ประตูเปิดกว้างเพื่อเชื่อมต่อทางรถไฟเวียดนาม

ขณะนี้อยู่ระหว่างการศึกษาเส้นทางรถไฟสามเส้นทางที่เชื่อมต่อจีน ได้แก่ ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ฮานอย-ด่งดัง และฮาลอง-มงไก หากได้รับการลงทุน เส้นทางเหล่านี้จะช่วยส่งเสริมการขนส่งระหว่างประเทศ และขยายพื้นที่การพัฒนา เศรษฐกิจ

เสียเวลาและเงินเพราะรางเกจวัดบิดเบี้ยว

ในตอนเที่ยงของวันหนึ่งในช่วงปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 ตามปกติ ขบวนรถไฟเปล่าจากจีนก็มาถึงสถานี ลาวไก

Rộng cửa kết nối đường sắt Việt - Trung- Ảnh 1. — รถไฟขนส่งระหว่างประเทศระหว่างเวียดนามและจีน

รถไฟบรรทุกสินค้าบรรทุกกำมะถันขบวนก่อนหน้านี้เดินทางมาถึงสถานีด่านชายแดนนานาชาติซานเย่ (ประเทศจีน) เมื่อส่งมอบสินค้าเสร็จสิ้น รถไฟจะถูกลากด้วยหัวรถจักรของจีนไปยังโรงงานปุ๋ยที่ไคหยวน กัปตันรถไฟได้รับตู้รถไฟเปล่าเพื่อลากกลับไปยังสถานีลาวไก เพื่อขนส่งไปยังท่าเรือ ไฮฟอง เพื่อขนถ่ายสินค้า

นายฮวง ดินห์ ตู ผู้อำนวยการฝ่ายการใช้ประโยชน์ทางรถไฟลาวไก แจ้งว่า รถไฟขนส่งที่บรรทุกกำมะถันไปยังประเทศเพื่อนบ้านเพิ่งออกเดินทางจากท่าเรือไฮฟอง

เมื่อถึงท่าเรือ สินค้าจะถูกโหลดขึ้นรถบรรทุกที่ยืมมาจากจีน ปิดผนึก ผ่านศุลกากร และขับตรงไปยังสถานีลาวไก เพื่อผ่านศุลกากรที่สถานีซอนเย่ว

“หากสินค้าถูกบรรทุกขึ้นรถไฟขนาด 1,000 มม. ของการรถไฟเวียดนาม จะต้องขนถ่ายสินค้าที่สถานีลาวไก แล้วจึงบรรทุกขึ้นรถไฟจีนเพื่อเดินทางต่อ ดังนั้นเราจึงต้อง “ยืม” รถไฟจากเพื่อนของเราชั่วคราว” คุณตูกล่าว

ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับเรือคอนเทนเนอร์ สินค้าที่บรรทุกด้วยตู้สินค้าขนาด 1,000 มิลลิเมตรจากเวียดนามสามารถขนส่งได้ไกลถึงสถานีเหอโข่วเป่ยเท่านั้น ซึ่งจะถูกถ่ายโอนไปยังตู้สินค้าขนาด 1,435 มิลลิเมตร

คุณตูอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับงาน "ขนถ่ายสินค้า" นี้ว่า ปัจจุบันทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอยมีขนาดราง 1,000 มม. ขณะเดียวกัน เครือข่ายทางรถไฟของจีนได้ครอบคลุมรางขนาด 1,435 มม. ไปยังสถานีเหอโข่วเป่ย ซึ่งเป็นสถานีขนถ่ายสินค้าระหว่างรถไฟขนาด 1,435 มม. และ 1,000 มม.

“แต่เวลาของการ “ปรับตัวขึ้นและลง” ใกล้จะหมดแล้ว” นายตูกล่าว และเสริมว่า หลังจากที่นายกรัฐมนตรีได้ทำการสำรวจภาคสนามแล้ว เขาได้ขอให้กระทรวงและหน่วยงานในพื้นที่เร่งรัดจัดทำเอกสารโครงการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งมีขนาด 1,435 มม. เพื่อเชื่อมต่อรางรถไฟกับทางรถไฟของจีน

โอกาสการขนส่งสินค้าไปยังยุโรป

ผู้นำบริษัทการรถไฟเวียดนามกล่าวว่า ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เป็นหนึ่งในเส้นทางคมนาคมเชิงยุทธศาสตร์ของเวียดนาม ที่เชื่อมต่อพื้นที่ชายแดนทางตอนเหนือกับกรุงฮานอย เมืองหลวงและท่าเรือไฮฟอง ซึ่งเป็นประตูการค้าระหว่างประเทศที่สำคัญ

Rộng cửa kết nối đường sắt Việt - Trung- Ảnh 2. — รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มุ่งหน้าสู่ยุโรปที่ลากโดยหัวรถจักรของจีนกำลังจะออกเดินทางจากสถานีดงดังไปยังสถานีบ่างเติง

เส้นทางนี้เป็นส่วนสำคัญของห่วงโซ่โลจิสติกส์จากจีนผ่านด่านชายแดนลาวไก ซึ่งรับสินค้าจากพื้นที่ต่างๆ เช่น คุนหมิง (จีน) เพื่อขนส่งไปยังจังหวัดต่างๆ ในเวียดนาม หรือส่งออกผ่านท่าเรือไฮฟอง สินค้าเกษตรและแร่ธาตุจากพื้นที่ภูเขาทางตอนเหนือสามารถขนส่งไปยังท่าเรือไฮฟองเพื่อส่งออกได้อย่างง่ายดาย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางใหม่นี้จะเปิดโอกาสให้สินค้าผ่านจีนไปยังยุโรป ปัจจุบัน สินค้าส่งออกของเวียดนามไปยังยุโรปหรือในทางกลับกัน จะเดินทางผ่านเส้นทางฮานอย-ด่งดัง-บ่างเติง จากนั้นจะเดินทางต่อและมุ่งเน้นไปที่ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าที่เจิ้งโจวและฉงชิ่ง จากนั้นสินค้าจะเดินทางโดยรถไฟขนส่งของจีนไปยังยุโรป

อย่างไรก็ตาม หากสร้างรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จากลาวไก-เหอโข่วเป้ย-ฉงชิ่งเพื่อเดินทางต่อไปยังยุโรป ก็จะใกล้กว่าหลายร้อยกิโลเมตร

ผู้แทนกลุ่มที่ปรึกษาที่จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ซึ่งนำโดย Transport Engineering Design Corporation (TEDI) คาดการณ์ว่าความต้องการขนส่งสินค้าบนเส้นทางดังกล่าวจะอยู่ที่ 11.5-12 ล้านตันภายในปี 2578 และ 20.8-21.5 ล้านตันภายในปี 2593 นอกจากนี้ ความต้องการขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางดังกล่าวก็มีจำนวนมากเช่นกัน โดยคาดว่าจะสูงถึง 4.2-4.9 ล้านคนภายในปี 2578

การจัดตั้งสถานีกลางตามแนวเส้นทางรถไฟยังจะช่วยพัฒนาพื้นที่เขตเมืองรอบๆ บริเวณสถานีอีกด้วย โดยจะเป็นการกระจายผู้อยู่อาศัยและคนงานที่อาศัยอยู่ตามเส้นทางอีกด้วย

ขยายการเชื่อมโยงระหว่างประเทศสู่ทะเล

ปัจจุบัน ทางรถไฟเวียดนามเชื่อมต่อกับทางรถไฟจีนผ่านเส้นทางรถไฟสองสาย คือ ฮานอย-ลาวไก และฮานอย-ด่งดัง โดยเส้นทางฮานอย-ด่งดังมีรางรถไฟขนาด 1,000 มม. และ 1,435 มม. ซึ่งสามารถวิ่งจากสถานีเยนเวียนไปยังสถานีปักกิ่งใต้ได้

เส้นทางนี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับเรือบรรทุกสินค้าระหว่างสองประเทศและสินค้าผ่านแดนไปยังประเทศที่สาม นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อกับเส้นทางเอียนเวียน-ไฮฟอง และเอียนเวียน-ฮาลองได้อย่างสะดวกอีกด้วย

นาย Pham Duc Khai ผู้อำนวยการฝ่ายการใช้ประโยชน์ทางรถไฟ Dong Dang กล่าวว่า การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศผ่านด่านชายแดนทางรถไฟกำลังเพิ่มขึ้น โดยมีรถไฟส่งออก-นำเข้าวิ่งเฉลี่ย 4-6 คู่ต่อวัน คิดเป็นปริมาณผลผลิตประมาณ 35,000 ตันต่อเดือน เมื่อเทียบกับปี 2566 ปริมาณผลผลิตรวมของปีนี้เพิ่มขึ้นประมาณ 50%

คุณไค กล่าวว่า เส้นทางนี้ยังมีศักยภาพอีกมากสำหรับการขนส่งแบบผสมผสาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลานขนส่งสินค้าที่สถานีดงดังเสร็จสมบูรณ์ ปัจจุบัน เส้นทางนี้ให้บริการเพียง 3 คู่ขบวนต่อวันและคืน ในขณะที่ขีดความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางนี้สามารถรองรับรถไฟได้ 15 คู่ขบวนต่อวันและคืน

ตามแผน หลังจากปี 2573 จะมีการสร้างทางรถไฟรางคู่ขนาด 1,435 มม. บนเส้นทางนี้เพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

พร้อมกันนี้ เพื่อเชื่อมโยงทางรถไฟระหว่างประเทศสู่ทะเล ในร่างแผนปรับปรุงโครงข่ายทางรถไฟสำหรับช่วงปี 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 กำลังนำเสนอให้ทุกระดับพิจารณาและปรึกษาหารือเพื่อเสนอการวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับการลงทุนในเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อระหว่างเมืองมงไก (เวียดนาม) - เมืองตงซิง (จีน)

ที่ปรึกษาระบุว่า เส้นทางรถไฟไฮฟอง-มงไก เป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ที่เชื่อมต่อไปยังเขตพัฒนาเศรษฐกิจที่คึกคักที่สุดของจีน (ตงซิง) การลงทุนในเส้นทางนี้จะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้นบนเส้นทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศที่เชื่อมต่อลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ

การรถไฟเวียดนามกล่าวว่ากำลังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับฝ่ายจีนเพื่อพัฒนาแผนโดยละเอียดสำหรับเส้นทางทั้งสองนี้เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการลงทุน

จากการศึกษาเบื้องต้น พบว่าเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มิลลิเมตร มีความเร็วออกแบบ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟโดยสาร และ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า โดยเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟชายแดนเวียดนาม-จีน ในบริเวณประตูชายแดนลาวไก สิ้นสุดที่สถานีท่าเรือลัคเฮวียน (ไฮฟอง) ผ่าน 9 จังหวัด/เมือง รวมระยะทางประมาณ 390 กิโลเมตร

ระยะที่ 1 ลงทุนก่อสร้างทางเดี่ยว ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. พร้อมดำเนินการเคลียร์พื้นที่ (GPMB) ตลอดเส้นทางตามมาตราส่วนทางคู่ มูลค่า 8.57 พันล้านเหรียญสหรัฐ ระยะที่ 2 ก่อสร้างทางคู่แล้วเสร็จ

ในร่างปรับปรุงแผนโครงข่ายรถไฟสำหรับปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่ปรึกษาเสนอ: การลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางใหม่ฮานอย-ด่งดัง คาดว่าจะมีความยาว 156 กม. ขนาด 1,435 มม. โดยมีกำหนดการลงทุนหลังปี 2030 เส้นทางฮาลอง-มงกายมีการลงทุนก่อสร้าง คาดว่าจะมีความยาว 150 กม. ขนาด 1,435 มม. โดยมีกำหนดการลงทุนหลังปี 2030

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm