ราคาเหล็กและซีเมนต์ที่พุ่งสูงทำให้ธุรกิจก่อสร้างเกิดความกังวล

ตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 ตลาดวัสดุก่อสร้างผันผวนมาก ราคาเหล็กและซีเมนต์เพิ่มขึ้นพร้อมกัน ทำให้ผู้ประกอบการก่อสร้างกังวลเกี่ยวกับการรักษาสมดุลต้นทุนและการรักษาความคืบหน้าของโครงการ โดยเฉพาะโครงการสำคัญ

ตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ราคาเหล็กที่จำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่ายและร้านค้าในเมือง ลาวไก ปรับตัวเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะเหล็กม้วนเพิ่มขึ้น 160 ดอง/กก. (จาก 15,125 ดอง เป็น 15,285 ดอง/กก.) เหล็กเส้นเพิ่มขึ้น 195 ดอง/กก. (จาก 15,200 ดอง เป็น 15,395 ดอง/กก.)

ตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคม 2568 ราคาปูนซีเมนต์ที่ตัวแทนจำหน่ายก็เพิ่มขึ้นอีก 50,000 ดองต่อตัน โดยปูนซีเมนต์ Hoang Long และปูนซีเมนต์ Ha Trung เกรด 30-40 มีราคาอยู่ที่ 1.25-1.35 ล้านดองต่อตัน ตามลำดับ ปูนซีเมนต์ Hai Phong มีราคาอยู่ที่ 1.6 ล้านดองต่อตัน และปูนซีเมนต์ Yen Binh เกรด 30-40 มีราคาอยู่ที่ 1.3-1.4 ล้านดองต่อตัน ตามลำดับ... ราคาปูนซีเมนต์มีการผันผวนขึ้นอยู่กับแต่ละภูมิภาคเนื่องจากค่าขนส่งเพิ่มเติม

ไทย ทันทีหลังจากราคาปูนซีเมนต์และวัสดุอื่นๆ เพิ่มขึ้น บริษัทคอนกรีตในพื้นที่ก็เริ่มปรับราคาคอนกรีตเชิงพาณิชย์ขึ้น 30,000 VND/ ^m3 โดยคอนกรีตเชิงพาณิชย์เกรด 100 (หิน 1x2, 2x4, slump 12÷ ² ) ราคา 840,000 VND/m3 คอนกรีตเกรด 150 (หิน 1x2, 2x4, slump 12÷2) ราคา 890,000 VND/ ^m3 คอนกรีตเกรด 200 (หิน 1x2, 2x4, slump 12÷2) ราคา 940,000 VND/ ^m3 คอนกรีตเกรด 250 (หิน 1x2, 2x4, slump 12+2) ราคา 990,000 VND/ ^m3 คอนกรีตเกรด 300 (หิน 1x2, 2x4, สลัม 12+2) ราคา 1,090,000/ ^ลบ.ม.

การเพิ่มขึ้นของราคาวัสดุส่งผลโดยตรงต่อกระบวนการก่อสร้างโครงการในพื้นที่

การก่อสร้างโครงการสำคัญป้องกันการกัดเซาะตลิ่งแม่น้ำแดง (ระยะที่ 2)

บริษัท 568 คอนสตรัคชั่น จอยท์สต๊อก จำกัด ได้เข้าร่วมโครงการที่ 09 ก่อสร้างเขื่อนป้องกันดินถล่มริมฝั่งแม่น้ำแดง (ระยะที่ 2) ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 1+140.32 ถึงกิโลเมตรที่ 3+370.52 ความยาว 2,230.2 เมตร จนถึงปัจจุบัน มูลค่าการก่อสร้างอยู่ที่ประมาณ 97,000 ล้านดอง หรือคิดเป็น 63% ของมูลค่าสัญญา อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2568 ราคาวัสดุก่อสร้างในตลาดปรับตัวสูงขึ้นถึง 3 ครั้ง ซึ่งทำให้ผู้รับเหมาเกิดความกังวล

คุณเหงียน ถั่น บิ่ญ ผู้จัดการไซต์งาน บริษัท 568 คอนสตรัคชั่น จอยท์สต็อค จำกัด กล่าวว่า ทางบริษัทได้ใช้โอกาสและพื้นที่ก่อสร้างที่ได้รับมอบมาดำเนินการก่อสร้างทันที แต่ปัจจุบันยังมีบางส่วนที่ยังไม่ได้ดำเนินการ ดังนั้น ทางบริษัทหวังเป็นอย่างยิ่งว่านักลงทุนและเมืองหล่าวกายจะส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างในเร็วๆ นี้ เพื่อให้การก่อสร้างแล้วเสร็จ

โครงการหลักคือโครงการสร้างเขื่อนป้องกันดินถล่มแม่น้ำแดง (ระยะที่ 2) มีความยาวรวม 3,209.6 เมตร ทอดยาวตามแนวฝั่งขวาของแม่น้ำแดง ตั้งแต่ทางออกของลำน้ำงอยเดืองไปจนถึงปลายทางที่ติดกับสะพานหล่างซาง แขวงซวนตัง เมืองหล่าวกาย โครงสร้างผนังแนวตั้งของเขื่อนสร้างด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กเกรด M250 ความสูงของกำแพงเขื่อนอยู่ระหว่าง 5-11 เมตร ขึ้นอยู่กับสภาพธรณีวิทยาพื้นดิน

จำเป็นต้องก่อสร้างสถานที่หนึ่งเป็นระยะๆ เนื่องจากคณะกรรมการประชาชนเมืองลาวไกยังไม่ได้เคลียร์พื้นที่

จากบันทึก ณ วันที่ 8 พฤษภาคม 2568 คันดินดังกล่าวยังติดอยู่ที่จุดเคลียร์พื้นที่ 3 จุด มีความยาว 520 ม. โดยมีครัวเรือน 9 หลังคาเรือนที่ยังไม่ได้ตกลงจ่ายค่าชดเชยในการเคลียร์พื้นที่ ส่งผลให้หน่วยงานก่อสร้างประสบปัญหาต่างๆ มากมาย จนต้องหยุดดำเนินการไป

ณ สถานที่ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำแดง บ่านหวูก จังหวัดบัตซาต (เวียดนาม) - บาไซ (จีน) ในปัจจุบัน หน่วยงานก่อสร้างกำลังเร่งดำเนินการเพื่อรับมือกับฤดูฝนและน้ำท่วมในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ขนาดของสะพานหลักข้ามแม่น้ำแดงเป็นแบบ Extradosed (สะพานแขวนเคเบิลเสาเตี้ย) ใช้คานคอนกรีตเสริมแรงอัดแรง ก่อสร้างโดยใช้วิธีการคานยื่นแบบคานยื่นร่วมกับสะพานแขวนเคเบิลรูปพัด เสาของเสาสูงจากพื้นสะพาน 20 เมตร สะพานมีความกว้าง 35.3 เมตร ประกอบด้วย 4 เลนสำหรับรถยนต์ 2 เลนสำหรับรถยนต์ทั่วไป และ 2 เลนสำหรับคนเดินเท้า ซึ่งฝ่ายเวียดนามได้ลงทุนสร้างสะพานหลักครึ่งหนึ่ง คิดเป็น 115 เมตร

โครงการสะพานชายแดนจากบ้านหวัวก จังหวัดบ๊ายซาต (เวียดนาม) ไปยังบาไซ (จีน) กำลังเร่งดำเนินการ

นายโฮ ซวน ฮุง ผู้จัดการฝ่ายเทคนิคโครงการก่อสร้างสะพาน บริษัท Trung Chinh Construction and Trading จำกัด ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อสร้างสะพาน กล่าวว่า การเร่งความคืบหน้าของโครงการในเวลานี้ จะช่วยให้หน่วยงานลดความกังวลเกี่ยวกับราคาวัสดุก่อสร้างที่เพิ่มสูงขึ้นได้อีกด้วย

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า สาเหตุหลักของราคาเหล็กและซีเมนต์ที่ปรับตัวสูงขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ คือ ต้นทุนวัตถุดิบที่สูงขึ้น ประกอบกับความต้องการวัตถุดิบที่ฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งหลังไตรมาสแรก นอกจากนี้ ปัจจัยบางประการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง ราคาพลังงาน และผลกระทบของนโยบายนำเข้าวัตถุดิบ ก็ส่งผลให้ต้นทุนการผลิตปรับตัวสูงขึ้นเช่นกัน

การก่อสร้างสะพานต้องใช้เหล็กจำนวนมาก

ในบริบทตลาดปัจจุบัน ผู้ประกอบการก่อสร้างควรระมัดระวังในการเจรจาสัญญา สร้างสถานการณ์ทางการเงินที่ยืดหยุ่น และติดตามความเคลื่อนไหวของราคาวัสดุในประเทศและต่างประเทศอย่างใกล้ชิด เพื่อลงนามสัญญาโครงการที่นำมาซึ่งประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ และหลีกเลี่ยงการขาดทุนอันเนื่องมาจากการปรับขึ้นราคาโครงการ

ที่มา: https://baolaocai.vn/gia-thep-va-xi-mang-tang-khien-doanh-nghiep-xay-dung-lo-lang-post401547.html