โครงการต่างๆ กำลังดำเนินไปได้ด้วยดี
ในช่วงปลายเดือนกันยายน ณ โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ส่วนที่ XL2 ช่วงถนนวันฟง-ญาตรัง วิศวกรและคนงานเกือบ 600 คน และหัวรถจักรมากกว่า 300 คัน ยังคงทำงานอย่างขยันขันแข็ง โดยใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาที่มีแดดส่องถึงในพื้นที่ก่อสร้าง เพื่อเร่งทำงานให้เสร็จทันเวลาและรับประกันว่าจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568
การเทคอนกรีตสำหรับไหล่ทาง โครงการทางด่วนวันฟง-ญาตรัง ภาพ: ตวงเกาซอน
"นับตั้งแต่ที่ นายกรัฐมนตรี เปิดตัว 'แคมเปญเร่งสร้างทางด่วน 500 กิโลเมตร ทั้งวันทั้งคืน' กลุ่มบริษัทซอนไห่ได้ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์เพิ่มขึ้น 1.3 เท่า และเพิ่มจำนวนพนักงานเป็นสองเท่า"
"นอกจากการรักษากำหนดการก่อสร้างแบบ 3 กะ 4 ทีมแล้ว ผลผลิตเฉลี่ยของผู้รับเหมายังสูงถึง 90,000 ล้านดงต่อเดือน ซึ่งเพิ่มขึ้น 1.5 เท่าเมื่อเทียบกับก่อนเริ่มโครงการ" นาย Tran Ba Lam ผู้จัดการโครงการส่วน XL2 ของโครงการทางด่วน Van Phong - Nha Trang กล่าว
นายเหงียน อานห์ วัน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัททังลอง คอร์ปอเรชั่น กล่าวเพิ่มเติมว่า ผลผลิตของหน่วยงานดังกล่าวเพิ่มขึ้นประมาณ 1.8 เท่า เมื่อเทียบกับช่วงเวลาก่อนที่จะมีการริเริ่มโครงการเลียนแบบ
นายวานกล่าวว่า "เราได้ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์เพิ่มขึ้น 1.4 เท่า พร้อมทั้งเพิ่มทีมงานก่อสร้างในส่วนประกอบต่างๆ ของโครงการ ปัจจุบันมูลค่าผลผลิตอยู่ที่ 420 พันล้านดอง เกินเป้าหมายที่วางแผนไว้เกือบ 2%"
ช่วยให้นักลงทุนเพิ่มอัตราการเบิกจ่ายเงินปันผล
นายเลอ กว็อก ดุง รักษาการผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เกียวทองว่า ในปี 2567 โครงการจี๋ถั่น-วันฟอง ได้รับเงินทุนเพิ่มเติมรอบแรกมูลค่า 568 พันล้านดง โครงการวันฟอง-ญาตรัง ได้รับเงินทุนเพิ่มเติมสองรอบ รวมมูลค่าเกือบ 900 พันล้านดง ปัจจุบัน ณ สิ้นเดือนกันยายน 2567 ผลการเบิกจ่ายเงินของคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 อยู่ที่ประมาณ 5,125/8,235 พันล้านดง คิดเป็นกว่า 62% ของแผนงบประมาณที่จัดสรรไว้
ขณะนี้กำลังดำเนินการก่อสร้างผิวถนนสำหรับทางด่วนช่วงฮัมงี-หวุงอัง
จากข้อมูลของตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการทังลอง ซึ่งได้รับจัดสรรงบประมาณรวมกว่า 6,630,000 ล้านดงในปี 2024 จาก กระทรวงคมนาคม ระบุว่า ณ วันที่ 20 กันยายน ยอดการเบิกจ่ายของหน่วยงานดังกล่าวสูงถึงกว่า 3,500,000 ล้านดง เกินกว่าแผนที่ได้กำหนดไว้ถึงกว่า 746,000 ล้านดง
นาย Tran Huu Hai ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 กล่าวว่า ในฐานะหนึ่งในคณะกรรมการบริหารโครงการที่ได้รับมอบหมายแผนงบประมาณขนาดใหญ่ถึง 10,406 พันล้านดองจากกระทรวงคมนาคมในปี 2024 ณ กลางเดือนกันยายน ยอดเงินที่คณะกรรมการได้เบิกจ่ายไปแล้วนั้นสูงถึง 7,681 พันล้านดอง
นายไห่กล่าวว่า "โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ โดยเฉพาะช่วงหวุงอัง-บุง และโครงการย่อยที่ 2 ของทางด่วนคั้ญฮวา -บวนมาทูโอต เป็นสองโครงการที่มีอัตราการเบิกจ่ายสูงสุด โดยอยู่ที่กว่า 81% และเกือบ 91.5% ตามลำดับ"
ความคืบหน้าที่รวดเร็วขึ้น ซึ่งช่วยลดระยะเวลาในการก่อสร้างช่วงถนนกวางงาย-ห้วยญอนของโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ลง 8 เดือน ยังส่งผลดีอย่างมากต่อผลการเบิกจ่ายของคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 อีกด้วย
จนถึงปัจจุบัน อัตราการเบิกจ่ายโครงการภายใต้คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 อยู่ที่ 53.5% ของงบประมาณทั้งหมดที่จัดสรรไว้กว่า 8,000 พันล้านดอง นอกจากนี้ คณะกรรมการฯ ยังได้ขออนุมัติงบประมาณเพิ่มเติมอีก 815 พันล้านดอง สำหรับโครงการทางด่วนกวางงาย-ห้วยญอน
ตอนนี้เราแค่ต้องกังวลเรื่องวัสดุเท่านั้น
แม้ว่าโครงการทางด่วนวันฟง-ญาตรังจะเป็นหนึ่งในโครงการที่มีความคืบหน้าดีที่สุดในบรรดาโครงการย่อยของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออกที่กำลังดำเนินการอยู่ แต่ผู้นำของคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ยังคงกังวลว่าความคืบหน้าในการก่อสร้างและการเบิกจ่ายของทางด่วนสายวันฟง-ญาตรังอาจชะลอตัวลงเนื่องจากปัญหาคอขวดด้านการจัดหาที่ดิน
นายเลอ กว็อก ดุง กล่าวว่า ในขณะนี้ การเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการทางด่วนส่วนหลักได้เสร็จสมบูรณ์แล้วเป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ยังเหลืออีก 1.44 กิโลเมตรที่ยังไม่ได้ก่อสร้างเนื่องจากปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 12 จุดที่มีสายส่งไฟฟ้าแรงสูง 110kV และ 220kV
ตามที่ผู้บริหารของกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) ระบุว่า ด้วยคำสั่งเด็ดขาดของนายกรัฐมนตรี อัตราการส่งมอบที่ดินสำหรับโครงการส่วนที่ 2 ของทางด่วน Khánh Hòa - Buòn Mòòt ผ่านจังหวัด Dêk Lòk เพิ่มขึ้น 7.3%; ที่ดินสำหรับโครงการส่วนที่ 2 ของทางด่วน Biòn Hòa - Vòng Tòu ผ่านจังหวัด Dong Nai เพิ่มขึ้น 20%; พื้นที่ก่อสร้างทางด่วน Hoòn Liòn - Tuòyòn เพิ่มขึ้น 4.4%; และที่ดินสำหรับโครงการทางหลวงโฮจิมินห์ ช่วง Ròy Soi - Ben Nònòn และ Go Quòo - Vinh Thuòan เพิ่มขึ้นเกือบ 18%... ซึ่งสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้โครงการต่างๆ เร่งการก่อสร้างและเพิ่มผลผลิตการเบิกจ่ายอย่างต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตาม ปัญหาในปัจจุบันคือ ความคืบหน้าในการออกใบอนุญาตสำหรับการทำเหมืองหินในบางพื้นที่ยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
ณ กลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 นอกจากจังหวัดวิญล็องที่ได้อนุมัติใบอนุญาตสำหรับการทำเหมือง 1.1-3.4 ล้านลูกบาศก์เมตรแล้ว จังหวัดเตียนเกียงและเบ็นเตรยังคงอยู่ระหว่างดำเนินการตามขั้นตอนการอนุมัติและการต่อใบอนุญาตสำหรับการทำเหมือง
ตัวแทนจากกรมการลงทุนและการจัดการก่อสร้างกล่าวว่า "หน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ อย่างแข็งขันเพื่อแก้ไขปัญหาและดำเนินการขอใบอนุญาตทำเหมืองให้แล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน 2567 เพื่อให้มั่นใจว่ามีปริมาณและกำลังการผลิตเพียงพอที่จะตอบสนองกำหนดเวลาของโครงการ"
ตัวแทนจากกรมวางแผนและการลงทุนระบุว่า พวกเขาได้แนะนำผู้บริหารกระทรวงคมนาคมให้สั่งการให้นักลงทุนแจ้งแก่ผู้รับเหมาให้เร่งดำเนินการก่อสร้างโครงการที่ไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศมากนัก เช่น ระบบความปลอดภัยทางจราจร (การเทแผ่นกั้นกลางถนน การผลิตราวกันตก ป้ายจราจร) การจัดเก็บหินบดและวัสดุแอสฟัลต์ เป็นต้น และเริ่มการก่อสร้างทันทีที่สภาพอากาศเอื้ออำนวย
ตามข้อมูลจากกรมวางแผนและการลงทุน ในปี 2567 กระทรวงคมนาคมได้รับการจัดสรรงบประมาณลงทุนจากภาครัฐจำนวน 71,284,000 ล้านดง จนถึงปัจจุบัน กระทรวงฯ ได้เบิกจ่ายเงินไปแล้วประมาณกว่า 40,000 ล้านดง โดยส่วนใหญ่เป็นเงินที่เบิกจ่ายไปในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้
กระทรวงคมนาคมเสนอจัดสรรงบประมาณเพิ่มเติม 2,954,000 ล้านดง สำหรับโครงการกลุ่ม B ที่ยังขาดงบประมาณในปี 2024 และงบประมาณเพิ่มเติม 1,240,000 ล้านดง จากรายได้ของรัฐบาลกลางที่เพิ่มขึ้นในปี 2022 สำหรับโครงการที่ดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนเสร็จสิ้นแล้ว โดยงบประมาณรวมที่กระทรวงวางแผนจะเบิกจ่ายในปี 2024 อยู่ที่ประมาณ 75,478,000 ล้านดง
เพื่อให้การเบิกจ่ายงบประมาณประจำปีนี้เป็นไปอย่างเต็มประสิทธิภาพ กระทรวงคมนาคมจึงได้ปรับแผนงานเป็น 4 ระยะ สำหรับ 35 โครงการ โดยมีมูลค่างบประมาณที่ปรับแล้วรวมเกือบ 2,900 พันล้านดอง
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-du-an-cao-toc-vuot-tien-do-192240926224623939.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)