ค่าตั๋วเครื่องบินสูงหรือต่ำ?

ขึ้นราคาดันลูกค้าไปต่างประเทศ?

กระทรวงคมนาคม กำลังขอความเห็นเกี่ยวกับการแก้ไขข้อบังคับหลายข้อในหนังสือเวียนที่ 17/2019 ว่าด้วยกรอบราคาค่าโดยสารสำหรับบริการขนส่งผู้โดยสารเที่ยวบินภายในประเทศ คาดว่ากรอบราคาค่าโดยสารสูงสุดจะเพิ่มขึ้นจาก 50,000 ดอง เป็น 250,000 ดอง ขึ้นอยู่กับเส้นทางการบิน

Giá vé máy bay cao hay thấp? - Ảnh 1. — ค่าโดยสารเครื่องบินจะสูงหรือต่ำนั้นเป็นประเด็นที่ถกเถียงกัน

โดยเฉพาะกลุ่มเส้นทางบินตั้งแต่ 500 กม. ถึงต่ำกว่า 850 กม. ราคาค่าโดยสารสูงสุดเพิ่มขึ้น 50,000 ดอง/เที่ยวเดียว จาก 2.2 ล้านดอง เป็น 2.25 ล้านดอง คิดเป็นเพิ่มขึ้น 2.27% สำหรับกลุ่มเส้นทางบินตั้งแต่ 850 กม. ถึงต่ำกว่า 1,000 กม. ราคาค่าโดยสารสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 2.79 ล้านดอง เป็น 2.89 ล้านดอง/เที่ยวเดียว (คิดเป็นเพิ่มขึ้น 3.58%) สำหรับระยะทางบินตั้งแต่ 1,000 กม. ถึงต่ำกว่า 1,280 กม. กระทรวงคมนาคมเสนอราคาค่าโดยสารสูงสุด 3.4 ล้านดอง/เที่ยวเดียว ซึ่งสูงกว่าเกณฑ์ปัจจุบัน 200,000 ดอง (คิดเป็นเพิ่มขึ้น 6.25%) กลุ่มสุดท้าย - ระยะทางบินตั้งแต่ 1,280 กิโลเมตรขึ้นไป - เสนอราคาตั๋วเที่ยวเดียว 4 ล้านดอง สูงกว่าราคาปัจจุบัน 3.75 ล้านดอง 250,000 ดอง กลุ่มนี้ยังเป็นกลุ่มที่มีการเสนอปรับราคาตั๋วขึ้นสูงสุด 6.67%

“ลูกค้าที่มาสอบถามเกี่ยวกับทัวร์ยังคงลังเลระหว่างทัวร์ในประเทศและทัวร์ต่างประเทศ หากร่างกฎหมายนี้ผ่านและค่าโดยสารยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง พวกเขาจะตัดสินใจเดินทางไปต่างประเทศทันที” นายเหงียน มินห์ มัน ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารและการตลาด บริษัท ทีเอสที ทัวริสต์ กล่าวทันทีที่ร่างกฎหมายของกระทรวงคมนาคมประกาศใช้

ความกังวลดังกล่าวเห็นได้ชัดเนื่องจากคุณแมนได้รับข้อร้องเรียนโดยตรงจากลูกค้าใน ฮานอย เมื่อสอบถามข้อมูลเกี่ยวกับทัวร์ไปฟูก๊วกในช่วงวันหยุด 30 เมษายน - 1 พฤษภาคมที่ผ่านมา เมื่อทราบราคา ลูกค้าก็รีบเปลี่ยนเส้นทางไปยังพื้นที่ใกล้เคียงฮานอยทันที ความจริงแล้ว ราคาทัวร์ฮานอย - ฟูก๊วก 3-4 วัน ปัจจุบันสูงกว่า 10 ล้านบาท เทียบเท่ากับทัวร์คุณภาพสูง 5 วันไปไทย ซึ่งค่าโดยสารเครื่องบินคิดเป็นประมาณ 60% เส้นทางทัวร์ภายในประเทศหลายเส้นทางของ TST Tourist ก็ต้องปรับราคาเช่นกันเนื่องจากความผันผวนของราคาตั๋วเครื่องบิน รวมถึงเส้นทางหนึ่งที่ปรับราคาขึ้นถึง 40%

แทนที่จะเตรียมตัวต้อนรับฤดูกาล ท่องเที่ยว ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของปีอย่างกระตือรือร้นเหมือนทุกปี จุดสูงสุดของฤดูร้อนปีนี้ยังคงเป็นสิ่งที่ไม่แน่นอน ขณะที่เรารอการเปลี่ยนแปลงครั้งสุดท้ายจากสายการบิน หากราคาสูงเกินไป ผู้คนในฮานอยจะไม่บินไปฟูก๊วก นาตรัง หรือดาลัตอีกต่อไป พวกเขาจะขับรถไปเองที่กวางนิญ ไฮฟอง หรือไปทางตะวันออกเฉียงเหนือตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อเล่นสนุก ซึ่งมีทั้งทะเลและภูเขา อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าความต้องการที่จะผสมผสานการเล่นสนุกที่ชายหาดและการพักผ่อนที่ฟูก๊วกนั้นไม่ได้รับการตอบสนอง หรือหากพวกเขาเปลี่ยนไปเดินทางไปต่างประเทศ บริษัทท่องเที่ยวก็จะยังคงไม่ "ตาย" ยังคงมีลูกค้า ทัวร์ และเงินอยู่ สุดท้ายแล้ว มีเพียงลูกค้าเท่านั้นที่จะสูญเสีย จุดหมายปลายทางจะสูญเสีย และการท่องเที่ยวภายในประเทศของเวียดนามจะสูญเสีย" คุณแมนวิเคราะห์

อีกมุมมองหนึ่ง คุณ Pham Phuong Anh รองผู้อำนวยการใหญ่บริษัท Viet Tourism Media Joint Stock Company ได้วิเคราะห์ว่า หากสายการบินตั้งราคาสูงเกินไป ผู้คนจะเปลี่ยนไปใช้บริการสายการบินอื่นหรือไม่เดินทางอีกต่อไป ดังนั้นราคาตั๋วจึงจำเป็นต้องลดลง ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยครั้งในช่วงฤดูท่องเที่ยวช่วงพีคหลายครั้งที่ผ่านมา โดยเฉพาะช่วงวันหยุดระหว่างวันที่ 30 เมษายน ถึง 1 พฤษภาคม ราคาตั๋วเครื่องบินจะพุ่งสูงลิ่ว 1-2 เดือนก่อนวันหยุด แต่กลับ "พลิกผัน" ในนาทีสุดท้ายเพื่อกระตุ้นความต้องการก่อน "ชั่วโมงเร่งด่วน"

ความจริงที่กล่าวไปข้างต้นกำลังเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางของนักท่องเที่ยว ลูกค้าจะมีทัศนคติว่าต้องรอจนถึงวันเดินทางถึงจะจองตั๋ว ซึ่งในเวลานั้น บริษัททัวร์ต่างๆ ยากที่จะให้บริการเชิงรุก แม้แต่นักท่องเที่ยวที่ไม่ได้เดินทางกับทัวร์แต่เดินทางด้วยตนเอง พวกเขาก็ยังคงนิ่งเฉย การจองตั๋วเครื่องบินเมื่อใกล้ถึงวันเดินทางอาจเป็นทางเลือกที่ถูกกว่า แต่ราคาโรงแรมอาจสูงขึ้นหรือห้องพักที่ต้องการอาจไม่เพียงพอ

ยิ่งไปกว่านั้น ค่าตั๋วเครื่องบินคิดเป็นประมาณ 40% ของราคาทัวร์ หากราคาทัวร์สูง ลูกค้าจะชะลอการซื้อหรือเปลี่ยนเส้นทางไปต่างประเทศ ในเวลานั้น บริษัททัวร์จะต้องคืนตั๋วที่จองไว้ให้กับสายการบินหรือโรงแรม ทำให้เกิดวงจรอุบาทว์ของการขายตั๋วที่ขาดทุน และยังไม่แน่ชัดว่าทัวร์จะขายได้หรือไม่ คุณฟอง อันห์ กังวล

เครื่องบินสำหรับคนรวยใช่ไหม?

ในขณะที่บริษัทท่องเที่ยวต่าง "นั่งนิ่งเฉย" เฝ้าติดตามทุกความเคลื่อนไหวของอุตสาหกรรมการบิน ผู้นำของ Vietravel Airlines ถือว่านี่เป็นข้อเสนอข้อหนึ่งที่ติดตามสถานการณ์จริงของอุตสาหกรรมอย่างใกล้ชิด โดยที่ต้นทุนปัจจัยการผลิตมีการผันผวนมากเมื่อเทียบกับกรอบราคาเพดานที่ออกมาเมื่อ 8 ปีก่อน

จากผลการดำเนินงานของสายการบิน Vietravel ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แสดงให้เห็นว่าราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยของเที่ยวบินที่ดำเนินการโดยสายการบินนั้นต่ำกว่าราคาเพดานตามประกาศเลขที่ 17 ที่ออกตั้งแต่ปี 2015 เสมอ "ในช่วงต้นของช่วงพีคฤดูร้อนปี 2023 สายการบิน Vietravel บันทึกค่าโดยสารเครื่องบินที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์และฮานอยไปยังเมืองท่องเที่ยวสำคัญ เช่น ฟูก๊วก/กวีเญิน/ดานัง ลดลงมากกว่า 18% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว" ตัวแทนของหน่วยงานนี้กล่าวและยืนยันว่าข้อมูลเกี่ยวกับค่าโดยสารเครื่องบินฤดูร้อนที่สูงซึ่งให้ไว้โดยหน่วยงานบางแห่งนั้นไม่ใกล้เคียงกับสถานการณ์ตลาดที่แท้จริง และไม่ใช่ภาพรวมของเครือข่ายการบินทั้งหมดตามประกาศเลขที่ 17 ที่ออกตั้งแต่ปี 2015

“การปรับขึ้นราคาเพดานราคาจะช่วยให้สายการบินสามารถบริหารจัดการค่าโดยสารได้หลากหลายมากขึ้น ช่วยให้สายการบินสามารถดำเนินการเชิงรุกมากขึ้นในการสร้างสมดุลระหว่างการรับประกันค่าโดยสารที่สามารถแข่งขันได้ ขณะเดียวกันก็ยังคงสามารถรับมือกับต้นทุนปัจจัยการผลิตที่ผันผวนได้เช่นเดียวกับในอดีต” ผู้นำของ Vietravel Airlines กล่าว

นายเหงียน ก๊วก กี ประธานกรรมการบริษัทเวียทราเวล คอร์ปอเรชั่น กล่าวต่อ นายถั่น เนียน ว่า จำเป็นต้องคำนวณและจัดระบบการเดินทางและการขนส่งในสังคมใหม่เป็นระดับต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การบินเป็นรูปแบบการขนส่งที่มีต้นทุนสูงและมีความปลอดภัยสูง ต้นทุนการลงทุนของเครื่องบินอาจสูงถึง 100 ล้านเหรียญสหรัฐ นอกจากนี้ ต้นทุนการดำเนินงาน ระดับความปลอดภัย และต้นทุนเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นจาก 30% เป็น 50% ในปัจจุบัน... ดังนั้น จึงจำเป็นต้องแบ่งกลุ่มลูกค้าเป้าหมายที่ยอมรับราคาการขนส่งรูปแบบนี้ ลูกค้าที่ไม่สามารถยอมรับราคาที่สูงได้ก็จะหันไปใช้รถไฟหรือแม้แต่รถยนต์ที่มีราคาต่ำกว่า ซึ่งถือเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในการช่วยให้ธุรกิจในแต่ละกลุ่มสามารถดำเนินธุรกิจและแข่งขันได้ตามกลไกตลาด และไม่ก่อให้เกิดความขัดแย้งระหว่างรูปแบบการขนส่ง

“ด้วยความยากลำบากทางเศรษฐกิจ ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องลดต้นทุนให้มากที่สุด รัดเข็มขัดทุกด้านให้อยู่ในระดับต่ำสุด จัดหาตั๋วเครื่องบินราคาถูกให้ผู้โดยสารรถไฟสามารถ “ขึ้น” เครื่องบินได้ นี่เป็นอีกวิธีหนึ่งที่สายการบินต้นทุนต่ำใช้ “ปิดกิจการ” ทางรถไฟ โดยเฉพาะเส้นทางสั้นๆ ประมาณ 300-400 กิโลเมตร หากยังคงดำเนินไปเช่นนี้ ทั้งสายการบินและทางรถไฟจะไม่สามารถอยู่รอดได้” นายไคกล่าว

คุณ Ky ระบุว่า ความต้องการเดินทางทางอากาศมักผันผวนตามฤดูกาลและเทศกาลต่างๆ ยกตัวอย่างเช่น ในช่วงเทศกาลตรุษจีน เที่ยวบินจากโฮจิมินห์ซิตี้ไปฮานอยจะเต็ม แต่เที่ยวบินขากลับจะแทบจะว่าง บางครั้งมีอัตราการเข้าพักเพียง 20-30% เท่านั้น ในเวลานั้น สายการบินต้องคำนวณค่าใช้จ่ายจากทั้งสองฝั่งแล้วหารกันเพื่อให้ได้ราคาตั๋วที่เหมาะสม ด้วยเหตุนี้ ค่าโดยสารในช่วงฤดูท่องเที่ยวจึงต้องเพิ่มขึ้น ไม่สามารถลดลงได้ นอกจากนี้ ในประเทศที่นักท่องเที่ยวมักวางแผนล่วงหน้าเป็นเวลานาน การลงทะเบียนเดินทางล่วงหน้าจะช่วยให้พวกเขาซื้อตั๋วเครื่องบินได้ในราคาที่ถูกกว่า หากคุณรอจนถึงวันซื้อตั๋ว แล้วคนอื่นๆ รีบเร่งกันไปเที่ยวในช่วงเวลานั้น คุณก็ต้องยอมรับราคาตั๋วที่สูง

หากคุณต้องการเดินทางโดยเครื่องบิน ควรวางแผนล่วงหน้าและยอมรับราคาที่สูงขึ้น หากคุณต้องการเดินทางท่องเที่ยวในราคาที่สมเหตุสมผลกว่า ควรเลือกเดินทางโดยรถไฟหรือรถยนต์ หากไม่มีการจัดลำดับชั้น การเดินทางจะมีราคาแพง ส่งผลกระทบต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยว และลดคุณภาพ

นายเหงียน ก๊วก กี

ลิงค์ที่มา