สายการบินของเวียดนามมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยมลพิษ

อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามกำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ตามที่เวียดนามได้ให้คำมั่นไว้ในการประชุมสุดยอดด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศแห่งสหประชาชาติ (COP26) ปี 2021 อย่างไรก็ตาม แผนการนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากมีอุปสรรคมากมายที่อุตสาหกรรมการบินโดยทั่วไป และธุรกิจการบินภายในประเทศโดยเฉพาะ กำลังเผชิญอยู่

เจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคที่สนามบินวันดอน (จังหวัด กวางนิง ) เตรียมความพร้อมสำหรับเที่ยวบินถัดไป ภาพ: หว่าง ฮุง

ความคืบหน้าในเชิงบวก

ตามข้อมูลของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) การบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์เป็นเป้าหมายสำคัญของสายการบินสมาชิก 320 แห่ง ในเวียดนาม สายการบินหลัก 3 แห่งที่เป็นสมาชิกของ IATA ได้แก่ เวียดนามแอร์ไลน์ เวียดเจ็ทแอร์ และแบมบูแอร์ไลน์ ก็กำลังมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์เช่นกัน

นับตั้งแต่ปี 2018 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นสายการบินแห่งชาติ ได้นำระบบการขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เดียวมาใช้เพื่อลดเสียงรบกวนในสนามบินและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งส่งผลให้ลดการปล่อยมลพิษลง ตามที่นายดัง อัญ ตวน รองผู้อำนวยการสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ กล่าวว่า หลังจากดำเนินการตามแนวทางนี้มาเป็นเวลา 5 ปี สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์สามารถลดการปล่อย _{ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์} ได้มากกว่า 4,000 ตัน ในขณะเดียวกัน การลงทุนในเครื่องบินใหม่ก็มีส่วนช่วยให้บรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษในเชิงบวกเช่นกัน ปัจจุบัน ฝูงบินของสายการบินมีเครื่องบินเกือบ 100 ลำ ประกอบด้วย โบอิง 787-10 จำนวน 5 ลำ โบอิง 787-9 จำนวน 11 ลำ และแอร์บัส A350 จำนวน 14 ลำ

เครื่องบินรุ่นใหม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นด้วยการผสานรวมเทคโนโลยีขั้นสูง ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงต่อที่นั่งและการปล่อยมลพิษลง 25% เมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นก่อนๆ ในปี 2023 เพียงปีเดียว สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ลดการปล่อย _{ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์} ได้เกือบ 70,000 ตัน ผ่านการปรับปรุงการปฏิบัติงานของเครื่องบินและการประหยัดเชื้อเพลิง ซึ่งมากกว่าปริมาณที่ลดลงในปี 2022 (44,240 ตัน) ถึง 1.5 เท่า

เมื่อเร็วๆ นี้ เวียดนามแอร์ไลน์ได้ทำการบินโดยใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ทำให้เป็นสายการบินแรกในเวียดนามที่ใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนสำหรับเที่ยวบินโดยสารเชิงพาณิชย์ นอกจากนี้ เวียดนามแอร์ไลน์ยังได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเพื่อเข้าร่วมโครงการวัดการปล่อย _{ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์} ที่พัฒนาโดยสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว สายการบินจะให้ข้อมูลแก่ IATA เพื่อใช้ในการคำนวณการปล่อยก๊าซเฉลี่ยต่อผู้โดยสารสำหรับแต่ละเส้นทางและประเภทเครื่องบิน

ในทำนองเดียวกัน สายการบิน เวียดเจ็ท ก็ได้ดำเนินการเที่ยวบินที่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำ และลงทุนในฝูงบินใหม่ที่ทันสมัยและประหยัดเชื้อเพลิง คาดว่าในช่วงปลายปี 2024 เวียดเจ็ทจะได้รับเครื่องบินรุ่นใหม่เพิ่มอีก 10 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินแอร์บัส A321neo ACF รุ่นล่าสุด

ปัจจุบัน เวียดเจ็ท มีฝูงบินเครื่องบินที่ทันสมัยกว่า 100 ลำ เครื่องบินเหล่านี้สามารถช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างน้อย 16% ลดเสียงรบกวนได้ถึง 75% และลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมได้ถึง 50% เมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นเก่า ส่วนสายการบินแบมบูแอร์เวย์ ปัจจุบันมีฝูงบินโดยสารเพียง 8 ลำ เป็นเครื่องบินรุ่น A320/321 โดยมีแผนที่จะเพิ่มเป็น 12-15 ลำภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งเครื่องบินเหล่านี้ก็ประหยัดเชื้อเพลิงและช่วยลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมเช่นกัน

ยังคงมีอุปสรรคอีกมากมาย

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง กล่าวว่า สายการบินของเวียดนามมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในกิจกรรมลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในภาคการบินพลเรือน โดยมีการรายงานความคืบหน้าประจำปีต่อองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงก้าวแรกในกระบวนการระยะยาวที่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากภาคธุรกิจ แม้ว่าการคาดการณ์การฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการบินจะค่อนข้างดี แต่การบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์นั้นยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย

เครื่องบินกำลังเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่สนามบินตันเซินญัต ภาพ: หว่าง ฮุง

ตามข้อมูลของ IATA ความพยายามของสายการบินต่างๆ ในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 นั้นน่ายกย่อง แต่ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือการใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) เชื้อเพลิงประเภทนี้สามารถช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้มากถึง 80% เมื่อเทียบกับการใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน SAF มีจำนวนจำกัดและมีราคาแพงมาก โดยมีต้นทุนการผลิตสูงกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลถึง 2-3 เท่า

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการบิน ซึ่งรวมถึงการลงทุนในการปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัยและการใช้เชื้อเพลิงอากาศยานยั่งยืน (SAF) นั้นมีต้นทุนสูงมาก ล่าสุด แอร์นิวซีแลนด์เป็นสายการบินหลักแห่งแรกของโลกที่ยกเลิกเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปี 2030 เนื่องจากความยากลำบากและต้นทุนสูงในการจัดหาเครื่องบินและเชื้อเพลิงใหม่

นายโด ฮง กัม รองผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนาม กล่าวว่า สายการบินเวียดนามกำลังเผชิญกับปัญหาใหญ่หลายประการ เช่น ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น อัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวน และการขาดแคลนเครื่องบิน เฉพาะต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและอัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวนเพียงอย่างเดียว ทำให้ค่าใช้จ่ายของสายการบินเวียดนามเพิ่มขึ้นถึง 10,000 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับปี 2019 ยังไม่รวมค่าเช่าเครื่องบินและการเรียกคืนเครื่องบินเพื่อซ่อมเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้จำนวนเครื่องบินลดลง 40-45 ลำ เมื่อเทียบกับปี 2023 ปัญหาเหล่านี้ส่งผลให้ค่าโดยสารเครื่องบินสูงขึ้น

สถิติแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นมา ค่าโดยสารเครื่องบินมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในเกือบทุกภูมิภาคทั่วโลก ในเวียดนาม ในช่วงต้นปี 2024 ค่าโดยสารเครื่องบินเพิ่มขึ้นประมาณ 15%-17% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน โดยขึ้นอยู่กับเส้นทาง วัน และเวลาบิน มีการคาดการณ์ว่าค่าโดยสารเครื่องบินทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 3%-7% ในปี 2024 และจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอีกหลายปีข้างหน้า ในบริบทนี้ การลงทุนเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจึงยิ่งยากขึ้นไปอีก

ตัวแทนจากสายการบินต่างๆ แสดงความปรารถนาให้หน่วยงานภาครัฐพัฒนากลไกและนโยบายที่จะอำนวยความสะดวกในการผลิตเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนในปริมาณมากด้วยต้นทุนที่ต่ำลง ในขณะเดียวกัน สายการบินของเวียดนามกำลังมองหาวิธีการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยเริ่มต้นจากวัสดุและอุปกรณ์ที่เล็กที่สุด พร้อมทั้งกระตุ้นให้ผู้โดยสารตระหนักถึงการลดขยะระหว่างการเดินทางด้วย

ตามข้อมูลจากกระทรวงคมนาคม แผนงานสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียวในภาคการบินได้กำหนดไว้ในมติที่ 876/QD-TTg ลงวันที่ 22 กรกฎาคม 2565 ซึ่งอนุมัติโครงการปฏิบัติการด้านการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียวและการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทนในภาคการขนส่ง ดังนั้น ตั้งแต่ปี 2560 หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะศึกษาการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกเพื่อทดแทนเชื้อเพลิงการบินบางส่วน ภายในปี 2563 ระบบฐานข้อมูลเกี่ยวกับการใช้พลังงานและการบริโภคเชื้อเพลิงของสถานประกอบการบินจะแล้วเสร็จ ตั้งแต่ปี 2578 เที่ยวบินระยะสั้นบางเที่ยวบินจะใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนอย่างน้อย 10% ยานพาหนะโดยสารและยานพาหนะอื่นๆ ในสนามบินที่ลงทุนใหม่ทั้งหมดจะใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว และตั้งแต่ปี 2593 เครื่องบินทั้งหมดจะเปลี่ยนมาใช้พลังงานสีเขียวและเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้เหลือน้อยที่สุด

มินห์ ดุย

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html