ลงทุนในโครงการรถไฟสายลาวไค-ฮานอยโดยเร็ว

ในวันนี้ (5 กุมภาพันธ์) คณะผู้แทนรัฐสภา นำโดยนายเหงียน มินห์ ซอน รองประธานคณะกรรมการ เศรษฐกิจ ของรัฐสภา ได้จัดการประชุมกับหน่วยงานท้องถิ่นเกี่ยวกับโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไค-ฮานอย-ไฮฟอง

จำเป็นต้องมีการลงทุนตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างประเทศและลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

นายเหงียน มินห์ ซอน กล่าวว่า เมื่อวันที่ 4 และ 5 กุมภาพันธ์ 2568 คณะกรรมการเศรษฐกิจ ร่วมกับสภา ชาติพันธุ์ แห่งรัฐสภาและคณะกรรมการอื่นๆ ได้ดำเนินการสำรวจพื้นที่ในหลายพื้นที่เพื่อเตรียมจัดทำรายงานการตรวจสอบโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไค-ฮานอย-ไฮฟอง หากเงื่อนไขทั้งหมดเป็นไปตามที่กำหนด โครงการนี้จะถูกนำเสนอต่อที่ประชุมวิสามัญของรัฐสภาซึ่งจะเริ่มในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2568

จากผลสำรวจและความคิดเห็นในท้องถิ่น ผู้แทนเห็นพ้องเป็นเอกฉันท์ถึงความจำเป็นในการลงทุนในโครงการนี้ เพื่อทำให้แนวนโยบาย มติ และข้อสรุปของคณะ กรรมการกรมการเมือง เป็นรูปธรรม ดำเนินการตามแผน เสริมสร้างความเชื่อมโยงระดับภูมิภาค ศูนย์กลางการเติบโต และผลกระทบที่ส่งต่อ เปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ และตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่เชื่อมโยงกับการป้องกันและความมั่นคงของชาติ

นายเหงียน มินห์ ซอน รองประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจของรัฐสภา เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ โดยทันที เพื่อให้สามารถนำเสนอโครงการต่อรัฐสภาในการประชุมวิสามัญในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ซึ่งจะช่วยให้สามารถดำเนินการและบรรลุเป้าหมายในการเริ่มก่อสร้างภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 (ภาพ: ตา ไฮ)

นอกจากนี้ ระเบียงเศรษฐกิจฮานอย-ไฮฟองยังเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์เศรษฐกิจ "สองระเบียง - หนึ่งแถบ" ระหว่างเวียดนามและจีน และโครงการ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" ภายใต้กรอบความตกลงการค้าเสรีระหว่างจีนและอาเซียน

ในช่วงที่ผ่านมา ผู้นำของทั้งสองพรรคและรัฐ เวียดนามและจีน ได้แสดงความสนใจอย่างยิ่งในการส่งเสริมและพัฒนาโครงการนี้ ดังที่ปรากฏในปฏิญญา ข้อตกลง และบันทึกความเข้าใจระหว่างทั้งสองฝ่าย ดังนั้น การดำเนินโครงการจึงเป็นภารกิจทางการเมืองที่สำคัญยิ่ง ทั้งเร่งด่วนและเชิงยุทธศาสตร์ ซึ่งต้องอาศัยความมุ่งมั่นอย่างมากในการริเริ่ม ดำเนินการให้สำเร็จ และนำไปปฏิบัติ

คณะกรรมการกรมการเมืองได้อนุมัติแผนการลงทุนสำหรับโครงการนี้แล้ว นายกรัฐมนตรีตั้งเป้าหมายที่จะเริ่มการก่อสร้างภายในสิ้นปี 2025 กรอบเวลาค่อนข้างกระชั้นชิด และขั้นตอนการอนุมัติแผนการลงทุนจำเป็นต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จโดยเร่งด่วน

"คณะกรรมการเศรษฐกิจและคณะกรรมการอื่นๆ ของรัฐสภาจะประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อดำเนินการวิจัยและรวบรวมข้อเสนอแนะอย่างต่อเนื่อง เพื่อจัดทำรายงานการประเมินโครงการอย่างเป็นทางการ ซึ่งจะรวมถึงการประเมินความจำเป็น พื้นฐานทางการเมือง พื้นฐานทางกฎหมาย และความจำเป็นในการลงทุน ตลอดจนการประเมินผลกระทบทางเศรษฐกิจ สังคม และการป้องกันประเทศและความมั่นคง การประเมินกลไกและนโยบายในการระดมทุนเพื่อการลงทุนสำหรับโครงการ และการประเมินความเป็นไปได้ ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจ แผนการลงทุน เทคโนโลยี ฯลฯ"

ในส่วนของข้อเสนอจากท้องถิ่นนั้น สอดคล้องกับความต้องการในทางปฏิบัติและสร้างพื้นที่สำหรับการพัฒนาในท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม ท้องถิ่นจำเป็นต้องส่งข้อเสนอเป็นลายลักษณ์อักษรเพื่อเป็นพื้นฐานในการดำเนินการขั้นตอนต่อไปและทำให้โครงการมีประสิทธิผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเสนอแนวทางในการดำเนินโครงการ เนื่องจากเกี่ยวข้องกับหลายด้าน ได้แก่ การวางแผน การปรับปรุงแผน การสร้างอาชีพให้กับผู้ที่ได้รับผลกระทบจากการเวนคืนที่ดิน และประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการใช้ประโยชน์ที่ดินในบริเวณใกล้เคียงสถานี… ทั้งหมดนี้ต้องดำเนินการตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อให้มั่นใจได้ถึงความคืบหน้า” รองประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจเน้นย้ำ

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดันห์ ฮุย เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการลงทุนในโครงการนี้ (ภาพ: ตา ไห่)

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดันห์ ฮุย เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการลงทุนในโครงการนี้ โดยระบุว่าการลงทุนและดำเนินการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายยุทธศาสตร์นี้ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว มีเป้าหมายเพื่อให้บรรลุนโยบายและแนวทางของพรรค มติและข้อสรุปของคณะกรรมการกรมการเมือง และเพื่อดำเนินการตามแผนที่เกี่ยวข้อง

เส้นทางรถไฟที่ลงทุนไปนี้จะช่วยให้บรรลุข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์และเสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างประเทศให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ทางรถไฟที่มีอยู่เดิมมีขนาดราง 1,000 มิลลิเมตร สร้างขึ้นในสมัยอาณานิคมฝรั่งเศส ในขณะที่ทางรถไฟในประเทศอื่นๆ ที่ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศนั้นใช้รางขนาด 1,435 มิลลิเมตร

หลังจากสร้างเส้นทางใหม่เสร็จแล้ว สินค้าสำหรับนำเข้าและส่งออกจะสามารถขนส่งโดยรถไฟแบบหลายรูปแบบไปยังยุโรปได้ตลอดเส้นทาง ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งและค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์

ในส่วนของความต้องการด้านการขนส่งนั้น รองรัฐมนตรีฮุยกล่าวว่า ปัจจุบันมีรูปแบบการขนส่งสามรูปแบบในเส้นทางนี้ ได้แก่ ทางถนน ทางรถไฟ และทางน้ำภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม จากการคาดการณ์ แม้ว่าจะใช้ความจุที่มีอยู่ 1,000 ล้านตารางเมตรของถนน ทางน้ำ และทางรถไฟอย่างเต็มที่แล้วก็ตาม ภายในปี 2040 ก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งสินค้า

คุณอาจสนใจ

ที่อยู่สำหรับตรวจสอบผลสอบจบการศึกษาระดับมัธยมปลาย ปี 2026เมื่อเช้าวันที่ 1 กรกฎาคม กระทรวงศึกษาธิการและการฝึกอบรมได้ประกาศผลการสอบจบการศึกษาระดับมัธยมปลายประจำปี 2026 อย่างเป็นทางการ

Dreame X60 Ultra เป็นแล็ปท็อปอเนกประสงค์และทรงพลังDreame Technology เปิดตัว Dreame X60 Ultra อย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นการอัปเกรดครั้งใหญ่จาก Dreame X50 Ultra หุ่นยนต์ดูดฝุ่นและถูพื้นระดับพรีเมียมของแบรนด์

การรถไฟลดราคาตั๋วโดยสารลง 10% สำหรับรถไฟโดยสารหลายขบวนจนถึงกลางเดือนสิงหาคมตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคมถึง 16 สิงหาคม อุตสาหกรรมรถไฟจะลดราคาตั๋วโดยสารลง 10% สำหรับรถไฟโดยสารหลายขบวน โดยมีเป้าหมายที่จะแบ่งปันผลประโยชน์ให้กับผู้โดยสารท่ามกลางราคาน้ำมันในประเทศที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง

ดังนั้น จึงจำเป็นต้องสร้างระบบขนส่งรูปแบบใหม่ คือทางรถไฟขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร เนื่องจากมีราคาถูกกว่า ปลอดภัยกว่า ใช้พื้นที่น้อยกว่า และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การลงทุนในเส้นทางใหม่นี้ยังสร้างตลาดการก่อสร้าง ซึ่งส่งผลต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจอีกด้วย

รองรัฐมนตรีฮุยเน้นย้ำว่า "ทางรถไฟไฟฟ้าขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร เป็นรูปแบบการขนส่งที่ยั่งยืน ทันสมัย ​​และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งมีส่วนช่วยลดอุบัติเหตุทางจราจร มลภาวะทางสิ่งแวดล้อม รับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และเสริมสร้างความมั่นคงและการป้องกันประเทศ"

ภาพบรรยากาศในการประชุม (ภาพ: ต้าไห่)

ในการประชุม ผู้นำท้องถิ่นและผู้แทนต่างแสดงความกระตือรือร้นและเห็นด้วยอย่างยิ่งกับการลงทุนในโครงการนี้ อย่างไรก็ตาม พวกเขาเน้นย้ำถึงความจำเป็นของกลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อส่งเสริมการดำเนินงานและรับประกันความคืบหน้าตามแผน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อให้สามารถเริ่มต้นได้ภายในสิ้นปี 2025 เช่น ขั้นตอนการเวนคืนที่ดิน การจัดสรรที่อยู่อาศัยใหม่ การจัดสรรเงินทุน และการจัดหาวัสดุก่อสร้าง บางพื้นที่เสนอให้ดำเนินการโครงการรถไฟอื่นๆ ให้แล้วเสร็จเพื่อให้เกิดการประสานงานและเพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่ายให้สูงสุด

นายเหงียน วัน ตุง ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองไฮฟอง ยืนยันว่า ไฮฟองเห็นด้วยอย่างยิ่งกับความจำเป็นในการลงทุนในเส้นทางรถไฟสายนี้โดยเร็ว และไฮฟองจะสนับสนุนทรัพยากรเพื่อดำเนินโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไฮฟองจะดำเนินการเวนคืนที่ดินภายในเมืองด้วยเงินทุนประมาณ 6,000 ล้านดง นอกจากนี้ ไฮฟองจะลงทุนในเส้นทางรถไฟสายย่อยจากสถานีไฮฟองใต้ไปยังสถานีโดซอนใต้ ระยะทางกว่า 12 กิโลเมตร ซึ่งต้องใช้เงินทุน 4,200 ล้านดง อย่างไรก็ตาม มีการเสนอให้รวมเส้นทางนี้ไว้ในโครงการเพื่อการลงทุนด้วย

รองรัฐมนตรีเหงียน ดันห์ ฮุย ให้คำชี้แจงเกี่ยวกับการเชื่อมต่อทางรถไฟกับระบบรถไฟของจีน (ภาพ: ต้าไห่)

การเชื่อมต่อทางรถไฟช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศ

ก่อนหน้านี้ ทีมสำรวจของสภาแห่งชาติได้สำรวจจุดเชื่อมต่อทางรถไฟและสถานีลาวกายของโครงการแล้ว นายหวู่หงฟอง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ กล่าวว่า จากรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น สถานีลาวกายแห่งใหม่ (รางกว้าง 1,435 เมตร 12 ราง) ตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ห่างจากสถานีปัจจุบันประมาณ 1.6 กิโลเมตร ส่วนพื้นที่ควบคุมศุลกากรและตรวจคนเข้าเมืองตั้งอยู่ทางทิศเหนือของสถานีปัจจุบัน ทำให้เกิดเป็นสถานีที่ครบวงจร สถานีลาวกายจะทำหน้าที่จัดตารางเวลาและจัดการการเดินรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้า

ในส่วนของการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างเวียดนามและจีน และจากจีนไปยังยุโรป นายฟองกล่าวว่า ปัจจุบันทั้งสองฝ่ายกำลังเชื่อมต่อทางรถไฟขนาดราง 1,000 มิลลิเมตร ระหว่างสถานีลาวกายและสถานีหาวคอบัก จากสถานีหาวคอบักเป็นต้นไป เครือข่ายทางรถไฟของจีนมีเพียงทางรถไฟขนาดราง 1,435 มิลลิเมตรเท่านั้น ไม่มีทางรถไฟขนาดราง 1,000 มิลลิเมตรอีกต่อไป ดังนั้นรถไฟขนาดราง 1,000 มิลลิเมตรจากเวียดนามจึงต้องจอดที่สถานีนี้ นอกจากนี้ จากสถานีหาวคอบัก ยังสามารถขนส่งสินค้าทางรถไฟไปยังทิศทางคุนหมิง - ซินเจียง - คาซัคสถาน - ยุโรปได้อีกด้วย

ทีมสำรวจ ณ สถานที่ที่วางแผนไว้สำหรับสถานีรถไฟลาวกาย เพื่อสร้างทางรถไฟขนาดราง 1,435 มม. (ภาพ: ตาไฮ)

ดังนั้น เพื่อให้รถไฟรางขนาด 1,435 มิลลิเมตร สามารถวิ่งโดยตรงจากทางรถไฟของเวียดนามไปยังสถานีฮาเคาบัค และทะลุเข้าไปในจีนตอนในได้ รวมถึงผ่านจีนไปยังยุโรปและในทางกลับกัน จีนจึงตกลงร่วมกับโครงการรถไฟลาวไค-ฮานอย-ไฮฟองของเวียดนามว่า ฝ่ายจีนจะสร้างทางรถไฟรางขนาด 1,435 มิลลิเมตร ไปยังจุดเชื่อมต่อทางรถไฟที่ชายแดน

จากการศึกษาพบว่า จุดเชื่อมต่อทางรถไฟอยู่ที่สะพานโฮเกียวแห่งใหม่ หลังจากเชื่อมต่อแล้ว รถไฟขนส่งสินค้าระหว่างประเทศจะสามารถวิ่งระหว่างทางรถไฟของทั้งสองประเทศได้อย่างราบรื่น และสินค้าส่งออกของเวียดนามสามารถขนส่งทางรถไฟผ่านจีนไปยังยุโรปได้

นาย Tran Xuan Truong ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลาวกาย กล่าวแสดงความเห็นด้วยอย่างยิ่งกับแผนงานที่ระบุไว้ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น โดยระบุว่า หลังจากรอคอยมาประมาณ 10 ปี และมีการเจรจาหลายครั้ง โครงการรถไฟลาวกาย-ฮานอย-ไฮฟอง และประเด็นการเชื่อมต่อทางรถไฟแบบครบวงจรได้มีความคืบหน้าไปในทางที่ดี และเมื่อโครงการแล้วเสร็จ จะช่วยอำนวยความสะดวกทางการค้าอย่างมากระหว่างสองฝ่าย

สหรัฐอเมริกา - เวียดนาม: อย่าพลาด

เวียดนามสนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุนในด้านเทคโนโลยีขั้นสูงเมื่อเช้าวันที่ 26 มิถุนายน ณ ทำเนียบรัฐบาล รองนายกรัฐมนตรี โฮ กว็อก ดุง ได้ให้การต้อนรับนายเจฟฟ์ เพลส ผู้อำนวยการฝ่ายห่วงโซ่อุปทานของบริษัท โคเฮอเรนท์ กรุ๊ป (สหรัฐอเมริกา) ในระหว่างการประชุม รองนายกรัฐมนตรีได้ยืนยันว่าเวียดนามสนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และเซมิคอนดักเตอร์

สนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุนในภาคส่วนเทคโนโลยีขั้นสูงรองนายกรัฐมนตรี โฮ กว็อก ดุง กล่าวว่า เวียดนามยินดีต้อนรับธุรกิจของสหรัฐฯ ให้ขยายการดำเนินงานในเวียดนามอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมไฮเทคและภาคส่วนที่มีมูลค่าเพิ่มสูง

เวียดนามและสหรัฐอเมริกาเสริมสร้างความร่วมมือในการแก้ไขผลกระทบจากสงครามVTV.vn - เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน เลขาธิการและประธานพรรค โต ลัม ได้ให้การต้อนรับ เลขาธิการกระทรวงกองทัพเรือสหรัฐฯ รักษาการ หง เฉา

แผนที่แสดงเส้นทางเชื่อมต่อของทางรถไฟรางแคบขนาด 1,000 มม. และสถานีรถไฟที่มีอยู่เดิมในจังหวัดลาวกาย (ภาพ: ตาไฮ)

ในส่วนของจังหวัดลาวกาย ทางจังหวัดพร้อมที่จะดำเนินการเคลียร์พื้นที่อย่างเร่งด่วน ซึ่งจำเป็นต้องมีการย้ายถิ่นฐานและจัดที่อยู่อาศัยใหม่ให้กับครัวเรือนประมาณ 550 ครัวเรือน และต้องใช้เงินทุนประมาณ 7,000 ล้านดอง อย่างไรก็ตาม เพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปอย่างราบรื่น จังหวัดลาวกายจึงเสนอแนวนโยบายพิเศษ เช่น การสนับสนุนงบประมาณจากรัฐบาลกลาง แต่ให้จังหวัดเป็นผู้จ่ายเงินล่วงหน้าเพื่อให้เกิดความยืดหยุ่นและสามารถจ่ายเงินให้กับประชาชนได้เร็วขึ้น พร้อมทั้งมีระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับขั้นตอนและกระบวนการส่งมอบที่ดิน และการวางแผนให้จังหวัดพัฒนาพื้นที่รอบสถานีรถไฟให้เป็นพื้นที่ที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ...

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการทางรถไฟลาวกาย-ฮานอย-ไฮฟอง โครงการนี้เริ่มต้นที่จุดผ่านแดนระหว่างสถานีลาวกายใหม่และสถานีฮาเคาบัค (จีน) ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองลาวกาย และสิ้นสุดที่พื้นที่สถานีปลายทางลัคฮุยน์ ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองไฮฟอง ระยะทางการลงทุนทั้งหมดประมาณ 403.1 กิโลเมตร ประกอบด้วย: เส้นทางหลัก 388.1 กิโลเมตร และเส้นทางสาขา 2 เส้นทาง รวมระยะทาง 15 กิโลเมตร

โครงการนี้จะดำเนินการใน 9 จังหวัดและเมือง ได้แก่ จังหวัดลาวกาย เยนไบ ฟู้โถ วินห์ฟุก ฮานอย บั๊กนิญ ฮุงเอียน ไฮเดือง และไฮฟอง

ขนาดการลงทุน: การก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ที่ใช้ระบบไฟฟ้า รางเดี่ยว ขนาด 1,435 มม. สำหรับทั้งการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ความเร็วในการออกแบบสำหรับรถไฟโดยสารจะต่ำกว่า 200 กม./ชม. โดยลดความเร็วลงในส่วนที่ยากลำบาก ส่วนที่ผ่านศูนย์กลางทางรถไฟฮานอยจะมีความเร็วในการออกแบบ 120 กม./ชม. และเส้นทางเชื่อมต่อและเส้นทางสาขาจะมีความเร็วในการออกแบบ 80 กม./ชม. ในระยะแรกจะเกี่ยวข้องกับการลงทุนในระบบสารสนเทศ สัญญาณ และอุปกรณ์เพื่อให้สามารถใช้งานที่ความเร็ว 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสารและ 120 กม./ชม. สำหรับรถไฟขนส่งสินค้า

การลงทุนเบื้องต้นมีมูลค่ารวมประมาณ 194,929 ล้านด่อง (8.027 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) รูปแบบการลงทุน: การลงทุนภาครัฐ แหล่งเงินทุน: การใช้เงินทุนจากงบประมาณแผ่นดินหลายแหล่ง รายได้ที่เพิ่มขึ้นจากการลดรายจ่าย รายได้จากการพัฒนาที่ดิน การออกพันธบัตร เงินทุนช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) และเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำในอัตราที่เหมาะสม

คาดว่าจะเริ่มลงทุนโครงการในปี 2026 และแล้วเสร็จส่วนใหญ่ภายในปี 2030

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm