ผู้รับเหมาในโครงการย่อย 10 โครงการของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 (จากฮาติ๋งถึงคั้ญฮวา) กำลังเพิ่มกะการทำงาน เสริมทรัพยากร และพลิกสถานการณ์ โครงการหลายแห่งลดระยะเวลาดำเนินการลง 3-6 เดือน วัสดุไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไปในโครงการทางด่วนเกิ่นโถ- กาเมา
สัญญาณที่ดีขึ้นหลังจากความกดดันในพื้นที่ก่อสร้าง
เมื่อปี 2024 ใกล้จะสิ้นสุดลง พันเอก เหงียน ตวน อัญ รองผู้บัญชาการกองทัพที่ 12 และรองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ตรวงเซิน คอนสตรัคชั่น คอร์ปอเรชั่น ได้กล่าวทักทายผู้สื่อข่าวด้วยสีหน้าเปี่ยมสุขว่า "สำหรับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เราได้ดำเนินการความคืบหน้าของงานก่อสร้างทั้ง 5 ส่วนที่เราเกี่ยวข้องอยู่จนเสร็จสิ้นแล้ว"
ขณะนี้กำลังดำเนินการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงจากหวุงอังถึงบุง
แทนที่จะใช้คำว่า "เกินกำหนด" หรือ "ตรงตามกำหนด" ผู้บัญชาการกลับใช้คำว่า "เชี่ยวชาญ" อย่างระมัดระวัง ก่อนหน้านี้ วิศวกรและคนงานของเจื่องเซินต้องเผชิญกับความเครียดทางจิตใจอย่างหนักมาหลายวันแล้ว
เช่นเดียวกับโครงการวันนิงห์-กัมโล โครงการนี้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกมากที่สุดของเทือกเขาเจื่องเซิน ในโครงการนี้ ส่วนประกอบที่ซับซ้อนที่สุดคือสะพานอันมา 2 ซึ่งประกอบด้วยช่วงสะพาน 11 ช่วง สร้างขึ้นบนเนินเขาสูงชัน ภายใต้สภาพการก่อสร้างที่ยากลำบากอย่างยิ่ง
แต่กว่าผู้รับเหมาจะได้รับที่ดินก็ล่วงเลยมาถึงเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2024 ซึ่งเป็นเวลากว่าหนึ่งปีหลังจากเริ่มการก่อสร้าง และแม้กระทั่งตอนนั้นก็ยังไม่มีถนนทางเข้าออก
นายตวน อานห์ เล่าว่า "สะพานหมี่ดึ๊ก ซึ่งมีหกช่วงเสา ก็ประสบสถานการณ์คล้ายคลึงกัน โดยได้รับมอบที่ดินในเดือนมิถุนายน 2567 ในขณะเดียวกัน โครงการก็ได้รับคำสั่งให้ลดระยะเวลาดำเนินการลง 3-6 เดือน และผู้อำนวยการบริหารถึงกับพิจารณาลาออกจากตำแหน่งเนื่องจากความกังวลมากเกินไป"
หลังจากนั้น คณะผู้บริหารจากกองบัญชาการได้เดินทางไปเยี่ยมเพื่อให้กำลังใจทีมบริหาร และร่วมกับหน่วยงานท้องถิ่นวิเคราะห์สถานการณ์และแก้ไขปัญหาอุปสรรคต่างๆ
"เราแข่งกับเวลา เริ่มงานทันทีที่ทางท้องถิ่นส่งมอบที่ดินให้ แผนการก่อสร้างจึงถูกปรับให้เหมาะสม"
"เมื่อถึงปีใหม่ สะพานทั้งสองแห่งก็พร้อมใช้งานได้แล้ว โดยจากความคืบหน้า 30% ในช่วงต้นปี มูลค่าการก่อสร้างก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นกว่า 70% ภายในสิ้นปี 2024" พันเอก เหงียน ตวน อัญ กล่าว
อยู่ที่ไซต์ก่อสร้าง ลืมเรื่องวันหยุดไปเลย
ในสัปดาห์สุดท้ายของปี 2024 หลังจากจัดการงานใน ฮานอย เรียบร้อยแล้ว คุณเลอ ถัง กรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 ก็ "เก็บกระเป๋า" อีกครั้งและมุ่งหน้าไปยังสถานที่ก่อสร้างในจังหวัดกวางงาย-ห้วยญอน
การเดินทางของนายถังไม่เพียงแต่เพื่อประเมินสถานการณ์และทำงานร่วมกับหน่วยงานท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังเพื่อเป็นกำลังใจและกระตุ้นให้เพื่อนร่วมงานของเขามุ่งมั่นต่อไปใน "สนามรบ" ที่ท้าทายนี้ด้วย
"ตลอดปีที่ผ่านมา มีผู้จัดการโครงการมากถึง 5 คนลาออกหรือขอโอนย้ายไปโครงการอื่นเนื่องจากภาระงานหนัก" นายถังอธิบาย
ช่วงถนน กวางงาย -ห้วยญอน เป็นช่วงถนนที่ยาวที่สุดและซับซ้อนที่สุดในบรรดาโครงการย่อยทั้ง 12 โครงการของทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ภูมิประเทศกว้างขวาง และคณะกรรมการบริหารมีสมาชิกเพียงประมาณ 13-15 คนเท่านั้น
ทุกวัน ทีมผู้บริหารตื่นขึ้นมาและเริ่มต้นตารางการทำงานต่อเนื่อง 13-15 ชั่วโมง บางคนสามารถกลับบ้านได้เพียง 4-5 วันจาก 30 วันในหนึ่งเดือน เนื่องจากภาระงานหนัก หลายคนจึงเลือกที่จะออกจากสถานที่ก่อสร้างแห่งนี้
แม้จะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่ผู้นำของคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 ระบุว่า ในปี 2024 โครงการกวางงาย-ห้วยญอน ก็ได้รับสัญญาณเชิงบวกเช่นกัน อันเป็นผลมาจากความพยายามอย่างไม่หยุดยั้งของนักลงทุนและผู้รับเหมา
ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม 2567 การเคลียร์พื้นที่ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ โดยในช่วงเดือนที่มีงานมากที่สุด มูลค่างานในพื้นที่สูงถึง 500,000 ล้านดอง ซึ่งสูงกว่าเดือนก่อนหน้า 1.5 ถึง 2 เท่า
"ความลับ" จากโครงการทางด่วนระยะแรก
จากสถานที่ก่อสร้างทางด่วนเดียนเชา-บายโวท ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 นายโว วัน ฮว่าง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของกลุ่มบริษัทเซียนโค4 ได้รับมอบหมายจากผู้บริหารให้ไปดูแลโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 โดยเฉพาะช่วงบึ้ง-วันนิง เพื่อวางแผนเร่งรัดความคืบหน้า
เพื่อให้การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ (ส่วนตะวันออก) เสร็จสมบูรณ์ภายในปี 2025 และบรรลุเป้าหมาย 3,000 กิโลเมตร ยังคงมีงานอีกมากที่ต้องดำเนินการ
วิศวกรและคนงานหลายพันคนทุ่มเทให้กับงานก่อสร้าง โดยใช้เวลาช่วงเทศกาลตรุษจีนหลายปีอยู่ห่างไกลจากคนที่รักและบ้านเกิด อย่างไรก็ตาม เราเชื่อว่าทุกคนจะมีความสุขอย่างยิ่งที่ได้มีส่วนร่วมในการสร้างและขยายถนนเหล่านี้ ซึ่งจะนำพาประเทศไปสู่ยุคใหม่
นายเหงียน เท มินห์ รองผู้อำนวยการกรมบริหารการลงทุนและการก่อสร้าง
นายโฮอัง ผู้รับผิดชอบเส้นทางหลักเกือบ 16 กิโลเมตรในโครงการนี้ กล่าวว่า อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในช่วงต้นปี 2024 คือปัญหาการจัดหาที่ดิน ทำให้การประสานงานการขุดและการถมคันถนนเป็นไปได้ยากมาก
จากการเรียนรู้บทเรียนจากโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ระยะแรก คณะกรรมการบริหารของ Cienco4 ร่วมกับนักลงทุนและหน่วยงานท้องถิ่น ได้จัดตั้งทีมเยี่ยมเยียนแต่ละครัวเรือนเพื่อส่งเสริมและสนับสนุนค่าใช้จ่ายในการจัดหาที่พักชั่วคราว ทำให้ผู้อยู่อาศัยสามารถเช่าที่พักชั่วคราวแทนที่จะรอให้บ้านสร้างเสร็จในพื้นที่จัดสรรใหม่
"สิ่งที่ผมจำได้มากที่สุดคือ งานถางที่ดินในบริเวณบ้านของนายบินห์ ที่กิโลเมตรที่ 638+200 ในหมู่บ้านดุงกัม ตำบลเวียดจุง"
“ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม 2567 ผู้รับเหมานำอุปกรณ์เข้ามาสามครั้งเพื่อเริ่มก่อสร้างสายหลัก แต่ต้องถอยกลับเพราะชาวบ้านยังไม่เห็นด้วย จนกระทั่งวันที่ 12 กันยายน 2567 หลังจากเจรจาและพยายามโน้มน้าวอยู่นาน บ้านหลังนี้จึงยอมมอบที่ดินให้ในที่สุด” นายโฮอังเล่า
จากประสบการณ์ที่สั่งสมมาในช่วงเวลาที่ตึงเครียดของโครงการระยะที่ 1 พันเอกเหงียน ตวน อัญ เชื่อว่าขณะนี้ผู้รับเหมามีทัศนคติที่แตกต่างออกไปสำหรับโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ระยะที่ 2 ความคืบหน้าจึงรวดเร็วขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น
“เป้าหมายคือการให้ความสำคัญกับโครงการที่กำลังดำเนินไปได้ด้วยดี เพื่อที่จะได้จัดสรรทรัพยากรไปใช้กับโครงการที่ดำเนินไปช้ากว่า ตัวอย่างเช่น โครงการบึ้ง-วันนิงห์ นายตรวงซอนทำงานทั้งวันทั้งคืน และก่อนเทศกาลตรุษจีน เส้นทางหลักก็พร้อมเปิดใช้งานได้ ทำให้ระยะเวลาดำเนินการสั้นลงไป 8 เดือน” ผู้นำกล่าว
"เอาชนะแสงแดดและพิชิตสายฝน" ไม่ใช่แค่สโลแกน
เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 หลังจากเดินทางกลับฮานอยหลังจากตรวจสอบความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการย่อยต่างๆ ของทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 นายเหงียน เถะ มินห์ รองผู้อำนวยการกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) กล่าวว่า "สถานที่ก่อสร้างมีความคืบหน้าอย่างมาก"
นายมินห์กล่าวว่า เนื่องจากโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้มีความสำคัญอย่างยิ่ง จึงได้รับการเอาใจใส่เป็นพิเศษจากผู้นำรัฐบาลอย่างต่อเนื่อง ในปี 2024 เพียงปีเดียว นายกรัฐมนตรีได้เดินทางไปเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างด้วยตนเองถึง 11 ครั้ง เพื่อตรวจสอบ แก้ไขปัญหา และให้กำลังใจวิศวกรและคนงาน
ในจำนวนห้าครั้งนั้น นายกรัฐมนตรีได้เดินทางไปเยี่ยมชมโครงการส่วนที่เมืองเกิ่นโถ-กาเมา หลังจากเสร็จสิ้นการเดินทางแต่ละครั้ง หัวหน้าคณะรัฐบาลได้ออกคำสั่งเฉพาะเจาะจง โดยมอบหมายภารกิจให้แก่แต่ละกระทรวง ภาคส่วน และท้องถิ่น
ภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 หน่วยงานท้องถิ่นได้ส่งมอบที่ดินสำหรับโครงการเพียงประมาณ 673 ตารางกิโลเมตร (93%) และผลผลิตด้านการก่อสร้างโดยรวมคิดเป็นเพียงประมาณ 15% ของมูลค่าสัญญาเท่านั้น การถมทรายยังคงเป็นปัญหาสำคัญสำหรับโครงการช่วงเกิ่นโถ-กาเมา
ภายในต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 งานเคลียร์พื้นที่เสร็จสมบูรณ์ไปแล้วประมาณ 99.96% งานก่อสร้างแล้วเสร็จเกือบ 61% ของมูลค่าสัญญา และได้รับการยืนยันว่าปริมาณทรายสำหรับช่วงถนนเกิ่นโถ-กาเมามีเพียงพอ โดยปริมาณสำรองเป็นไปตามความต้องการ
"บรรยากาศการก่อสร้างคึกคักยิ่งขึ้นหลังจากที่นายกรัฐมนตรีเปิดตัวโครงการเร่งทำงาน 500 วัน 500 คืน เพื่อให้แล้วเสร็จทางด่วน 3,000 กิโลเมตร จำนวนแรงงานและอุปกรณ์ที่ระดมไปยังสถานที่ก่อสร้างเพิ่มขึ้น 1.2 - 1.5 เท่า โดยคนงานหมุนเวียนกันทำงาน '3 กะ 4 ทีม' ฝ่าฟันอุปสรรคจากสภาพอากาศ"
"เมื่อได้เห็นคนงานกางผ้าใบกันน้ำท่ามกลางสายฝน ขณะก่อสร้างรอยต่อขยายแต่ละจุดบนพื้นสะพาน จึงจะเข้าใจได้อย่างแท้จริงว่า 'จิตวิญญาณแห่งการเอาชนะแสงแดดและสายฝน' ไม่ใช่เพียงแค่สโลแกนอีกต่อไป"
นายมินห์เปิดเผยว่า "ในสถานที่ก่อสร้างทุกแห่งในปัจจุบันนี้ มีแรงผลักดันจากหัวใจ การเสียสละความสุขส่วนตัว และผู้รับเหมายินดีที่จะรับภาระค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและเปลี่ยนแปลงวิธีการก่อสร้างเพื่อให้ถนนสายสำคัญกลับมาใช้งานได้โดยเร็วที่สุด"
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)