บริษัทขนส่งสินค้าได้กำไรจากค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์เป็นต้นมา บริษัทเดินเรือหยางหมิงได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศที่ท่าเรือเวียดนามสำหรับสินค้าส่งออก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ (THC) ที่บริษัทเดินเรือเรียกเก็บนั้นสูงกว่า 3 ล้านดงต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และประมาณ 4.6 ล้านดงต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 15% เมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้
ปัจจุบัน ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่บริษัทขนส่งต่างชาติเรียกเก็บในเวียดนามนั้นขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของแต่ละบริษัท (ภาพประกอบ)
บริษัทขนส่ง HMM ยังคงเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ (THC) ในอัตราเดิมตั้งแต่เดือนมีนาคมปีนี้ โดยยังคงอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านดองถึงกว่า 5 ล้านดอง สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตและ 40 ฟุต ขึ้นอยู่กับประเภทของตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งคิดเป็นการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยประมาณ 10% เมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้
จากสถิติของสำนักงานการเดินเรือแห่งเวียดนาม ตั้งแต่ต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 จนถึงปัจจุบัน บริษัทขนส่งสินค้าต่างชาติหลายแห่งได้เพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับสินค้าขาเข้าและขาออกที่ท่าเรือเวียดนาม โดยส่วนใหญ่เป็นการเพิ่มค่าธรรมเนียมการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ (THC) โดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 5-20% ที่สำคัญคือ ราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเหล่านี้ถูกกำหนดและเรียกเก็บจากผู้ส่งสินค้าชาวเวียดนามโดยบริษัทขนส่งสินค้าเอง
นายฟาม กว็อก ลอง ประธานสมาคมตัวแทน นายหน้า และผู้ให้บริการด้านการเดินเรือแห่งเวียดนาม (วิซาบา) ตั้งข้อสังเกตว่า ในเวียดนาม บริษัทเดินเรือหลายแห่งได้เพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมขึ้นถึง 10-20% ในบางครั้ง ซึ่งหมายความว่าบริษัทเดินเรือเหล่านี้ได้รับผลกำไรมหาศาลจากตลาดเวียดนาม
ตามที่นายลองกล่าว บริษัทขนส่งสินค้าได้หยุดปรับเพิ่มค่าธรรมเนียมแล้ว แต่ไม่สามารถรับประกันได้ว่าพวกเขาจะไม่ปรับเพิ่มอีกในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเมื่อค่าธรรมเนียมปรับเพิ่มแล้ว จะไม่มีวันลดลงอีก
ประธานวิศาบา กล่าวว่า ปัจจุบันเวียดนามเป็นตลาดที่ใหญ่เป็นอันดับสอง (รองจากจีน) ในภูมิภาคเอเชีย โดยมีสินค้ามากถึง 25 ล้าน TEU ผ่านท่าเรือของเวียดนามในแต่ละปี บริษัทขนส่งต่างชาติมักเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ (THC) เฉลี่ยประมาณ 100-200 ดอลลาร์สหรัฐ และจ่ายให้กับธุรกิจท่าเรือของเวียดนาม 50-80 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์
สิ่งนี้ทำให้บริษัทขนส่งต่างชาติสามารถกอบโกยผลกำไรหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปีจากตลาดเวียดนาม ซึ่งเป็นผลเสียต่อเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าสินค้าที่นำเข้าและส่งออกของเรากว่า 95% ขนส่งโดยบริษัทขนส่งต่างชาติ
“ที่ท่าเรือ บริษัทขนส่งสินค้าสามารถดำเนินการส่งมอบสินค้าได้ภายในเวลาเพียง 30 วินาที แต่คิดค่าธรรมเนียมจากผู้ส่งสินค้าสูงถึง 800,000 ดงต่อตู้คอนเทนเนอร์ เวียดนามยังคงทำการค้าตามธรรมเนียมการซื้อแบบ CIF และขายแบบ FOB เป็นหลัก ดังนั้นค่าใช้จ่ายจึงตกเป็นภาระของผู้ส่งสินค้าชาวเวียดนาม หากไม่มีการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด บริษัทขนส่งสินค้าสามารถเพิ่มค่าธรรมเนียมได้ตามอำเภอใจ” นายหลงเน้นย้ำ พร้อมเสริมว่าควรมีการเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มพิเศษจากบริษัทขนส่งสินค้าต่างชาติด้วย เนื่องจากพวกเขากำลังทำกำไรมหาศาลจากค่าธรรมเนียมเหล่านี้
ประธานวิศาบาได้ยืนยันว่า การแก้ไขกฎระเบียบเพื่อเสริมสร้างการบริหารจัดการค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เรียกเก็บโดยบริษัทขนส่งสินค้าเป็นสิ่งจำเป็น เพื่อปกป้องผู้ส่งสินค้าชาวเวียดนามและป้องกันไม่ให้เงินไหลเข้าสู่กระเป๋าของธุรกิจต่างชาติ
กำหนดให้บริษัทขนส่งต้องแจ้งราคาสินค้าอย่างชัดเจน
จากข้อมูลของบริษัทขนส่งสินค้าแห่งหนึ่ง ค่าธรรมเนียม THC เป็นแนวปฏิบัติสากลและมีการปรับเปลี่ยนตามการพัฒนาของตลาด แม้ว่าอัตราค่าระวางจะติดลบ บริษัทก็ยังคงเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อชดเชยอัตราค่าระวางที่ต่ำ อย่างไรก็ตาม สำหรับสายการเดินเรือภายในประเทศ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนี้ค่อนข้างต่ำ โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 500,000 ถึงกว่า 1 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์
ตามที่นายฟาน ทอง เลขาธิการสมาคมผู้ขนส่งสินค้าเวียดนาม กล่าวว่า ในช่วงที่ผ่านมา หน่วยงานกำกับดูแลได้แนะนำให้สมาคมต่างๆ ร่วมมือกับสมาชิกเพื่อให้ได้สัญญาขนส่งที่ดีขึ้น และหลีกเลี่ยงผลกระทบจากอัตราค่าระวางและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เพิ่มสูงขึ้น
อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าวยังคงเป็นเรื่องยาก เนื่องจากความต้องการนำเข้าและส่งออกของแต่ละธุรกิจมีความแตกต่างกัน ทั้งในด้านสถานที่ตั้ง เวลา และอื่นๆ ดังนั้น การบริหารจัดการโดยรัฐจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง นายทองประเมินว่า สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการมีมาตรการเฉพาะเพื่อจัดการค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
นายทองกล่าวว่า "เราสามารถแยกย่อยค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อทำความเข้าใจลักษณะของมัน กำหนดประเภทที่ต้องได้รับการจัดการ และวิธีการจัดการเฉพาะเจาะจง ด้วยวิธีนี้ หากมีการเปลี่ยนแปลงในแต่ละประเภท เราก็สามารถปรับและจัดการได้อย่างเหมาะสม"
ตามที่ตัวแทนจากสำนักงานบริหารการเดินเรือแห่งเวียดนามกล่าว พระราชกฤษฎีกา ฉบับที่ 146/2016 กำหนดว่า การกำหนดราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากราคาสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล และราคาค่าบริการท่าเรือนั้น ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทุกประเภทที่เรียกเก็บนอกเหนือจากราคาค่าบริการขนส่งจะต้องได้รับการกำหนดไว้ในรายการราคา
ปัจจุบัน บริษัทขนส่งสินค้าเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมประมาณ 10 ประเภท เช่น ค่าธรรมเนียม THC ค่าธรรมเนียมทำความสะอาดตู้คอนเทนเนอร์ ค่าธรรมเนียมเอกสาร และค่าธรรมเนียมอื่นๆ รวมถึงค่าธรรมเนียมตามฤดูกาล เช่น ค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยว ค่าธรรมเนียมความแออัดของท่าเรือ ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง เป็นต้น
อย่างไรก็ตาม ตัวแทนรายนี้แย้งว่าระเบียบการกำหนดราคาสินค้าไม่สามารถจัดการกับสถานการณ์ปัจจุบันที่บริษัทขนส่งสินค้าเพิ่มราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่บริษัทขนส่งสินค้าเรียกเก็บที่ท่าเรือ เช่น ค่าธรรมเนียม THC ค่าทำความสะอาดตู้คอนเทนเนอร์ ค่าปิดผนึก ค่าเอกสาร ค่าความไม่สมดุลของตู้คอนเทนเนอร์ เป็นต้น ล้วนเป็นค่าธรรมเนียมที่เกิดขึ้นที่ท่าเรือของเวียดนาม
บริษัทขนส่งสินค้าให้บริการและเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากลูกค้าเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในการให้บริการเหล่านั้น (โดยไม่ได้รับผลกระทบจากอัตราค่าขนส่ง)
"ดังนั้น นี่ไม่ใช่การชำระเงินเพิ่มเติมให้กับผู้ขนส่งนอกเหนือจากค่าบริการขนส่ง แต่เป็นการชำระค่าสินค้าและบริการที่ท่าเรือ" ตัวแทนจากสำนักงานบริหารการเดินเรือแห่งเวียดนามยืนยัน
ขณะนี้ กระทรวงคมนาคม กำลังดำเนินการจัดทำร่างหนังสือเวียนฉบับแก้ไขเพิ่มเติมหลายมาตราของหนังสือเวียนฉบับที่ 12/2024 ว่าด้วยกลไกและนโยบายในการบริหารจัดการราคาค่าบริการ ณ ท่าเรือต่างๆ ของเวียดนาม
ซึ่งรวมถึงการเพิ่มรายการบริการท่าเรือที่ต้องแจ้งราคา เช่น บริการนำร่องทางทะเล บริการใช้ท่าเทียบเรือ ท่าจอดเรือ และทุ่นจอดเรือ บริการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเทียบเรือ ท่าจอดเรือ และโกดังสินค้าในท่าเรือ ซึ่งรวมถึงสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าเทกอง สินค้าเหลว และสินค้าอื่นๆ บริการเรือลากจูง บริการเก็บรักษาสินค้าในโกดังสินค้า บริการนับ บรรจุ และคัดแยกสินค้าที่ท่าเรือ และบริการจอดเรือและแก้เชือกที่ท่าเทียบเรือ
ที่สำคัญคือ ยังมีบริการอื่นๆ เช่น การจัดทำเอกสารขนส่งทางทะเล การปิดผนึกตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งทางทะเล การจัดหาตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่ท่าเรือ (กรณีตู้คอนเทนเนอร์ไม่สมดุล) บริการทำความสะอาดตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งทางทะเล รวมทั้งบริการอื่นๆ ที่เกิดขึ้นที่ท่าเรือ และบริการค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ (THC)
ในกรณีดังกล่าว บริษัทขนส่งที่ประสงค์จะเพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจะต้องชี้แจงเหตุผลและโครงสร้างของการเพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมให้แก่หน่วยงานบริหารของรัฐทราบ
ในหลายประเทศที่มีอุตสาหกรรมการเดินเรือที่พัฒนาแล้วทั่วโลก การจัดการค่าธรรมเนียมท่าเรือมีความแตกต่างกันไป อย่างไรก็ตาม สิงคโปร์มีกฎระเบียบที่ผ่อนปรนที่สุด รัฐบาลสิงคโปร์แทบไม่เคยกำหนดให้ธุรกิจต้องแจ้งหรือระบุราคาสินค้า อัตราค่าระวางและค่าธรรมเนียมท่าเรือต่างๆ ถูกกำหนดโดยกลไกตลาด
ในขณะเดียวกัน ประเทศต่างๆ เช่น จีน สหรัฐอเมริกา และเวียดนาม มีกฎระเบียบที่คล้ายคลึงกันมากเกี่ยวกับการประกาศและแสดงราคา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีที่ราคาสูงขึ้น บริษัทขนส่งต้องแสดงราคาใหม่ล่วงหน้า 15 วัน (สำหรับเวียดนาม) และ 30 วัน (สำหรับสหรัฐอเมริกาและจีน) ก่อนที่จะสามารถใช้ราคาใหม่ได้ อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นไม่มีกฎระเบียบเกี่ยวกับระยะเวลาการแสดงราคาเมื่อราคาสูงขึ้น
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)