ขยายโครงการนำร่องใช้ทรายทะเลสร้างทางหลวง

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทัง กล่าวว่า การใช้ประโยชน์จากทรายทะเลช่วยลดแรงกดดันต่อการใช้ทรายแม่น้ำได้อย่างมาก ทรายทะเลเป็นแหล่งวัตถุดิบที่อุดมสมบูรณ์ และ กระทรวงคมนาคม กำลังขยายโครงการนำร่องบนทางหลวงในภาคเหนือและภาคกลาง

ทรายทะเลอุดมสมบูรณ์ จะประกาศให้แพร่หลายไปใช้ประโยชน์

เป็นการสานต่อโครงการประชุม สมัชชาแห่งชาติ สมัยที่ 8 สมัยที่ 15 เมื่อเช้าวันที่ 26 ตุลาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง ได้หารือในกลุ่มอภิปรายเกี่ยวกับโครงการด้านการขนส่งหลายโครงการ รวมถึงการใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุถมในงานขนส่ง

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศเหงียน วัน ทัง กล่าวถึงวัสดุฝังกลบในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงว่า “จากปริมาณสำรองและความต้องการใช้งานจริง เราไม่ได้ขาดแคลนทรายเพื่อส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง อย่างไรก็ตาม เมื่อต้องดำเนินโครงการหลายโครงการพร้อมกัน ความต้องการทรายกลับเพิ่มสูงขึ้นอย่างฉับพลัน ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนในพื้นที่”

ดังนั้น การดำเนินการตามขั้นตอนที่ถูกต้องในแต่ละท้องถิ่นจึงใช้เวลานานมาก จนทำให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติต้องออกมติพิเศษต่างๆ มากมาย เพื่อส่งเสริมและลดขั้นตอนต่างๆ

ล่าสุดด้วยความมุ่งมั่นของ รัฐบาล และรัฐสภา จนถึงปัจจุบันทรายแม่น้ำได้ถูกกำจัดออกไปเกือบหมดแล้วกว่า 72.3 ล้านลูกบาศก์เมตร และได้รับใบอนุญาตให้ขุดลอกแล้วประมาณ 40 ล้านลูกบาศก์เมตร ในขณะที่อีก 32.3 ล้านลูกบาศก์เมตรยังอยู่ในขั้นตอนการประมวลผล

ขณะเดียวกัน รัฐบาลได้สั่งการให้กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ วิจัยทรายทะเลเพื่อใช้เป็นวัสดุอุดช่องว่าง หลังจากประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ เพื่อวิจัย กระทรวงคมนาคมพบว่าทรายทะเลมีคุณภาพดี และไม่ก่อให้เกิดปัญหาความเค็มหรือการยึดเกาะ

จนถึงปัจจุบันนี้ เทศบาลซ็อกตรังได้ออกใบอนุญาตให้ใช้ทรายทะเลประมาณ 5.5 ล้านลูกบาศก์เมตรเพื่อให้บริการทางด่วนช่วงกานเทอ-กาเมา

เขากล่าวว่า การใช้ประโยชน์จากทรายทะเลแทนทรายแม่น้ำจะช่วยลดแรงกดดันต่อการใช้ทรายแม่น้ำได้อย่างมาก ในส่วนของพื้นที่สงวน ซ็อกตรังเพียงแห่งเดียว หากคำนวณอย่างครบถ้วน มีปริมาณทรายทะเลประมาณ 14,000 ล้านลูกบาศก์เมตร ปัจจุบันมีเพียงพื้นที่เดียวในซ็อกตรังที่ได้รับใบอนุญาตซึ่งมีปริมาณทรายทะเล 145 ล้านลูกบาศก์เมตร

แหล่งทรัพยากรธรรมชาติอันอุดมสมบูรณ์นี้ กระทรวงคมนาคมกำลังขยายโครงการนำร่องไปยังทางด่วนสายเหนือและสายกลาง คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ กระทรวงคมนาคมจะประกาศอนุญาตให้ใช้ทรายทะเลอย่างแพร่หลายสำหรับทางด่วนทุกสาย อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากทรายทะเลในอัตราที่พอเหมาะ เพื่อให้เกิดการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมอย่างยั่งยืน

จากนครโฮจิมินห์ถึงเมืองกานโธใช้เวลาเพียง 1 ชั่วโมงหลังจากการลงทุนทางรถไฟ

ในส่วนของภาคการรถไฟ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟเหาะเหงียน วัน ถัง แจ้งว่า รัฐบาลได้รายงานต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาและอนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (จากฮานอยไปยังนครโฮจิมินห์)

ขณะเดียวกัน ปัจจุบันมีโครงการรถไฟหลัก 3 โครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ รวมทั้ง 3 ช่วง คือ ลางซอน - ฮานอย, ฮานอย - นครโฮจิมินห์ และนครโฮจิมินห์ - กานเทอ

เส้นทางลางเซิน-ฮานอย ปัจจุบันมีรถไฟรางคู่ (ขนาด 1,000 มม. และ 1,435 มม.) ให้บริการ ในอนาคตอันใกล้นี้ รัฐบาลจะเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาปรับปรุงเส้นทางส่วนนี้ต่อไป

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมรัฐสภาเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม

โดยเฉพาะเส้นทางลางซอน-ฮานอย ที่กำลังอยู่ระหว่างการวางแผน โดยมีมาตรฐานการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าที่เสนอไว้ที่ความเร็วประมาณ 200 กม./ชม.

สำหรับเส้นทางนครโฮจิมินห์ - กานเทอ กระทรวงคมนาคมกำลังเตรียมจัดทำรายงานการศึกษาเบื้องต้นเพื่อเสนอรัฐบาลและรัฐสภา

เส้นทางดังกล่าวจะให้บริการรถไฟรางมาตรฐานความเร็วออกแบบ 200 กม./ชม. ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าด้วยความเร็วประมาณ 170 กม./ชม. ระยะทาง 174 กม. และมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 9.98 พันล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 220,000 พันล้านดอง)

โครงการนี้จะแบ่งออกเป็น 2 ระยะ โดยระยะที่ 1 เป็นถนนทางเดียว แต่การถมดินจะดำเนินการเพียงครั้งเดียว มูลค่าโครงการประมาณ 155,000 พันล้านดอง เพื่อรองรับการขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า เนื่องจากความต้องการสินค้ามีสูง เมื่อเริ่มดำเนินการจะใช้เวลาเดินทางเพียง 1 ชั่วโมงจากนครโฮจิมินห์ถึงเมืองเกิ่นเทอ

การสร้างความตระหนักรู้ในการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ช่วยลดอุบัติเหตุใหม่ๆ ลงอย่างมาก

สำหรับประเด็นการปรับปรุงทางหลวงสองเลน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า รัฐบาลมีแนวทางที่ชัดเจนมากในช่วงนี้

รัฐมนตรีกล่าวว่า การตัดสินใจก่อนหน้านี้ของรัฐสภาและรัฐบาลที่จะขยายถนนสองเลนนั้นมีความเหมาะสม เนื่องจากในความเป็นจริง เส้นทางหลายสายในขณะนั้นมีปริมาณการจราจรน้อยมาก หลังจากการพัฒนาระยะหนึ่ง ความจำเป็นในการปรับปรุงจึงเป็นเรื่องธรรมดา

“กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับกระทรวงที่เกี่ยวข้องเพื่อยกระดับเส้นทาง 2 เลนทั้งหมดเป็น 4 เลน และเส้นทาง 4 เลนบางส่วนให้แล้วเสร็จเต็มรูปแบบหรือใหญ่กว่า” รัฐมนตรีกล่าว

รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง หารือกันเป็นกลุ่ม โดยแจ้งรายละเอียดเกี่ยวกับโครงการคมนาคมขนส่งจำนวนหนึ่ง

รัฐมนตรีทังกล่าวถึงความเป็นจริงของการเดินทางไปทำธุรกิจที่ยุโรปว่า "ทางหลวงหลายสายของพวกเขายังคงมี 4 เลน แต่ไม่มีเลนฉุกเฉิน ที่น่าสังเกตคือประชาชนมีความตระหนักรู้สูงมาก เมื่อถึงช่วงนั้น พวกเขาก็ยอมลดความเร็วและขับรถอย่างช้าๆ...

นั่นแสดงให้เห็นว่าถนนใหญ่ไม่จำเป็นต้องกว้างเสมอไป สถิติสาเหตุของอุบัติเหตุแสดงให้เห็นว่ากว่า 90% ของสาเหตุมาจากความตระหนักรู้ของผู้ขับขี่ ยิ่งถนนใหญ่ ความเร็วก็ยิ่งสูง และยิ่งความตระหนักรู้ต่ำ อุบัติเหตุก็ยิ่งร้ายแรง!

ดังนั้น ควบคู่ไปกับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร จำเป็นต้องมีทางออกหลายประการ ซึ่งรวมถึงการมีส่วนร่วมของทั้งระบบการเมืองเพื่อเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมและวัฒนธรรมการจราจร การปรับปรุงวัฒนธรรมการจราจรเท่านั้นที่จะช่วยลดอุบัติเหตุทางถนนได้อย่างมีนัยสำคัญ

การศึกษาอย่างละเอียดเกี่ยวกับการสร้างทางด่วนแบบสะพานลอย

ส่วนข้อเสนอให้ก่อสร้างทางด่วนบางสายในรูปแบบสะพานลอย โดยเฉพาะในพื้นที่ที่พื้นดินไม่แข็งแรงนั้น รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า เป็นประเด็นที่กระทรวงฯ ได้ศึกษาค้นคว้ามานานแล้ว

ปัญหาใหญ่ที่สุดคือต้นทุน ซึ่งประเมินว่าสูงกว่าการสร้างถนนปกติถึง 3.1 เท่า หากใช้มาตรการประหยัดต้นทุนทั้งหมด ก็สามารถลดลงเหลือ 2.5 - 2.7 เท่า

ดังนั้น เราต้องวิจัยต่อไปว่าจะลดต้นทุนให้ได้สูงสุดเพียง 1.7 เท่าของถนนปกติได้อย่างไร” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าว

รัฐมนตรีกล่าวว่า เมื่อสังเกตว่าสะพานลอยอาจส่งผลกระทบต่อพื้นที่พัฒนา โดยกล่าวว่าในอดีตหลายประเทศนิยมสร้างสะพานลอย แต่ปัจจุบันประเทศต่างๆ เริ่มตระหนักถึงปัญหาด้านพื้นที่พัฒนาแล้ว

“ก่อนทำอะไรต้องคิดให้รอบคอบ เพราะถ้าทำไปแล้วจะไม่มีโอกาสได้ทำอีก” รัฐมนตรีธัง กล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm