ทำตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อไม่ให้พลาดโอกาส

บ่ายวันที่ 12 พฤษภาคม คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับโครงการวิจัยการสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio

นายบุ่ย ซวน เกือง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

นาย Bui Xuan Cuong รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวเปิดงานสัมมนา โดยประเมินว่าประวัติศาสตร์การพัฒนากว่า 300 ปีของนครไซง่อน-นครโฮจิมินห์มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาท่าเรือและการขนส่งทางทะเล

จนถึงปัจจุบัน ท่าเรือในนครโฮจิมินห์ได้รับการลงทุนและเสร็จสมบูรณ์ตามแผนเกือบทั้งหมด ท่าเรือมีความสอดคล้อง ทันสมัย ใช้เทคโนโลยีใหม่ และใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งมีส่วนสนับสนุนการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของเมืองและภูมิภาคเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะท่าเรือ Cat Lai ซึ่งมีผลผลิต 5 ล้าน TEU/ปี อยู่ในอันดับ 22 ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก

หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าวว่ามติที่ 24 ว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและการประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จนถึงปี 2023 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 และมติที่ 31 ว่าด้วยทิศทางและภารกิจการพัฒนานครโฮจิมินห์จนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ของ โปลิตบูโร ทั้งสองฉบับระบุภารกิจและแนวทางแก้ไขหลักประการหนึ่งไว้ ได้แก่ การวิจัยและส่งเสริมการลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อในช่วงปี 2021 - 2030

จึงได้จัดสัมมนาเชิงปฏิบัติการขึ้นเพื่อรับฟังความคิดเห็นและแนวคิดจากผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับโมเดลท่าเรือน้ำลึกและท่าเรือเดินทะเลที่ประสบความสำเร็จทั่วโลก และระบุถึงความยากลำบากและความท้าทายสำหรับท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio

คุณ Pham Anh Tuan กรรมการผู้จัดการบริษัท Vietnam Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company

นาย Pham Anh Tuan กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Vietnam Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการว่า ที่ตั้งที่เสนอสำหรับการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio อยู่ที่บริเวณ Cu Lao Phu Loi (ตำบล Thanh An เขต Can Gio) บริเวณนี้มีพื้นที่ป่าคุ้มครองมากกว่า 93 เฮกตาร์ โดยมีพื้นที่ป่ามากกว่า 82 เฮกตาร์ และล้อมรอบด้วยแม่น้ำ Thi Vai และแม่น้ำ Theu

นักลงทุนมีความมุ่งมั่นที่จะนำเทคโนโลยีและผู้เชี่ยวชาญมาประยุกต์ใช้เทคโนโลยีท่าเรือสีเขียว ลดการปล่อยมลพิษและของเสีย และมีแผนการใช้งานและการใช้ประโยชน์อย่างเหมาะสม และป้องกันเหตุการณ์ที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม สำหรับพื้นที่ป่าที่ได้รับผลกระทบกว่า 82 ไร่ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะดำเนินการปลูกป่าทดแทน

นายตวน กล่าวว่า ปัจจุบันสินค้านำเข้าและส่งออกประมาณ 70 - 80% ที่ขนส่งจากและไปยังพื้นที่ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai บนฝั่งตรงข้ามถูกขนส่งทางน้ำ ดังนั้น ท่าเรือ Can Gio International Transit จะเน้นที่การขนส่งทางทะเลเป็นหลักก่อนปี 2030 และหลังจากปี 2030 จะมีการศึกษาด้านการขนส่งทางถนนโดยเชื่อมต่อท่าเรือกับถนน Rung Sac

ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio อยู่ที่เกือบ 129,000 พันล้านดองเวียดนาม (มากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) คาดว่าขีดความสามารถในการบรรทุกสินค้าทั้งหมดจะถึง 4.8 ล้าน TEU ภายในปี 2030 และเพิ่มขึ้นทีละน้อยเป็น 16.9 ล้าน TEU เมื่อโครงการดำเนินการเต็มกำลัง (คาดว่าในปี 2047)

ทำตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อไม่ให้พลาดโอกาส

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ดร. ตรัน ดู ลิช สมาชิกสภาที่ปรึกษานโยบายการเงินและการเงินแห่งชาติ กล่าวว่าเขาเห็นด้วยกับการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจ โดยให้เหตุผลว่าที่ตั้งของการก่อสร้างนั้นเอื้ออำนวยมาก และที่สำคัญกว่านั้น ผู้ลงทุนเป็นบริษัทขนส่งทางทะเลชั้นนำของโลก

“ความสำเร็จของโครงการท่าเรือขึ้นอยู่กับความต้องการของนักลงทุนและหน่วยงานบริหารว่าตรงกันหรือไม่ การวางแผนของรัฐและความตั้งใจของนักลงทุนตรงกันจึงจะประสบความสำเร็จ หากเราวางแผนไม่สอดคล้องกับความต้องการของนักลงทุน ก็จะยากมาก” ดร. ตรัน ดู ลิช กล่าว

ดร. ตรัน ดู ลิช ร่วมแบ่งปันในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

ผู้เชี่ยวชาญยังกล่าวอีกว่า การก่อตั้งท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio เป็นโครงการขนาดใหญ่ซึ่งต้องมีการเตรียมการและการมีส่วนร่วมด้วยงานจำนวนมากจากนครโฮจิมินห์และฝ่ายที่เกี่ยวข้อง ปัญหาของซูเปอร์พอร์ตแห่งนี้คือจะจัดทำโครงการขนาดใหญ่ได้อย่างไร แต่ยังคงรักษาสิ่งแวดล้อมและสร้างความก้าวหน้าให้ทะเล Can Gio กลายเป็นเสาหลักแห่งการพัฒนา

“ผมขอเสนอว่าไม่ควรพิจารณาว่า Cai Mep-Thi Vai เป็นของ Ba Ria-Vung Tau และ Can Gio เป็นของนครโฮจิมินห์ เราต้องพิจารณาว่าระบบท่าเรือทั้งสองแห่งเป็นของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดและทั้งประเทศ”

ดังนั้นคณะกรรมการประสานงานระดับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะต้องประสานงานตั้งแต่เริ่มต้น ลืมเรื่องการคิดในระดับท้องถิ่นไปเสีย และพิจารณาถึงองค์ประกอบทั้ง 2 ประการของท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศที่แข่งขันกับประเทศอื่นๆ ในโลก” ผู้เชี่ยวชาญเสนอแนะ

จำลองท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio หลังจากก่อสร้างแล้วเสร็จ ซึ่งมีมูลค่ากว่า 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ

นายดิงห์ หง็อก ทัง ผู้อำนวยการกรมศุลกากรนครโฮจิมินห์ กล่าวแสดงความคิดเห็นเพิ่มเติมในการประชุมเชิงปฏิบัติการว่า โครงการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อเป็นความปรารถนาของหลายชั่วอายุคน โครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมการเดินเรือ การพัฒนาเศรษฐกิจ ไม่เพียงแต่นครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดด้วย

“ปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีท่าเรือเพียง 2 แห่ง คือ ท่าเรือ Tan Cang และ Hiep Phuoc แต่มีขนาดเล็กมากเมื่อเทียบกับตลาดขนาดเล็ก การสร้างท่าเรือ Can Gio International Transit Port มีความสำคัญอย่างยิ่ง หากเราไม่ดำเนินการตั้งแต่ตอนนี้ เราจะล้าหลัง ท่าเรือแห่งนี้เป็นตลาดขนาดใหญ่ เป็นตลาดค้าส่ง ดังนั้น ฉันหวังว่าผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์และสมาคมจะมุ่งมั่นที่จะดำเนินการโดยเร็วที่สุด” นายทังแสดงความคิดเห็น