เศรษฐกิจและการท่องเที่ยวจะได้รับประโยชน์อะไรบ้างจากรถไฟความเร็วสูง?

VOV.VN - หนึ่งในประโยชน์ที่สำคัญที่สุดของรถไฟความเร็วสูงคือการนำมาซึ่งโอกาสในการพัฒนา เศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวให้กับพื้นที่ต่างๆ ตามเส้นทาง ดังนั้น พื้นที่เหล่านั้นได้รับประโยชน์อะไรจากรถไฟความเร็วสูงบ้าง จากประสบการณ์และมุมมองของจีน ประเทศที่มีประชากรมากที่สุดในโลก?

ต้นเดือนกันยายนที่ผ่านมา ทางรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมระหว่างเมืองหางโจวและเหวินโจวในมณฑลเจ้อเจียง ทางตะวันออกของจีน ได้เริ่มเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการแล้ว เส้นทางใหม่นี้มีความยาว 276 กิโลเมตร ใช้ขบวนรถไฟที่ออกแบบมาเพื่อความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และมีสถานีทั้งหมด 9 แห่ง จุดประสงค์หลักคือเพื่อเป็นทางเลือกในการเดินทางที่รวดเร็วตามเส้นทางที่ตัดผ่านศูนย์กลางทางเศรษฐกิจหลายแห่ง เช่น หางโจว อี้หวู่ และอู๋โจว ซึ่งเป็นภูมิภาคที่มีการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วที่สุดแห่งหนึ่งของจีน หวัง ลู่ วิศวกรอาวุโสจากศูนย์โครงการรถไฟหางโจว กล่าวว่า “เมื่อทางรถไฟเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการแล้ว จะเชื่อมต่อและสร้างเส้นทางวนรอบสามเมืองใหญ่ ได้แก่ หางโจว จินฮวา และอู๋โจว เส้นทางนี้ยังได้รับการออกแบบให้ผ่านพื้นที่ท่องเที่ยวที่สวยงามหลายแห่ง เช่น แม่น้ำเจ้อเจียง และเขตอนุรักษ์ธรรมชาติเสินเซียนจู ซึ่งจะช่วยกระตุ้นการพัฒนาเศรษฐกิจในท้องถิ่นตามเส้นทาง”

ในช่วงวันหยุดยาววันชาติจีนในปลายเดือนกันยายนและต้นเดือนตุลาคม ระบบรถไฟแห่งชาติได้ให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 105 ล้านเที่ยว โดยปริมาณผู้โดยสารค่อนข้างกระจุกตัวอยู่ในบางเส้นทาง เช่น ปักกิ่งไปเซี่ยงไฮ้ เฉิงตูไปซีอาน กวางโจวไปหนานหนิง ต้าเหลียนไปเสิ่นหยาง เป็นต้น

ผู้โดยสารถ่ายเซลฟี่ในพิธีเปิดทางด่วนเฉิงกวน-หลินจือ ในเขตปกครองตนเองทิเบต ปี 2021 - ภาพ: ซินหัว

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเป่าจี-หลานโจว ซึ่งเชื่อมต่อมณฑลฉานซีและกานซู และทอดยาวกว่า 400 กิโลเมตร มีบทบาทสำคัญในเครือข่ายรถไฟตะวันออก-ตะวันตก สร้าง "วงจรการขนส่ง" ที่เชื่อมโยงหลานโจวกับเมืองสำคัญต่างๆ เช่น ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ และกว่างโจว ด้วยเวลาเดินทางรวมประมาณ 9-11 ชั่วโมง นักท่องเที่ยวสามารถลิ้มลองเสี่ยวหลงเปาอันเลื่องชื่อของเซี่ยงไฮ้ในตอนเช้า เพลิดเพลินกับซุปเนื้อแกะกับขนมปังกรอบในซีอานในมื้อกลางวัน และปิดท้ายวันด้วยก๋วยเตี๋ยวเนื้ออันขึ้นชื่อของหลานโจวในมื้อเย็น นอกจากประโยชน์ด้านการท่องเที่ยวแล้ว ยังมีข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจอีกด้วย การบูรณาการเข้ากับภูมิภาคเศรษฐกิจที่หลากหลายและการปรับปรุงการเชื่อมต่อด้านการขนส่ง รถไฟความเร็วสูงสนับสนุนแนวทางแก้ไขของรัฐบาลในการลดความเหลื่อมล้ำทางเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาคและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจแบบองค์รวม การเกิดขึ้นของเมืองและเขตเศรษฐกิจสำคัญตามเส้นทางแสดงให้เห็นว่ารถไฟความเร็วสูงของจีนประสบความสำเร็จในการทำหน้าที่เป็น "กระดูกสันหลัง" ของการขนส่ง ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ในกลยุทธ์การพัฒนาเมืองของประเทศที่มีประชากรมากที่สุดในโลก ดร. แดนหลิน ยู นักภูมิศาสตร์เมืองและ นักวิทยาศาสตร์ ข้อมูลจากมหาวิทยาลัยมอนต์แคลร์สเตท สหรัฐอเมริกา กล่าวว่า "เกี่ยวกับผลกระทบของรถไฟความเร็วสูงต่อเศรษฐกิจ นักเศรษฐศาสตร์ส่วนใหญ่เห็นพ้องต้องกันว่ามีผลกระทบหลักสองประการ ประการแรก คือ ผลกระทบโดยตรง ซึ่งรวมถึงการลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ตลาดแรงงานที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้น และการส่งเสริมการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ซึ่งจะช่วยกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจในระดับภูมิภาค ประการที่สอง คือ ผลกระทบทางเศรษฐกิจในวงกว้าง ซึ่งรวมถึงการดึงดูดการลงทุน การประหยัดต้นทุนสำหรับธุรกิจ แรงงาน และรัฐบาล เนื่องจากการรวมกลุ่มอย่างมีประสิทธิภาพ" ปัจจุบัน จีนกำลังมุ่งเน้นการลงทุนในภูมิภาคตะวันตก ซึ่งเป็นพื้นที่ห่างไกลและทุรกันดาร เพื่อพัฒนาเศรษฐกิจ นายหม่า หวันหลิน วิศวกรจากกลุ่มบริษัทรถไฟจีน และเพื่อนร่วมงานของเขารับผิดชอบการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสายหลานโจว-เขตปกครองตนเองซินเจียง เส้นทางนี้เริ่มต้นที่หลานโจว มณฑลกานซู ผ่านซีหนิง มณฑลชิงไห่ และสิ้นสุดที่ซินเจียง ครอบคลุมระยะทางเกือบ 1,800 กิโลเมตร วิศวกรวัย 50 ปีกล่าวว่า ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เขาได้เห็นการเปลี่ยนแปลงของระบบรถไฟ ซึ่งช่วยกระตุ้นการพัฒนาเศรษฐกิจในพื้นที่ชนบทหลายแห่ง ตัวอย่างเช่น เส้นทางรถไฟหลานโจว-ซินเจียง ซึ่งเปิดให้บริการตั้งแต่ปลายปี 2557 ได้ขนส่งผู้โดยสารประมาณ 140 ล้านคน และช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจของหลายพื้นที่อย่างมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่น อำเภอหยวนฮุยหยวน มณฑลชิงไห่ ซึ่งมีชื่อเสียงด้านภูเขาหิมะและดอกเรพซีด ได้เห็นเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวเฟื่องฟูอย่างมากด้วยรถไฟความเร็วสูง ปีที่แล้ว ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของอำเภอสูงถึง 4.5 พันล้านหยวน สูงกว่าปี 2556 ถึง 5 เท่า

รถไฟความเร็วสูงของจีนมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในฐานะ "กระดูกสันหลัง" ของระบบคมนาคมขนส่งของประเทศ - ภาพประกอบ: รอยเตอร์ส

ในเวียดนาม ด้วยข้อได้เปรียบด้านปริมาณการขนส่งที่สูง รวดเร็ว เชื่อถือได้ และสะดวกสบาย ทางรถไฟความเร็วสูงในแนวเหนือ-ใต้จะ "ย่น" ระยะทางระหว่างท้องถิ่นและภูมิภาคต่างๆ ช่วยลดแรงกดดันจากความหนาแน่นของประชากรและภาระโครงสร้างพื้นฐานที่มากเกินไปในเมืองใหญ่ ซึ่งก่อให้เกิดผลเสียหลายประการ โดยเฉพาะในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ การปรับโครงสร้างและกระจายพื้นที่เมืองและประชากรใหม่ เปิดพื้นที่สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจสำหรับท้องถิ่นต่างๆ ตามแนวเส้นทาง อย่างไรก็ตาม ตามที่นายเหงียน ง็อก ดง อดีตรัฐมนตรีช่วย ว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าว ไว้ กฎหมายปัจจุบันยังคงมีอุปสรรคหลายประการ เช่น การพัฒนาเมืองรอบสถานีรถไฟและบริการทางธุรกิจที่สถานีรถไฟ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีกลไกและนโยบายพิเศษ หรือแม้แต่มติระดับสูงของรัฐสภา เพื่อแก้ไขปัญหาทางกฎหมายเหล่านี้: “ในเวียดนาม ปัจจุบันธุรกิจขนส่งถูกจำกัดไม่ให้ให้บริการอื่นๆ โดยเฉพาะที่สถานีรถไฟ ตัวอย่างเช่น เส้นทางแคทลินห์-ฮาโดง ยังไม่สามารถดำเนินธุรกิจหรือขายสินค้าได้ เนื่องจากกฎหมายของเราจำกัดธุรกิจอื่นๆ เราต้องตระหนักถึงสถานการณ์ของญี่ปุ่น ซึ่งรายได้ 30-35% มาจากธุรกิจบริการ ไม่ใช่แค่จากการขนส่งทางรถไฟเท่านั้น” นายดงกล่าว

VOV.vn

ที่มา: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov