เร่งดำเนินการตามแผนให้เร็วขึ้น

ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคม ได้พิจารณาและรวมเครือข่ายคมนาคมที่เชื่อมต่อสนามบินลองแทงไว้ในเอกสารวางแผนเฉพาะทางอย่างเร่งด่วน เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในแต่ละขั้นตอน

การวางแผนการเชื่อมต่อเครือข่ายนั้นดำเนินการตามแนวทางหลักห้าประการ

"หลายปีก่อน ก่อนที่สะพานญัตตันจะสร้างเสร็จ เส้นทางเดียวที่เชื่อมต่อกับสนามบินนอยบายคือถนนบักทังลอง-นอยบาย ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน สะพานทังลองมักจะติดขัดอยู่เสมอ และ นายกรัฐมนตรี ในขณะนั้นได้ขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างสะพานลอยเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด"

แผนผังระบบคมนาคมที่เชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติลองแทง

ปัจจุบันสนามบินลองแทงกำลังเผชิญกับสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน คือมีเพียงทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทงเท่านั้นที่เชื่อมต่อกับใจกลางเมืองโฮจิมินห์ได้ เจ้าหน้าที่ด้านการขนส่งรายหนึ่ง (ซึ่งไม่ประสงค์ออกนาม) แสดงความกังวลเกี่ยวกับความท้าทายด้านการเชื่อมต่อที่สนามบินลองแทงกำลังเผชิญอยู่ว่า "การลงทุนในระยะเริ่มต้นและการเร่งดำเนินการโครงการที่เกี่ยวข้องกับสนามบินแห่งนี้เป็นสิ่งสำคัญ"

นายเล วัน ดัต รองผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เกียวทองว่า ตามแผนการขนส่งเฉพาะกิจระดับชาติ เส้นทางการเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติลองแทงนั้น มี 5 เส้นทางหลัก ได้แก่ จากนครโฮจิมินห์; จากบิ่ญเดือง บิ่ญเฟือก เตย์นิญ และกัมพูชา; จากลำดง บิ่ญถวน และจังหวัดชายฝั่งภาคกลางตอนใต้; จากบ่าเรีย-หวุงเต่า ด่งนาย และจังหวัดในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ในบรรดาเส้นทางเหล่านี้ เส้นทางจากนครโฮจิมินห์เป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่สำคัญที่สุด โดยคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 65.4 - 70.6% ของความต้องการการเชื่อมต่อด้านการขนส่งสำหรับสนามบินนานาชาติลองแทง

นายดาทกล่าวว่า "ความต้องการมีมาก แต่ปัจจุบันทางเลือกเดียวจากสนามบินลองแทงไปยังนครโฮจิมินห์คือทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง ซึ่งมักจะติดขัดอยู่เสมอ หากไม่มีการเพิ่มขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานหรือเปิดเส้นทางใหม่ การจราจรติดขัดจะยิ่งซับซ้อนมากขึ้น ทำให้สนามบินขาดความน่าดึงดูดใจ" เขากล่าวเสริมว่า ตามแผนที่กระทรวงคมนาคมศึกษาอยู่ มีเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างสนามบินนานาชาติลองแทงและนครโฮจิมินห์ถึง 7 เส้นทาง

"การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งระหว่างภูมิภาคในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีความเร่งด่วนอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่สนามบินลองแทงกำลังเตรียมเปิดให้บริการ"

เมื่อไม่นานมานี้ รัฐบาลได้ระดมทรัพยากรเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของภูมิภาค เช่น ถนนวงแหวนรอบที่ 3 ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า และทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง... ซึ่งถือเป็นความพยายามที่สำคัญ

อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าของโครงการเหล่านี้ล่าช้ากว่ากำหนดการแล้วเสร็จของสนามบินลองแทง จำเป็นต้องมีนโยบายเพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการเหล่านี้ เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการต่างๆ จะสอดคล้องกับการเปิดใช้งานสนามบินเมื่อเปิดให้บริการแล้ว” ดร. ตรัน ดู ลิช กล่าว

เส้นทางแรกจากสนามบินลองแทง จะใช้เส้นทางเดียวกับทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเตา ทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง ถนนวงแหวนรอบที่ 2 เส้นทางรัศมี หรือเส้นทางหลักในเขตเมืองของนครโฮจิมินห์ (โดยมีการหยุดชะงักน้อยที่สุดและมีทางแยกต่างระดับ)

เส้นทางที่ 2: DT25C (QL20B) → สะพานแคทแลต → ถนนวงแหวนรอบที่ 2 → แกนรัศมีหรือระบบถนนแยกต่างระดับอื่นๆ

เส้นทางที่ 3: DT25C (QL20B) → ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง → ถนนสายหลัก (QL50B)

เส้นทางที่ 4: DT25C (QL20B) → ถนนวงแหวนรอบที่ 3 → แกนรัศมีและระบบถนนแยกต่างระดับ

เส้นทางที่ 5: DT25C (QL20B) - เชื่อมต่อผ่านสะพานภูหมี่ 2 - ระบบถนนแบบแยกต่างระดับและถนนรัศมี

สาย 6: รถไฟความเร็วสูงไปยังสถานีทูเทียม จากนั้นต่อรถไฟในเมืองไปยังใจกลางเมือง

สาย 7: รถไฟฟ้ารางเบา Long Thanh - Thu Thiem เชื่อมต่อใจกลางเมืองด้วยระบบรถไฟฟ้าในเมือง

ตามที่ผู้นำของสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาด้านการขนส่งระบุไว้ เมื่อสนามบินนานาชาติลองแทงเปิดให้บริการ โครงการต่อไปนี้จะต้องแล้วเสร็จตามกำหนดภายในปี 2025 ได้แก่ ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า, DT25C (QL20B) และทางแยกอันฟู (นครโฮจิมินห์)

โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์กำลังเร่งดำเนินการ โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จส่วนทางด่วนหลักภายในปี 2025 และโครงการทั้งหมดภายในปี 2026

"เพื่อให้การเชื่อมต่อมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการก่อสร้างถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 2 ให้แล้วเสร็จ โดยเร่งดำเนินการก่อสร้างส่วนที่เหลือจากสะพานฟูฮูถึงถนนโว่เหงียนเจียป และจากถนนโว่เหงียนเจียปถึงถนนฟามวันดง ให้แล้วเสร็จภายในปี 2026 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการเดิมในปี 2027"

ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงส่วนหนึ่งสร้างเสร็จแล้ว (ภาพ: ตาไฮ)

นายดัตกล่าวว่า "ภายในปี 2026 ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงจะต้องแล้วเสร็จด้วยเช่นกัน"

ภายในปี 2030 จำเป็นต้องดำเนินการโครงการคมนาคมขนส่งหลายโครงการให้แล้วเสร็จ ซึ่งรวมถึง: การขยายทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทงเป็น 10 เลน; การสร้างและเปิดใช้งานสะพานฟูมี่ 2 สะพานดงไน 2 และสะพานที่จะมาแทนที่เรือข้ามฟากแคทไลตามแผนที่วางไว้ 8 เลน; การให้ความสำคัญกับการลงทุนในถนนสายหลักในเมือง (โดยมีการรบกวนน้อยที่สุด ส่วนใหญ่เป็นทางแยกต่างระดับ); การเร่งการลงทุนในเส้นทางรถไฟทูเทียม-ลองแทง และการลงทุนในรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ของโฮจิมินห์ซิตี้

ในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องเร่งการลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางเชื่อมต่อสนามบินลองแทง เช่น ทางด่วนเดาเจย์-เลียนควง, ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4, ทางด่วนโฮจิมินห์-ชอนแทง และทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกบาย

หลังปี 2030 โครงการสำคัญที่ต้องให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อกับสนามบินลองแทง ได้แก่ รถไฟฟ้า MRT สาย 6 ของนครโฮจิมินห์ ทางรถไฟสายทูเทียม-ลองแทง ทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ และการขยายทางด่วนเพื่อให้เป็นไปตามแผนที่วางไว้ ได้แก่ ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า และถนนวงแหวนรอบที่ 3 และ 4 ของนครโฮจิมินห์

"ปัจจุบัน แผนงานและการลงทุนสำหรับโครงการต่างๆ ค่อนข้างชัดเจน ในบรรดาโครงการที่กล่าวมา การลงทุนในระยะเริ่มต้นสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 และ 6 ของนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานต่างๆ ได้แก่ สะพานดงไน 2 สะพานฟูมี่ 2 และสะพานที่จะสร้างใหม่แทนเรือข้ามฟากแคทลาย ถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง"

ตัวอย่างเช่น บริเวณท่าเรือข้ามฟากแคทลายกำลังประสบปัญหาการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง การข้ามเรือข้ามฟากบางครั้งใช้เวลานานถึง 2-3 ชั่วโมง ซึ่งเป็นปัญหาคอขวดที่สำคัญ” ผู้นำจากสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาด้านการขนส่งกล่าว

ส่วนหนึ่งของทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้ - ลองถั่น (ภาพ: Ta Hai)

หน่วยงานท้องถิ่นกำลังเร่งพัฒนาเครือข่ายถนนวงแหวน

ถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ 3 มีความยาว 76 กิโลเมตร ผ่าน 4 จังหวัด ได้แก่ นครโฮจิมินห์ บิ่ญเดือง ด่งนาย และลองอาน โดยใช้งบประมาณลงทุนรวมเกือบ 75,400 ล้านดอง ถือเป็นเส้นทางคมนาคมสำคัญที่เชื่อมต่อจังหวัดต่างๆ ในเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมต่อกับสนามบินลองแทง

นาย Tran Van Thi ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan กล่าวว่า บนถนนวงแหวนสายนี้ โครงการสะพาน Nhon Trach ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบที่ 1A กำลังเร่งดำเนินการเพื่อให้แล้วเสร็จก่อนกำหนดภายในวันที่ 30 เมษายน 2568

นายธิกล่าวว่า "ในเวลานั้น รถยนต์จากนครโฮจิมินห์ที่เดินทางบนทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง เมื่อถึงทางแยกกับถนนวงแหวนรอบที่ 3 สามารถเลี้ยวขวาไปยังสะพานญอนจ่า มุ่งหน้าไปยังเขตเมืองญอนจ่า และผ่านสนามบินลองแทงได้"

ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือจุดเชื่อมต่อระหว่างถนนวงแหวนรอบที่ 3 กับทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง ซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดการ

"เมื่อพูดถึงเครือข่ายการขนส่งที่เชื่อมต่อสนามบิน เราจำเป็นต้องพิจารณาภาพรวมทั้งหมดอย่างรอบด้าน"

นอกเหนือจากระบบทางด่วนที่รัฐบาลกลางวางแผนและลงทุนอย่างจริงจังแล้ว นครโฮจิมินห์ยังจำเป็นต้องประเมินด้วยว่าระบบถนนที่เชื่อมต่อกับเส้นทางหลักที่มุ่งหน้าไปยังสนามบินนานาชาติลองแทงนั้นเพียงพอหรือไม่ และจะสามารถรองรับปริมาณรถยนต์จำนวนมากที่เดินทางจากสนามบินไปยังทางด่วนได้หรือไม่

เครือข่ายการคมนาคมขนส่งมีความสำคัญมากกว่าถนนสายหลัก โดยเฉพาะในเขตเมือง การขยายตัวของเมืองต้องขยายเครือข่ายการคมนาคมขนส่งตามไปด้วย

กล่าวอีกนัยหนึ่ง การแก้ปัญหาการเชื่อมต่อสนามบินนานาชาติลองแทงไม่ใช่เพียงความรับผิดชอบของกระทรวงและหน่วยงานส่วนกลางเท่านั้น แต่หน่วยงานท้องถิ่นก็มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน

นายเหงียน อานห์ ดุง รองผู้อำนวยการกรมวางแผนและการลงทุน (กระทรวงคมนาคม) กล่าวว่า "จากประสบการณ์ทั่วโลก เพื่อแก้ไขความเสี่ยงของการจราจรติดขัดในการเชื่อมต่อทางด่วนกับระบบขนส่งในเมือง การวิจัย และลงทุนในทางแยกต่างระดับก็เป็นประเด็นที่ต้องพิจารณาโดยเร็ว"

เกี่ยวกับประเด็นนี้ นายหลง มินห์ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างนครโฮจิมินห์ด้านงานคมนาคมขนส่ง (คณะกรรมการบริหารโครงการนครโฮจิมินห์) กล่าวว่า หน่วยงานได้ขอให้ผู้รับเหมามุ่งเน้นความคืบหน้าของทางเชื่อมสองทางไปยังและจากสะพานญอนตราจ เพื่อให้สามารถใช้งานได้พร้อมกัน

"นอกจากนี้ ส่วนของถนนวงแหวนรอบที่ 3 ตั้งแต่จุดตัดกับทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง ไปจนถึงจุดตัดตันหวาน (บิ่ญเดือง) ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยสะพานลอย กำลังเร่งดำเนินการและคาดว่าจะเปิดให้รถยนต์สัญจรได้ภายในสิ้นปี 2568 ส่วนอื่นๆ และถนนคู่ขนานจะแล้วเสร็จในปี 2569"

ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการนครโฮจิมินห์กล่าวว่า "โครงการที่สร้างเสร็จแล้วจะสร้างถนนวงแหวนที่ค่อนข้างสมบูรณ์ ทำให้ประชาชนจากจังหวัดลองอัน เตย์นิงห์ บิ่ญเดือง และอื่นๆ สามารถเดินทางไปยังสนามบินลองแทงได้อย่างสะดวกโดยไม่ต้องผ่านนครโฮจิมินห์"

เกี่ยวกับแผนการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 2 ให้แล้วเสร็จ นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ถนนวงแหวนรอบที่ 2 ส่วนตะวันออก 2 ส่วน ได้แก่ ส่วนที่ 1 (จากสะพาน Phu Huu ถึงถนน Vo Nguyen Giap) และส่วนที่ 2 (จากถนน Vo Nguyen Giap ถึงถนน Pham Van Dong) กำลังอยู่ระหว่างการเตรียมขั้นตอนการลงทุนที่จำเป็น

ส่วนหนึ่งของถนนวงแหวนรอบเมืองโฮจิมินห์ 2 (ภาพ: My Quynh)

ส่วนที่ 1 มีความยาว 3.5 กิโลเมตร โดยใช้งบประมาณลงทุนประมาณ 9,328 พันล้านดอง ส่วนที่ 2 มีความยาว 2.8 กิโลเมตร โดยใช้งบประมาณลงทุนกว่า 4,500 พันล้านดอง

"แผนการลงทุนของทั้งสองโครงการได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนเมืองแล้ว โดยจะเริ่มดำเนินการในปี 2025 และแล้วเสร็จในปี 2027"

ในเวลานั้น การเชื่อมต่อระหว่างสนามบินตันเซินญัตและสนามบินลองแทงก็ค่อนข้างสะดวกกว่านี้

นายลัมกล่าวว่า "รถยนต์จากสนามบินตันเซินญัตจะใช้ถนนฟามวันดงไปยังทางแยกถนนวงแหวนรอบที่ 2 จากนั้นจะใช้ถนนวงแหวนรอบที่ 2 เพื่อเข้าสู่ทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง และไปยังสนามบินลองแทง" เขากล่าวเสริมว่า สำหรับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 นั้น นครโฮจิมินห์ร่วมกับท้องถิ่นอื่นๆ ได้จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเสร็จสิ้นแล้ว ซึ่งได้ส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนพิจารณาและรายงานต่อรัฐบาลแล้ว

ตามแผน หากกระบวนการคัดเลือกนักลงทุนดำเนินไปอย่างราบรื่น การดำเนินงานจะเริ่มขึ้นในปี 2026 และแต่ละส่วนของเส้นทางที่ผ่านพื้นที่ต่างๆ จะแล้วเสร็จภายในปี 2028

ดึงดูดการลงทุนแบบ PPP และยกระดับทางด่วนให้ใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ

นายเลอ วัน ดัต รองผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาด้านการขนส่ง กล่าวว่า การจัดหาทรัพยากรเพื่อการลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะที่เชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติลองแทง จำเป็นต้องดึงดูดเงินทุนจากภาคสังคมและการลงทุนผ่านรูปแบบ PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน) ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ปัจจุบัน เส้นทางคมนาคมหลักที่เชื่อมต่อกับสนามบินลองแทงเริ่มดึงดูดการลงทุนหรือได้รับการจัดสรรงบประมาณจากภาครัฐแล้ว ควรให้ความสำคัญกับรูปแบบ PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน) สำหรับโครงการขยายทางด่วนที่ดำเนินการไปแล้วแต่ยังไม่ถึงขนาดที่วางแผนไว้ เช่น ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า และสะพานเชื่อมต่อต่างๆ

เพื่อดึงดูดการลงทุน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องปรับปรุงกรอบกฎหมายสำหรับความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) โดยต้องสร้างความโปร่งใสและความชัดเจนในเงื่อนไขสัญญา PPP จัดทำระเบียบข้อบังคับโดยละเอียดเกี่ยวกับการแบ่งปันความเสี่ยงระหว่างภาครัฐและนักลงทุนเอกชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องรายได้ การเปลี่ยนแปลงนโยบาย และความผันผวนทางเศรษฐกิจ มุ่งมั่นที่จะรักษาราคาบริการขนส่งให้มีเสถียรภาพ โดยปรับให้เหมาะสมกับอัตราเงินเฟ้อ และจัดตั้งกลไกเพื่อรับประกันรายได้ขั้นต่ำสำหรับโครงการเพื่อสังคม...

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm