รถไฟฟ้าใต้ดินนครโฮจิมินห์เข้าสู่ช่วงโค้งสุดท้ายแล้ว

สนามบินต่างๆ กำลังรอรถไฟฟ้าใต้ดิน ยุคแห่งการพัฒนาทางทะเลกำลังรอรถไฟฟ้าใต้ดิน การปฏิวัติการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็ขึ้นอยู่กับรถไฟฟ้าใต้ดินเช่นกัน… ไม่เคยมีมาก่อนที่ความก้าวหน้าของโครงสร้างพื้นฐานหลักของนครโฮจิมินห์จะเผชิญกับแรงกดดันอย่างหนักเช่นนี้

ออกคำสั่ง "เร่งด่วน" สำหรับทุกโครงการพร้อมกัน

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกคำสั่งให้หน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการโครงการต่างๆ ที่เชื่อมต่อกับ สนามบินลองแทง รวมถึงโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นายเหงียน วัน ดุ๊ก ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้ขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการขั้นตอนที่ล่าช้าของโครงการ รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย 2 (ช่วงเบ็นแทง - ทูเทียม) ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว เช่น การจัดตั้งคณะกรรมการประเมิน การจัดตั้งทีมประเมินเพื่อคัดเลือกผู้รับเหมา การคัดเลือกที่ปรึกษาเพื่อตรวจสอบรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ การกำหนดแผนเส้นทางและงบประมาณที่ดินสำหรับการชำระค่าสัญญาของเบ็นแทง

ภาพมุมมองสามมิติของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 นครโฮจิมินห์

ภาพถ่าย: MAUR

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้มอบหมายให้บริษัท ได๋กวางมินห์ เรียลเอสเตท อินเวสต์เมนต์ จำกัด (สมาชิกของกลุ่มเจื่องไห่) จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) และสัญญาแบบสร้าง-โอน (BT) สำหรับโครงการนี้ หน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้องได้รับมอบหมายให้เร่งดำเนินการเพื่อเริ่มโครงการในเดือนเมษายนและแล้วเสร็จก่อนปี 2030 ทางเมืองเน้นย้ำว่าหากเกิดความล่าช้าใดๆ อีก หัวหน้าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะต้องรับผิดชอบต่อประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์

ก่อนหน้านี้ บริษัท ได๋ กวาง มินห์ เรียล เอสเตท อินเวสต์เมนต์ จำกัด (มหาชน) ก็ได้รับอนุมัติให้ทำการวิจัยเกี่ยวกับเส้นทางรถไฟสายทูเทียม-ลองแทงเช่นกัน โดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้กำหนดให้บริษัทต้องจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ พร้อมทั้งรายละเอียดเกี่ยวกับศักยภาพของโครงการ และร่างสัญญาการวิจัย ภายใน 4 เดือน

กำหนดเส้นตายสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเหล่านี้กระชั้นชิดมาก เนื่องจากอีกเพียงสามเดือน สนามบินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศจะเปิดให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ หากการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดินไม่สำเร็จอย่างรวดเร็ว คาดการณ์ว่าเครือข่ายถนนที่มีอยู่ซึ่งเชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์กับสนามบินลองแทงจะรับมือไม่ไหว ทำให้ไม่สามารถรองรับการดำเนินงานของสนามบินขนาดใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

หลังจากที่รถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ็นถัน - ทูเทียม - ลองถัน สร้างเสร็จสมบูรณ์ ผู้โดยสารสามารถเดินทางจากสถานีทูเทียมไปยังสถานีสนามบินลองถันได้โดยตรง ระยะทางรวมประมาณ 40 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทางประมาณ 45-50 นาที นอกจากนี้ ผู้ที่อาศัยอยู่ในเขต 1 เดิมยังสามารถใช้รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 โดยเปลี่ยนรถจากสถานีเบ็นถันไปยังสถานีเปลี่ยนรถทูเทียม แล้วเปลี่ยนรถอีกครั้งไปยังสถานีลองถันได้

นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะเริ่มก่อสร้างเส้นทางเชื่อมต่อเชิงยุทธศาสตร์นี้ก่อนวันที่ 30 มิถุนายน เพื่อสร้างเส้นทางคมนาคมที่ทันสมัย ​​ซึ่งจะช่วยให้ประชาชนเดินทางจากใจกลางเมืองไปยังสถานีลองแทงได้ภายในเวลาไม่ถึง 40 นาที แทนที่จะต้องทนกับการจราจรติดขัดนานหลายชั่วโมงบนทางด่วนที่แออัด

นอกจากนี้ ในกลุ่มโครงการที่เชื่อมต่อเมืองโฮจิมินห์กับสนามบินลองแทง รัฐบาลได้ออกเอกสารขอให้เร่งดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าในเมืองสายต่อขยายจากรถไฟฟ้าสายเบ็นถั่น-สุ่ยเตียนไปยังศูนย์กลางการบริหารใหม่ของจังหวัด ด่งนาย และสนามบินนานาชาติลองแทง ซึ่งนับเป็นโอกาสอันดีที่จะทำให้รถไฟฟ้าสายนี้ที่มีระยะทางประมาณ 40 กิโลเมตรแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา

ดังนั้น หากมีการร่วมมือกันอย่างพร้อมเพรียงและเร่งด่วน ภายในปี 2029 เป็นอย่างเร็วที่สุด ประชาชนในนครโฮจิมินห์ก็จะสามารถเดินทางไปยังสนามบินลองแทงด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินได้

ภาพมุมมองสามมิติของสถานีรถไฟใต้ดินเบ็นถัน - กันจิโอ

ภาพ: VG

ทางตะวันออกเฉียงใต้ บริเวณเมืองกันจอก็กำลังเผชิญกับสถานการณ์เร่งด่วนไม่แพ้กัน โครงการพัฒนาพื้นที่ ท่องเที่ยว ชายฝั่งเมืองกันจอ (วินโฮมส์ กรีน พาราไดซ์) มีความคืบหน้าอย่างน่าประทับใจ โดยการถมทะเลในเฟส 1 เสร็จสมบูรณ์ไปแล้ว 80% รูปทรงของ "รีสอร์ทสวรรค์" ระดับนานาชาติ พร้อมด้วยโรงละครคลื่นสีเขียวและระบบกำแพงกันคลื่นยาวกว่า 50 กิโลเมตร กำลังค่อยๆ ปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม ยิ่งการถมทะเลเร็วเท่าไหร่ ความกังวลเรื่องการคมนาคมก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หากไม่มีรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ็นถั่น-กันจอที่จะช่วยลดเวลาเดินทางจากใจกลางเมืองไปยัง "โอเอซิสสีเขียว" แห่งนี้เหลือเพียง 20 นาที แม้แต่เมืองขนาดใหญ่ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมูลค่า 10 พันล้านดอลลาร์ก็คงยากที่จะดึงดูดนักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัยตามที่คาดการณ์ไว้ได้

ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จึงกำหนดเส้นตายสำหรับการส่งมอบที่ดินสำหรับเส้นทางรถไฟสายนี้ โดยกำหนดให้แล้วเสร็จก่อนไตรมาสที่สี่ ขณะเดียวกัน ก็ได้ขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคให้แล้วเสร็จ เพื่อให้โครงการสามารถเปิดใช้งานได้ภายในปี 2028 นี่ถือเป็นกุญแจสำคัญในการปลดล็อก "ขุมทรัพย์" ของกันจอ่ และเปลี่ยนให้เป็นเมืองชายฝั่งสีเขียวที่ยั่งยืน แทนที่จะเป็นเพียง "โอเอซิส" ที่งดงามแต่โดดเดี่ยว

รถไฟใต้ดินพร้อมที่จะปฏิวัติการคมนาคมขนส่ง

ไม่เพียงแต่โครงการเชื่อมต่อถนนวงแหวนรอบนอกกำลังดำเนินการอยู่เท่านั้น แต่การขนส่งในเมืองก็กำลังรอคอยการสร้างเครือข่ายรถไฟฟ้าในเมืองให้แล้วเสร็จเช่นกัน ด้วยราคาน้ำมันที่ผันผวนในปัจจุบัน จำนวนผู้โดยสารที่ใช้รถไฟฟ้าสาย 1 จึงเพิ่มขึ้นเป็น 340,000 คนต่อวัน ผู้คนในนครโฮจิมินห์ต่าง "กระหาย" ระบบขนส่งสาธารณะอย่างแท้จริง เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายสูงของรถยนต์ส่วนตัวและมลพิษทางอากาศที่รุนแรง บริบทนี้จึงเป็นโอกาสอันดีเยี่ยมสำหรับรถโดยสารประจำทางและรถไฟฟ้าใต้ดินที่จะปฏิวัติการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

นครโฮจิมินห์กำลังเร่งความคืบหน้าของโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายสำคัญ ควบคู่ไปกับการพัฒนาเมืองตามแบบ TOD (Transit-Oriented Development)

ภาพถ่าย: นัท ทิงห์

ล่าสุด ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้สั่งการให้คณะกรรมการบริหารรถไฟฟ้านครโฮจิมินห์ (MAUR) เร่งดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 (ช่วงเบ็นถั่น - ถัมลวง) ให้แล้วเสร็จและเปิดให้บริการภายในปี 2573 หากเกิดความล่าช้าใดๆ หัวหน้าหน่วยงานที่รับผิดชอบโครงการจะต้องรับผิดชอบต่อผู้บริหารเมือง ณ สถานที่ก่อสร้าง การก่อสร้างดำเนินไปอย่างเร่งด่วนตั้งแต่ต้นปี หน่วยงานก่อสร้างได้ระดมกำลังคน เครื่องจักร และอุปกรณ์เพื่อดำเนินการตามแผนงานอย่างเร่งด่วน งานกั้นพื้นที่ การจัดระเบียบพื้นที่ การสำรวจทางเทคนิค และการเตรียมการก่อสร้าง ดำเนินการไปพร้อมๆ กันอย่างเป็นระบบ เพื่อให้มั่นใจว่าความคืบหน้าและข้อกำหนดทางเทคนิคเป็นไปตามที่กำหนด

ในแผนพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์ รถไฟฟ้าสาย 2 ถูกกำหนดให้เป็นแกนหลักที่สำคัญ เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือ และยังตอบสนองความต้องการการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะจำนวนมหาศาลในเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก ตามแนวถนนเบ็นถั่น - กัจมังทังตาม - ตรวงจิ๋น - ถัมลวง จากการคำนวณของ MAUR ในระยะเริ่มต้นของการให้บริการ สาย 2 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 140,000 คนต่อวัน ซึ่งเกือบสามเท่าของจำนวนผู้โดยสารที่ใช้สาย 1 ในปัจจุบัน

หลังจากการรวมเมืองกับจังหวัด บิ่ญเดือง และบ่าเรีย-หวุงเต่า เครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินทั้งหมดของนครโฮจิมินห์มีแผนที่จะมีความยาวเกือบ 1,000 กิโลเมตร โดยวิ่งผ่านใจกลางเมืองและเชื่อมต่อกับท่าเรือและเขตอุตสาหกรรมในศูนย์กลางการบริหารใหม่ทั้งสองแห่ง

นายเหงียน กว็อก เหียน รองหัวหน้า MAUR กล่าวว่า เครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินในอนาคตของนครโฮจิมินห์จะคล้ายคลึงกับของญี่ปุ่น เกาหลีใต้ สิงคโปร์ ฯลฯ โดยครอบคลุมทุกมุมถนนอย่างหนาแน่น เพื่อให้ประชาชนสามารถเดินทางไปยังสถานีได้ภายในระยะ 800 เมตรถึง 1 กิโลเมตร (ประมาณ 10 นาทีโดยการเดินเท้า) และขยายจากนครโฮจิมินห์ไปยังด่งนาย เตย์นินห์ ฯลฯ เพื่อสร้างการเชื่อมต่อที่ราบรื่นไปยังพื้นที่เมืองรอบนอก นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่ขยายออกไปจะบูรณาการเข้ากับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ เชื่อมต่อกับศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญ เช่น สนามบินลองแทง สถานีตันเกียนของรถไฟความเร็วสูงโฮจิมินห์-เกิ่นโถ พื้นที่ถมทะเลเกิ่นจิโอ สนามบินตันเซินญัต ฯลฯ

นายเหงียน กว็อก เหียน ยังแสดงความคาดหวังสูงต่อการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าใต้ดินในยุคใหม่ของประเทศ โดยกล่าวว่าระบบรถไฟเป็นทั้งเส้นเลือดใหญ่และโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเมือง การสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินและรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) เป็นทางออกพื้นฐานและทางเดียวที่จะแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองได้อย่างยั่งยืน ที่จริงแล้ว ในเมืองที่ร่ำรวยและเจริญรุ่งเรืองทั่วโลก ผู้คนส่วนใหญ่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดเท่านั้น แต่ยังเป็นทางออกในการแก้ปัญหามลภาวะทางสิ่งแวดล้อมและปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจรในเขตเมืองอีกด้วย

“เมื่อหกปีก่อน ผมเน้นย้ำว่าทางออกเดียวสำหรับปัญหาการคมนาคมขนส่งของนครโฮจิมินห์คือรถไฟฟ้าใต้ดิน และนั่นยังคงเป็นความจริงในปัจจุบันและจะเป็นเช่นนั้นต่อไป รถไฟฟ้าในเมืองคือ ‘ปาฏิหาริย์’ ที่จะสร้างความก้าวหน้าครั้งใหญ่ให้กับระบบขนส่งสาธารณะของนครโฮจิมินห์ ในเมืองที่ร่ำรวยและเจริญรุ่งเรืองทั่วโลก ผู้คนส่วนใหญ่เดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ ประเทศมหาอำนาจทางเศรษฐกิจทั้งสี่ประเทศ (หรือที่เรียกว่า ‘เสือเอเชีย’) ต่างก็พัฒนาระบบรถไฟแล้ว และการเติบโตของประเทศเหล่านั้นมักเกิดขึ้นพร้อมกับการพัฒนารถไฟฟ้าในเมือง เวียดนามกำลังเข้าสู่ทศวรรษแห่งรถไฟ และนี่คือเส้นทางที่เราต้องเดิน” นายเหงียน กว็อก เหียน กล่าวเน้นย้ำ

ในเมืองที่ร่ำรวยและเจริญรุ่งเรืองทั่วโลก ผู้คนส่วนใหญ่เดินทางโดยระบบขนส่งสาธารณะ ประเทศ "เสือเอเชีย" ทั้งสี่ประเทศมีระบบรถไฟที่พัฒนาแล้วเป็นอย่างดี และการเติบโตของประเทศเหล่านี้มักเกิดขึ้นพร้อมกับช่วงเวลาของการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง

เวียดนามกำลังก้าวเข้าสู่ทศวรรษแห่งทางรถไฟ และนี่คือเส้นทางที่เวียดนามต้องเดินไป

นายเหงียน กว็อก เหียน (รองประธานกรรมการบริหารการรถไฟฟ้านครโฮจิมินห์)

กลยุทธ์สำคัญสำหรับเมืองขนาดใหญ่ที่ยั่งยืน

ไม่เคยมีมาก่อนที่รถไฟฟ้าใต้ดินมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์จำนวนมากจะถูกเปิดใช้งานพร้อมกันด้วยความเร็ว ขนาด และการประสานงานที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ นครโฮจิมินห์มุ่งมั่นที่จะใช้กลไกพิเศษ เพิ่มประสิทธิภาพทรัพยากรที่มีอยู่ และคว้าโอกาสทองนี้เพื่อดำเนินการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดิน 6 สายให้แล้วเสร็จภายใน 4 ปีข้างหน้า

รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ บุย ซวน เกือง กล่าวว่า นครโฮจิมินห์กำลังอยู่ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อของการพัฒนา โดยมีพื้นที่เมืองขยายตัวไปกว่า 6,700 ตารางกิโลเมตร และมีประชากรประมาณ 14 ล้านคน ด้วยสถานะใหม่นี้ นครโฮจิมินห์มุ่งมั่นที่จะเป็นมหานครระดับภูมิภาค โดยมีบทบาทสำคัญในเครือข่ายเศรษฐกิจและนวัตกรรม ในบริบทนี้ รูปแบบการพัฒนาที่เน้นการคมนาคมขนส่ง (Transit-Oriented Development: TOD) ที่บูรณาการเข้ากับเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดิน จะเป็นกลยุทธ์สำคัญในการสร้างมหานครที่เชื่อมต่อกัน ชาญฉลาด และยั่งยืน

ดังนั้น จากบทเรียนของโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 ก่อนเริ่มให้บริการรถไฟฟ้าสาย 2 นายบุย ซวน เกือง จึงได้ลงนามและออกแผนพัฒนาพื้นที่ TOD (Transit-Oriented Development) ตามแนวถนนเบ็นถั่น-ถัมลวง โดยขอบเขตของการศึกษาแบบจำลอง TOD ครอบคลุมพื้นที่โดยรอบสถานีทั้ง 12 แห่งของโครงการ ในจำนวนนี้ นครโฮจิมินห์ให้ความสำคัญกับการศึกษาแผน TOD นำร่องใน 4 แห่ง ได้แก่ อู่ถัมลวง สถานีฟามวันบัค สถานีตันบินห์ สถานีบายเฮียน และสถานีเบ็นถั่น ส่วนพื้นที่ที่เหลือจะดำเนินการในภายหลัง

ในความเป็นจริง การเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสาย 1 ส่งผลให้ราคาอพาร์ตเมนต์รอบสถานีรถไฟฟ้าเพิ่มสูงขึ้นถึง 20% พื้นที่ในเมืองรอบสถานีรถไฟฟ้าถือเป็น "อสังหาริมทรัพย์ชั้นดี" เสมอ และถูกมองว่าเป็นหนึ่งในทรัพยากรหลักสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมืองในอนาคต

รูปแบบการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ซึ่งเป็นการผสมผสานการพัฒนาเมืองและการใช้ที่ดิน ได้ถูกนำไปประยุกต์ใช้อย่างประสบความสำเร็จในหลายพื้นที่ทั่วโลกมานานหลายปี โดยเฉพาะในญี่ปุ่น สิงคโปร์ ฮ่องกง และเมืองทางตะวันออกเฉียงใต้ของจีน เช่น กวางโจวและเซินเจิ้น

สถาปนิก Ngo Viet Nam Son ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมือง วิเคราะห์ว่า ปัจจุบันรัฐบาลกลางอนุญาตให้นครโฮจิมินห์นำกลไกหลายอย่างมาใช้ในการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ได้แล้ว อย่างไรก็ตาม ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการวางแผนแบบบูรณาการตั้งแต่เริ่มต้น จุดอ่อนอย่างหนึ่งของโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินในอดีตคือการพัฒนาที่กระจัดกระจาย โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินดำเนินการโดยภาคการขนส่ง ในขณะที่ภาคการวางผังเมือง สถาปัตยกรรม และการจัดการที่ดินเข้ามามีส่วนร่วมในภายหลัง ส่งผลให้ขาดความสอดคล้องกันในระบบนิเวศรอบสถานี

นายซอนเน้นย้ำว่า "TOD กำหนดให้การขนส่ง การใช้ที่ดิน การวางแผน การก่อสร้าง การค้า และบริการ ต้องได้รับการออกแบบจากพิมพ์เขียวเดียวกันตั้งแต่เริ่มต้น ดังนั้น เส้นทางต่อๆ ไปจึงต้องวางแผนตั้งแต่แรกเช่นกัน"

นอกจากนี้ สถาปนิก Ngo Viet Nam Son ยังให้เหตุผลว่า นครโฮจิมินห์กำลังเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านที่สำคัญไปสู่รูปแบบเมืองที่มีหลายขั้วและหลายศูนย์กลาง ดังนั้น การพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ไม่ควรจำกัดอยู่เฉพาะในตัวเมือง แต่ควรพัฒนาเป็นเครือข่าย TOD ระดับภูมิภาคที่เชื่อมโยงพื้นที่ต่างๆ เช่น บิ่ญเดือง ดงไน บ่าเรีย-หวุงเต่า และกันจิโอ

เมื่อมีการวางแผนสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินระหว่างภูมิภาคตามแบบจำลอง TOD (Transit-Oriented Development) แต่ละสถานีจะกลายเป็นศูนย์กลางการพัฒนาแห่งใหม่ ซึ่งจะช่วยกระจายประชากร ลดความแออัดในใจกลางเมือง และเปิดเส้นทางเศรษฐกิจสำหรับอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ ท่าเรือ และการท่องเที่ยวเชิงนิเวศชายฝั่ง

สถาปนิก Ngo Viet Nam Son เน้นย้ำว่า "โมเดล TOD (Transit-Oriented Development) เมื่อนำไปใช้อย่างถูกต้อง ไม่เพียงแต่จะเปลี่ยนวิธีการเดินทางของผู้คนเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนวิธีการใช้ชีวิต การทำงาน และการเลือกที่อยู่อาศัยของพวกเขาด้วย ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อใจกลางเมืองโฮจิมินห์ที่แออัดมานานหลายปี"

เร่งดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเชื่อมระหว่างสนามบินตันเซินญัตและลองแทงให้แล้วเสร็จ

จากข้อมูลของคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟฟ้านครโฮจิมินห์ โครงการรถไฟฟ้าสาย 6 ระยะแรก (สนามบินเตินเซินญัต - ฟู้ฮู) ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการวางแผนโครงการลงทุน โดยเมืองได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาจากต่างประเทศและกำหนดข้อกำหนดด้านการวิจัยที่สูงมาก โครงการนี้มีความยาวรวม 22 กิโลเมตร คาดว่าจะผ่านเส้นทางดังต่อไปนี้: โว่จี๋คง - ถนนวงแหวนรอบที่ 2 - ฟามวันดง - ฮ่องฮา - บัคดัง - อาคารผู้โดยสาร 3 (สนามบินเตินเซินญัต) - ทางแยกคงฮวา เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสาย 2 ที่สถานีบาเกียว และสายทูเทียม-ลองแทง ที่สถานีฟู้ฮู สร้างเป็นเส้นทางคมนาคมเชื่อมโยงสนามบินหลักสองแห่งในเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้

คาดว่าโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 6 ระยะที่ 1 จะเป็นเส้นทางใต้ดินทั้งหมด และได้รับการจัดลำดับความสำคัญให้เริ่มดำเนินการในปีนี้

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm