เร่งความเร็วสะพานชุดหนึ่ง

“ความฝัน” กำลังจะเป็นความจริง

ก่อนหน้านี้ กรมการขนส่งของเมืองได้รวบรวมความคิดเห็นจาก กระทรวงคมนาคม หน่วยงาน สาขา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการสะพาน Thu Thiem 4 และสะพาน Can Gio เสร็จสิ้น และนำเสนอต่อสภาประเมินผลเมืองภายในสิ้นปี 2566

ปัจจุบัน เทศบาลนครได้จัดตั้งสภาประเมินพื้นฐาน (Basic Appraisal Council) ขึ้นเพื่อประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการทั้งสอง เพื่อประเมินนโยบายการลงทุน กรมการขนส่งทางบก กรมการวางแผนและการลงทุน และหน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้อง จะประสานงานกับสภาประเมินพื้นฐาน (Basic Appraisal Council) เพื่อประเมินนโยบายการลงทุนของโครงการข้างต้น และนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณา

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น โครงการสะพานเกิ่นเส่อข้ามแม่น้ำโซยราบ (Soai Rap) ซึ่งเชื่อมต่อเขตญาเบกับเขตเกิ่นเส่อ มีความยาวประมาณ 7 กิโลเมตร โดยสะพานเกิ่นเส่อมีความยาวประมาณ 3 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือเป็นถนน จุดเริ่มต้นอยู่ที่จุดตัดระหว่างถนนหมายเลข 2 กับถนนหมายเลข 15B เขตเมืองฟูซวน เขตญาเบ ห่างจากคลองมวงงางไปทางเหนือประมาณ 500 เมตร จากนั้นจะข้ามแม่น้ำโซยราบและแม่น้ำชา (Sai Rap) เชื่อมต่อกับเขตเกิ่นเส่อ จุดสิ้นสุดของโครงการเชื่อมต่อกับถนนรุงซัก (Rung Sac Road) ซึ่งอยู่ห่างจากท่าเรือเฟอร์รี่บิ่ญคานห์ไปทางใต้ประมาณ 2.1 กิโลเมตร โครงการสะพานเกิ่นเส่อมีมูลค่าการลงทุนรวม 11,087 พันล้านดอง

มุมมองของสะพานกานโจ

แผนผังสถาปัตยกรรมสะพานก่าวโจ๋ที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนเมืองในปี พ.ศ. 2562 คือสะพานแขวนแบบมีเสา 1 ต้น (สูง 230 เมตร) โดยมีแนวคิดที่จะวาดภาพต้นโกงกาง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเมืองก่านโจ๋ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการวิจัย หน่วยที่ปรึกษาประเมินว่าแผนผังข้างต้นมีข้อบกพร่องและมีค่าใช้จ่ายสูง จึงเสนอให้เปลี่ยนแบบจากสะพานแขวนแบบมีเสา 1 ต้น เป็นสะพานแขวนแบบมีเสา 2 ต้น แผนผังใหม่ยังคงแนวคิดสถาปัตยกรรมแบบมีต้นโกงกางและระยะเดินเรือ 55 เมตร

คณะกรรมการประจำพรรคคอมมิวนิสต์นครโฮจิมินห์ได้อนุมัติการปรับปรุงแบบสถาปัตยกรรมสะพานเกิ่นเส่อแล้ว คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กำลังมอบหมายให้กรมวางแผนและการลงทุน ให้คำปรึกษาและเสนอแบบสถาปัตยกรรมสะพานเกิ่นเส่ออย่างเร่งด่วน เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะมีประสิทธิภาพทั้งทาง ด้านเศรษฐกิจ และเทคนิค โดยจะแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายนนี้

โครงการนี้อยู่ในลำดับต้นๆ ของรายการโครงการสำคัญในแผนพัฒนาเครือข่ายคมนาคมขนส่งของอำเภอสำหรับปี พ.ศ. 2566-2573 ซึ่งคณะกรรมการประชาชนอำเภอเกิ่นเส่อกำลังดำเนินการวิจัยและดำเนินการให้แล้วเสร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง “ความฝัน” ของท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อจะเป็นจริงได้หรือไม่นั้น ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความรวดเร็วในการสร้างเครือข่ายคมนาคมขนส่งที่เชื่อมต่อถนนไปยังท่าเรือเพื่อรองรับกิจกรรมการใช้ประโยชน์และภาคบริการทางเศรษฐกิจหลังจากท่าเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สะพานเกิ่นเส่อถือเป็นโครงการที่ถือว่าเร่งด่วนที่สุด

ดังนั้น กรมการขนส่งทางบกจึงเร่งดำเนินการเตรียมความพร้อมโครงการตั้งแต่บัดนี้จนถึงสิ้นปี 2567 หากโครงการดำเนินไปด้วยดี กรมการขนส่งทางบกคาดว่าจะสามารถดำเนินการจ่ายเงินชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรพื้นที่ได้ตั้งแต่ปี 2567 ถึงปี 2568 หลังจากนั้นจะมีการจัดประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุนและเริ่มโครงการในปี 2568 และจะแล้วเสร็จในปี 2571

นอกจากสะพานเกิ่นเจี๋ยแล้ว สะพานธูเทียม 4 ก็ถูกเสนอให้ปรับเปลี่ยนการออกแบบเช่นกัน โครงการเชื่อมต่อเขตเมืองธูเทียม เมืองธูดึ๊ก เข้ากับเขต 7 กำลังอยู่ระหว่างการศึกษาการออกแบบช่วงสะพานหลักที่สามารถยกขึ้นและลงได้ สะดวกสำหรับเรือขนาดใหญ่ แทนที่จะมีระยะห่างคงที่เพียง 10 เมตรดังที่ได้ศึกษาไว้ก่อนหน้านี้

โดยเฉพาะสะพานธูเทียม 4 มีความยาวรวมมากกว่า 2 กิโลเมตร 6 เลน ความสูงจากพื้นถึงผิวดินปกติ 15 เมตร แต่ช่วงสะพานหลักกลางแม่น้ำไซ่ง่อนสามารถยกขึ้นเป็น 45 เมตรได้ผ่านเสาสูงสองต้นและระบบยก "อย่างไรก็ตาม เพื่อกำหนดระยะห่างและแผนการออกแบบสะพานธูเทียม 4 ทางเมืองจะต้องทำงานร่วมกับกระทรวงคมนาคมเพื่อบรรลุข้อตกลง เนื่องจากพื้นที่ดังกล่าวอยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อวางแผนเชื่อมต่อทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้กับทางรถไฟโฮจิมินห์- เกิ่นเทอ คาดว่าโครงการนี้จะนำเสนอต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนในปีนี้ โดยจะเริ่มก่อสร้างในวันที่ 30 เมษายนปีหน้า และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2571" ตัวแทนจากกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์แจ้ง

นอกจากสะพาน Thu Thiem 4 ซึ่งเป็นโครงการไฮไลท์ด้านสุนทรียศาสตร์ใจกลางเมืองโฮจิมินห์แล้ว สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำไซง่อนก็กำลังเตรียมอนุมัติโครงการเช่นกัน โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในวันที่ 30 เมษายน 2568 และเปิดใช้งานในปี 2570 ด้วยเงินลงทุนกว่า 1,000 พันล้านดอง

สะพานตันกี-ตันกวี ที่ยังสร้างไม่เสร็จ ได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างอย่างเป็นทางการอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 21 มิถุนายน คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคมปีนี้

สะพานที่มีหลังคาคลุมเริ่มก่อสร้างใหม่อีกครั้ง

ไม่เพียงแต่การดำเนินโครงการใหม่ๆ จะเร่งขึ้นเท่านั้น แต่สะพานหลายแห่งที่ถูก "เก็บเข้ากรุ" มากว่าครึ่งทศวรรษก็ได้รับการสร้างขึ้นใหม่อีกครั้งเช่นกัน

นายเลือง มิญ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (ผู้ลงทุน) กล่าวว่า ในเดือนธันวาคมปีนี้ สะพานรัชเดีย ซึ่งเชื่อมต่อเขต 7 และเขตหญ่าเบ จะแล้วเสร็จอย่างเป็นทางการและพร้อมเปิดให้บริการแก่ประชาชน นับตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2566 หลังจากได้รับพื้นที่เคลียร์พื้นที่ทั้งหมด 100% จากพื้นที่ และย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในอีก 1 เดือนต่อมา ผู้ลงทุนได้กระตุ้นให้ผู้รับจ้างเร่งรัดความคืบหน้าในการก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน สะพานรัชเดียได้ดำเนินการติดตั้งเสาเข็มแล้ว 9/10 ต้น ติดตั้งคานสะพาน 7/9 ต้น และกำลังก่อสร้างพื้นสะพาน ถนนทางเข้าได้ดำเนินการปรับปรุงพื้นถนน พื้นรับน้ำหนักบรรทุก และติดตั้งท่อระบายน้ำแล้ว 95% ขณะนี้หน่วยงานต่างๆ กำลังดำเนินการก่อสร้างฐานรากถนนและกำแพงกันดินอย่างต่อเนื่อง จนถึงปัจจุบัน โครงการสะพานรัชเดียมีปริมาณงานรวมประมาณ 69%

ไม่เพียงแต่จะต้อนรับสะพาน Rach Dia แห่งใหม่เท่านั้น แต่ครัวเรือนนับหมื่นที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ทางตอนใต้ของนครโฮจิมินห์ยังจะได้รับความสุขเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่า เมื่อสะพาน Phuoc Long ซึ่งตั้งอยู่บนถนน Pham Huu Lau เชื่อมต่อเขต 7 กับเขต Nha Be และโครงการทางแยก Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ อันที่จริง สะพาน Phuoc Long ข้ามคลอง Rach Dia เดิมมีขนาดเพียง 2 ช่องจราจร ความกว้างของสะพานแคบ ทำให้แม้ในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วน ปริมาณการจราจรบนสะพานก็ยังคงสูงมาก ทำให้เกิดการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง ดังนั้น การก่อสร้างสะพาน Phuoc Long แห่งใหม่ให้แล้วเสร็จก่อนกำหนด ควบคู่ไปกับโครงการสำคัญทั้ง 3 โครงการ จะช่วยลดปัญหาการจราจรในพื้นที่ทางตอนใต้ของนครโฮจิมินห์ได้อย่างมาก

ที่ประตูเมืองด้านตะวันตกเฉียงเหนือ นครโฮจิมินห์ได้เริ่มโครงการก่อสร้างสะพานเตินกี๋-เตินกวี๋ (เขตบิ่ญเติน) แห่งใหม่อีกครั้ง หลังจากหยุดชะงักมา 6 ปี เนื่องจากปัญหาการเวนคืนที่ดินและการปรับเปลี่ยนวิธีการลงทุน โครงการนี้ครอบคลุมคลองถัมเลือง ความยาวรวม 385 เมตร โดยตัวสะพานมีความยาว 83 เมตร มี 4 เลนและทางเท้า ส่วนที่เหลือเป็นถนนทางเข้าทั้งสองด้าน นี่เป็นโครงการแรกในนครโฮจิมินห์ที่เปลี่ยนจาก BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน) มาเป็นการใช้เงินทุนงบประมาณ ซึ่งถือเป็นโครงการที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน จึงจำเป็นต้องมีขั้นตอนการปรับเปลี่ยนมากมาย และขณะนี้ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว

นายเลือง มิญ ฟุก กล่าวว่า สะพานแห่งใหม่คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคมปีนี้ โดยจะสอดคล้องกับการขยายถนนสายตันกี-ตันกวี และคลองถ้ำเลือง ซึ่งจะร่วมกันขจัด "ปัญหาคอขวด" ที่ทำให้การจราจรติดขัดทั่วทั้งพื้นที่

จะเห็นได้ว่าช่วงตั้งแต่ปัจจุบันถึงปี พ.ศ. 2569 ในนครโฮจิมินห์ จะเป็นช่วงที่โครงการสะพานสำคัญๆ เชื่อมสองฝั่งแม่น้ำเสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการและเริ่มการก่อสร้างใหม่

การขยายพื้นที่ศูนย์กลางเมือง

สะพานมูลค่าพันล้านดอลลาร์เหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดและอำนวยความสะดวกในการค้าขายเท่านั้น แต่ยังช่วยทำลายความแตกต่างของภูมิทัศน์ทางสถาปัตยกรรมระหว่างสองฝั่งแม่น้ำไซง่อน ปรับปรุงความสวยงามของภูมิทัศน์ชายฝั่ง ขยายพื้นที่ของเขตเมืองหลักของนครโฮจิมินห์ และสร้างความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจให้กับเมืองใหม่ของทูเทียมอีกด้วย

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร

ที่มา: https://thanhnien.vn/tang-toc-hang-loat-cay-cau-18524062520351747.htm