ดำเนินการแต่เนิ่นๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการพลาดโอกาส

ช่วงบ่ายของวันที่ 12 พฤษภาคม คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับโครงการวิจัยการสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจ

นายบุ่ย ซวน เกื่อง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

นาย Bui Xuan Cuong รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวเปิดงานว่า ประวัติศาสตร์การพัฒนากว่า 300 ปีของไซง่อน-นครโฮจิมินห์มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาท่าเรือและการขนส่งทางทะเล

จนถึงปัจจุบัน ท่าเรือนครโฮจิมินห์ได้รับการลงทุนและเสร็จสมบูรณ์ตามแผนที่วางไว้ ท่าเรือต่างๆ มีความสอดคล้อง ทันสมัย มีเทคโนโลยีใหม่ และมีการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของเมืองและภูมิภาค โดยเฉพาะท่าเรือกัตไหลที่มีผลผลิต 5 ล้าน TEU ต่อปี ซึ่งติดอันดับ 22 ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก

หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าวว่ามติที่ 24 ว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและการสร้างหลักประกันด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จนถึงปี 2023 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 และมติที่ 31 ว่าด้วยทิศทางและภารกิจการพัฒนานครโฮจิมินห์จนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ของ กรมการเมือง ทั้งสองฉบับได้ระบุภารกิจและแนวทางแก้ไขหลักประการหนึ่งไว้ว่า คือ การวิจัยและส่งเสริมการลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อในช่วงปี 2021 - 2030

จึงได้จัดอบรมเชิงปฏิบัติการเพื่อรับความคิดเห็นและแนวคิดจากผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับโมเดลท่าเรือน้ำลึกและท่าเรือน้ำลึกที่ประสบความสำเร็จทั่วโลก และเพื่อระบุปัญหาและความท้าทายสำหรับท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio

คุณ Pham Anh Tuan กรรมการผู้จัดการ บริษัท Vietnam Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company

นาย Pham Anh Tuan ผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท Vietnam Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company กล่าวรายงานในการประชุมเชิงปฏิบัติการว่า สถานที่ที่เสนอให้ก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio อยู่ในพื้นที่ Cu Lao Phu Loi (ตำบล Thanh An อำเภอ Can Gio) สถานที่แห่งนี้มีพื้นที่ป่าอนุรักษ์มากกว่า 93 เฮกตาร์ ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ป่ามากกว่า 82 เฮกตาร์ และล้อมรอบด้วยแม่น้ำ Thi Vai และแม่น้ำ Theu

นักลงทุนมุ่งมั่นที่จะนำเทคโนโลยีและผู้เชี่ยวชาญมาประยุกต์ใช้เพื่อลดการปล่อยมลพิษและของเสีย รวมถึงมีแผนการใช้งานและการใช้ประโยชน์อย่างเหมาะสม รวมถึงการป้องกันผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม สำหรับพื้นที่ป่าที่ได้รับผลกระทบกว่า 82 เฮกตาร์ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะดำเนินการปลูกป่าทดแทน

คุณตวน ระบุว่า ปัจจุบันสินค้านำเข้าและส่งออกที่ขนส่งเข้าและออกจากท่าเรือก๋ายเม็ป - ถิวาย ฝั่งตรงข้ามประมาณ 70-80% ขนส่งทางน้ำ ดังนั้น ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ (Can Gio International Transit Port) จะมุ่งเน้นการขนส่งทางทะเลเป็นหลักก่อนปี พ.ศ. 2573 และหลังจากปี พ.ศ. 2573 จะมีการศึกษาการขนส่งทางถนน โดยเชื่อมต่อท่าเรือกับถนนรุงสัก

โครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ มีมูลค่าประมาณการเกือบ 129,000 พันล้านดองเวียดนาม (มากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) คาดว่ากำลังการผลิตสินค้าผ่านท่าจะสูงถึง 4.8 ล้านทีอียู ภายในปี 2573 และจะเพิ่มขึ้นเป็น 16.9 ล้านทีอียู เมื่อโครงการดำเนินงานเต็มกำลังการผลิต (คาดการณ์ในปี 2590)

ดำเนินการแต่เนิ่นๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการพลาดโอกาส

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ดร. ตรัน ดู่ ลิช สมาชิกสภาที่ปรึกษานโยบายการเงินและการเงินแห่งชาติ กล่าวว่าท่านเห็นด้วยกับการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ เหตุผลที่ท่านให้คือทำเลที่ตั้งของการก่อสร้างนั้นเอื้ออำนวยอย่างยิ่ง และที่สำคัญยิ่งกว่านั้น นักลงทุนรายนี้เป็นบริษัทขนส่งทางทะเลชั้นนำของโลก

“ความสำเร็จของโครงการท่าเรือขึ้นอยู่กับความต้องการของนักลงทุนและหน่วยงานบริหารจัดการ หากการวางแผนของรัฐและความตั้งใจของนักลงทุนสอดคล้องกัน ความสำเร็จก็จะตามมา หากเราวางแผนโดยไม่ตรงกับทำเลที่ตั้งที่นักลงทุนต้องการ ก็จะเป็นเรื่องยากมาก” ดร. ตรัน ดู่ หลี่ กล่าว

ดร. ตรัน ดู่ ลิช ได้ร่วมแบ่งปันในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

ผู้เชี่ยวชาญยังกล่าวอีกว่า การจัดตั้งท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อเป็นโครงการขนาดใหญ่ จำเป็นต้องมีการเตรียมการและการมีส่วนร่วมอย่างมากจากนครโฮจิมินห์และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ปัญหาของซูเปอร์พอร์ตแห่งนี้คือการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ควบคู่ไปกับการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและสร้างความก้าวหน้าให้เกิ่นเส่อเป็นเสาหลักในการพัฒนา

“ผมขอเสนอว่าไม่ควรถือว่า Cai Mep-Thi Vai เป็นของจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า และไม่ควรถือว่า Can Gio เป็นของนครโฮจิมินห์ เราต้องพิจารณาว่าระบบท่าเรือทั้งสองแห่งเป็นของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดและของประเทศทั้งหมด

ดังนั้น คณะกรรมการประสานงานระดับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะต้องประสานงานกันตั้งแต่เริ่มต้น ลืมเรื่องการคิดในระดับท้องถิ่นไป และพิจารณาองค์ประกอบทั้งสองประการของท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเพื่อแข่งขันกับประเทศอื่นๆ ในโลก” ผู้เชี่ยวชาญเสนอแนะ

การจำลองท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจ หลังจากก่อสร้างแล้วเสร็จด้วยงบประมาณกว่า 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ

นายดิงห์ หง็อก ทัง ผู้อำนวยการกรมศุลกากรนครโฮจิมินห์ ให้ความเห็นเพิ่มเติมในการประชุมเชิงปฏิบัติการว่า โครงการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อเป็นความปรารถนาของหลายยุคหลายสมัย โครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมการเดินเรือและการพัฒนาเศรษฐกิจ ไม่เพียงแต่นครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดด้วย

ปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีท่าเรือเพียงสองแห่ง คือ ท่าเรือเตินคังและท่าเรือเฮียบเฟือก แต่มีขนาดเล็ก เปรียบเสมือนตลาดขนาดเล็ก การก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อมีความสำคัญอย่างยิ่ง หากไม่ดำเนินการตั้งแต่ตอนนี้ เราจะล้าหลัง ท่าเรือแห่งนี้เป็นตลาดขนาดใหญ่ เป็นตลาดค้าส่ง ดังนั้น ผมหวังว่าผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์และสมาคมจะมุ่งมั่นดำเนินการโดยเร็วที่สุด” นายถังแสดงความคิดเห็น