สองทางเลือกการลงทุนสำหรับสะพาน Can Tho 2

โครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 ข้ามแม่น้ำเฮา ไม่เพียงแต่เชื่อมต่อจังหวัด Vinh Long และเมือง Can Tho เท่านั้น แต่ยังเป็นชิ้นส่วนสุดท้ายของทางด่วนเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกอีกด้วย

แผนผังแสดงทางเลือกการเชื่อมต่อ 2 ทางสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และถนนทางเข้าทั้งสองด้านของสะพาน

ภารกิจ “คู่”

หลังจากได้รับมอบหมายงานมาเป็นเวลา 2 ปีพอดี เมื่อกลางสัปดาห์ที่แล้ว คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ได้ยื่นเอกสารหมายเลข 2109/PMUMT-KHTH เพื่อขอให้ กระทรวงก่อสร้าง ทบทวนและประเมินผลรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และถนนทางเข้าทั้งสองด้านของสะพาน

ตามแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 โครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และถนนทางเข้าทั้งสองปลายสะพานเป็นส่วนสุดท้ายของทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ (CT.01) ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งเชื่อมต่อช่วงทางด่วน My Thuan - Can Tho และทางด่วน Can Tho - Ca Mau

การลงทุนในการก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 แห่งใหม่ยังมีส่วนสนับสนุนให้เครือข่ายการจราจรในภูมิภาคเสร็จสมบูรณ์ เชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจ พื้นที่เมืองใหม่ และศูนย์กลางการจราจร (สนามบิน ท่าเรือแม่น้ำ ท่าเรือทะเล ฯลฯ) ในจังหวัดและเมือง Vinh Long, Can Tho และ Ca Mau

นอกจากนี้ สะพานกานเทอ 2 ยังมีแนวโน้มที่จะมีบทบาท "คู่" โดยเป็นทั้งสะพานถนนบนทางด่วนเหนือ-ใต้ทางทิศตะวันออก และสะพานรถไฟสำคัญบนเส้นทางรถไฟนครโฮจิมินห์-กานเทอ

นี่คือเหตุผลว่าทำไมจึงมีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องดำเนินการวิจัยเบื้องต้นเกี่ยวกับการลงทุนในการก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 เพื่อประสานและเปิดใช้งานทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ช่วงนครโฮจิมินห์-จุงเลือง-มีถวน-กาเมา (เส้นทางมีถวน-กาเมา เปิดให้สัญจรในช่วงปลายปี 2566 และทางด่วนสายกาเมาอยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะเปิดให้สัญจรในช่วงปลายปี 2568)

จากผลการวิจัยของบริษัทที่ปรึกษา Transport Engineering Consulting Corporation (Tedi) และ Southern Transport Engineering Consulting Joint Stock Company (Tedis) พบว่าโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และถนนทางเข้าทั้งสองปลายสะพานมีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางแยก Cha Va ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของโครงการทางด่วน My Thuan - Can Tho ทางด้าน Vinh Long (ประมาณ กม.129+177 - CT01) จุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางแยก IC2 (จุดตัดกับถนนที่เชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91 - Nam Song Hau) และยังเป็นจุดเริ่มต้นของโครงการทางด่วน Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (ประมาณ กม.146+377 - CT01) อีกด้วย

โครงการศึกษาความยาวรวมประมาณ 17.2 กม. โดยถนนทางเข้าและสะพานฝั่งหวิญลองยาว 11.9 กม. (ในพื้นที่แขวงบิ่ญมิญ กายวัน และดงถัน) สะพานหลักยาวประมาณ 1.1 กม. สะพานทางเข้าและสะพานลอยฝั่งเกิ่นเทอยาว 4.2 กม. (ในพื้นที่แขวงหุ่งฟู)

“จุดเด่นที่สำคัญที่สุดของโครงการคือสะพานเกิ่นเทอ 2 ที่ข้ามลำน้ำหลักของแม่น้ำเฮา สะพานมีขนาด 6 ช่องจราจร ช่วงสะพานหลักคาดว่าจะมีความยาว 450 เมตร และมีโครงสร้างสะพานขึงแบบเคเบิล” นายเดียป บ๋าว ตวน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการมีถ่วน กล่าว

สองทางเลือกการลงทุน

ในขั้นตอนการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และถนนทางเข้าทั้งสองด้านของสะพาน บริษัทร่วมทุน Tedi - Tedis Consulting ได้ศึกษาแผนการก่อสร้างสะพานหลักของสะพาน Tho อิสระและแผนการก่อสร้างสะพานหลักของ Can Tho โดยรวมสะพานถนนและสะพานรถไฟเข้าด้วยกัน

สำหรับทางเลือกที่ 1 - การสร้างสะพานถนนและทางรถไฟที่วิ่งแยกกัน หน่วยที่ปรึกษาเสนอว่าหลังจากผ่านทางแยกชะวาแล้ว เส้นทางจะเลี้ยวซ้ายไปยังสะพานกานโธ 2 เพื่อข้ามแม่น้ำเฮา (สะพานกานโธ 2 ตั้งอยู่ปลายน้ำ ห่างจากสะพานกานโธเดิมประมาณ 4.5 กิโลเมตร) สะพานขนานไปกับฝั่งซ้าย ห่างจากเส้นทางรถไฟโฮจิมินห์-กานโธที่วางแผนไว้บนทางหลวงหมายเลข 1A ประมาณ 280 เมตร

หลังจากข้ามแม่น้ำเฮาเข้าสู่เขตหุ่งฟู เมืองเกิ่นเทอ เส้นทางจะดำเนินต่อไปตามแนวแกนกลางการวางแผนขนานไปกับถนนยกระดับแกน 3A ผ่านเขตอุตสาหกรรมหุ่งฟูและเขตเมืองนามเกิ่นเทอ จุดสิ้นสุดของเส้นทางจะเชื่อมต่อกับทางแยก IC2 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของโครงการทางด่วนเกิ่นเทอ - เฮาซาง - ก่าเมา

สำหรับทางเลือกที่ 2 - สะพานถนนรวมกับทางรถไฟ เส้นทางของสะพานเข้าเมืองวิญลองจะคล้ายกับทางเลือกที่ 1 แต่สะพานถนนจะตรงกับเส้นทางรถไฟที่วางแผนไว้ระหว่างนครโฮจิมินห์ - กานเทอ (ถนนอยู่ชั้น 2 ทางรถไฟอยู่ชั้น 1)

หลังจากข้ามแม่น้ำเฮาเข้าสู่เขตหุ่งฟู (เมืองกานเทอ) เส้นทางจะเดินตามแกนที่วางแผนไว้ของทางหลวงยกระดับหมายเลข 1A เพื่อผ่านพื้นที่วางแผนอุตสาหกรรมหุ่งฟูและพื้นที่เมืองนามกานเทอ

คาดว่าต้นทุนรวมในการก่อสร้างโครงการสะพานทางหลวงและทางรถไฟอิสระอยู่ที่ 33,989 พันล้านดอง (โดยสะพานทางรถไฟเพียงอย่างเดียวต้องใช้เงิน 9,724 พันล้านดอง) มากกว่าโครงการเชื่อมต่อสะพานถนนและทางรถไฟซึ่งมีมูลค่า 6,339 พันล้านดอง

“หากได้รับอนุญาตจากหน่วยงานที่มีอำนาจ โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานกานเทอ 2 จะใช้เงินทุนงบประมาณแผ่นดิน โดยคาดว่าจะเริ่มต้นในปี 2569 และโครงการจะแล้วเสร็จโดยพื้นฐานในปี 2573” ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการเมืองมีถวนเสนอ

ที่มา: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html