เร่งดำเนินการก่อสร้างสะพานจำนวนมาก

ความฝันกำลังจะกลายเป็นจริงแล้ว

ก่อนหน้านี้ กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้ขอความคิดเห็นจาก กระทรวงคมนาคม หน่วยงาน และองค์กรที่เกี่ยวข้อง และได้จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการสะพานทูเทียม 4 และสะพานกันจิโอเสร็จสมบูรณ์ โดยได้ส่งรายงานดังกล่าวให้แก่สภาประเมินผลของนครโฮจิมินห์เมื่อปลายปี 2566

ปัจจุบัน เทศบาลได้จัดตั้งสภาประเมินผลระดับรากหญ้าขึ้นเพื่อตรวจสอบรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของสองโครงการ เพื่อประเมินนโยบายการลงทุน โดยกรมการขนส่ง กรมการวางแผนและการลงทุน และหน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้องอื่นๆ จะประสานงานกับสภาประเมินผลระดับรากหญ้าเพื่อประเมินนโยบายการลงทุนของโครงการดังกล่าว และส่งรายงานไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณาต่อไป

จากรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น โครงการสะพานกันจอ ซึ่งทอดข้ามแม่น้ำโซไอรัปและเชื่อมต่ออำเภอญาเบกับอำเภอกันจอ คาดว่าจะมีความยาวรวมประมาณ 7 กิโลเมตร โดยตัวสะพานกันจอมีความยาวประมาณ 3 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือเป็นส่วนของถนน จุดเริ่มต้นอยู่ที่จุดตัดของถนนหมายเลข 2 และถนนหมายเลข 15B ในเขตเมืองฟูซวน อำเภอญาเบ ห่างจากคลองเมืองงังไปทางเหนือประมาณ 500 เมตร จากนั้นจะข้ามแม่น้ำโซไอรัปและแม่น้ำชาไปเชื่อมต่อกับอำเภอกันจอ จุดสิ้นสุดของโครงการเชื่อมต่อกับถนนรุ่งสัก ห่างจากท่าเรือบิ่ญคานห์ไปทางใต้ประมาณ 2.1 กิโลเมตร โครงการสะพานกันจอมีมูลค่าการลงทุนรวม 11,087 พันล้านดอง

ภาพมุมมองสามมิติของสะพานคานจิโอ

แบบสถาปัตยกรรมของสะพานเกาจอที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ในปี 2562 เป็นสะพานเคเบิลแบบเสาเดี่ยว (สูง 230 เมตร) ออกแบบให้มีลักษณะคล้ายต้นโกงกาง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของเกาจอ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการวิจัย หน่วยงานที่ปรึกษาประเมินว่าแบบดังกล่าวมีข้อบกพร่องหลายประการและมีต้นทุนสูง จึงเสนอให้เปลี่ยนแบบจากสะพานเคเบิลแบบเสาเดี่ยวเป็นสะพานแบบสองเสา การออกแบบใหม่ยังคงรักษาแนวคิดทางสถาปัตยกรรมรูปทรงต้นโกงกางและความกว้างของช่องเดินเรือที่ 55 เมตรไว้

คณะกรรมการประจำพรรคเมืองโฮจิมินห์ได้เห็นชอบในหลักการเกี่ยวกับการปรับปรุงแผนการออกแบบทางสถาปัตยกรรมสำหรับสะพานกันจอ่แล้ว คณะกรรมการประชาชนเมืองโฮจิมินห์ได้มอบหมายให้กรมการวางผังและสถาปัตยกรรมเร่งให้คำแนะนำและเสนอแผนสถาปัตยกรรมสำหรับสะพานกันจอ่ที่รับประกันประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ และเทคนิคของโครงการ โดยให้แล้วเสร็จภายในเดือนมิถุนายนนี้

โครงการนี้เป็นโครงการสำคัญอันดับต้นๆ ในแผนพัฒนาเครือข่ายคมนาคมของอำเภอสำหรับช่วงปี 2023-2030 ซึ่งคณะกรรมการประชาชนอำเภอคันจิโอ กำลังศึกษาและจัดทำขั้นสุดท้ายอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความฝันที่จะมีท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศในคันจิโอจะเป็นจริงได้หรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับความเร็วในการพัฒนาเครือข่ายถนนที่เชื่อมต่อกับท่าเรือเพื่อรองรับการดำเนินงานและบริการทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้อง ซึ่งในบรรดาโครงการเหล่านี้ โครงการสะพานคันจิโอถือเป็นโครงการเร่งด่วนที่สุด

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงเร่งดำเนินการเตรียมการสำหรับโครงการนี้ตั้งแต่นี้ไปจนถึงสิ้นปี 2567 หากทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่น กระทรวงคมนาคมคาดการณ์ว่าการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานจะดำเนินการได้ตั้งแต่ปี 2567 ถึง 2568 หลังจากนั้น จะมีการจัดกระบวนการประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุน และโครงการจะเริ่มต้นในปี 2568 โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2561

นอกจากสะพานกันจอ่แล้ว สะพานทูเทียม 4 ก็กำลังอยู่ระหว่างการเสนอให้ปรับเปลี่ยนการออกแบบเช่นกัน โครงการนี้เชื่อมต่อพื้นที่เมืองทูเทียมในเมืองทูเดือกกับเขต 7 ปัจจุบันกำลังศึกษาตัวเลือกการออกแบบที่อนุญาตให้ช่วงกลางสะพานสามารถยกขึ้นและลงได้ เพื่ออำนวยความสะดวกในการผ่านของเรือขนาดใหญ่ แทนที่จะใช้ความสูงคงที่ 10 เมตรอย่างที่เคยพิจารณาไว้ก่อนหน้านี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สะพานทูเทียม 4 มีความยาวรวมกว่า 2 กิโลเมตร มี 6 เลน และความสูงเหนือระดับน้ำปกติ 15 เมตร แต่ช่วงกลางสะพานในแม่น้ำไซง่อนสามารถยกสูงขึ้นได้ถึง 45 เมตร โดยใช้เสาหลักสองต้นและระบบยก “อย่างไรก็ตาม เพื่อกำหนดความสูงเหนือระดับน้ำและแผนการออกแบบสำหรับช่วงสะพานทูเทียม 4 ทางเมืองจะต้องทำงานร่วมกับกระทรวงคมนาคมเพื่อหาข้อตกลงร่วมกัน เนื่องจากพื้นที่ดังกล่าวอยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อเชื่อมต่อระหว่างทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ และทางรถไฟโฮจิมินห์- เกิ่นโถ โครงการนี้คาดว่าจะเสนอต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อขออนุมัติการลงทุนในปีนี้ เริ่มก่อสร้างประมาณวันที่ 30 เมษายนปีหน้า และแล้วเสร็จในปี 2028” ตัวแทนจากกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์กล่าว

นอกจากสะพานทูเทียม 4 แล้ว โครงการสำคัญอีกแห่งในใจกลางเมืองโฮจิมินห์ คือสะพานคนเดินข้ามแม่น้ำไซง่อน ก็ใกล้ได้รับการอนุมัติเช่นกัน คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในวันที่ 30 เมษายน 2568 และกำหนดแล้วเสร็จในปี 2560 ด้วยงบประมาณลงทุนกว่า 1,000 พันล้านดองเวียดนาม

การก่อสร้างสะพานตันกี-ตันกวีที่ยังสร้างไม่เสร็จได้กลับมาดำเนินการต่ออย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคมปีนี้

การก่อสร้างสะพานที่ "หยุดดำเนินการ" ไปก่อนหน้านี้ได้เริ่มขึ้นอีกครั้งแล้ว

ไม่เพียงแต่การดำเนินโครงการใหม่ๆ จะได้รับการเร่งรัดเท่านั้น แต่สะพานหลายแห่งที่ถูกระงับไว้เป็นเวลากว่าครึ่งทศวรรษก็ได้รับการเริ่มต้นใหม่อีกครั้งด้วย

นายหลง มินห์ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างด้านคมนาคมขนส่งนครโฮจิมินห์ (ผู้ลงทุน) กล่าวว่า ในเดือนธันวาคมปีนี้ สะพานราชเดียที่เชื่อมระหว่างเขต 7 และเขตญาเบ จะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเพื่อให้บริการประชาชน นับตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2566 หลังจากได้รับที่ดินที่เคลียร์แล้วครบ 100% จากหน่วยงานท้องถิ่น และย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในอีกหนึ่งเดือนต่อมา ผู้ลงทุนได้เร่งรัดให้ผู้รับเหมามุ่งเน้นความคืบหน้าในการก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน สะพานราชเดียได้สร้างฐานรากเสร็จแล้ว 9 จาก 10 แห่ง ติดตั้งคานสะพานแล้ว 7 จาก 9 ช่วง และกำลังก่อสร้างพื้นสะพาน ถนนทางเข้าได้ดำเนินการปรับปรุงพื้นถนน ติดตั้งแผ่นลดน้ำหนัก และติดตั้งท่อระบายน้ำแล้ว 95% หน่วยงานกำลังดำเนินการก่อสร้างฐานรากถนนและกำแพงกันดิน ปริมาณงานทั้งหมดของโครงการสะพานราชเดียอยู่ที่ประมาณ 69%

ไม่เพียงแต่ชาวเมืองโฮจิมินห์ตอนใต้จะยินดีกับสะพานราชเดียใหม่เท่านั้น แต่พวกเขายังได้รับความสุขถึงสามต่อ เนื่องจากสะพานฟือกหลง ซึ่งตั้งอยู่บนถนนฟามฮูเลา และเชื่อมเขต 7 กับเขตญาเบ พร้อมกับโครงการทางแยกเหงียนวันลินห์-เหงียนฮูโถ คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ ในความเป็นจริง สะพานฟือกหลงที่มีอยู่เดิมซึ่งทอดข้ามคลองราชเดีย มีเพียงสองเลนและแคบ แม้ในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วน ปริมาณการจราจรที่หนาแน่นก็ทำให้เกิดการติดขัดบ่อยครั้ง ดังนั้น การก่อสร้างและการแล้วเสร็จของสะพานฟือกหลงใหม่ก่อนกำหนด พร้อมกับการแล้วเสร็จของโครงการสำคัญทั้งสามโครงการ จะช่วยลดความแออัดของการจราจรในเมืองโฮจิมินห์ตอนใต้ได้อย่างมาก

โครงการสะพานตันกี-ตันกวี (อำเภอบิ่ญตาล) ซึ่งเป็นประตูทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของนครโฮจิมินห์ ได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังจากหยุดชะงักไปนานถึงหกปีเนื่องจากปัญหาการจัดหาที่ดินและการเปลี่ยนแปลงวิธีการลงทุน โครงการนี้ทอดข้ามคลองธรรมลวง มีความยาวรวม 385 เมตร ประกอบด้วยส่วนสะพานยาว 83 เมตร มีสี่เลนและทางเดินเท้า ส่วนที่เหลือเป็นถนนทางเข้าออกทั้งสองด้าน นี่เป็นโครงการแรกในเมืองที่เปลี่ยนจากรูปแบบ BOT (Build-Operate-Transfer) มาใช้เงินทุนจากงบประมาณของรัฐ การเปลี่ยนแปลงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนนี้จำเป็นต้องมีขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงมากมาย ซึ่งขณะนี้ได้แก้ไขเรียบร้อยแล้ว

นายหลง มินห์ ฟุก กล่าวว่า สะพานใหม่คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคมปีนี้ ซึ่งตรงกับการขยายถนนตันกี-ตันกวี และคลองธรรมลวง ทำให้สามารถขจัด "จุดคอขวด" ที่เป็นสาเหตุของการจราจรติดขัดในพื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เห็นได้ชัดว่าช่วงเวลานับจากนี้ไปจนถึงปี 2026 ในนครโฮจิมินห์จะเป็นช่วงเวลาแห่งการสร้างสะพาน เนื่องจากโครงการสำคัญหลายโครงการที่เชื่อมต่อสองฝั่งแม่น้ำได้แล้วเสร็จอย่างเป็นทางการ และโครงการใหม่ๆ ก็เริ่มต้นขึ้น

การขยายพื้นที่ใจกลางเมือง

สะพานมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์เหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดและอำนวยความสะดวกทางการค้าเท่านั้น แต่ยังช่วยลดความแตกต่างทางสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์ระหว่างสองฝั่งแม่น้ำไซง่อน ปรับปรุงความสวยงามของภูมิทัศน์ริมแม่น้ำ ขยายพื้นที่ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ และสร้างความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจให้กับเมืองทูเทียมแห่งใหม่ด้วย

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร

ที่มา: https://thanhnien.vn/tang-toc-hang-loat-cay-cau-18524062520351747.htm