ทำให้ความฝันเป็นจริง

รถไฟฟ้าสาย 1 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทางครั้งใหม่ วางรากฐานสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์ในช่วง 10 ปีข้างหน้า

ในการประชุมกับคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟฟ้าใต้ดินนครโฮจิมินห์เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 27 ธันวาคม นายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้ประกาศว่า กรมการเมือง ได้อนุมัติแผนพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2035 แล้ว ดังนั้น ในอีก 10 ปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์จะพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินเพิ่มอีก 355 กิโลเมตร

จะมีเส้นทางเพิ่มอีก 7 เส้นทาง

ประธานกรรมการ ฟาน วัน ไม เน้นย้ำว่านี่เป็นภารกิจที่หนักและท้าทาย แต่ด้วยความมุ่งมั่นและวิธีการที่ถูกต้อง นครโฮจิมินห์จะสามารถบรรลุเป้าหมายได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการของรถไฟฟ้าสาย 1 (เบ็นถั่น - สุ่ยเตียน) ถือเป็นก้าวสำคัญที่บ่งบอกถึงจุดเปลี่ยนในการพัฒนาระบบขนส่งของนครโฮจิมินห์ และสร้างแรงผลักดันสำหรับการพัฒนารถไฟฟ้าสาย 2 (เบ็นถั่น - ถ่อมลวง) รวมถึงรถไฟฟ้าสายอื่นๆ ด้วย

นายฟาน คอง บัง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (MAUR) กล่าวว่า ระบบรถไฟในเมืองเป็น "กระดูกสันหลัง" ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเมืองโฮจิมินห์ และตามแผนที่วางไว้ ภายในปี 2035 ระบบขนส่งมวลชนประเภทนี้จะครองส่วนแบ่งตลาดการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ 40%-50% และจะเพิ่มขึ้นเป็น 50%-60% ในอีกสิบปีข้างหน้า

โดยเฉพาะ หลังจากรถไฟใต้ดินสาย 1 เมืองจะสร้างรถไฟใต้ดิน 7 สาย ได้แก่: สาย 1 (สถานี Long Binh - Ben Thanh - An Ha) ความยาว 40.8 กม.; สาย 2 (Cu Chi - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) ยาว 62.2 กม. สาย 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - แยก Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) ระยะทาง 45.8 กม. สาย 4 (ด่งถั่น - สนามบินเติ่นเซินเญิ้ต - เบ็นถั่น - เหงียนฮูโต - เขตเมืองฮิปเฟือก) ระยะทาง 47.3 กม. สาย 5 (ลองเจื่อง - ทางหลวงฮานอย - สะพานไซง่อน - อ่าวเฮียน - สถานีดาเฝือก) ระยะทาง 53.9 กม. สายที่ 6 ถ.วงแหวนใน ยาว 53.8 กม. สาย 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) ระยะทาง 51.2 กม.

“เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เราจำเป็นต้องเปลี่ยนแนวทางและขั้นตอนการทำงาน ซึ่งแตกต่างจากรถไฟฟ้าสาย 1 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการนี้ นครโฮจิมินห์ได้เสนอมาตรการพิเศษ 43 มาตรการที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มต่างๆ ด้านการวางแผน นโยบายการระดมทุน ขั้นตอนการดำเนินงาน การเวนคืนที่ดิน มาตรฐานและข้อบังคับทางเทคนิคและเทคโนโลยี การบริหารจัดการและการดำเนินงาน… ตลอดจนการพิจารณาจัดตั้งบริษัทรถไฟฟ้าในเมืองที่มีหน้าที่ระดมทุนและบริหารจัดการการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟฟ้า… ด้วยแนวทางใหม่เชิงรุกนี้ เราหวังว่าจะสามารถลดระยะเวลาการก่อสร้างรถไฟฟ้าทั้ง 7 สายให้เหลือภายในปี 2035 ตามแผนที่วางไว้” นายฟาน คอง บัง กล่าว

นายบางกล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ ในช่วงปี 2024-2025 การรถไฟฟ้าใต้ดินและสาธารณูปโภค (MAUR) จะเร่งดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ เพื่อเริ่มการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จการเคลียร์พื้นที่ภายในสิ้นปี 2024 และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่สองของปี 2025

Trong 10 năm tới, TP HCM sẽ phát triển thêm 7 tuyến metro với tổng chiều dài 355 km — ในอีก 10 ปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์จะพัฒนาเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินเพิ่มอีก 7 สาย รวมระยะทางทั้งหมด 355 กิโลเมตร

Hệ thông đường sắt đô thị sẽ là trục “xương sống” của hạ tầng giao thông TP HCMẢnh: Hoàng Triều — ระบบรถไฟในเมืองจะเป็น "กระดูกสันหลัง" ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของนครโฮจิมินห์ (ภาพ: หว่าง ตรีเอว)

การพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมโยงกับการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะ (TOD)

สถาปนิกและดร.วิทยาศาสตร์ โง เวียด นัม ซอน กล่าวว่า หลังจากใช้เวลาก่อสร้างเกือบ 20 ปี ท่ามกลางความยากลำบากและความท้าทายมากมาย ในที่สุดรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกของนครโฮจิมินห์ก็ได้เปิดให้บริการ ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์การพัฒนาการขนส่งสาธารณะของเมือง นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการเดินทางที่ยาวไกลกว่าเดิม ความท้าทายในขณะนี้คือการใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟสายนี้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อให้เป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญในการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม เชื่อมต่อพื้นที่ในเมือง และสร้างวิถีชีวิตใหม่

นาย Ngo Viet Nam Son กล่าวว่า บทเรียนที่ได้จากการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 1 จะเป็นพื้นฐานสำคัญในการดำเนินการก่อสร้างสายต่อๆ ไปได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น หลีกเลี่ยงความล่าช้าและปัญหาต่างๆ ในอดีต เพื่อให้บรรลุแผนการสร้างรถไฟฟ้า 7 สายในอีก 10 ปีข้างหน้า แม้ว่าจะเป็นงานที่ท้าทาย แต่ก็สามารถบรรลุได้หากมีการเตรียมการอย่างรอบคอบ ก่อนดำเนินการ ควรใช้เวลาในการวิจัยและพัฒนากลยุทธ์การพัฒนาเมืองแบบ TOD (Transit-Oriented Development) อย่างเป็นระบบ

ในส่วนของแบบจำลอง TOD สถาปนิก Ngo Viet Nam Son แนะนำว่าเมืองควรให้ความสำคัญกับสองประเด็นหลัก: ประการแรก คือ การดำเนินโครงการ TOD ให้แล้วเสร็จตามแนวรถไฟฟ้าสาย 1 เนื่องจากมีศักยภาพสูงในการพัฒนาพื้นที่เมืองใหม่ตามแบบจำลอง TOD ประการที่สอง คือ การทบทวนแผน TOD ทั้งหมด เนื่องจากแผนปัจจุบันส่วนใหญ่ตั้งอยู่บนแนวคิดที่ล้าสมัยซึ่งเน้นเฉพาะด้านการขนส่งและพึ่งพาระบบขนส่งทางถนนที่มีอยู่เดิม

อย่างไรก็ตาม การนำแนวคิด TOD (Transit-Oriented Development) มาใช้ จะช่วยให้เมืองสามารถบูรณาการการพัฒนาด้านการขนส่งเข้ากับการพัฒนาเมืองได้ดียิ่งขึ้น ลดความหนาแน่นของประชากร เพิ่มรายได้ให้กับงบประมาณ และลดค่าใช้จ่ายในการชดเชยและการย้ายถิ่นฐาน แม้ว่าจะได้รับการอนุมัติแล้ว เมืองก็ยังจำเป็นต้องดำเนินการวิจัยและปรับปรุงเส้นทางและตำแหน่งของสถานีรถไฟใต้ดินที่ยังไม่ได้สร้างให้สอดคล้องกับหลักการ TOD อย่างต่อเนื่อง เพื่อช่วยให้การใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟใต้ดินมีประสิทธิภาพมากขึ้นและลดการสิ้นเปลืองทรัพยากร

“ยิ่งไปกว่านั้น ระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพซึ่งอิงตามแบบจำลอง TOD ไม่ควรจำกัดอยู่แค่รถไฟฟ้าใต้ดิน แต่ควรมีความหลากหลาย รวมถึงรถไฟความเร็วสูง รถไฟโมโนเรล รถราง รถประจำทาง และแม้แต่เรือโดยสารในแม่น้ำ ทั้งหมดต้องเชื่อมต่อกันเป็นเครือข่ายที่ประสานกัน ทำให้ผู้คนเดินทางระหว่างจุดต่างๆ ในเมืองได้ง่าย เมื่อระบบขนส่งสาธารณะแต่ละประเภทบูรณาการเข้ากับระบบรถไฟฟ้าใต้ดินแบบรัศมี ผู้คนจะประหยัดเวลาและเงิน และความปลอดภัยก็จะได้รับการรับประกัน” สถาปนิก Ngo Viet Nam Son เสนอ

นครโฮจิมินห์ต้องได้รับสิทธิในการกำหนดอนาคตของตนเองและปกครองตนเอง

ดร. ฟาน ฮู ดุย กว็อก สมาชิกสภาที่ปรึกษาโครงการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์ เชื่อว่า ในอีก 10 ปีข้างหน้า เพื่อให้เมืองโฮจิมินห์สามารถสร้างระบบรถไฟฟ้าใต้ดินให้แล้วเสร็จตามแผน จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงแนวทาง ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนเมืองโฮจิมินห์และคณะกรรมการบริหารรถไฟฟ้าในเมืองควรได้รับอำนาจในการตัดสินใจและมีอำนาจอิสระมากขึ้น หากกระบวนการก่อสร้างยังคงเกี่ยวข้องกับหลายหน่วยงานในการขออนุญาตและการควบคุมอย่างต่อเนื่องเช่นในปัจจุบัน แผนการที่ทะเยอทะยานนี้ก็จะเป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน

นายกว็อกกล่าวว่า นอกจากการให้ความเป็นอิสระและอำนาจในการตัดสินใจด้วยตนเองในกระบวนการดำเนินงานแล้ว รัฐบาลเมืองยังจำเป็นต้องพึ่งพาตนเองด้านการเงิน ลดการพึ่งพาเงินกู้เพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) พึ่งพาตนเองด้านมาตรฐานทางเทคนิค และพัฒนาทรัพยากรภายในประเทศอย่างค่อยเป็นค่อยไป ตั้งแต่หัวรถจักรและตู้โดยสารไปจนถึงระบบทางเทคนิค “เมื่อปัจจัยเหล่านี้ครบถ้วนแล้วเท่านั้น ความทะเยอทะยานที่จะสร้างเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินให้เสร็จภายใน 10 ปีจึงจะเป็นจริงได้” นายกว็อกกล่าว

เสนอแนวทางนโยบายก้าวล้ำ 43 ประการ

ตามแผนพัฒนาการรถไฟฟ้าใต้ดินของนครโฮจิมินห์ เมืองนี้เสนอแผนการลงทุนสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 สาย รวมระยะทางประมาณ 355 กิโลเมตร โดยจะแล้วเสร็จภายในปี 2035 ด้วยงบประมาณประมาณ 40.21 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และจะต่อเติมเพิ่มอีก 155 กิโลเมตรภายในปี 2045 ทำให้ระยะทางรวมทั้งหมดประมาณ 510 กิโลเมตร

เพื่อให้การดำเนินงานประสบความสำเร็จและบรรลุเป้าหมายได้เร็ว โครงการนี้จึงเสนอมาตรการเชิงนโยบายที่สำคัญรวม 43 มาตรการ ซึ่งประกอบด้วย 32 มาตรการภายใต้การกำกับดูแลของสภาแห่งชาติ และ 13 มาตรการภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาล

ในส่วนของการจัดสรรงบประมาณ เทศบาลจะระดมทุนจากแผนการลงทุนระยะกลาง รายได้ส่วนเกิน เงินทุนจากการพัฒนาที่ดิน (TOD) และการออกพันธบัตรของรัฐบาลท้องถิ่น นอกจากนี้ ยังจะระดมเงินกู้ เงินทุนจากสัญญา BT (ที่จ่ายด้วยงบประมาณหรือกองทุนที่ดิน) เงินสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง และแหล่งเงินทุนอื่นๆ ที่ถูกต้องตามกฎหมาย

[โฆษณา_2]
ที่มา: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm