มีสองทางเลือกในการลงทุนสำหรับสะพานเกิ่นโถ 2

โครงการก่อสร้างสะพานเกิ่นโถ 2 ข้ามแม่น้ำเฮา ไม่เพียงแต่เชื่อมต่อจังหวัดวิงห์ลองและเมืองเกิ่นโถเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนสุดท้ายของทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ด้วย

แผนภาพแสดงตัวเลือกการเชื่อมต่อสองแบบสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน เกิ่นโถ 2 และถนนทางเข้าออกที่ปลายทั้งสองด้านของสะพาน

ภารกิจ "สองด้าน"

หลังจากได้รับมอบหมายงานครบสองปีพอดี เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวนได้ยื่นข้อเสนอหมายเลข 2109/PMUMT-KHTH ขอให้ กระทรวงก่อสร้าง พิจารณาและประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการสะพานเกิ่นโถ 2 และถนนเชื่อมต่อ

ตามแผนเครือข่ายถนนสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 โครงการก่อสร้างสะพานเกิ่นโถ 2 และถนนเชื่อมต่อเป็นส่วนสุดท้ายของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ตะวันออก (CT.01) ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งเชื่อมต่อทางด่วนหมี่ถวน-เกิ่นโถ และทางด่วนเกิ่นโถ- กาเมา

การลงทุนในการก่อสร้างสะพานเกิ่นโถ 2 แห่งใหม่นี้ ยังมีส่วนช่วยเติมเต็มเครือข่ายการคมนาคมในภูมิภาค โดยเชื่อมต่อศูนย์กลางทางเศรษฐกิจ เขตเมืองใหม่ และศูนย์กลางการขนส่ง (สนามบิน ท่าเรือแม่น้ำ ท่าเรือทะเล ฯลฯ) ในจังหวัดและเมืองต่างๆ ของวิญล็อง เกิ่นโถ และกาเมา

นอกจากนี้ สะพานเกิ่นโถ 2 มีแนวโน้มที่จะทำหน้าที่ "สองอย่าง" คือเป็นทั้งสะพานถนนบนทางด่วนเหนือ-ใต้สายตะวันออก และสะพานรถไฟที่สำคัญบนเส้นทางรถไฟโฮจิมินห์-เกิ่นโถ

นี่คือเหตุผลว่าทำไมการวิจัยและการลงทุนในระยะเริ่มต้นของการก่อสร้างสะพานเกิ่นโถ 2 จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง เพื่อประสานและเชื่อมต่อทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ ช่วงจากโฮจิมินห์ซิตี้ - จุงลวง - หมี่ถวน - เกิ่นโถ - กาเมา (ส่วนหมี่ถวน - เกิ่นโถ เปิดให้ใช้งานแล้วเมื่อปลายปี 2023 และทางด่วนเกิ่นโถ - กาเมา อยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะเปิดให้ใช้งานได้เมื่อปลายปี 2025)

จากผลการวิจัยของบริษัทร่วมทุนระหว่างบริษัทออกแบบและให้คำปรึกษาด้านการขนส่ง (Tedi) และบริษัทร่วมทุนออกแบบและให้คำปรึกษาด้านการขนส่งภาคใต้ (Tedis) พบว่า โครงการก่อสร้างสะพานและถนนทางเข้าเมืองเกิ่นโถ 2 มีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางแยกชะวา ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของโครงการทางด่วนหมี่ถวน-เกิ่นโถ ในจังหวัดวิญลอง (ประมาณ กม.129+177 - CT01) และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางแยก IC2 (ตัดกับถนนที่เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 91 - นามซองเฮา) ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของโครงการทางด่วนเกิ่นโถ-เฮาเกียง-กาเมา (ประมาณ กม.146+377 - CT01)

โครงการที่กำลังศึกษานี้มีความยาวรวมประมาณ 17.2 กิโลเมตร โดยถนนทางเข้าและสะพานฝั่งวิญล็องมีความยาว 11.9 กิโลเมตร (ตั้งอยู่ในเขตบิ่ญมิญ ไกวอน และดงแทง) สะพานหลักมีความยาวประมาณ 1.1 กิโลเมตร และสะพานทางเข้าและทางยกระดับฝั่งเกิ่นโถมีความยาว 4.2 กิโลเมตร (ตั้งอยู่ในเขตหุ่งฟู)

“จุดเด่นที่สำคัญที่สุดของโครงการนี้คือสะพานเกิ่นโถ 2 ซึ่งทอดข้ามลำน้ำสายหลักของแม่น้ำเฮา สะพานจะมี 6 เลน โดยมีช่วงกลางสะพานยาว 450 เมตร และจะมีโครงสร้างแบบเคเบิลแขวน” นายเดียป บาว ตวน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวน กล่าว

สองทางเลือกในการลงทุน

ในขั้นตอนการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการสะพานเกิ่นโถ 2 และถนนเชื่อมต่อ กลุ่มบริษัทที่ปรึกษา Tedi - Tedis ได้ศึกษาสองทางเลือก ได้แก่ การก่อสร้างสะพานเกิ่นโถหลักโดยอิสระ และการก่อสร้างสะพานเกิ่นโถหลักควบคู่ไปกับสะพานถนนและทางรถไฟ

สำหรับตัวเลือกที่ 1 - การก่อสร้างสะพานถนนและสะพานรถไฟแยกกัน หน่วยงานที่ปรึกษาเสนอว่า หลังจากผ่านทางแยกฉาวา เส้นทางจะเลี้ยวซ้ายไปยังตำแหน่งของสะพานเกิ่นเทอ 2 เพื่อข้ามแม่น้ำเฮา (สะพานเกิ่นเทอ 2 ตั้งอยู่ทางด้านล่างของแม่น้ำ ห่างจากสะพานเกิ่นเทอที่มีอยู่ประมาณ 4.5 กิโลเมตร) สะพานจะสร้างขนานไปทางด้านซ้ายของเส้นทางรถไฟโฮจิมินห์ซิตี้-เกิ่นเทอที่วางแผนไว้ตามทางหลวงหมายเลข 1A ห่างออกไปประมาณ 280 เมตร

หลังจากข้ามแม่น้ำเฮาเข้าสู่เขตหุ่งฟู เมืองเกิ่นโถ เส้นทางจะวิ่งไปตามแนวเส้นกลางที่วางแผนไว้ ขนานกับทางด่วนยกระดับสาย 3A ผ่านพื้นที่วางแผนอุตสาหกรรมหุ่งฟูและเขตเมืองเกิ่นโถตอนใต้ จุดสิ้นสุดของเส้นทางจะเชื่อมต่อกับทางแยกต่างระดับ IC2 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของโครงการทางด่วนเกิ่นโถ-เฮาเจียง-กาเมา

ภายใต้ตัวเลือกที่ 2 ซึ่งเป็นสะพานถนนและทางรถไฟแบบผสมผสาน เส้นทางเข้าฝั่งวินห์ลองจะคล้ายกับตัวเลือกที่ 1 แต่สะพานถนนจะวางแนวให้ตรงกับเส้นศูนย์กลางของทางรถไฟสายโฮจิมินห์-เกิ่นโถที่วางแผนไว้ (ถนนอยู่ระดับที่สอง ทางรถไฟอยู่ระดับแรก)

หลังจากข้ามแม่น้ำเฮาเข้าสู่เขตหุ่งฟู (เมืองเกิ่นโถ) เส้นทางจะเลียบไปตามแนวกลางของทางหลวงยกระดับหมายเลข 1A ที่วางแผนไว้ ผ่านเขตอุตสาหกรรมหุ่งฟูและเขตเมืองเกิ่นโถตอนใต้

คาดการณ์ว่าต้นทุนการก่อสร้างทั้งหมดสำหรับทางเลือกในการสร้างสะพานทางหลวงและทางรถไฟแยกกันนั้นอยู่ที่ 33,989 พันล้านดอง (โดยเฉพาะสะพานทางรถไฟอย่างเดียวก็มีค่าใช้จ่าย 9,724 พันล้านดอง) ซึ่งสูงกว่าทางเลือกในการสร้างสะพานทางหลวงและทางรถไฟรวมกันถึง 6,339 พันล้านดอง

"หากได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเกิ่นโถ 2 จะใช้งบประมาณของรัฐ โดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินการในปี 2569 และคาดว่าจะแล้วเสร็จอย่างเป็นรูปธรรมภายในปี 2533" ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวนกล่าว

ที่มา: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html