ผู้ขับขี่รอชาร์จมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่ร้านกาแฟและสถานีชาร์จในไหลเทียว เมื่อเที่ยงวันที่ 6 สิงหาคม - ภาพ: CONG TRUNG
อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ เพื่อให้โมเดลนี้พัฒนาต่อไปอย่างปลอดภัยและยั่งยืน จำเป็นต้องมีกรอบทางกฎหมายที่ชัดเจน มาตรฐานทางเทคนิคที่บังคับใช้ และแผนงานเพื่อสนับสนุนให้จุดชาร์จไฟฟ้าสาธารณะ "เปลี่ยนผ่าน" ให้เป็นสถานีชาร์จที่มีใบอนุญาต
ร้านกาแฟและสถานีชาร์จไฟผุดขึ้นเป็นจำนวนมาก
เวลาประมาณเที่ยงวันของวันที่ 6 สิงหาคม ที่ร้านกาแฟแห่งหนึ่งซึ่งอยู่ติดกับสถานีเก็บเงินค่าผ่านทางลายเทียว (นครโฮจิมินห์) ผู้ขับขี่รถยนต์เทคโนโลยีเกือบ 12 คนกำลังนอนอยู่ในเปลญวน ดื่มน้ำ และงีบหลับขณะที่รถยนต์ของพวกเขากำลังเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จไฟอยู่หน้าร้านในเวลาเดียวกัน
ที่ชาร์จติดตั้งอยู่บนผนัง และบางจุดยังใช้ประโยชน์จากพื้นที่บิลเลียดเพื่อติดตั้งสถานีชาร์จมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า 4-5 แห่ง “ในย่านนี้ ทุกร้านมีบริการชาร์จแล้ว พอผมข้ามสะพานไปทำงาน แบตเตอรี่ก็แทบจะหมด ผมเลยแวะร้าน สั่งชาเย็นสักแก้ว แล้วชาร์จทันที” แดท (อายุ 28 ปี) คนขับกล่าว
โปรดให้คะแนนผลิตภัณฑ์และบริการของเราที่นี่
ร้านค้าหลายแห่งไม่มีป้ายบอกทาง มีเพียงปลั๊กไฟไม่กี่ตัว ที่ชาร์จไม่กี่อัน พัดลม และบะหมี่กึ่งสำเร็จรูป... ก็เพียงพอที่จะเปิด "สถานีชาร์จขนาดเล็ก" ได้ นี่เป็นภาพที่คุ้นเคยสำหรับหลายคนในนครโฮจิมินห์
ตั้งแต่กลางปี พ.ศ. 2567 เป็นต้นมา มีจุดชาร์จแบบเดียวกันนี้เกิดขึ้นหลายร้อยแห่ง โดยเริ่มแรกส่วนใหญ่อยู่ในเขตบิ่ญจี๋ดงเอ, อันเญิน, บิ่ญถั่น หรือตามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, 13... และต่อมาได้ขยายไปในร้านกาแฟทุกแห่ง บริเวณใกล้เคียงกับสถานีขนส่งพัสดุ จำนวนจุดชาร์จ "ยอดนิยม" ก็เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาเช่นกัน
จากการสำรวจของ Tuoi Tre พบว่าบางร้านชาร์จไฟได้ช้าโดยใช้ปลั๊กไฟทั่วไป โดยคิดราคา 20,000 - 25,000 ดอง/ครั้ง ในขณะที่หลายๆ ร้านได้รวมค่าน้ำ ค่าไฟ และสถานที่พักผ่อน (เปลญวนหรือห้องปรับอากาศ) ไว้ด้วย โดยคิดราคา 45,000 - 60,000 ดอง/ครั้ง
ไม่มีป้ายขนาดใหญ่ ไม่มีอุปกรณ์พิเศษ มีเพียงปลั๊กไฟแรงๆ ไม่กี่ตัว ที่ชาร์จไม่กี่ตัว และ WiFi ฟรี เจ้าของแค่เตรียมเปลญวนสองสามอัน ม้านั่งหินสองสามตัว และแม้แต่บะหมี่กึ่งสำเร็จรูปหนึ่งหม้อไว้เสิร์ฟให้คนขับกินระหว่างรอแบตเตอรี่เต็ม
คุณฟอง เจ้าของร้านกาแฟแห่งหนึ่งในเขตลิญซวน เล่าว่า ตอนแรกมีคนขับรถมาขอชาร์จรถบ้าง ต่อมาก็มีคนขับรถกลับมาใช้บริการมากขึ้น เธอจึงต่อไฟฟ้าสามเฟส ติดตั้งปลั๊กไฟเพิ่ม และซื้ออุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัย ปัจจุบัน รายได้จากการชาร์จรถลูกค้าคิดเป็น 70% ของรายได้ทั้งหมดของร้าน ทุกวันทางร้านจะมีรถมาชาร์จประมาณ 10-25 คัน ช่วงเวลาที่มีลูกค้ามากที่สุดคือเที่ยงวันและเย็น
“ด้วยค่าธรรมเนียม 20,000 - 60,000 ดองต่อครั้ง บริการนี้สร้างรายได้ที่มั่นคงให้กับธุรกิจขนาดเล็กมากมายเช่นเรา” คุณฟองกล่าว
ไม่เพียงแต่ร้านกาแฟเท่านั้น บ้านบางหลังยังใช้ประโยชน์จากพื้นที่ชั้นล่างเพื่อเปิด "บริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า" โดยมีรถยนต์สีเขียวเข้าออกเป็นประจำ
ต้องมีมาตรฐานทางเทคนิคเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากไฟไหม้และการระเบิด
ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าหลายคนกล่าวว่าพวกเขามีปัญหาในการหาสถานที่ชาร์จแบตเตอรี่ สถานีชาร์จของ VinFast หรือระบบเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ Selex Motors ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในห้างสรรพสินค้าหรือสถานที่ติดตั้งถาวร จึงไม่มีสถานที่พักรถ
"ตอนนี้ผมแค่แวะร้านกาแฟริมทางเพื่อชาร์จโทรศัพท์และหาที่พักผ่อน สะดวกมาก" ถั่น ฮวง คนขับรถ (เขตโกวาป) กล่าว ความต้องการที่เป็นรูปธรรมนี้ได้สร้างโอกาสให้เกิดรูปแบบธุรกิจใหม่ขึ้น โดยผสานการชาร์จไฟไฟฟ้าเข้ากับบริการสาธารณูปโภค
ไม่จำเป็นต้องมีพื้นที่กว้างขวาง ไม่ต้องใช้เทคโนโลยีที่ซับซ้อน เพียงแค่มีปลั๊กไฟไม่กี่ตัว เปลญวน และสัญญาณ Wi-Fi ที่แรงเพียงพอ ก็เพียงพอที่จะสร้าง "จุดพัก" ที่แท้จริงได้ ค่าใช้จ่ายในการลงทุนทั้งหมดสำหรับจุดชาร์จพื้นฐาน (ปลั๊กไฟกำลังสูง สายไฟ พัดลม เปลญวน ฯลฯ) มีราคาตั้งแต่ไม่กี่สิบไปจนถึง 100 ล้านดอง
"ถ้าติดตั้งเครื่องชาร์จเร็วแบบ DC ค่าใช้จ่ายอาจสูงถึง 200-300 ล้านดอง ราคาของเครื่องชาร์จ AC ทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 7-16 ล้านดอง ใช้เวลาชาร์จ 3-7 ชั่วโมง ในขณะที่เครื่องชาร์จ DC เร็วอาจมีราคาสูงถึง 350 ล้านดอง แต่ใช้เวลาชาร์จเพียง 30-60 นาที" เจ้าของร้านกาแฟรายหนึ่งกล่าว
อย่างไรก็ตาม จุดชาร์จส่วนใหญ่ยังคงใช้ไฟฟ้าภายในบ้าน สายไฟเส้นเล็ก ปลั๊กไฟพ่วงที่ไม่มีอุปกรณ์จำกัดกระแสไฟ ไม่มีวงจรแยก ไม่มีระบบป้องกันการโอเวอร์โหลด ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดได้มาก
ผู้เชี่ยวชาญการติดตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้าเผยว่า หากไม่มีเครื่องจำกัดกระแสไฟและระบบสายไฟที่ไม่ได้มาตรฐาน ไฟฟ้าลัดวงจรเพียงครั้งเดียวก็อาจทำให้เกิดปัญหาฉุกเฉินได้
“บันทึกของจุดชาร์จหลายแห่งแสดงให้เห็นว่าสายไฟฟ้าถูกเปิดเผย ไม่มีการตรวจสอบปลั๊กไฟที่ติดผนังในบ้าน และระบบไฟฟ้า “เชื่อมต่อ” ชั่วคราวไม่ตรงตามมาตรฐานทางเทคนิคเลย” เขากล่าวเตือน
ผู้เชี่ยวชาญยังเชื่อว่า "สถานีชาร์จยอดนิยม" ควรเป็นเพียงทางออกชั่วคราวเท่านั้น และไม่สามารถกลายเป็นโครงสร้างพื้นฐานระยะยาวได้ "หากไม่ได้รับการควบคุม ความเสี่ยงจากไฟไหม้และการระเบิดจะยังคงมีอยู่ต่อไป ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีมาตรฐานที่ชัดเจนเกี่ยวกับผู้ที่สามารถดำเนินการได้ วิธีการดำเนินการ และวิธีการตรวจสอบ" ผู้เชี่ยวชาญท่านหนึ่งเสนอ
สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่อัตโนมัติ
ปัจจุบัน Selex Motors กำลังดำเนินการติดตั้งสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่อัตโนมัติสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า จนถึงปัจจุบัน บริษัทมีสถานีให้บริการมากกว่า 90 แห่งในนครโฮจิมิน ห์ ฮานอย และดานัง แต่ละสถานีมีช่องใส่แบตเตอรี่ 19 ช่อง ทำงานอัตโนมัติผ่านหน้าจอสัมผัส และใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ได้มาตรฐาน IP67 ในด้านการป้องกันน้ำ ฝุ่น ความร้อนสูง และแรงดันไฟฟ้าเกิน
เทคโนโลยีทั้งหมดตั้งแต่การออกแบบ การผลิต ไปจนถึงการดำเนินงาน ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวเวียดนาม ซึ่งถือเป็นแนวทางที่เป็นมืออาชีพ ปลอดภัย และเหมาะสมกับสภาพเมืองในปัจจุบัน แบบจำลองโครงสร้างพื้นฐานสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ Selex Motors ถูกสร้างขึ้นในทิศทางที่เปิดกว้าง แสดงให้เห็นถึงความพร้อมในการร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่น
นครโฮจิมินห์เริ่มวางแผนเครือข่ายการชาร์จ
สถาบันเพื่อการศึกษาการพัฒนา (HIDS) นครโฮจิมินห์กำลังพัฒนาโครงการเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินของผู้ขับขี่เทคโนโลยีประมาณ 400,000 คันให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า โครงการนี้ยังเสนอนโยบายพิเศษด้านสินเชื่อ การยกเว้นภาษี และอื่นๆ เพื่อส่งเสริมให้ภาคธุรกิจลงทุนในระบบสถานีชาร์จ โดยให้ความสำคัญกับการใช้พลังงานหมุนเวียนเป็นอันดับแรก
คุณเล แถ่ง ไห่ ผู้อำนวยการศูนย์ให้คำปรึกษา ด้านเศรษฐกิจ HIDS กล่าวว่า หากโครงสร้างพื้นฐานไม่ได้รับการเตรียมพร้อมตั้งแต่เริ่มต้น การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากจะเกิดภาวะโอเวอร์โหลด “ระบบสถานีชาร์จต้องสร้างขึ้นพร้อมกัน ครอบคลุมทั่วทั้งเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในลานจอดรถ จุดเปลี่ยนถ่าย และสถานที่ที่มีผู้ขับขี่หนาแน่น” คุณไห่กล่าวเน้นย้ำ
ที่มา: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)