ลงมือทำแต่เนิ่นๆ เพื่อไม่พลาดโอกาส

[โฆษณา_1]

เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 12 พฤษภาคม คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับโครงการวิจัยเพื่อการก่อสร้างท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจิโอ

รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ บุย ซวนเกือง ได้กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งนี้

ในการเปิดการประชุมเชิงปฏิบัติการ รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ บุย ซวน กวง ได้ประเมินว่า ประวัติศาสตร์กว่า 300 ปีของไซง่อน-โฮจิมินห์นั้นมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาท่าเรือและการขนส่งทางทะเล

จนถึงปัจจุบัน ท่าเรือของนครโฮจิมินห์ได้รับการพัฒนาอย่างเป็นพื้นฐานตามแผนที่วางไว้ ท่าเรือมีความทันสมัย ติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ และดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งมีส่วนสำคัญต่อการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของเมืองและภูมิภาค โดยเฉพาะท่าเรือแคทลายที่มีปริมาณการขนส่งสินค้า 5 ล้าน TEU ต่อปี ติดอันดับ 22 ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ตามที่ผู้นำของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ระบุไว้ มติที่ 24 ว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและการรักษาความมั่นคงและการป้องกันประเทศในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จนถึงปี 2023 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 และมติที่ 31 ว่าด้วยทิศทางและภารกิจในการพัฒนานครโฮจิมินห์จนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ซึ่งออกโดย คณะกรรมการกรมการเมือง ต่างระบุว่าหนึ่งในภารกิจและแนวทางแก้ไขหลักคือการวิจัยและส่งเสริมการลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจิโอในช่วงปี 2021-2030

ดังนั้น การประชุมเชิงปฏิบัติการนี้จึงจัดขึ้นเพื่อรวบรวมข้อเสนอแนะและแนวคิดจากผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับแบบจำลองท่าเรือน้ำลึกและท่าเรือทะเลที่ประสบความสำเร็จทั่วโลก และเพื่อระบุปัญหาและความท้าทายที่ท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศคันจิโอต้องเผชิญ

นายฟาม อานห์ ตวน กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เวียดนาม พอร์ต แอนด์ แมร์ เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลติ้ง จำกัด (มหาชน)

ในการรายงานในการประชุมเชิงปฏิบัติการ นายฟาม อานห์ ตวน กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เวียดนาม พอร์ต แอนด์ มารีน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลติ้ง จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า สถานที่ที่วางแผนไว้สำหรับท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจอนั้น อยู่ในพื้นที่เกาะฟูลอย (ตำบลแทงห์อัน อำเภอกันจอ) ซึ่งพื้นที่นี้มีป่าสงวนกว่า 93 เฮกเตอร์ รวมถึงพื้นที่ป่าไม้กว่า 82 เฮกเตอร์ และล้อมรอบด้วยแม่น้ำธิไวและแม่น้ำเธียว

นักลงทุนได้ให้คำมั่นที่จะนำเทคโนโลยีและความเชี่ยวชาญมาประยุกต์ใช้เทคโนโลยีท่าเรือสีเขียว ลดการปล่อยมลพิษและของเสีย และพัฒนากลยุทธ์การใช้ประโยชน์และการจัดการอย่างมีเหตุผล เพื่อป้องกันเหตุการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม สำหรับพื้นที่ป่าที่ได้รับผลกระทบกว่า 82 เฮกตาร์ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะดำเนินการปลูกป่าทดแทน

ตามที่นายตวนกล่าว ปัจจุบันสินค้าที่นำเข้าและส่งออกประมาณ 70-80% ที่ขนส่งเข้าและออกจากพื้นที่ท่าเรือไคเมป-ธิไวบนฝั่งตรงข้ามนั้นขนส่งทางน้ำ ดังนั้นท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจอจะมุ่งเน้นการขนส่งทางทะเลอย่างเต็มที่ก่อนปี 2030 และหลังจากปี 2030 จะศึกษาการขนส่งทางบก โดยเชื่อมต่อท่าเรือกับถนนรุ่งสัก

โครงการท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจิโอมีต้นทุนโดยประมาณเกือบ 129,000 ล้านดอง (มากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) คาดว่าปริมาณสินค้าที่ขนถ่ายทั้งหมดจะสูงถึง 4.8 ล้าน TEU ภายในปี 2030 และจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 16.9 ล้าน TEU เมื่อโครงการดำเนินการเต็มกำลังการผลิต (คาดว่าจะเกิดขึ้นในปี 2047)

ลงมือทำแต่เนิ่นๆ เพื่อไม่พลาดโอกาส

ในการสัมมนา ดร. ตรัน ดู ลิช สมาชิกสภาที่ปรึกษานโยบายการเงินและการคลังแห่งชาติ ได้แสดงความเห็นด้วยกับการก่อสร้างท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศคันจิโอ โดยให้เหตุผลว่าทำเลที่ตั้งนั้นเอื้ออำนวยอย่างยิ่ง และที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือผู้ลงทุนเป็นบริษัทขนส่งทางทะเลชั้นนำระดับโลก

ดร. ตรัน ดู ลิช กล่าวว่า "ความสำเร็จของโครงการท่าเรือขึ้นอยู่กับว่าความต้องการของนักลงทุนและหน่วยงานบริหารสอดคล้องกันหรือไม่ หากแผนงานของรัฐและความตั้งใจของนักลงทุนสอดคล้องกัน ความสำเร็จก็จะเกิดขึ้น แต่ถ้าแผนงานของเราไม่สอดคล้องกับทำเลที่นักลงทุนต้องการ ก็จะเป็นเรื่องยากมาก"

ดร. ตรัน ดู ลิช ได้กล่าวถึงเรื่องนี้ในการประชุม

ผู้เชี่ยวชาญยังกล่าวอีกว่า การก่อสร้างท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจอเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่ต้องมีการเตรียมการอย่างกว้างขวางและได้รับความร่วมมือจากนครโฮจิมินห์และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ความท้าทายสำหรับท่าเรือขนาดใหญ่นี้คือการสร้างโครงการขนาดใหญ่ไปพร้อมกับการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและเปลี่ยนพื้นที่ชายฝั่งของกันจอให้กลายเป็นศูนย์กลางการพัฒนาที่สำคัญได้อย่างไร

"ผมขอเสนอว่า เราไม่ควรนับว่าท่าเรือไคเม็ป-ธิไวเป็นของจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า หรือท่าเรือกันจอเป็นของนครโฮจิมินห์ เราต้องนับว่าระบบท่าเรือทั้งสองนี้เป็นของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดและของประเทศชาติโดยรวม"

ดังนั้น คณะกรรมการประสานงานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จึงต้องประสานงานตั้งแต่เริ่มต้น โดยละทิ้งความคิดแบบท้องถิ่นนิยม และมองสิ่งเหล่านี้เป็นสององค์ประกอบของระบบท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศโดยรวม ซึ่งสามารถแข่งขันกับประเทศต่างๆ ทั่วโลกได้” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวแนะนำ

ภาพจำลองท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศคันจิโอหลังจากการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างกว่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ในการกล่าวเสริมในเวิร์คช็อปครั้งนี้ นายดิงห์ ง็อก ถัง ผู้อำนวยการกรมศุลกากรนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า โครงการก่อสร้างท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจิโอเป็นความปรารถนาที่รอคอยมานานของคนหลายรุ่น โครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมทางทะเลและการพัฒนาเศรษฐกิจไม่เพียงแต่ของนครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดด้วย

“ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์มีท่าเรือเพียงสองแห่ง คือ ท่าเรือตันคังและท่าเรือเหียบฟวก แต่ท่าเรือทั้งสองมีขนาดเล็ก เหมือนตลาดเล็กๆ การสร้างท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจอมีความสำคัญอย่างยิ่ง หากเราไม่ดำเนินการในตอนนี้ เราจะล้าหลัง ท่าเรือแห่งนี้จะเป็นตลาดขนาดใหญ่ เป็นศูนย์กลางสำคัญ ดังนั้นผมหวังว่าผู้นำของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์และสมาคมต่างๆ จะมุ่งมั่นที่จะดำเนินการให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด” นายถังแสดงความคิดเห็น

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ยื่นข้อเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อขอให้พิจารณาการลงทุนในโครงการท่าเรือขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศมูลค่า 6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในเขตกันจอ

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา