาคงเจียงเป็นผู้ควบคุมดูแลงาน" (6)

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 กษัตริย์ราชวงศ์เหงียน เช่น เถียวตรี ตู่ดึ๊ก... ต่างให้ความสำคัญอย่างยิ่งในการเสริมสร้าง ปรับปรุง และทำให้ถนนสายหลักสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ในปี พ.ศ. 2490 พระเจ้าตู่ดึ๊กทรงอนุมัติคำร้องว่า “กระทรวงโยธาธิการวางแผนการส่งมอบ ดังนั้นตามเส้นทางจากเถื่อเทียนไปทางเหนือสู่ฮานอย สะพาน โรงแรม และถนนที่ทูตราชวงศ์ชิงจะทิ้งไว้ หน่วยงานท้องถิ่นทั้งหมดต้องตรวจสอบอย่างละเอียดเมื่อเสร็จสิ้นงานสาธารณะในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ หากพบความเสียหาย ให้ซ่อมแซม หากพัง ให้สร้างใหม่ เพื่อให้มีความทนทานสม่ำเสมอ...” (7)

ในจังหวัดกวางบิ่ญ มี “สะพาน 5 แห่ง ท่อระบายน้ำหิน 168 แห่ง ท่อระบายน้ำน้ำ 4 แห่ง ข้ามฟาก ตั้งแต่ต้นชายแดนผ่านกวางล็อก กวางซา ไปจนถึงเมืองหลวงของจังหวัด จากนั้นผ่านกวางนิง กวางเกา กวางเค กวางเยน ไปจนถึงจังหวัดฮว่านเซิน (จุดสูงสุดแม่นยำกว่า - NV) สิ้นสุดชายแดนติดกับจังหวัดฮาติ๋ง รวมถึงสถานี 6 แห่ง” (8) จักรพรรดิราชวงศ์เหงียน ตระหนักถึงบทบาทและความสำคัญของเส้นทางคมนาคมที่สำคัญนี้ จึงให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการสร้าง เสริมความแข็งแกร่ง และขยายเส้นทางนี้ ดังนั้นถนนสายหลักจึงค่อยๆ สร้างเสร็จสมบูรณ์ ในส่วนเกี่ยวกับถนนในจังหวัดกวางบิ่ญ หนังสือไดนามนัททองชี อธิบายถนนสายนี้อย่างสั้นๆ ว่า “ถนนสายหลัก ทางใต้ติดกับสถานีตรีลัปของจังหวัดกวางตรี ทางเหนือไปยังช่องเขาฮว่านเซิน ติดกับสถานีติ๋นถันของจังหวัดฮาติ๋ง ยาว 195 ไมล์” (9)

ถนนสายหลัก

หลังจากรุกรานประเทศของเรา เพื่อดำเนินโครงการแสวงหาผลประโยชน์แบบอาณานิคม นักล่าอาณานิคมชาวฝรั่งเศสได้เริ่มสร้างและปรับปรุงระบบขนส่ง ผู้ว่าการทั่วไปแห่งอินโดจีน ปอล ดูเมอร์ (ดำรงตำแหน่ง ค.ศ. 1897-1902) เป็นผู้ริเริ่มโครงการนี้ ซึ่งรวมถึงการสร้างระบบขนส่งทางรถไฟ ถนน และทางน้ำ ในบันทึกความทรงจำ "อินโดจีน" ผู้ว่าการทั่วไป ปอล ดูเมอร์ ได้บรรยายถึงเส้นทางหลักที่ผ่านจังหวัดกวางบิ่ญ ว่า "ถนนสายหลักผ่านช่องเขาบนชายฝั่ง จากนั้นก็ข้ามเทือกเขาและทอดยาวไปเรื่อยๆ นั่นเป็นส่วนที่น่าลำบากที่สุดของถนนทั้งหมด นอกจากบันไดหินที่ต้องปีนขึ้นและลงช่องเขาแล้ว เรายังต้องข้ามช่วงทรายดูดยาวเหยียด ซึ่งกีบม้าจะจมลงไปในทรายจนถึงเข่า ... เราข้ามพื้นที่ภูเขาที่ชาวอันนัมเรียกว่าช่องเขาเง็ง" (10)

ในปี ค.ศ. 1912 ผู้ว่าการทั่วไปแห่งอินโดจีน อัลเบิร์ต ซาร์โรต์ (ค.ศ. 1872-1962) ได้ลงนามในคำสั่งให้สร้างเครือข่ายถนนทั่วอินโดจีน ในช่วงวาระที่สองของเขา เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน ค.ศ. 1918 ผู้ว่าการทั่วไปท่านนี้ได้ออกพระราชกฤษฎีกาจัดประเภทเส้นทางถนนสายหลักในอินโดจีนและตั้งชื่อตามลำดับเป็นถนนอาณานิคม ถนนแทรกซึม และถนนชนบทหรือถนนชุมชน ถนนอาณานิคมกลายเป็นแกนหลักของระบบขนส่งทางถนนในเวียดนามโดยเฉพาะและทั่วทั้งอินโดจีนโดยทั่วไป “โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ‘ถนนอาณานิคมหมายเลข 1’ ที่ผ่านจังหวัดกวางบิ่ญ ฝรั่งเศสอาศัยทางหลวงสายเดิมเป็นหลัก สำรวจและออกแบบใหม่ และทำการสำรวจบนแผนที่ให้เสร็จสมบูรณ์ในปี ค.ศ. 1911” (11) งบประมาณของอินโดจีนครอบคลุมการก่อสร้างและการบำรุงรักษาถนนสายนี้ ตามพระราชกฤษฎีกาเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน ค.ศ. 1918 อินโดจีนมีเส้นทางอาณานิคม 18 เส้นทาง โดยเส้นทางที่สำคัญที่สุดคือ เส้นทางอาณานิคมหมายเลข 1 (Route Coloniale N01) หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ เส้นทางพันไมล์หมายเลข 1

ถนนสายนี้ทอดยาวจากชายแดนจีนไปจนถึงชายแดนไทย เชื่อมต่อเมืองหลวงของจังหวัดตงกิง อันนัม โคชินจีน และกัมพูชา ถนนสายนี้ได้รับการปรับปรุงโดยชาวฝรั่งเศสในยุคอาณานิคม โดยปูด้วยดินเหนียวอัดแน่นตามมาตรฐานถนนชั้น 5 ในที่ราบ ส่วนที่ผ่านช่องเขาเง็งและช่องเขาหลี่ฮวาถูกเปลี่ยนเส้นทางให้เลียบไปตามเนินเขา โดยลดความลาดชันลงเพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจรของยานพาหนะ แม่น้ำสายเล็กๆ ถูกสร้างเป็นสะพานคอนกรีตแคบๆ เลนเดียว เช่น สะพานรูนและสะพานหลี่ฮวา อย่างไรก็ตาม บางส่วนของแม่น้ำญัตเลและแม่น้ำเกียนห์ จำเป็นต้องใช้เรือข้ามฟากขนาด 12 ตันในการขนส่งยานพาหนะข้ามฝั่ง แต่แทนที่จะใช้เรือยนต์ เรือข้ามฟากแต่ละลำจะมีฝีพาย 8 คน

ในปี ค.ศ. 1913 ถนนสายนี้เริ่มได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง จนกระทั่งวันที่ 1 มกราคม ค.ศ. 1930 การปรับปรุงก็เสร็จสมบูรณ์ด้วยงบประมาณรวม 19 ล้านฟรังก์อินโดจีน ในเวลานั้น พื้นผิวถนนได้รับการขยายให้กว้างขึ้น และมีการสร้างสะพานและท่อระบายน้ำจำนวนมากเพื่อให้การเดินทางสะดวกยิ่งขึ้น

ถนนโคโลเนียลหมายเลข 1 เป็นส่วนต่อขยายของเครือข่ายถนนข้ามเวียดนามที่มีอยู่เดิม ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 1 ถนนสายนี้เป็นถนนพิเศษที่สะท้อนถึงความปรารถนาในการรวมชาติ และช่วงที่ผ่านจังหวัดกวางบิ่ญเป็นตัวอย่างที่โดดเด่นของความปรารถนาอันสูงส่งนั้น

นัท ลินห์

(1). Ngo Si Lien, Dai Viet History Chronicle, Hong Duc Publishing House, Hanoi, 2022, หน้า 177

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, สำนักพิมพ์ Da Nang, Da Nang, 2015, หน้า 83

(3), (4), (5), (6), สถาบันประวัติศาสตร์แห่งชาติราชวงศ์เหงียน, ได นัม ทึก ลุก, สำนักพิมพ์ฮานอย, ฮานอย, 2022, เล่ม 1, หน้า 459, 497, 786, 788

(7), (8) คณะรัฐมนตรีราชวงศ์เหงียน พระราชกฤษฎีกาว่าด้วยระเบียบข้อบังคับของไดนาม สำนักพิมพ์ถ่วนฮวา เมืองเว้ ปี 2548 เล่มที่ 7 หน้า 326

(9) สถาบันประวัติศาสตร์แห่งชาติราชวงศ์เหงียน, ได นัม นัท ทอง จี, สำนักพิมพ์แรงงาน, 2012, เล่ม 1, หน้า 528

(10) Paul Doumer, Indochina, The World Publishing House, Hanoi, 2019, หน้า 371

(11) กรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญ ประวัติการขนส่งในจังหวัดกวางบิ่ญ (พ.ศ. 2488-2558) สำนักพิมพ์การขนส่ง ฮานอย พ.ศ. 2558 หน้า 47

ที่มา: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/