พื้นที่ภายในวงแหวนรอบที่ 1 ของ ฮานอย เผชิญกับแรงกดดันมากที่สุดเสมอ เนื่องจากมีความหนาแน่นของประชากรสูงและการจราจรของยานยนต์อย่างต่อเนื่อง ดังนั้น การจัดตั้งเขตควบคุมมลพิษในพื้นที่เหล่านี้จึงถือเป็นทางเลือกที่จำเป็นเพื่อปกป้องสุขภาพของประชาชน สอดคล้องกับเจตนารมณ์ของกฎหมายเมืองหลวง (ฉบับแก้ไขเพิ่มเติม) ปี 2026 และมติของสภาประชาชนนครฮานอย ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคมเป็นต้นไป ฮานอยจะเริ่มทดลองใช้เขตควบคุมมลพิษในหลายพื้นที่ภายในวงแหวนรอบที่ 1 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแน่วแน่ของรัฐบาลเมืองหลวงในการสร้างเมืองสีเขียว
ความท้าทายอยู่ที่การบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมไปพร้อมกับการรักษาเสถียรภาพชีวิตความเป็นอยู่ของผู้คน การจัดตั้งเขตควบคุมมลพิษต่ำเป็นนโยบายสำคัญที่มีผลกระทบโดยตรงต่อการคมนาคมและการดำรงชีวิตของผู้คน รวมถึงกิจกรรมการผลิตและธุรกิจของสถานประกอบการ หากดำเนินการอย่างเร่งรีบ นโยบายอาจส่งผลเสียได้ง่าย รายงานเกี่ยวกับ "เขตควบคุมมลพิษต่ำภายในวงแหวนรอบที่ 1 นครฮานอย" ที่กรม เกษตรและสิ่งแวดล้อมของ ฮานอยได้ส่งมาเมื่อเร็ว ๆ นี้ แสดงให้เห็นว่าโครงการนี้เลือกใช้วิธีการที่รอบคอบ กล่าวคือ ไม่ได้ห้ามรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินในทันที แต่ควบคุมทีละขั้นตอนโดยพิจารณาจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ชั่วโมงการจราจร การจำแนกประเภทรถ และเงื่อนไขโครงสร้างพื้นฐานทางเลือก นี่คือทิศทางที่ถูกต้อง เพราะการเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจสีเขียวไม่สามารถพึ่งพาคำสั่งของฝ่ายบริหารเพียงอย่างเดียวได้ ต้องเริ่มต้นด้วยความไว้วางใจของประชาชน นำมาซึ่งประโยชน์แก่พวกเขาแทนที่จะเพิ่มภาระ
อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เขตควบคุมมลพิษต่ำภายในวงแหวนรอบที่ 1 เป็นจริงได้ ฮานอยจำเป็นต้องมีความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าและการดำเนินการแก้ไขปัญหาหลายด้านพร้อมกัน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการยึดมั่นในแผนงาน: เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 จะมีการดำเนินโครงการนำร่องในถนนสายหลักหลายสายรอบทะเลสาบฮว่านเกี๋ยม เช่น ถนนจางเทียน ถนนเลไทโต ถนนมามาย เป็นต้น โดยให้ความสำคัญกับพื้นที่เขตฮว่านเกี๋ยมเป็นอันดับแรก ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2560 โครงการนำร่องจะขยายไปยังถนน 14 สาย ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 3.6 ตารางกิโลเมตร ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2561 จะนำไปใช้กับวงแหวนรอบที่ 1 ทั้งหมด รวมถึง 9 เขตในเมือง และตั้งแต่ปี 2573 จะขยายไปยังวงแหวนรอบที่ 3
นอกจากนี้ ระบบขนส่งสาธารณะต้องก้าวล้ำไปอีกขั้น การจำกัดรถยนต์ส่วนตัวเป็นไปไม่ได้หากประชาชนไม่มีทางเลือกที่สะดวกสบาย เมืองจำเป็นต้องเร่งลงทุนในรถโดยสารไฟฟ้าและรถโดยสารที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ขยายการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดิน ปรับปรุงที่จอดรถสำหรับเปลี่ยนเส้นทาง สิ่งอำนวยความสะดวกในการจอดรถ และสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อระบบขนส่งสาธารณะแข็งแกร่งเพียงพอ ประชาชนจะเปลี่ยนพฤติกรรมของตนเองโดยสมัครใจ
นอกเหนือจากการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแล้ว เมืองยังต้องการนโยบายเพื่อสนับสนุนผู้อยู่อาศัยและธุรกิจในการเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ความเป็นจริงก็คือ คนงานจำนวนมากยังคงหารายได้โดยใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน ธุรกิจขนส่งและโลจิสติกส์จำนวนมากยังคงพึ่งพาพาหนะแบบดั้งเดิม การบังคับให้เปลี่ยนแปลงโดยปราศจากการสนับสนุนที่เหมาะสมจะทำให้ไม่ได้รับความเห็นชอบ สิ่งสำคัญคือการทำให้สิ่งนี้เป็นรูปธรรมด้วยกลไกจูงใจที่ชัดเจนและเข้าถึงได้ง่าย
เพื่อให้มั่นใจว่าการบังคับใช้เขตควบคุมมลพิษต่ำจะไม่เป็นเพียงแค่พิธีการ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีในการตรวจสอบและจัดการจึงต้องได้รับการเสริมสร้างให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น การบังคับใช้เขตควบคุมมลพิษต่ำจะไม่เกิดผลหากปราศจากระบบข้อมูลที่แม่นยำและเครื่องมือควบคุมที่โปร่งใส เมืองจำเป็นต้องลงทุนในระบบกล้องตรวจจับยานพาหนะแบบครบวงจร แพลตฟอร์มการจัดการข้อมูลการปล่อยมลพิษ และการเชื่อมโยงระหว่างภาคส่วนต่างๆ เช่น การขนส่ง สิ่งแวดล้อม ตำรวจ และหน่วยงานท้องถิ่น ในขณะเดียวกัน เมืองจำเป็นต้องเปิดเผยแผนการดำเนินงานต่อสาธารณะ มีการพูดคุยหารืออย่างสม่ำเสมอ และรับฟังข้อเสนอแนะจากระดับรากหญ้าเพื่อปรับนโยบายให้เหมาะสมกับความเป็นจริงมากขึ้น
การจัดตั้งเขตควบคุมมลพิษต่ำภายในถนนวงแหวนรอบที่ 1 ไม่ใช่แค่เรื่องการลดมลพิษทางอากาศเท่านั้น แต่ยังเป็นการทดสอบศักยภาพในการบริหารจัดการเมืองของฮานอย และความมุ่งมั่นที่จะไม่เสียสละสิ่งแวดล้อมเพื่อการเติบโตในระยะสั้น เมืองหลวงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ชาญฉลาด และน่าอยู่ ต้องเริ่มต้นด้วยนโยบายที่เด็ดขาดและแนวทางแก้ไขที่แข็งแกร่ง เพื่อเปลี่ยนความมุ่งมั่นนั้นให้เป็นความจริง
ที่มา: https://hanoimoi.vn/quyet-tam-xanh-hoa-vanh-dai-1-748102.html
การแสดงความคิดเห็น (0)