ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การปฏิบัติตามคำสั่งของ นายกรัฐมนตรี ในโทรเลขอย่างมีประสิทธิผล จะช่วยให้สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพของระบบทางน้ำภายในประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ปลดปล่อยขีดความสามารถในการแข่งขัน และปลดล็อกการเติบโต
เวียดนามมีระบบแม่น้ำภายในประเทศยาวเกือบ 42,000 กม. และแนวชายฝั่งยาวกว่า 3,260 กม. พร้อมด้วยปากแม่น้ำและอ่าวธรรมชาติจำนวนมากที่เอื้อต่อการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ
การพัฒนาการขนส่งทางน้ำ โดยเฉพาะแม่น้ำแดง แม่น้ำดา แม่น้ำเทียน แม่น้ำเฮา และแม่น้ำเฮา จะช่วยลดต้นทุนการขนส่งและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าส่งออกได้อย่างมาก การวางแผนท่าเรือที่เชื่อมต่อกับถนน ทางรถไฟ และการบิน จะช่วยเสริมสร้างความเชื่อมโยงหลายรูปแบบ ส่งเสริมห่วงโซ่อุปทานที่ทันสมัย ดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) พัฒนาคลัสเตอร์อุตสาหกรรมและศูนย์โลจิสติกส์แบบบูรณาการ
นอกจากนี้ การขนส่งทางน้ำยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าการขนส่งทางถนน 3-5 เท่า สอดคล้องกับความมุ่งมั่นของเวียดนามที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593
คำสั่งนายกรัฐมนตรีผ่านหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 113/CD-TTg ถือเป็นจุดเริ่มต้น และพลังที่แท้จริงอยู่ที่การปฏิบัติ ภารกิจเร่งด่วนในระดับมหภาค ได้แก่ การทบทวนและแก้ไขเอกสารทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับทางน้ำและการเดินเรือ การพัฒนากลไกเพื่อดึงดูดการลงทุนทางสังคมในโครงสร้างพื้นฐานและกองเรือ การสนับสนุนทรัพยากรบุคคลและเทคโนโลยี นอกจากนี้ จำเป็นต้องปรับปรุงการวางแผนทางน้ำและท่าเรือภายในประเทศ สร้างความมั่นใจว่ามีการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสกับถนน ทางรถไฟ และการบิน การจัดลำดับความสำคัญของเส้นทางคมนาคมหลักและท่าเรือสำคัญในภูมิภาค เศรษฐกิจ สำคัญ ส่งเสริมการปฏิรูปกระบวนการบริหาร ลดความซับซ้อนของการจดทะเบียนยานพาหนะ การออกใบอนุญาต และการบันทึกการจัดการ ส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี และพัฒนาแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและบริการขนส่งทางน้ำสำหรับปี พ.ศ. 2569-2578
หน่วยงานท้องถิ่นต้องจัดเตรียมกองทุนที่ดินเพื่อสร้างท่าเรือและท่าเรือทางน้ำภายในประเทศให้สอดคล้องกับแผนพัฒนาภูมิภาค บูรณาการศูนย์โลจิสติกส์ คลังสินค้า และการกระจายสินค้าที่เชื่อมต่อกับการขนส่งทางน้ำ เสนอโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญโดยอิงจากข้อได้เปรียบในพื้นที่ เข้มงวดการติดตามการละเมิดเส้นทางคุ้มครองทางน้ำ จัดการทางน้ำที่ผิดกฎหมาย และรับรองการจราจรที่ราบรื่นและปลอดภัย
ในขณะเดียวกัน ผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ การขนส่งทางน้ำ การนำเข้าและส่งออกจำเป็นต้องได้รับการส่งเสริมให้ใช้การขนส่งทางน้ำภายในประเทศเพื่อลดต้นทุนห่วงโซ่อุปทาน มีส่วนร่วมในการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและบริการ ลงทุนในท่าเรือและท่าเรือทางน้ำภายในประเทศที่สำคัญหลายแห่ง ร่วมมือกันพัฒนาเส้นทางขนส่งและท่าเทียบเรือที่สำคัญเชิงกลยุทธ์ ผู้ประกอบการด้านการขนส่งลงทุนสร้างยานพาหนะใหม่หรือดัดแปลงยานพาหนะให้เป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิค เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และนำมาตรฐานการจัดการมาใช้ตามแพลตฟอร์มข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์...
หน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องชี้แจงรายการลำดับความสำคัญ ประสานงานเพื่อให้กรอบนโยบายเสร็จสมบูรณ์ จัดเตรียมเงินทุนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2569-2573 เสนอแรงจูงใจด้านภาษี ค่าธรรมเนียม และเครดิตสำหรับวิสาหกิจขนส่งทางน้ำ ทบทวนขั้นตอนการจัดสรรที่ดิน ใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อม ส่งเสริมให้วิสาหกิจนำเข้า-ส่งออกเปลี่ยนมาใช้การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ...
เมื่อรัฐบาลทุกระดับ ภาคธุรกิจ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องนำไปปฏิบัติอย่างสอดประสานและเข้มข้น การขนส่งทางน้ำภายในประเทศจะกลายเป็นเส้นทางโลจิสติกส์เชิงยุทธศาสตร์สำหรับเป้าหมายการเติบโตสูง และเป็นรากฐานของการพัฒนาที่ยั่งยืนอย่างแท้จริง ถึงเวลาแล้วที่ต้องลงมือทำเพื่อให้แม่น้ำกลายเป็นสายธารแห่งการเติบโตอย่างแท้จริง
ที่มา: https://hanoimoi.vn/khoi-thong-dong-chay-tang-truong-710935.html
การแสดงความคิดเห็น (0)