การเปิดใช้งานพื้นที่ทางทะเลของนครโฮจิมินห์

ภายหลังการปรับโครงสร้างใหม่ นครโฮจิมินห์มีแนวชายฝั่งทะเลยาว 89 กม. (ยาวกว่าเดิม 5 เท่า) และเป็นพื้นที่ที่มีระบบท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ โดยมีท่าเรือน้ำลึกที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งเป็นท่าเรือแห่งเดียวในภาคใต้ที่มีเส้นทางเดินเรือตรงเชื่อมต่อระหว่างยุโรปและอเมริกา

ดังนั้น จากการวางแนวทางยุทธศาสตร์เดิมที่มุ่งสู่ทะเลด้วยพื้นที่ Can Sio หลังจากรวมและเชื่อมต่อกับ Ba Ria-Vung Tau (พร้อมเขตพิเศษ Con Dao) แล้ว นครโฮจิมินห์จึงกลายเป็นพื้นที่ที่มีข้อได้เปรียบมากที่สุดในประเทศในการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล รวมถึงการขุดเจาะน้ำมันและก๊าซ พลังงาน การท่องเที่ยว และท่าเรือน้ำลึก

ครอบคลุมพื้นที่อ่าว Ganh Rai ทั้งหมดทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Can Gio สร้างพื้นที่ต่อเนื่องจากท่าเรือแม่น้ำไซง่อนไปยังเกาะ Cat Lai บนแม่น้ำ Soai Rap และท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ก่อให้เกิด "วิสัยทัศน์" ของระบบนิเวศ เศรษฐกิจ ทางทะเล ซึ่งรวมถึงพลังงาน การเดินทะเล โลจิสติกส์ อุตสาหกรรม การประมง การท่องเที่ยว การค้า และบริการ

การใช้ประโยชน์จากพื้นที่ทางทะเลให้เกิดประโยชน์สูงสุดเพื่อเชื่อมโยงระหว่างภูเขา ป่าไม้ ที่ราบ และหมู่เกาะต่างๆ ของนครโฮจิมินห์ ถือเป็นการสร้างจุดยืนที่ราบรื่นสำหรับประตูสู่มหานครแห่งนี้ ซึ่งเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของภูมิภาคเอเชีย เศรษฐกิจทางทะเลเมื่อมองจากแถบเกิ่นเส่อ - บาเรีย - หวุงเต่า - กงเดา ไม่เพียงแต่เป็นเป้าหมายของ "สิทธิพิเศษ" ทางเศรษฐกิจและการบูรณาการเท่านั้น แต่ยังเป็น "แนวหน้า" เพื่อปกป้อง อธิปไตย ของทะเล หมู่เกาะ และไหล่ทวีปของชาติอีกด้วย

ความเชื่อมโยงที่น่าสนใจ: หาก Can Gio เป็นจุดสว่างในรูปแบบของการอนุรักษ์คุณค่าทางธรรมชาติ วิธีที่คนพื้นเมือง "อยู่ร่วมกัน" กับป่าคุ้มครอง ปกป้องป่าเป็นเวลาหลายปี (โดยทั่วไปในการพัฒนาป่าคุ้มครอง Can Gio ค่าใช้จ่ายของนครโฮจิมินห์คือ 1,156,000 ดองต่อเฮกตาร์ต่อปี สูงกว่าระดับการสนับสนุนตามงบประมาณแผ่นดิน 400,000 ดองต่อเฮกตาร์ต่อปีของรัฐบาลมาก) ดังนั้น Con Dao จึงเป็น "ห้องปฏิบัติการ" สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน - การขนส่ง - เศรษฐกิจ และการอนุรักษ์มรดก

โครงการริเริ่มล่าสุด ซึ่งดำเนินการภายใต้การปฐมนิเทศของนาย Tran Luu Quang เลขาธิการคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์ และนาย Nguyen Van Duoc ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กับเขตพิเศษกงด่าว ยังได้วางวิสัยทัศน์เรื่อง "พื้นที่ทางทะเลและการกระตุ้นการเชื่อมต่อ" ทะเลกับแผ่นดินใหญ่ ทรัพยากรธรรมชาติกับมรดกทางวัฒนธรรม การพัฒนาและการอนุรักษ์... โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปัญหาความขัดแย้งระหว่างผลประโยชน์ด้านการพัฒนาและการอนุรักษ์ การรักษาความสมบูรณ์ของป่าชายเลนกานเส้า เขตอนุรักษ์ระบบนิเวศทางทะเลของกงด่าว และระบบชายฝั่งของหวุงเต่า ควบคู่ไปกับการแสวงหาประโยชน์ การบริการ การค้า และกิจกรรมการท่องเที่ยวเพื่อให้มั่นใจว่า "เขียวขจี สะอาด" ก็ได้รับการหยิบยกขึ้นมาด้วยวิธีแก้ปัญหาที่เฉพาะเจาะจงและกลมกลืน ซึ่งเกี่ยวข้องกับความรับผิดชอบส่วนบุคคล

นโยบายการวางแผนและการจัดการที่ซ้ำซ้อน การขาดการประสานงานในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ความล้มเหลวในการสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล และปัญหาโลจิสติกส์ที่ไม่สอดคล้องกับความต้องการของผู้ประกอบการส่งออก... ล้วนเป็นประเด็นที่ต้องได้รับการแก้ไขอย่างเป็นรูปธรรมและมีประสิทธิภาพในเร็วๆ นี้ ขณะเดียวกัน ร่างเอกสารการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์นครโฮจิมินห์ ครั้งที่ 1 สมัย พ.ศ. 2568-2573 ซึ่งปรับปรุงให้สอดคล้องกับแผนงานด้านเศรษฐกิจและสังคมโดยรวมของเมืองหลังจากการควบรวมกิจการ รวมถึงการแก้ไขเพิ่มเติมและปรับเปลี่ยนมติที่ 98/2023/QH15 ของสมัชชาแห่งชาติว่าด้วยการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะต่างๆ เพื่อการพัฒนานครโฮจิมินห์ จะถูกนำเสนอต่อสมัชชาแห่งชาติในการประชุมปลายปีนี้

เมื่อมองในมุมกว้างขึ้น จะเห็นว่าพื้นที่ทางทะเลของนครโฮจิมินห์ได้มีการเปิดใช้งานและกำลังเปิดใช้งานอยู่ โดยมีการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสจากสนามบินกงเดา ทางรถไฟที่เชื่อมต่อกานโจ เส้นทางทางทะเลและชายฝั่งจากกานโจไปยังบ่าเรีย-หวุงเต่า เขตการค้าเสรีก๋ายเม็ปฮา... ซึ่งมีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมให้นครโฮจิมินห์พัฒนาอย่างแข็งแกร่งยิ่งขึ้นในยุคสมัยใหม่

เหงียน กวน กัต

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html