ผู้รับเหมาใน 10 ส่วนประกอบของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 (จากฮาติงห์ถึงคั้ญฮวา) ได้เพิ่มกะการทำงาน เพิ่มทรัพยากร และพลิกสถานการณ์กลับมาได้แล้ว หลายโครงการมีความคืบหน้าเร็วขึ้น 3-6 เดือน วัสดุไม่ใช่ปัญหาสำหรับโครงการทางด่วนเกิ่นโถ -กาเมา อีกต่อไป
สัญญาณเชิงบวกหลังจากความกดดันในพื้นที่ก่อสร้าง
พันเอก เหงียน ตวน อัญ รองผู้บัญชาการกองทัพที่ 12 และรองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ตรวงเซิน คอนสตรัคชั่น คอร์ปอเรชั่น กล่าวปิดท้ายปี 2024 ด้วยสีหน้าสดใสว่า "สำหรับทางด่วนเหนือ-ใต้ เราได้ดำเนินการก่อสร้างครบทั้ง 5 โครงการแล้ว"
การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวุงอัง-บง
ผู้บัญชาการใช้คำว่า "ความเชี่ยวชาญ" อย่างระมัดระวัง โดยไม่เกินหรือตรงตามกำหนดการ ก่อนหน้านั้น วิศวกรและคนงานของเจื่องเซินต้องผ่านช่วงเวลาที่ "ปวดหัว" มาหลายวัน
เช่นเดียวกับโครงการวันนิงห์-กัมโล โครงการนี้เป็นโครงการที่บันทึกการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกมากที่สุดในเจื่องเซิน ในโครงการนี้ ส่วนที่ซับซ้อนที่สุดคือสะพานอันมา 2 ซึ่งมี 11 ช่วง ติดตั้งอยู่บนเนินเขาสูงชัน ภายใต้สภาพการก่อสร้างที่ยากลำบากอย่างยิ่ง
แต่กว่าผู้รับเหมาจะได้รับที่ดินก็ล่วงเลยมาถึงเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2024 ซึ่งเป็นเวลากว่าหนึ่งปีหลังจากเริ่มการก่อสร้าง และเมื่อได้รับที่ดินแล้ว ก็ยังไม่มีถนนทางเข้าออก
นายตวนอันห์เล่าว่า "สะพานหม่ายดึ๊กที่มี 6 ช่วง ก็อยู่ในสถานการณ์เดียวกัน คือจะส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างในเดือนมิถุนายน 2567 ในขณะเดียวกัน โครงการก็ถูกสั่งให้ลดระยะเวลาดำเนินการลง 3-6 เดือน ผู้อำนวยการบริหารเคยคิดจะลาออกจากตำแหน่งเพราะกังวลมากเกินไป"
หลังจากนั้น ผู้นำระดับบัญชาการได้ให้กำลังใจคณะกรรมการบริหาร ทำงานร่วมกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อวิเคราะห์สถานการณ์ และแก้ไขปัญหาคอขวด
"เนื่องจากเวลาจำกัด ทางหน่วยงานท้องถิ่นได้ส่งมอบพื้นที่ให้เรา เราได้รับพื้นที่ในวันก่อนหน้า และช่วงบ่ายของวันถัดมาเราก็เริ่มทำงานทันที วิธีการก่อสร้างได้รับการคำนวณและปรับเปลี่ยนอยู่เรื่อยๆ"
“ภายในปีใหม่ สะพานทั้งสองแห่งก็พร้อมเปิดให้สัญจรได้แล้ว โดยจากความคืบหน้าเพียง 30% ในช่วงต้นปี มูลค่าการก่อสร้างได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นมากกว่า 70% ภายในสิ้นปี 2024” พันเอก เหงียน ตวน อัญ กล่าว
จงอยู่แต่ในพื้นที่ก่อสร้าง ลืมเรื่องวันหยุดไปซะ
ในสัปดาห์สุดท้ายของปี 2024 หลังจากจัดการงานใน ฮานอย เรียบร้อยแล้ว นายเลอ ถัง กรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 ก็ "สะพายเป้" ไปยังสถานที่ก่อสร้างในจังหวัดกวางงาย-ห้วยญอน
การเดินทางของนายถังไม่เพียงแต่เพื่อทำความเข้าใจสถานการณ์และทำงานร่วมกับคนในพื้นที่เท่านั้น แต่ยังเพื่อเป็นกำลังใจและกระตุ้นให้พี่น้องของเขาอดทนต่อความท้าทายใน "สนามรบ" อีกด้วย
"ในรอบปีที่ผ่านมา มีประธานคณะกรรมการบริหารมากถึง 5 คน ลาออกหรือขอโอนย้ายไปทำงานในโครงการอื่นเนื่องจากภาระงานที่มากเกินไป" นายถังอธิบาย
โครงการ ถนนกวางงาย -ห้วยญอน เป็นโครงการที่ยาวที่สุดและซับซ้อนที่สุดในบรรดาโครงการย่อย 12 โครงการของทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 เนื่องจากมีภูมิประเทศยาวไกล และคณะกรรมการบริหารมีเพียงประมาณ 13-15 คนเท่านั้น
ทุกวันเมื่อตื่นนอน ทีมผู้บริหารจะเริ่มทำงานต่อเนื่องประมาณ 13-15 ชั่วโมง มีบางคนที่กลับบ้านเพียง 4-5 วันต่อเดือน เนื่องจากปริมาณงานที่มาก ทำให้หลายคนเลือกที่จะออกจากไซต์ก่อสร้าง
แม้จะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่ตามที่หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 กล่าวไว้ โครงการกวางงาย-ห้วยญอน จะมีสัญญาณเชิงบวกในปี 2024 สืบเนื่องจากการทำงานอย่างไม่หยุดยั้งของนักลงทุนและผู้รับเหมา
ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม 2567 พื้นที่ก่อสร้างได้ดำเนินการแล้วเสร็จ โดยในช่วงเดือนที่มีมูลค่างานสูงสุดอยู่ที่ 500,000 ล้านดอง ซึ่งสูงกว่าเดือนก่อนหน้า 1.5-2 เท่า
"ความลับ" จากทางหลวงเฟส 1
จากสถานที่ก่อสร้างทางด่วนเดียนเชา-บายโวท ระยะที่ 1 ของโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ นายโว วัน ฮว่าง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของกลุ่มบริษัทเซียนโค4 ได้รับมอบหมายจากผู้บริหารให้ไปปฏิบัติงานในโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ช่วงบึ้ง-วันนิง เพื่อพัฒนาแผนเร่งรัดการดำเนินงาน
เพื่อให้ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกเชื่อมต่อกันทั้งหมดภายในปี 2025 และบรรลุเป้าหมายระยะทาง 3,000 กิโลเมตร ยังคงมีงานอีกมากที่ต้องทำ
วิศวกรและคนงานหลายพันคนต้องใช้เวลาช่วงเทศกาลตรุษจีนหลายปีอยู่ห่างไกลจากคนที่รักและบ้านเกิด ณ สถานที่ก่อสร้างแห่งนี้ อย่างไรก็ตาม เราเชื่อว่าทุกคนจะมีความสุขอย่างยิ่งที่ได้มีส่วนร่วมในการสร้างและขยายถนน ซึ่งจะนำพาประเทศไปสู่ยุคใหม่
นายเหงียน เท มินห์ รองผู้อำนวยการกรมบริหารการลงทุนด้านการก่อสร้าง
นายโฮอังกล่าวว่า ในช่วงต้นปี 2024 ปัญหาการเคลียร์พื้นที่เป็นอุปสรรคสำคัญที่สุด และการประสานงานระหว่างการขุดดินและถมคันดินเพื่อเตรียมพื้นที่สำหรับถนนสายหลักของโครงการนั้นยากลำบากอย่างยิ่ง
จากบทเรียนที่ได้รับจากโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 คณะกรรมการบริหารของ Cienco4 ร่วมกับนักลงทุนและหน่วยงานท้องถิ่น ได้จัดตั้งทีมเยี่ยมเยียนแต่ละครัวเรือนเพื่อระดมและสนับสนุนค่าใช้จ่ายด้านที่พักชั่วคราว เพื่อให้ประชาชนสามารถเช่าที่พักชั่วคราวได้ และไม่ต้องรอให้บ้านสร้างเสร็จในพื้นที่จัดสรรก่อนที่จะมีการส่งมอบพื้นที่อย่างเป็นทางการ
"สิ่งที่น่าจดจำที่สุดคืองานจัดซื้อที่ดินในบ้านของนายบินห์ ที่กิโลเมตรที่ 638+200 ในกลุ่มบ้านดุงกัม ตำบลเวียดจุงฟาร์ม"
“ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม 2567 ผู้รับเหมาได้ถอนอุปกรณ์ออกไปสามครั้งเพื่อรอการก่อสร้างสายหลัก แต่ก็ต้องกลับไปเพราะชาวบ้านไม่เห็นด้วย จนกระทั่งวันที่ 12 กันยายน 2567 หลังจากมีการเจรจาและรณรงค์หลายครั้ง บ้านหลังนี้จึงยอมส่งมอบที่ดิน” นายโฮอังเล่า
พันเอกเหงียน ตวน อานห์ กล่าวว่า จากประสบการณ์อันตึงเครียดในช่วงเฟส 1 ทำให้เมื่อเริ่มโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ เฟส 2 ผู้รับเหมามีทัศนคติที่แตกต่างออกไป และเร่งความคืบหน้าตั้งแต่เริ่มต้น
"เป้าหมายคือการเร่งดำเนินการโครงการที่ได้ผลดีให้เสร็จก่อน เพื่อจะได้มุ่งเน้นไปที่โครงการที่ใช้เวลานานกว่า ตัวอย่างเช่น ในโครงการบง-วันนิงห์ ตรวงซอนทำงานทั้งวันทั้งคืน และก่อนเทศกาลตรุษจีน เส้นทางหลักก็พร้อมใช้งาน ทำให้ความคืบหน้าสั้นลงถึง 8 เดือน" ผู้นำกล่าว
"เอาชนะแสงแดด เอาชนะสายฝน" ไม่ใช่แค่สโลแกน
ในช่วงปลายเดือนธันวาคม 2024 ขณะเดินทางกลับฮานอยหลังจากตรวจสอบความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการย่อยบางส่วนของทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 นายเหงียน เถ มินห์ รองผู้อำนวยการกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) กล่าวว่า "พื้นที่ก่อสร้างมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่"
นายมินห์กล่าวว่า โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้มีความสำคัญเป็นพิเศษและยังคงได้รับความเอาใจใส่เป็นพิเศษจากผู้นำรัฐบาล ในปี 2024 เพียงปีเดียว นายกรัฐมนตรีได้เดินทางมาเยี่ยมชมด้วยตนเองถึง 11 ครั้ง เพื่อตรวจสอบ แก้ไขปัญหา ให้กำลังใจ และกระตุ้นวิศวกรและคนงาน
ในจำนวนนั้น 5 ครั้ง นายกรัฐมนตรีได้เดินทางไปเยี่ยมชมโครงการส่วนเชื่อมต่อระหว่างเกิ่นโถและกาเมา หลังจากเสร็จสิ้นการเดินทางแต่ละครั้ง หัวหน้าคณะรัฐบาลได้ให้คำสั่งเฉพาะเจาะจง โดยมอบหมายภารกิจให้แก่แต่ละกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น
ภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 หน่วยงานท้องถิ่นได้ส่งมอบที่ดินสำหรับโครงการเพียงประมาณ 673 กิโลเมตร (93%) เท่านั้น และผลผลิตด้านการก่อสร้างโดยรวมของโครงการคิดเป็นเพียงประมาณ 15% ของมูลค่าสัญญาเท่านั้น ปัญหาเรื่องวัสดุถมทรายยังคงเป็นปัญหาใหญ่ในโครงการช่วงเกิ่นโถ-กาเมา
ภายในต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 งานเคลียร์พื้นที่ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ไปแล้วเกือบ 99.96% งานก่อสร้างแล้วเสร็จเกือบ 61% ของมูลค่าสัญญา และปริมาณทรายสำหรับก่อสร้างช่วงเกิ่นโถ-กาเมานั้นเพียงพอตามข้อกำหนด
"บรรยากาศการก่อสร้างคึกคักยิ่งขึ้นหลังจากที่นายกรัฐมนตรีเปิดการแข่งขันเร่งสร้างทางหลวง 3,000 กิโลเมตรให้แล้วเสร็จภายใน 500 วัน 500 คืน จำนวนแรงงานและอุปกรณ์ที่ระดมไปยังสถานที่ก่อสร้างเพิ่มขึ้นจาก 1.2 เท่าเป็น 1.5 เท่า โดยมีการสลับทำงาน "3 กะ 4 ทีม" เพื่อเอาชนะความท้าทายด้านสภาพอากาศ"
"เมื่อได้เห็นคนงานกางผ้าใบกันน้ำท่ามกลางสายฝนและก่อสร้างรอยต่อขยายตัวแต่ละจุดบนพื้นสะพานแล้ว จึงจะสัมผัสได้อย่างชัดเจนว่าจิตวิญญาณของ "เอาชนะแสงแดดและสายฝน" ไม่ใช่เพียงแค่สโลแกนอีกต่อไป"
นายมินห์กล่าวว่า "ในสถานที่ก่อสร้างทุกแห่งในปัจจุบัน มีคำสั่งจากใจจริง การเสียสละความสุขส่วนตัว และผู้รับเหมายินดีจ่ายค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและเปลี่ยนแปลงวิธีการก่อสร้างเพื่อให้ถนนสายหลักเปิดโล่งได้อย่างรวดเร็ว"
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)