เปิดประตูสู่การเชื่อมต่อทางรถไฟในเวียดนาม

Báo Xây dựng•29/01/2025

ปัจจุบันมีการศึกษาเส้นทางรถไฟ 3 เส้นทางที่เชื่อมระหว่างเวียดนามและจีน ได้แก่ เส้นทางลาวไค-ฮานอย-ไฮฟอง เส้นทางฮานอย-ดงดัง และเส้นทางฮาลอง-มงไค หากมีการลงทุนในเส้นทางเหล่านี้ จะช่วยส่งเสริมการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศและขยายโอกาสในการพัฒนา เศรษฐกิจ

การซ่อมแซมนั้นใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง เนื่องจากรางรถไฟวางไม่ตรงแนว

ในเวลาเที่ยงของวันหนึ่งในช่วงปลายเดือนธันวาคม ปี 2024 เช่นเคย ขบวนรถไฟเปล่าจากประเทศจีนได้เดินทางมาถึงสถานี ลาวไค

Rộng cửa kết nối đường sắt Việt - Trung- Ảnh 1. — บริการรถไฟระหว่างประเทศระหว่างเวียดนามและจีน

ขบวนรถไฟบรรทุกกำมะถันขบวนก่อนหน้านี้ได้เดินทางมาถึงด่านชายแดนนานาชาติซอนเยว (ประเทศจีน) ขั้นตอนการส่งมอบเสร็จสมบูรณ์แล้ว และขบวนรถไฟจะถูกลากโดยหัวรถจักรของจีนไปยังโรงงานผลิตปุ๋ยในเมืองไคหยวน ในขณะเดียวกัน พนักงานควบคุมรถไฟได้รับตู้สินค้าเปล่าและลากกลับไปยังสถานีลาวไฉเพื่อขนถ่ายขึ้นท่าเรือ ไฮฟอง

นายโฮอัง ดินห์ ตู ผู้อำนวยการสาขาการรถไฟลาวไก แจ้งว่า รถไฟขนส่งสินค้าหลายชนิดที่บรรทุกกำมะถัน ซึ่งเพิ่งข้ามพรมแดนไปยังประเทศเพื่อนบ้าน ได้ออกเดินทางจากท่าเรือไฮฟองแล้ว

ที่ท่าเรือ สินค้าจะถูกบรรจุลงบนรถไฟที่ยืมมาจากประเทศจีน ปิดผนึก ดำเนินการตามขั้นตอนศุลกากรให้เสร็จสิ้น จากนั้นจึงขนส่งตรงไปยังสถานีลาวไค เพื่อผ่านพิธีการศุลกากรที่สถานีซอนเยว

“หากสินค้าถูกบรรจุลงในตู้รถไฟขนาดราง 1,000 มิลลิเมตรของเวียดนาม จะต้องทำการขนถ่ายที่สถานีลาวไค จากนั้นจึงบรรจุลงในตู้รถไฟของจีนก่อนที่จะเดินทางต่อไป ดังนั้นเราจึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้อง ‘ยืม’ ตู้รถไฟจากพันธมิตรชาวจีนของเรา” นายตู กล่าว

นอกจากนี้ ในระบบรถไฟคอนเทนเนอร์ สินค้าบรรจุภัณฑ์ที่ขนส่งบนรถไฟราง 1,000 มม. ของเวียดนาม สามารถเดินทางได้ไกลที่สุดเพียงสถานีฮาเคาบัคเท่านั้น จากนั้นสินค้าจะถูกถ่ายโอนไปยังรถไฟราง 1,435 มม.

นายตูได้อธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับการ "ขนถ่ายสินค้า" ว่า ปัจจุบันทางรถไฟสายลาวไค-ฮานอยมีรางกว้าง 1,000 มิลลิเมตร ขณะเดียวกัน เครือข่ายทางรถไฟของจีนได้ขยายไปยังสถานีฮาเคาบัค ซึ่งมีรางกว้าง 1,435 มิลลิเมตร สถานีนี้ทำหน้าที่เป็นจุดเปลี่ยนถ่ายสินค้าระหว่างรถไฟรางกว้าง 1,435 มิลลิเมตร และรถไฟรางกว้าง 1,000 มิลลิเมตร

“แต่ยุคของการ ‘รับส่ง’ ใกล้จะสิ้นสุดลงแล้ว” นายตู กล่าว พร้อมเสริมว่า หลังจากที่นายกรัฐมนตรีลงพื้นที่สำรวจแล้ว เขาได้ขอให้กระทรวง กรม และท้องถิ่นต่างๆ เร่งดำเนินการจัดทำเอกสารโครงการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟลาวไค-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งมีขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร เพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟของจีนให้แล้วเสร็จโดยด่วน

โอกาสในการขนส่งสินค้าผ่านแดนไปยังยุโรป

ผู้บริหารระดับสูงของบริษัทการรถไฟเวียดนามกล่าวว่า เส้นทางรถไฟลาวไค-ฮานอย-ไฮฟอง เป็นหนึ่งในเส้นทางคมนาคมเชิงยุทธศาสตร์ของเวียดนาม ซึ่งเชื่อมต่อภูมิภาคชายแดนทางเหนือกับเมืองหลวงฮานอยและท่าเรือไฮฟอง ซึ่งเป็นประตูการค้าระหว่างประเทศที่สำคัญ

Rộng cửa kết nối đường sắt Việt - Trung- Ảnh 2. — รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มุ่งหน้าไปยังยุโรป ซึ่งลากจูงโดยหัวรถจักรจีน กำลังเตรียมออกเดินทางจากสถานีตงตังไปยังสถานีบังตวง

เส้นทางนี้เป็นส่วนสำคัญของห่วงโซ่โลจิสติกส์จากจีนผ่านด่านชายแดนลาวไค โดยรับสินค้าจากพื้นที่ต่างๆ เช่น คุนหมิง (จีน) เพื่อขนส่งไปยังจังหวัดต่างๆ ของเวียดนาม หรือส่งออกผ่านท่าเรือไฮฟอง สินค้าเกษตรและแร่ธาตุจากภูมิภาคภูเขาทางตอนเหนือสามารถขนส่งไปยังท่าเรือไฮฟองเพื่อส่งออกได้อย่างสะดวก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางใหม่นี้จะเปิดโอกาสสำหรับการขนส่งสินค้าผ่านแดนผ่านจีนไปยังยุโรป ปัจจุบัน การส่งออกของเวียดนามไปยังยุโรปหรือในทางกลับกัน จะเดินทางผ่านเส้นทางฮานอย-ดงดัง-บางตวง จากนั้นจึงเดินทางต่อและรวมกันที่ศูนย์กลางการขนส่งในเจิ้งโจวและฉงชิ่ง จากนั้นสินค้าจะถูกขนส่งโดยรถไฟขนส่งหลายรูปแบบของจีนไปยังยุโรป

อย่างไรก็ตาม การสร้างเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าจากลาวกายไปยังฮาเคาบักและต่อไปยังยุโรป จะช่วยลดระยะทางลงได้หลายร้อยกิโลเมตร

จากข้อมูลของตัวแทนจากกลุ่มที่ปรึกษาซึ่งนำโดยบริษัท Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI) ที่จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ระบุว่า ความต้องการขนส่งสินค้าทางรางในเส้นทางนี้คาดการณ์ไว้ที่ 11.5-12 ล้านตันภายในปี 2035 และ 20.8-21.5 ล้านตันภายในปี 2050 นอกจากนี้ ความต้องการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางนี้ก็สูงมากเช่นกัน โดยคาดว่าจะสูงถึง 4.2-4.9 ล้านคนภายในปี 2035

การก่อสร้างสถานีกลางตามแนวทางรถไฟจะนำไปสู่การพัฒนาพื้นที่เมืองรอบๆ ที่ตั้งสถานี และกระจายประชากรและแรงงานที่อาศัยอยู่ตามแนวเส้นทางรถไฟ

การขยายเครือข่ายการเชื่อมต่อทางทะเลระหว่างประเทศ

ปัจจุบัน ระบบรถไฟของเวียดนามเชื่อมต่อกับระบบรถไฟของจีนผ่านสองเส้นทาง ได้แก่ ฮานอย-ลาวกาย และฮานอย-ดงดัง เส้นทางฮานอย-ดงดังมีขนาดรางผสม 1,000 มม. และ 1,435 มม. โดยรถไฟขนาดราง 1,435 มม. สามารถวิ่งได้อย่างต่อเนื่องจากสถานีเยนเวียนไปยังสถานีบัคกิญญ่าน

เส้นทางนี้ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างสองประเทศเป็นหลัก รวมถึงสินค้าที่ขนส่งผ่านไปยังประเทศที่สาม นอกจากนี้ เส้นทางนี้ยังเชื่อมต่อกับเส้นทางเยนเวียน-ไฮฟอง และเยนเวียน-ฮาลอง ได้อย่างสะดวกอีกด้วย

นายฟาม ดึ๊ก ไค ผู้อำนวยการสาขาสถานีรถไฟดงดัง กล่าวว่า การขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศผ่านด่านชายแดนมีปริมาณเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเฉลี่ยมีรถไฟวิ่งนำเข้าและส่งออกวันละ 4-6 เที่ยว และมีปริมาณประมาณ 35,000 ตันต่อเดือน เมื่อเทียบกับปี 2023 ปริมาณโดยรวมในปีนี้เพิ่มขึ้นประมาณ 50%

นายไคกล่าวว่า เส้นทางนี้ยังมีศักยภาพสูงสำหรับการขนส่งแบบผสมผสาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลานขนส่งสินค้าของสถานีดงดังสร้างเสร็จสมบูรณ์ ปัจจุบัน เส้นทางนี้มีรถไฟวิ่งเพียง 3 เที่ยวต่อวันและต่อคืน ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานรองรับได้ถึง 15 เที่ยวต่อวันและต่อคืน

ตามแผนดังกล่าว หลังปี 2030 จะมีการสร้างทางรถไฟรางคู่สายใหม่ที่มีความกว้างราง 1,435 มิลลิเมตรตามแนวเส้นทางนี้ เพื่อใช้ขนส่งทั้งสินค้าและผู้โดยสาร

นอกจากนี้ เพื่อเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างประเทศสู่ทะเล ร่างแผนพัฒนาเครือข่ายทางรถไฟฉบับปรับปรุงสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการเสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณา ได้เสนอให้เพิ่มการศึกษาเกี่ยวกับการลงทุนในทางรถไฟที่เชื่อมต่อเมืองมงไฉ (เวียดนาม) และเมืองตงซิง (จีน)

จากข้อมูลของที่ปรึกษา เส้นทางรถไฟไฮฟอง-มงไกตั้งอยู่ในทำเลที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ที่ดีเยี่ยม เชื่อมต่อกับพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจที่เติบโตเร็วที่สุดของจีน (ตงซิง) การลงทุนในเส้นทางนี้จะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้นตามระเบียงเศรษฐกิจระหว่างประเทศที่เชื่อมระหว่างลาวไก ฮานอย ไฮฟอง และกวางนิง

การรถไฟแห่งเวียดนามระบุว่ากำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับฝ่ายจีนเพื่อพัฒนารายละเอียดแผนสำหรับเส้นทางรถไฟทั้งสองสายนี้ ซึ่งจะใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการลงทุน

จากการศึกษาเบื้องต้น เส้นทางรถไฟลาวไค-ฮานอย-ไฮฟอง จะมีขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วในการออกแบบ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟโดยสาร และ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟขนส่งสินค้า โดยเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อชายแดนเวียดนาม-จีน บริเวณด่านชายแดนลาวไค และสิ้นสุดที่สถานีท่าเรือลัคฮุยน์ (ไฮฟอง) ผ่านพื้นที่ 9 จังหวัด/เมือง มีความยาวรวมประมาณ 390 กิโลเมตร

เฟสที่ 1 เกี่ยวข้องกับการลงทุนในรางเดี่ยวที่มีขนาดความกว้าง 1,435 มิลลิเมตร และดำเนินการเคลียร์พื้นที่ตลอดเส้นทางเพื่อให้ได้รางคู่ขนาดที่เหมาะสม ซึ่งมีมูลค่า 8.57 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เฟสที่ 2 เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างรางคู่ให้แล้วเสร็จสมบูรณ์

ในร่างแผนพัฒนาระบบเครือข่ายทางรถไฟฉบับปรับปรุงสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่ปรึกษาได้เสนอให้ลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟใหม่สายฮานอย-ดงดัง โดยมีความยาวประมาณ 156 กิโลเมตร รางขนาด 1,435 มิลลิเมตร และกำหนดการลงทุนหลังปี 2030 นอกจากนี้ยังเสนอให้ก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายฮาลอง-มองไก โดยมีความยาวประมาณ 150 กิโลเมตร รางขนาด 1,435 มิลลิเมตร และกำหนดการลงทุนหลังปี 2030 เช่นกัน

[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm