การแพร่หลายของสถานีชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ราคาไม่แพง

ร้านกาแฟหลายร้อยแห่งในนครโฮจิมินห์ได้กลายเป็นจุดเติมพลังสำหรับผู้ขับขี่สกูตเตอร์ไฟฟ้าที่มีจำนวนเพิ่มมากขึ้น โดยนำเสนอบริการแบบครบวงจรในราคาประหยัด เช่น "ดื่มกาแฟ พักผ่อนบนเปลญวน และชาร์จโทรศัพท์"

ผู้ขับขี่รอชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่คาเฟ่และสถานีชาร์จในไลเถียว ในช่วงบ่ายของวันที่ 6 สิงหาคม - ภาพ: คอง ตรัง

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า เพื่อให้โมเดลนี้พัฒนาต่อไปได้อย่างปลอดภัยและยั่งยืน จำเป็นต้องมีกรอบกฎหมายที่ชัดเจน มาตรฐานทางเทคนิคที่บังคับใช้ และแผนงานเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนจุดชาร์จในที่พักอาศัยให้เป็นสถานีชาร์จที่ได้รับอนุญาต

ร้านกาแฟที่ทำหน้าที่เป็นสถานีชาร์จไฟไปพร้อมกันกำลังผุดขึ้นทั่วทุกหนแห่ง

เมื่อเวลาประมาณเที่ยงวันของวันที่ 6 สิงหาคม ณ ร้านกาแฟแห่งหนึ่งใกล้ด่านเก็บค่าผ่านทางไลเถียว (นครโฮจิมินห์) คนขับรถรับส่งผู้โดยสารเกือบสิบคนนอนพักผ่อนบนเปลญวน ดื่มน้ำ และพักรับประทานอาหารกลางวัน ในขณะที่รถของพวกเขากำลังเสียบปลั๊กชาร์จไฟอยู่หน้าร้าน

แท่นชาร์จสกูตเตอร์ไฟฟ้าถูกติดตั้งไว้บนผนัง และบางแห่งยังใช้พื้นที่รอบๆ ห้องบิลเลียด ติดตั้งสถานีชาร์จสกูตเตอร์ไฟฟ้า 4-5 แห่ง “ทุกวันนี้ ทุกร้านในแถบนี้มีที่ชาร์จให้ครับ เวลาผมขับรถข้ามสะพานไปทำงาน ถ้าแบตเตอรี่ใกล้หมด ผมก็แค่แวะร้านเครื่องดื่ม สั่งชาเย็นสักแก้ว แล้วก็ชาร์จเลย” ดาต (อายุ 28 ปี) คนขับสกูตเตอร์กล่าว

โปรดให้คะแนนผลิตภัณฑ์และบริการที่นี่

ร้านค้าหลายแห่งที่ไม่มีป้ายบอกทาง มีเพียงปลั๊กไฟ ที่ชาร์จ พัดลม และบะหมี่กึ่งสำเร็จรูปไม่กี่ชิ้น ก็เพียงพอที่จะใช้งานเป็น "สถานีชาร์จขนาดเล็ก" ได้แล้ว นี่เป็นภาพที่คุ้นเคยสำหรับชาวเมืองโฮจิมินห์หลายคน

ตั้งแต่กลางปี ​​2024 จนถึงปัจจุบัน จุดชาร์จไฟลักษณะเดียวกันนี้ผุดขึ้นมาหลายร้อยแห่ง โดยเริ่มแรกส่วนใหญ่จะอยู่ในเขตบิ่ญเจรีดงอา อันญอน และบิ่ญถั่ญ หรือตามทางหลวงหมายเลข 1 และ 13... และต่อมาก็ปรากฏในร้านกาแฟทั่วไป นอกจากนี้ จำนวนจุดชาร์จไฟราคาประหยัดใกล้กับสถานีขนส่งและจุดบริการขนส่งสาธารณะก็เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา

จากผลสำรวจของ หนังสือพิมพ์ต๋วยเตร พบว่า บางแห่งให้บริการชาร์จไฟแบบช้าโดยใช้ปลั๊กไฟทั่วไปในราคา 20,000 - 25,000 ดงต่อครั้ง ในขณะที่หลายแห่งได้รวมแพ็กเกจเครื่องดื่ม การชาร์จไฟ และที่พัก (เปลญวนหรือห้องปรับอากาศ) ไว้ในราคา 45,000 - 60,000 ดงต่อครั้ง

ไม่มีป้ายขนาดใหญ่ ไม่มีอุปกรณ์พิเศษ มีเพียงปลั๊กไฟกำลังสูงไม่กี่จุด ที่ชาร์จ และไวไฟฟรี เจ้าของแค่เตรียมเปลญวนสักสองสามอัน ม้านั่งหิน และบะหมี่กึ่งสำเร็จรูปสักหม้อไว้บริการคนขับรถที่ต้องการทานอาหารกลางวันอย่างรวดเร็วระหว่างรอชาร์จแบตเตอรี่ก็พอแล้ว

คุณฟอง เจ้าของร้านกาแฟในเขตหลิงซวน เล่าว่า ในตอนแรก มีคนขับรถเพียงไม่กี่คนมาขอใช้สถานีชาร์จของเธอ ค่อยๆ มีคนมาใช้บริการมากขึ้น เธอจึงติดตั้งระบบไฟฟ้าสามเฟส เพิ่มปลั๊กไฟ และซื้ออุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัย ปัจจุบัน รายได้จากการชาร์จไฟของลูกค้าคิดเป็น 70% ของรายได้ทั้งหมดของร้าน ในแต่ละวันจะมีรถประมาณ 10-25 คันแวะมาชาร์จ โดยช่วงเวลาที่คึกคักที่สุดคือช่วงเที่ยงและช่วงบ่ายแก่ๆ

นางสาวฟองกล่าวว่า "ด้วยค่าบริการที่อยู่ระหว่าง 20,000 ถึง 60,000 ดองต่อครั้ง บริการนี้จึงเป็นแหล่งรายได้ที่มั่นคงสำหรับธุรกิจขนาดเล็กหลายแห่ง เช่น ธุรกิจของเรา"

ไม่เพียงแต่ร้านกาแฟเท่านั้น แต่ผู้อยู่อาศัยบางส่วนยังใช้ประโยชน์จากชั้นล่างเพื่อให้บริการ "จุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า" โดยมีรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเข้าออกอยู่เป็นประจำ

จำเป็นต้องมีมาตรฐานทางเทคนิคเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายจากไฟไหม้

ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากรายงานว่าพบปัญหาในการหาสถานีชาร์จอย่างเป็นทางการ สถานีชาร์จของ VinFast และระบบเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ Selex Motors ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในห้างสรรพสินค้าหรือสถานที่คงที่ ซึ่งขาดพื้นที่พักผ่อน

“ตอนนี้ คุณสามารถแวะร้านกาแฟริมทางเพื่อชาร์จโทรศัพท์และพักผ่อนไปพร้อมๆ กันได้ มันสะดวกสบายมาก” นายธัญฮวาง คนขับรถจากเขตโกวับ กล่าว ความต้องการที่ใช้งานได้จริงนี้ได้สร้างโอกาสให้เกิดโมเดลธุรกิจใหม่ นั่นคือ สถานีชาร์จโทรศัพท์ที่ผสานรวมบริการอำนวยความสะดวกต่างๆ เข้าไว้ด้วยกัน

ไม่จำเป็นต้องใช้พื้นที่ขนาดใหญ่หรือเทคโนโลยีที่ซับซ้อน เพียงแค่ปลั๊กไฟไม่กี่จุด เปลญวน และ WiFi ที่แรง ก็เพียงพอที่จะสร้าง "จุดพักผ่อน" ที่แท้จริงได้แล้ว ต้นทุนการลงทุนทั้งหมดสำหรับสถานีชาร์จพื้นฐาน (ปลั๊กไฟกำลังสูง สายเคเบิล พัดลม เปลญวน ฯลฯ) อยู่ระหว่างหลายสิบล้านถึง 100 ล้านดองเวียดนาม

“ถ้าเราเพิ่มเครื่องชาร์จเร็วแบบ DC เข้าไป ต้นทุนอาจสูงถึง 200-300 ล้านดอง เครื่องชาร์จ AC ทั่วไปราคาประมาณ 7-16 ล้านดอง และใช้เวลาชาร์จ 3-7 ชั่วโมง ในขณะที่เครื่องชาร์จเร็วแบบ DC อาจมีราคาสูงถึง 350 ล้านดอง แต่สามารถลดเวลาชาร์จเหลือเพียง 30-60 นาที” เจ้าของร้านกาแฟกล่าว

อย่างไรก็ตาม จุดชาร์จส่วนใหญ่ยังคงใช้ไฟฟ้าในครัวเรือน ซึ่งมีสายไฟขนาดเล็ก สายต่อพ่วงที่ไม่มีอุปกรณ์จำกัดกระแสไฟ วงจรแยก และระบบป้องกันการโอเวอร์โหลด ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดได้หลายประการ

ผู้เชี่ยวชาญด้านการติดตั้งสถานีชาร์จไฟกล่าวว่า หากไม่มีอุปกรณ์จำกัดกระแสไฟฟ้าและใช้สายไฟที่ไม่ได้มาตรฐาน แม้แต่ไฟฟ้าลัดวงจรก็อาจทำให้เกิดความตื่นตระหนกได้

บุคคลดังกล่าวเตือนว่า "จากการตรวจสอบจุดชาร์จไฟหลายแห่ง พบว่าสายไฟเปลือย ปลั๊กไฟติดผนังไม่ได้รับการตรวจสอบ และการต่อไฟฟ้าแบบชั่วคราวไม่ได้มาตรฐานทางเทคนิคอย่างสิ้นเชิง"

ผู้เชี่ยวชาญยังโต้แย้งว่า "สถานีชาร์จราคาประหยัด" ควรเป็นเพียงวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวและไม่สามารถเป็นรากฐานโครงสร้างพื้นฐานระยะยาวได้ "หากไม่มีการควบคุม ความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดจะยังคงมีอยู่เสมอ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีมาตรฐานที่ชัดเจนเกี่ยวกับผู้ที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการ วิธีการใช้งาน และวิธีการกำกับดูแล" ผู้เชี่ยวชาญท่านหนึ่งกล่าว

สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่อัตโนมัติ

ปัจจุบัน Selex Motors กำลังติดตั้งสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่อัตโนมัติสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า โดยปัจจุบันบริษัทมีสถานีให้บริการมากกว่า 90 แห่งในเมืองโฮจิมินห์ ฮานอย และดานัง สถานีแต่ละแห่งมีช่องใส่แบตเตอรี่ 19 ช่อง ทำงานอัตโนมัติผ่านหน้าจอสัมผัส และใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ได้มาตรฐาน IP67 สำหรับการกันน้ำ กันฝุ่น และป้องกันความร้อนสูงเกินและแรงดันไฟฟ้าเกิน

เทคโนโลยีทั้งหมด ตั้งแต่การออกแบบ การผลิต ไปจนถึงการใช้งาน ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวเวียดนาม ซึ่งถือเป็นแนวทางที่เป็นมืออาชีพ ปลอดภัย และเหมาะสมกับสภาพแวดล้อมในเมืองปัจจุบัน โครงสร้างพื้นฐานสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ Selex Motors สร้างขึ้นบนแนวทางแบบเปิด แสดงให้เห็นถึงความเต็มใจที่จะร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ

นครโฮจิมินห์เริ่มวางแผนเครือข่ายสถานีชาร์จแล้ว

จากข้อมูลของสถาบันวิจัยและพัฒนาแห่งนครโฮจิมินห์ (HIDS) นครโฮจิมินห์กำลังพัฒนาแผนการเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินประมาณ 400,000 คัน ซึ่งเป็นของคนขับรถรับส่งผู้โดยสาร ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า แผนดังกล่าวยังเสนอมาตรการพิเศษด้านสินเชื่อ การยกเว้นภาษี ฯลฯ เพื่อส่งเสริมให้ธุรกิจลงทุนในระบบสถานีชาร์จ โดยให้ความสำคัญกับการใช้พลังงานหมุนเวียนเป็นอันดับแรก

นายเล ทันห์ ไห่ ผู้อำนวยการศูนย์ให้คำปรึกษา ด้านเศรษฐกิจ ของ HIDS เชื่อว่า หากโครงสร้างพื้นฐานไม่พร้อมตั้งแต่เริ่มต้น การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากจะนำไปสู่ปัญหาความแออัด “ระบบสถานีชาร์จต้องสร้างอย่างพร้อมเพรียงกัน ครอบคลุมทั่วทั้งเมือง โดยเฉพาะในลานจอดรถ จุดเปลี่ยนถ่าย และพื้นที่ที่มีผู้ขับขี่หนาแน่น” นายไห่เน้นย้ำ

กลับสู่หัวข้อเดิม

คอง ตรัง

ที่มา: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm