วิสัยทัศน์ทางหลวง | หนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์เจียลาย

ในขณะที่ กระทรวงคมนาคม มีแผนจะเริ่มการก่อสร้างโครงการทางหลวงและทางวงแหวนสี่แห่งพร้อมกันในวันที่ 18 มิถุนายน 2566 ฉันก็พบเรื่องราวที่เกี่ยวข้องโดยบังเอิญ

ต้นปี พ.ศ. 2548 ฉันมีบ้านหลังแรกอยู่ที่แขวงตันหุ่ง เขต 7 นครโฮจิมินห์ ตอนนั้นสะพานเคนเต๋อที่เชื่อมเขต 4 กับเขต 7 เพิ่งเปิดใช้งาน ดูทันสมัยและสวยงาม สะพานมีความยาวเกือบ 800 เมตร กว้าง 15.1 เมตร แต่ดูเหมือนจะกว้างเพราะการจราจรในตอนนั้นค่อนข้างเบาบาง ทุกวันฉันข้ามสะพานเคนเต๋อด้วยความรู้สึกเบิกบานใจ แต่เพียง 5 ปีต่อมา ฉันก็เริ่มตื่นตระหนกเพราะการจราจรติดขัดบ่อยครั้งบนสะพานและทั้งสองฝั่ง สถานการณ์เช่นนี้ดำเนินไปนานหลายปี และยิ่งทำให้รู้สึกอึดอัดมากขึ้นเรื่อยๆ หลายคนเหนื่อยล้าหลังเลิกงาน และเมื่อข้ามสะพานก็ติดอยู่ในรถเป็นเวลานาน เครียดจนทนไม่ไหว จึงขายบ้านทิ้ง ฉันเองก็เช่นกัน!

ในช่วงกลางถึงปลายปี 2561 หรือไม่ถึง 15 ปีต่อมา หน่วยงานสาธารณูปโภคของนครโฮจิมินห์ได้ขยายสะพานจาก 15.1 เมตร เป็น 16.5 เมตร โดยใช้งบประมาณ 9 หมื่นล้านดอง การขยายเพียง 1.4 เมตรนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงมาก ในขณะเดียวกันก็ยากที่จะแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดทั้งในระดับพื้นฐานและถาวร ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า สถานการณ์เดิมก็จะกลับมาซ้ำรอยเดิมอีกครั้ง สะพาน Rach Mieu กว้าง 15 เมตร ซึ่งเชื่อมระหว่าง Ben Tre และ Tien Giang ซึ่งใช้งานมาตั้งแต่ปี 2552 ก็ประสบปัญหาเช่นเดียวกันในเวลาไม่นาน

การนำกรณีข้างต้นมากล่าวถึงประเด็นหลักคือวิสัยทัศน์ในการวางแผนและออกแบบทางหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีโครงการขยายเส้นทางจากเหนือจรดใต้เพิ่มมากขึ้น ทุกคนคงเห็นแล้วว่าทางหลวงสายจรุงเลือง-โฮจิมินห์ทิ้งบทเรียนอันขมขื่นไว้อย่างไร เส้นทางนี้มีความยาว 62 กิโลเมตร เปิดใช้ในปี พ.ศ. 2553 ในขณะนั้นผู้คนต่างดีใจแต่ไม่ทันสังเกตว่าทำไมมีเพียง 4 เลน ไม่กี่ปีต่อมา เมื่อปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น ปัญหาต่างๆ ก็เกิดขึ้นมากมาย เช่น ผิวถนนที่ทรุดโทรม อุบัติเหตุบ่อยครั้ง และ...การจราจรติดขัด เมื่อได้รับอนุญาตให้ขับด้วยความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ผู้ขับขี่บางคนถึงกับร้องไห้เพราะความเร็วที่ต่ำมาก ตอนนี้พวกเขากำลังพิจารณาที่จะขยายเป็น 10 เลน ซึ่งแน่นอนว่าจะมีค่าใช้จ่ายสูงมาก

ลองดูตรงนี้สิ จะได้รู้ว่าต้องกังวลกับทางด่วนสายอื่นๆ ยังไง: จุงเลือง - มีถ่วน 51 กม. มีแค่ 4 เลน มีบางช่วงที่มีเลนฉุกเฉินน้อยเกินไป; วิงห์ห่าว - ฟานเทียต 101 กม. ก็มี 4 เลนเช่นกัน; ญาจาง - กามเลิม 49 กม. 4 เลน... ถนนแคบๆ ไม่มีเลนฉุกเฉิน ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. หรือ 100 กม./ชม. 120 กม./ชม.... ไม่ค่อยมีความหมายเท่าไหร่ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เส้นทางเหล่านี้คงแทบจะหลีกเลี่ยงความผิดพลาดของทางด่วนจุงเลือง - โฮจิมินห์ไม่ได้

ตามแผนพัฒนาโครงข่ายถนน พ.ศ. 2564-2573 ซึ่งนายกรัฐมนตรีได้อนุมัติวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ระบุว่า ภายในปี พ.ศ. 2573 ทั่วประเทศจะมีทางด่วนประมาณ 5,004 กิโลเมตร (เพิ่มขึ้นประมาณ 3,841 กิโลเมตรจากปี พ.ศ. 2564) และภายในปี พ.ศ. 2593 โครงข่ายทางด่วนจะเสร็จสมบูรณ์โดยมี 41 เส้นทาง รวมระยะทางประมาณ 9,014 กิโลเมตร เมื่อพิจารณาจากตัวเลขโดยรวมข้างต้น เรารู้สึกตื่นเต้นเป็นอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังเตรียมการเริ่มก่อสร้างโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 และโครงการทางด่วน 3 โครงการ ได้แก่ Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang อย่างไรก็ตาม ความกังวลเกี่ยวกับวิสัยทัศน์ยังคงปรากฏให้เห็นเมื่อ "ซึมซับ" ด้วยบทเรียนที่ชัดเจนและเฉพาะเจาะจง

ปู่ย่าตายายของเราบอกว่า "ค่าซ่อมบ้านสามเท่าแพงกว่าค่าก่อสร้างบ้านแค่ครั้งเดียว" เมื่อพูดถึงทางหลวง ต้องมีวิสัยทัศน์ที่กว้างไกลร้อยปี

ตาม AQ (NLDO)

ลิงก์บทความต้นฉบับ: https://nld.com.vn/thoi-su/tam-nhin-cao-toc-20230608223232126.htm

ลิงค์ที่มา