ในการประชุมได้รายงานประเด็นสำคัญหลายประการเกี่ยวกับการชี้แจง การรับ และการแก้ไขร่างกฎหมายว่าด้วยถนน ประธานคณะกรรมการป้องกันและความมั่นคงแห่งชาติ เลอ ตัน ตอย กล่าวเกี่ยวกับกฎระเบียบทั่วไปสำหรับกฎหมายว่าด้วยถนน ว่าด้วยทางหลวง (บทความ ร่างกฎหมายที่รัฐบาลเสนอ มาตรา 47) มีข้อเสนอกำหนดให้ทางหลวงต้องมีอย่างน้อย 4 เลน และต้องมีช่องจราจรฉุกเฉิน
คณะกรรมาธิการกลาโหมและความมั่นคงแห่งชาติเห็นว่าความเห็นข้างต้นถูกต้อง อย่างไรก็ตาม การลงทุนในการก่อสร้างทางหลวงยังขึ้นอยู่กับความสามารถในการรักษาสมดุลของงบประมาณและการระดมทรัพยากรด้วย ในทางกลับกัน นี้เป็นประเด็นด้านมาตรฐานและกฎระเบียบทางเทคนิคซึ่งกระทรวงคมนาคมจะวิจัยและควบคุมโดยละเอียด ดังนั้นคณะกรรมาธิการกลาโหมและความมั่นคงแห่งชาติจึงเสนอว่าจะไม่กำหนดเนื้อหาเหล่านี้โดยเฉพาะในร่างกฎหมาย
ในส่วนของการลงทุนในการก่อสร้างและพัฒนาทางหลวง (มาตรา 50 ของร่างกฎหมายที่เสนอโดยรัฐบาล) มีข้อเสนอแนะให้พิจารณาระเบียบว่า "งานการชดเชย การสนับสนุน และการตั้งถิ่นฐานใหม่จะดำเนินการตามขนาดของโครงการ" แผน " ในข้อ 4 นายตอยกล่าวว่า: จากรายงานของคณะกรรมการร่าง ให้ประเมินข้อดีและข้อเสียของแผนเคลียร์พื้นที่ครั้งเดียวตามขนาดการวางแผนและแผนเคลียร์พื้นที่หลายครั้งตามขนาดการวางแผน . ความคืบหน้าของขั้นตอนการลงทุนคณะกรรมการประจำกระทรวงกลาโหมและความมั่นคงแห่งชาติพบว่าโดยพื้นฐานแล้วการกวาดล้างพื้นที่ตามขนาดที่วางแผนไว้ไม่ได้เพิ่มการลงทุนโครงการทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญ แต่ก่อให้เกิดประโยชน์มากมาย เศรษฐกิจ สังคม และองค์กรดำเนินโครงการ
สำหรับข้อจำกัดในการบริหารจัดการและการใช้ที่ดินที่ยังไม่ได้ลงทุนในการก่อสร้างในขั้นตอนนี้ ก็สามารถนำมาประยุกต์ใช้ได้บ้าง เช่น การปลูกต้นไม้เพื่อสร้างภูมิทัศน์และใช้ประโยชน์จากที่ดินนี้ ดังนั้นคณะกรรมาธิการกลาโหมและความมั่นคงแห่งชาติจึงเห็นพ้องกับบทบัญญัติของร่างกฎหมายที่รัฐบาลเสนอ
มีความเห็นเสนอให้พิจารณาบทบัญญัติในข้อ 8 มาตรา 50 เนื่องจากไม่สอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ซึ่งคณะกรรมาธิการ กลาโหมและความมั่นคงแห่งชาติ พบว่า ความเห็นของรัฐสภาถูกต้อง อย่างไรก็ตาม หากมูลค่าของสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานถนนที่มีอยู่รวมอยู่ในอัตราส่วนทุนของรัฐในโครงการ อัตราส่วนทุนของรัฐมักจะสูงกว่าระดับที่อนุญาตที่ระบุไว้ในกฎหมาย PPP ทำให้ยากต่อการนำไปปฏิบัติ
เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว คณะกรรมการประจำกระทรวงกลาโหมและความมั่นคงแห่งชาติเห็นพ้องกับเนื้อหาของร่างกฎหมายที่รัฐบาลเสนอ แต่เสนอให้ย้ายเนื้อหาของข้อ 8 มาตรา 50 ไปเป็นมาตรา 90 ของร่างกฎหมายว่าด้วยการได้มาและการแก้ไข . เพื่อเสริมกฎระเบียบการแก้ไขและเสริมมาตรา 70 ของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนตามวิธีการหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชนเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดในทางปฏิบัติและเพื่อให้มั่นใจว่ากฎหมายมีความสอดคล้องกัน
ในส่วนของค่าธรรมเนียมการใช้ทางพิเศษ (มาตรา 54 ของร่างกฎหมายที่เสนอโดยรัฐบาล) มีข้อเสนอเพื่อประเมินความจำเป็นในการควบคุมค่าธรรมเนียมการใช้ทางพิเศษบนทางพิเศษที่รัฐลงทุนและเป็นเจ้าของ , การจัดการและการแสวงหาผลประโยชน์
คณะกรรมาธิการกลาโหมและความมั่นคงแห่งชาติ พบว่า เพื่อดำเนินการตามนโยบายรัฐสภาในมติอนุมัติการลงทุนทางพิเศษ กระทรวงคมนาคม ได้ทำการวิจัยแผนการเก็บค่าผ่านทางในเส้นทางเหล่านี้ ทางหลวงที่รัฐลงทุน ประเมินผลกระทบ ในกรณีค่าผ่านทางและไม่มีค่าผ่านทางสำหรับทางหลวงที่รัฐลงทุน ผลการวิจัยพบว่า ทางหลวงที่รัฐลงทุน ทุกสายมีทางหลวงแผ่นดินขนานกัน ทำให้ผู้เข้าร่วมการจราจรสามารถเลือกใช้ทางด่วนหรือทางหลวงแผ่นดินได้ ผู้เข้าร่วมทางหลวงจะได้รับสิทธิประโยชน์มากขึ้น รูปแบบการเก็บค่าผ่านทางของผู้ใช้ถนนในปัจจุบันไม่ได้แยกประเภทผู้ใช้ถนนทั่วไปและผู้ใช้ทางพิเศษ (ที่ชื่นชอบคุณภาพการบริการที่ดีกว่า)
ดังนั้น คณะกรรมการประจำกระทรวงกลาโหมและความมั่นคงแห่งชาติจึงเห็นพ้องกับเนื้อหานี้ในร่างกฎหมายที่รัฐบาลเสนอ และเสนอให้แก้ไขและเพิ่มเติมบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 90 ของร่างกฎหมาย
ส่วนข้อเสนอเสริมระเบียบการแบ่งรายได้จากค่าธรรมเนียมการใช้ถนนในกรณีที่งบประมาณกลางและงบประมาณท้องถิ่นร่วมกันลงทุน คณะกรรมการประจำ กลาโหมและความมั่นคงแห่งชาติ กล่าว ล่าสุด รัฐสภาได้ออกมติการลงทุนหลายฉบับ นโยบายสร้างถนนและทางด่วนโดยผสมผสานงบประมาณส่วนกลางและท้องถิ่น
อย่างไรก็ตาม กฎหมายงบประมาณของรัฐในปัจจุบันและกฎหมายว่าด้วยค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมไม่มีข้อบังคับเกี่ยวกับการแบ่งรายได้จากค่าธรรมเนียมการใช้ถนนในกรณีนี้ ดังนั้น เพื่อให้มีหลักเกณฑ์ในการแบ่งรายได้จากค่าธรรมเนียมตามโครงการลงทุนก่อสร้างด้วยวิธีนี้ คณะกรรมการประจำ กลาโหมและความมั่นคงแห่งชาติ จึงเสนอให้เพิ่มข้อ 3 มาตรา 54 ให้กับรัฐบาล เรื่อง หลักเกณฑ์ค่าธรรมเนียมการใช้ทางพิเศษ และข้อ 2 มาตรา 90 ข้อบังคับว่าด้วยการแก้ไขและเพิ่มเติมมาตรา 18 ของกฎหมายว่าด้วยค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียม เช่นเดียวกับในร่างกฎหมายว่าด้วยการได้มาและการแก้ไข
