อย่ายกเลิกการใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินโดยฉับพลัน

การเปลี่ยนจากรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินไปเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นเรื่องเร่งด่วน เนื่องจากมลพิษทางอากาศในเมืองใหญ่ๆ เช่น ฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ทวีความรุนแรงขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าจำเป็นต้องใช้วิธีการแบบค่อยเป็นค่อยไป เพื่อหลีกเลี่ยงการยกเลิกรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินอย่างฉับพลัน เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความตกใจแก่ประชาชน

แผนงานการทดสอบการปล่อยมลพิษแบบทีละขั้นตอน

ในการสัมมนาเรื่องการทดสอบการปล่อยมลพิษจากยานยนต์และการควบคุมมลพิษทางอากาศ ซึ่งจัดโดยหนังสือพิมพ์ผู้แทนประชาชน เมื่อเช้าวันที่ 25 พฤศจิกายน นายตรวง มานห์ ตวน รองหัวหน้ากรมบริหารจัดการคุณภาพสิ่งแวดล้อม (กรมสิ่งแวดล้อม กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม) กล่าวว่า ร่างระเบียบควบคุมการปล่อยมลพิษในครั้งนี้มุ่งเน้นไปที่ยานพาหนะสองกลุ่มหลัก ได้แก่ รถจักรยานยนต์และรถสกูตเตอร์ โดยไม่รวมยานพาหนะเฉพาะทาง

นายตรวง มานห์ ตวน รองหัวหน้าแผนกบริหารจัดการคุณภาพสิ่งแวดล้อม

นายตวนกล่าวว่า ยานพาหนะกลุ่มนี้คิดเป็นสัดส่วนใหญ่ของการจราจรในเมืองและส่งผลกระทบโดยตรงต่อคุณภาพอากาศ ดังนั้น กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อมจึงกำลังดำเนินการจัดทำมาตรฐานควบคุมการปล่อยมลพิษใหม่ ซึ่งประกอบด้วยสี่ระดับ โดยออกแบบให้มีการเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทีละขั้นตอน โดยไม่ยกเลิกยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันอย่างฉับพลัน

แผนการดำเนินงานก็กำหนดไว้อย่างชัดเจนเช่นกัน คาดว่า ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้จะเริ่มการตรวจสอบภาคบังคับตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2560 เมืองที่อยู่ภายใต้การปกครองส่วนกลางจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2561 และพื้นที่อื่นๆ จะเริ่มดำเนินการในภายหลัง หลังจากวันที่เริ่มดำเนินการแล้ว ประชาชนยังมีเวลาอีก 18 เดือนในการทำความคุ้นเคยกับระเบียบใหม่ และจะไม่มีการลงโทษใดๆ ในช่วงเวลานี้

จากมุมมองด้านวิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อม ศาสตราจารย์โฮอัง ซวน โค หัวหน้าคณะกรรมการวิทยาศาสตร์ (สมาคม เศรษฐศาสตร์ สิ่งแวดล้อมเวียดนาม) เชื่อว่าสิ่งสำคัญคือต้องกำหนด "วัตถุประสงค์ของการตรวจสอบ" ให้ชัดเจน ข้อมูลการตรวจสอบต้องถูกจัดเก็บไว้เพื่อประเมินระดับการปล่อยมลพิษ วัดประสิทธิภาพของการลดมลพิษ และใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการปรับนโยบาย นอกจากนี้ เขายังเน้นย้ำถึงความสำคัญของการประสานงานระหว่างหน่วยงาน โดยกำหนดบทบาทและหน้าที่ความรับผิดชอบของแต่ละฝ่ายให้ชัดเจน เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการดำเนินนโยบายจะมีประสิทธิภาพ

ศาสตราจารย์เหงียน ฮู ดุง ผู้อำนวยการสถาบันสิ่งแวดล้อมเมืองและอุตสาหกรรมแห่งเวียดนาม เชื่อว่า หากฮานอยและ โฮจิมินห์ ซิตี้ต้องการปรับปรุงคุณภาพอากาศ พวกเขาต้องค่อยๆ จำกัดจำนวนยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากปัจจุบันประเทศมีรถจักรยานยนต์มากกว่า 70 ล้านคัน

นายดุงกล่าวว่า เป็นไปไม่ได้ที่จะขอให้ประชาชนทิ้งรถเก่าของตนในทันที เพราะรถเหล่านั้นเป็นแหล่งทำมาหากินของคนทำงานอิสระหลายล้านคน ดังนั้น นอกเหนือจากแผนงานตรวจสอบยานพาหนะแล้ว รัฐจำเป็นต้องเพิ่มขีดความสามารถของระบบขนส่งสาธารณะเพื่อสร้างทางเลือกที่เหมาะสมยิ่งขึ้นสำหรับประชาชน

นายฟาม วัน ฮวา สมาชิกสภาแห่งชาติจากจังหวัดด่งทับ กล่าวสุนทรพจน์

ฟาม วัน ฮวา สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจากจังหวัดดงทับ เน้นย้ำว่าเวียดนามเป็นหนึ่งในประเทศที่มีผู้ใช้รถจักรยานยนต์มากที่สุดในโลก หลายครอบครัวที่มีสมาชิกสามคนต่างก็ใช้รถจักรยานยนต์กันทั้งครอบครัว ดังนั้น นโยบายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบ การเรียกคืน หรือการเปลี่ยนทดแทน จึงต้องได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ

นายฮัวกล่าวว่า การตรวจสอบยานพาหนะเก่าเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการจำแนกประเภทและการกำจัด แต่กระบวนการดำเนินการต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าประชาชนยังคงต้องการยานพาหนะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทที่กรุงฮานอยกำลังจะเริ่มใช้มาตรการจำกัดยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินในบางพื้นที่ใจกลางเมืองในเร็วๆ นี้

การสร้างความมั่นคงทางสังคมและการให้ความช่วยเหลือแก่กลุ่มเปราะบาง

จากมุมมองด้านสวัสดิการสังคม นางบุย ถิ อัน สมาชิกสภาแห่งชาติสมัยที่ 13 กล่าวว่า การตรวจสภาพรถยนต์ไม่ใช่เพียงกิจกรรมการจัดการรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องโดยตรงกับสุขภาพและชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชน โดยเฉพาะในกรุงฮานอย ซึ่งรถยนต์เป็นแหล่งมลพิษที่สำคัญ

คุณบุย ถิ อัน ยืนยันว่าสิ่งแวดล้อมและสวัสดิการสังคมมีความเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิดเสมอ สิ่งแวดล้อมที่สะอาดนำไปสู่สุขภาพที่ดีของประชาชน และสวัสดิการสังคมที่ดีช่วยให้ประชาชนมีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ด้วยจำนวนรถยนต์ที่ชำรุดทรุดโทรมประมาณ 2.5 ล้านคันที่ยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน นโยบายต่างๆ จึงต้องประเมินผลกระทบทางสังคมอย่างรอบคอบ ได้แก่ กลุ่มใดได้รับผลกระทบมากที่สุด กลุ่มใดต้องการความช่วยเหลือ ต้องการความช่วยเหลือมากน้อยเพียงใด และประชาชนสามารถเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางเลือกใดได้บ้าง

“การขอให้ประชาชนละทิ้งรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินรุ่นเก่า ในเมื่อพวกเขาไม่มีทางเลือกอื่นนั้น เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ นโยบายสนับสนุนต้องเข้าถึงกลุ่มเป้าหมายที่เหมาะสม โดยเฉพาะผู้ที่ประกอบอาชีพโดยใช้รถจักรยานยนต์” นางสาวบุย ถิ อัน กล่าว พร้อมเสนอแนะให้สภาแห่งชาติออกมติกำกับดูแลเรื่องนี้ และเปิดเผยข้อมูลต่อสาธารณะเพื่อให้ประชาชนเข้าใจและมีส่วนร่วม

นางตา ดินห์ ถิ รองประธานคณะกรรมการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อมแห่งรัฐสภา

นางตา ดินห์ ถิ รองประธานคณะกรรมการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อมของรัฐสภา กล่าวว่า ผลการติดตามสถานการณ์ในวาระการประชุมครั้งที่ 10 ชี้ให้เห็นว่า มลพิษทางอากาศ โดยเฉพาะในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ อยู่ในระดับที่น่าเป็นห่วง ดังนั้น การพัฒนากรอบแนวทางในการควบคุมการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะขนส่งทุกประเภทจึงเป็นสิ่งจำเป็นและเร่งด่วน

นายธิกล่าวว่า รัฐบาลได้ออกแผนปฏิบัติการแห่งชาติว่าด้วยการจัดการคุณภาพอากาศสำหรับช่วงปี 2026-2030 โดยตั้งเป้าหมายว่าภายในปี 2030 ยานพาหนะทุกคันจะต้องควบคุมการปล่อยมลพิษให้เป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ นโยบายต้องอยู่บนพื้นฐานของสามเสาหลัก ได้แก่ มาตรฐานและกฎระเบียบที่สามารถนำไปปฏิบัติได้จริง โครงสร้างพื้นฐานการตรวจสอบที่ทันสมัย ​​และกลไกการติดตามและบังคับใช้ที่มีประสิทธิภาพ รวมถึงการประยุกต์ใช้ปัญญาประดิษฐ์

รองประธานคณะกรรมการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อมของสภาแห่งชาติเน้นย้ำว่า แผนงานดังกล่าวต้องได้รับการดำเนินการอย่างมีเป้าหมาย โดยให้ความสำคัญกับเมืองใหญ่ที่เผชิญกับมลพิษอย่างหนัก แต่ห้ามเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันโดยเด็ดขาด ต้องสร้างความสมดุลระหว่างเป้าหมายในการปกป้องสิ่งแวดล้อมและความสามารถของประชาชนในการรับมือ

ที่มา: https://baotintuc.vn/xa-hoi/khong-dot-ngot-loai-bo-xe-may-xang-20251125124550093.htm