วิกฤตในช่องแคบฮอร์มุซ: สถานการณ์เลวร้ายที่สุด

วิกฤตในช่องแคบฮอร์มุซกำลังเข้าสู่ช่วงที่ถือว่าอันตรายที่สุด เนื่องจากปริมาณสำรองน้ำมันทั่วโลกลดลงอย่างรวดเร็ว การขนส่งน้ำมันยังคงหยุดชะงัก และแรงกดดันแผ่ขยายไปทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทานพลังงาน...

เรือบรรทุกสินค้าในช่องแคบฮอร์มุซ (ภาพ: THX/VNA)

วิกฤตในช่องแคบฮอร์มุซกำลังเข้าสู่ช่วงที่ถือว่าอันตรายที่สุด เนื่องจากปริมาณสำรองน้ำมันทั่วโลกลดลงอย่างรวดเร็ว การขนส่งน้ำมันทางทะเลยังคงหยุดชะงัก และแรงกดดันแผ่ขยายไปทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทานพลังงาน องค์การพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) เกรงว่า โลก อาจจะสามารถทนต่อไปได้อีกไม่นานนัก เนื่องจากหลายประเทศกำลังปล่อยน้ำมันสำรองของตนในอัตราที่สูงเป็นประวัติการณ์

ตลาดน้ำมันโลกกำลังเผชิญกับภาวะขาดแคลนอุปทานอย่างรุนแรงเนื่องจากการหยุดชะงักของการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ตามรายงานของ IEA ปัจจุบันมีน้ำมันมากกว่า 14 ล้านบาร์เรลต่อวันติดค้างอยู่ ส่งผลให้ปริมาณสำรองน้ำมันทั่วโลกลดลงเป็นประวัติการณ์ เฉพาะในเดือนมีนาคมและเมษายน ปริมาณสำรองน้ำมันโลกลดลงประมาณ 250 ล้านบาร์เรล วิกฤตการณ์ด้านอุปทานที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนนี้กำลังบังคับให้หลายประเทศต้องปล่อยน้ำมันจากคลังสำรองเชิงยุทธศาสตร์เพื่อรักษาเสถียรภาพของตลาด อย่างไรก็ตาม IEA เตือนว่าแม้ว่า รัฐบาล ทั่วโลกจะปล่อยน้ำมันจากคลังสำรองเชิงยุทธศาสตร์ออกมาแล้วก็ตาม อุปทานน้ำมันที่สามารถนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์ได้ก็ยังคงไม่เพียงพออย่างมากเนื่องจากการหยุดชะงักในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย ตามที่ฟาติห์ บิโรล ผู้อำนวยการใหญ่ของ IEA กล่าว โลกอาจจะสามารถทนต่อไปได้อีกเพียงไม่กี่สัปดาห์เท่านั้น

เมื่อเผชิญกับวิกฤตพลังงานโลก องค์การพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ได้ประสานงานการปล่อยน้ำมันดิบ 426 ล้านบาร์เรลจากคลังสำรองฉุกเฉินของ 32 ประเทศสมาชิก โดยใช้ไปแล้วประมาณ 164 ล้านบาร์เรล วิกฤตนี้ได้ลุกลามไปยังภาคการกลั่นน้ำมัน โดยมีการคาดการณ์ว่าผลผลิตการกลั่นน้ำมันทั่วโลกในไตรมาสที่สองของปี 2026 อาจลดลงประมาณ 4.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน เนื่องมาจากความเสียหายของโครงสร้างพื้นฐาน ข้อจำกัดในการส่งออก และการขาดแคลนน้ำมันดิบสำหรับโรงกลั่น ซึ่งอาจนำไปสู่การขาดแคลนสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น ดีเซล น้ำมันเครื่องบิน น้ำมันเบนซิน และเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเล ส่งผลกระทบต่อราคาอาหารโลกและต้นทุนด้านโลจิสติกส์

สิ่งที่น่ากังวลยิ่งกว่าคือการขาดแคลนอุปทานที่เกิดจากน้ำมันที่ "ติดค้าง" อยู่ในระบบขนส่งทางเรือเนื่องจากความเสี่ยงด้านความปลอดภัย ค่าประกันภัยที่สูง และเรือต้องเดินทางในเส้นทางที่ไกลขึ้น นักวิเคราะห์ระบุว่า น้ำมันที่เก็บไว้บนเรือนอกชายฝั่งไม่มีมูลค่าในการใช้งานเมื่อเทียบกับน้ำมันที่เก็บไว้ใกล้โรงกลั่น ปัญหาในปัจจุบันไม่ได้เป็นเพียงเรื่องราคาน้ำมันหรือความเสี่ยงของความขัดแย้ง ทางทหาร ระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านเท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องที่ขัดแย้งกันด้วย กล่าวคือ ปริมาณน้ำมันสำรองลดลงอย่างมาก ในขณะที่ปริมาณน้ำมันที่เก็บไว้บนเรือในทะเลกลับเพิ่มขึ้น รายงานล่าสุดของ IEA ระบุว่า ปริมาณน้ำมันที่เก็บไว้บนบกลดลง 170 ล้านบาร์เรลในเดือนเมษายน ในขณะที่ปริมาณน้ำมันที่เก็บไว้นอกชายฝั่งเพิ่มขึ้น 53 ล้านบาร์เรล

นักวิเคราะห์เชื่อว่าตลาดพลังงานโลกในปัจจุบันกำลังได้รับผลกระทบจากความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ นโยบายการผลิตขององค์การประเทศผู้ส่งออกน้ำมันและพันธมิตร (OPEC+) และการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานสะอาดพร้อมๆ กัน ตลาด "ทองคำดำ" (น้ำมันดิบ) ยิ่งซบเซาลงจากการผลิตของ OPEC+ ที่ลดลงอย่างมาก ในเดือนเมษายน ผลผลิตของกลุ่มพันธมิตรลดลง 830,000 บาร์เรลต่อวัน เหลือ 34.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน ที่น่าสังเกตคือ 8 ประเทศสำคัญในกลุ่ม รวมถึงรัสเซีย ซาอุดีอาระเบีย และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) ผลิตน้ำมันน้อยกว่าเป้าหมายถึง 8.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน แม้ว่าองค์กรจะยืนยันว่าอุปทานและอุปสงค์น้ำมันทั่วโลกน่าจะยังคงสมดุลในระยะกลาง แต่ IEA คาดการณ์ว่าตลาดอาจเผชิญกับภาวะขาดแคลนประมาณ 1.78 ล้านบาร์เรลต่อวันในปี 2026 หากอุปทานจากตะวันออกกลางไม่กลับมาฟื้นตัวอย่างเต็มที่

วิกฤตช่องแคบฮอร์มุซกำลังส่งผลกระทบในวงกว้าง เปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์การบริโภคพลังงานทั่วโลกอย่างสิ้นเชิง และบังคับให้ประเทศต่างๆ ต้องเผชิญกับปัญหาความมั่นคงทางพลังงานอย่างเร่งด่วน ปริมาณสำรองที่ลดลงอย่างรวดเร็วท่ามกลางการหยุดชะงักของอุปทานที่ยืดเยื้อจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของราคาอย่างรวดเร็วในอนาคตอันใกล้ ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าหากการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซยังคงถูกจำกัด และปริมาณสำรองในประเทศต่างๆ ยังคงลดลงในอัตราปัจจุบัน ตลาดน้ำมันอาจมีความผันผวนอย่างมากภายในสิ้นเดือนมิถุนายน ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ราคาน้ำมันอาจพุ่งสูงขึ้นต่อไป ในช่วงฤดูร้อนนี้ ความต้องการเชื้อเพลิงมักจะสูง และคาดว่าราคาน้ำมันจะยังคงผันผวนอย่างมาก

อานห์ ทู

ที่มา: https://nhandan.vn/khung-hoang-tai-eo-bien-hormuz-kich-ban-xau-post964141.html