ปลดล็อกเส้นทางการเติบโต

นายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์ เพิ่งลงนามและออกหนังสือเวียนฉบับที่ 113/CD-TTg ลงวันที่ 19 กรกฎาคม 2568 ว่าด้วยการดำเนินการตามแนวทางแก้ไขปัญหาเพื่อพัฒนาการขนส่งทางน้ำอย่างมีประสิทธิภาพและส่งเสริมกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ในภาคการขนส่ง

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า การนำคำสั่งของ นายกรัฐมนตรี ไปปฏิบัติอย่างมีประสิทธิภาพในเอกสารราชการ จะช่วยให้สามารถใช้ศักยภาพของระบบขนส่งทางน้ำภายในประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ

เวียดนามมีระบบแม่น้ำภายในประเทศยาวเกือบ 42,000 กิโลเมตร และชายฝั่งทะเลกว่า 3,260 กิโลเมตร พร้อมด้วยปากแม่น้ำและอ่าวธรรมชาติจำนวนมากที่เอื้อต่อการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ

การพัฒนาระบบขนส่งทางน้ำ โดยเฉพาะแม่น้ำแดง แม่น้ำต้า แม่น้ำเทียน แม่น้ำเฮา และเส้นทางเหนือ-ใต้ จะช่วยลดต้นทุนการขนส่งและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าส่งออกได้อย่างมาก การวางแผนท่าเรือที่เชื่อมต่อกับถนน ทางรถไฟ และการขนส่งทางอากาศ จะช่วยเสริมสร้างการเชื่อมต่อแบบหลายรูปแบบ ส่งเสริมห่วงโซ่อุปทานที่ทันสมัย ​​ดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) และพัฒนาคลัสเตอร์อุตสาหกรรมและศูนย์โลจิสติกส์แบบบูรณาการ

นอกจากนี้ การขนส่งทางน้ำยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากใช้น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่าการขนส่งทางถนนถึง 3-5 เท่า ซึ่งสอดคล้องกับพันธสัญญาของเวียดนามในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050

คำสั่งของนายกรัฐมนตรีในหนังสือเวียนเลขที่ 113/CĐ-TTg เป็นเพียงจุดเริ่มต้น และพลังที่แท้จริงอยู่ที่การลงมือปฏิบัติ ภารกิจระดับมหภาคเร่งด่วน ได้แก่ การทบทวนและแก้ไขเอกสารทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางน้ำและทางทะเล การปฏิรูปกลไกเพื่อดึงดูดการลงทุนจากภาครัฐในด้านโครงสร้างพื้นฐานและกองเรือ และการสนับสนุนด้านทรัพยากรบุคคลและเทคโนโลยี นอกจากนี้ จำเป็นต้องปรับปรุงแผนการพัฒนาทางน้ำภายในประเทศและท่าเรือ เพื่อให้เกิดการเชื่อมต่ออย่างสอดคล้องกับการขนส่งทางถนน ทางรถไฟ และทางอากาศ การให้ความสำคัญกับเส้นทางการขนส่งหลักและท่าเรือสำคัญในเขต เศรษฐกิจ หลัก การเร่งปฏิรูปการบริหาร ลดความซับซ้อนของขั้นตอนการจดทะเบียน การออกใบอนุญาต และการจัดการยานพาหนะ การส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี และการพัฒนาแผนงานที่ครอบคลุมสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและบริการขนส่งทางน้ำในช่วงปี 2026-2035

หน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องจัดสรรที่ดินสำหรับการก่อสร้างท่าเรือน้ำภายในประเทศและท่าเรือน้ำภายในประเทศให้สอดคล้องกับแผนพัฒนาภูมิภาค บูรณาการศูนย์โลจิสติกส์ คลังสินค้า และศูนย์กระจายสินค้าที่เชื่อมต่อกับการขนส่งทางน้ำ เสนอรายการโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญโดยพิจารณาจากจุดแข็งของท้องถิ่น เสริมสร้างการตรวจสอบการละเมิดเขตคุ้มครองทางน้ำ จัดการกับท่าเทียบเรือทางน้ำที่ไม่มีใบอนุญาต และรับประกันการเดินเรือที่ราบรื่นและปลอดภัย

ในขณะเดียวกัน ควรสนับสนุนให้ธุรกิจโลจิสติกส์ การขนส่งทางน้ำ และการนำเข้า/ส่งออก ใช้การขนส่งทางน้ำภายในประเทศเพื่อลดต้นทุนในห่วงโซ่อุปทาน เข้าร่วมในการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและบริการ ลงทุนในท่าเรือน้ำภายในประเทศและท่าเรือน้ำที่สำคัญ และร่วมกันพัฒนาเส้นทางการขนส่งและสถานีขนส่งเชิงกลยุทธ์ ธุรกิจขนส่งควรลงทุนในการสร้างเรือใหม่หรือปรับปรุงเรือให้ตรงตามมาตรฐานทางเทคนิคและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และดำเนินการตามระเบียบการจัดการโดยใช้แพลตฟอร์มข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์...

หน่วยงานภาครัฐจำเป็นต้องชี้แจงลำดับความสำคัญของธุรกิจ ประสานงานเพื่อสรุปกรอบนโยบาย จัดสรรเงินทุนเพื่อการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับช่วงปี 2026-2030 เสนอมาตรการจูงใจด้านภาษี ค่าธรรมเนียม และสินเชื่อสำหรับธุรกิจขนส่งทางน้ำ ทบทวนขั้นตอนการจัดสรรที่ดินและใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อม และส่งเสริมให้ธุรกิจนำเข้าส่งออกเปลี่ยนมาใช้การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ...

เมื่อทุกระดับของรัฐบาล ภาคธุรกิจ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ดำเนินนโยบายอย่างประสานงานและเด็ดขาด การขนส่งทางน้ำภายในประเทศจะกลายเป็นเส้นทางโลจิสติกส์เชิงกลยุทธ์ที่แท้จริงสำหรับการบรรลุการเติบโตสูงและเป็นรากฐานของการพัฒนาอย่างยั่งยืน ถึงเวลาแล้วที่จะต้องลงมือทำเพื่อให้แม่น้ำเหล่านี้กลายเป็นช่องทางแห่งการเติบโตอย่างแท้จริง

ที่มา: https://hanoimoi.vn/khoi-thong-dong-chay-tang-truong-710935.html