ในขณะที่ กระทรวงคมนาคม มีแผนจะเริ่มก่อสร้างโครงการทางหลวงและวงแหวนรอบนอก 4 โครงการพร้อมกันในวันที่ 18 มิถุนายน 2566 ฉันก็เจอเรื่องราวที่เกี่ยวข้องโดยบังเอิญ
ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2548 ฉันมีบ้านหลังแรกในเขตเตินหุ่ง เขต 7 นครโฮจิมินห์ ในเวลานั้นสะพานเคนเต้ที่เชื่อมเขต 4 กับเขต 7 เพิ่งเปิดดำเนินการ ซึ่งดูทันสมัยและสวยงาม สะพานมีความยาวเกือบ 800 ม. และกว้าง 15.1 ม. แต่ดูเหมือนว่าจะกว้างเนื่องจากการจราจรในตอนนั้นค่อนข้างเบาบาง ทุกๆ วันฉันจะข้ามสะพานเคนเต้ด้วยความรู้สึกมีความสุข แต่เพียง 5 ปีต่อมา ฉันก็เริ่มเกิดอาการตื่นตระหนกเพราะการจราจรติดขัดบ่อยครั้งบนสะพานและทั้งสองฝั่ง สถานการณ์ดังกล่าวดำเนินมานานหลายปี และเลวร้ายลงเรื่อยๆ คนจำนวนมากกลับบ้านจากที่ทำงานด้วยความเหนื่อยล้า ติดอยู่ในรถติดเป็นเวลานานหลังจากข้ามสะพาน เกิดความเครียด ทนไม่ได้อีกต่อไป และขายบ้านของตัวเอง ฉันด้วย!
ในช่วงกลาง-ปลายปี 2561 หรือไม่ถึง 15 ปีต่อมา ภาคส่วนโยธาธิการของนครโฮจิมินห์ได้ขยายสะพานจาก 15.1 เมตรเป็น 16.5 เมตร โดยใช้งบประมาณ 90,000 ล้านดอง เพียงอีก 1.4 เมตรก็แพงมาก ในขณะที่ยากที่จะแก้ปัญหาการจราจรติดขัดได้อย่างแท้จริงและถาวร ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า สถานการณ์เดิมก็จะเกิดขึ้นซ้ำอีก สะพาน Rach Mieu กว้าง 15 เมตร ที่เชื่อมระหว่าง Ben Tre และ Tien Giang ซึ่งใช้งานมาตั้งแต่ปี 2009 ก็ตกอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันในเวลาไม่นาน
การยืมกรณีข้างต้นมากล่าวถึงหัวข้อหลักคือวิสัยทัศน์ในการวางแผนและการออกแบบทางหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีโครงการต่างๆ เพิ่มขึ้นตั้งแต่เหนือจรดใต้ ทางด่วนสายจุงลวง-โฮจิมินห์ทิ้งบทเรียนอันขมขื่นไว้ให้ทุกคนได้เห็น เส้นทางนี้มีความยาว 62 กม. และเปิดใช้ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2553 ตอนนั้นผู้คนมีความสุขกันมากจนไม่ทันสังเกตว่าทำไมถึงมีเพียง 4 เลนเท่านั้น ไม่กี่ปีต่อมา เมื่อปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น ปัญหาต่างๆ มากมายก็เกิดขึ้น เช่น ถนนทรุดโทรม อุบัติเหตุบ่อยครั้ง และ...การจราจรติดขัด อนุญาตให้ขับได้ 100 กม/ชม. แต่บางครั้งคนขับก็ร้องไห้เพราะความเร็วของหอยทาก ตอนนี้เรากำลังพิจารณาที่จะขยายเป็น 10 เลนซึ่งแน่นอนว่าจะมีค่าใช้จ่ายสูงมาก
ลองดูตรงนี้เพื่อรู้ว่าต้องกังวลกับทางหลวงสายอื่นอย่างไร: Trung Luong - My Thuan 51 กม. มีเพียง 4 เลน มีบางช่วงที่มีเลนฉุกเฉินน้อยเกินไป Vinh Hao - Phan Thiet มีระยะทาง 101 กม. และมี 4 เลน; นาตรัง-กามลัม 49 กม. 4 เลน... ถนนแคบไม่มีเลนฉุกเฉิน ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. หรือ 100 กม./ชม. 120 กม./ชม.... ไม่ได้มีความหมายมากนัก ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เส้นทางเหล่านี้คงหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดแบบเดียวกับทางด่วนสาย Trung Luong - Ho Chi Minh City ไม่ได้อีกแล้ว
ตามแผนพัฒนาโครงข่ายถนนช่วงปี 2564-2573 ที่นายกรัฐมนตรีมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 คาดว่าภายในปี 2573 ทั้งประเทศจะมีทางด่วนประมาณ 5,004 กม. (เพิ่มขึ้นจากปี 2564 ประมาณ 3,841 กม.) ภายในปี 2593 โครงข่ายทางด่วนจะเสร็จสมบูรณ์เป็นหลัก โดยมีเส้นทางทั้งหมด 41 เส้นทาง ระยะทางรวมประมาณ 9,014 กม. เมื่อพิจารณาจากตัวเลขโดยรวมข้างต้น เรารู้สึกตื่นเต้น โดยเฉพาะเมื่อเราเตรียมการเริ่มก่อสร้างโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 และโครงการทางด่วน 3 โครงการ ได้แก่ Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang อย่างไรก็ตาม ความกังวลเกี่ยวกับวิสัยทัศน์ยังคงเกิดขึ้นเมื่อ "ดูดซับ" บทเรียนเฉพาะเจาะจง
ปู่ย่าตายายของเรามักพูดว่า “การซ่อมแซมบ้านสามครั้งมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการสร้างบ้านหนึ่งครั้ง” ถ้าเป็นทางหลวงต้องมีวิสัยทัศน์ร้อยปี
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)