เร่งสายพาน 3

งานล่วงเวลาทั้งกลางวันและกลางคืนเกินเวลากำหนดบนสะพาน Nhon Trach

ปลายเดือนพฤษภาคม ภาคใต้เข้าสู่ฤดูฝน อากาศแจ่มใสและจู่ๆ ก็มีฝนตกหนัก แต่ก็ไม่ได้ส่งผลต่อความมุ่งมั่นของคนงานนับร้อยที่ไซต์ก่อสร้างโครงการสะพาน Nhon Trach เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2565 สะพาน Nhon Trach เป็นส่วนหนึ่งของโครงการส่วนประกอบ 1A - การก่อสร้างส่วน Tan Van - Nhon Trach (ระยะที่ 1) ซึ่งเป็นหนึ่งในกิโลเมตรแรกของถนนวงแหวนรอบนครโฮจิมินห์ 3

นายทราน วัน ทิ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน (PMU) กล่าวว่า ฤดูฝนและพายุส่งผลกระทบอย่างมากต่องานก่อสร้างโครงการ โดยเฉพาะในบริบทที่โครงการทั้งหมดต้องก่อสร้างใต้น้ำในแม่น้ำสายใหญ่ ในระหว่างที่มีพายุฝนฟ้าคะนองและลมแรง คนงานจะต้องหยุดการก่อสร้างชั่วคราวเพื่อความปลอดภัยและคุณภาพของโครงการ อย่างไรก็ตาม ด้วยประสบการณ์การก่อสร้างของผู้รับจ้างและคำแนะนำจากที่ปรึกษากำกับดูแลต่างประเทศ (เกาหลี) ทั้งสองฝ่ายยังได้พิจารณาใช้มาตรการที่เกี่ยวข้องเพื่อลดผลกระทบให้เหลือน้อยที่สุด และมีแผนสำรองสำหรับโครงการอีกด้วย

Tăng tốc Vành đai 3 - Ảnh 1. — การก่อสร้างสะพาน Nhon Trach ใต้โครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3

นายธี เปิดเผยว่า ทันทีหลังจากเริ่มโครงการ คณะกรรมการบริหารโครงการมีถวนได้สั่งให้ผู้รับเหมาระดมทรัพยากรบุคคล วัสดุ และอุปกรณ์ทั้งหมดเพื่อดำเนินการก่อสร้างขนาดใหญ่ในพื้นที่ก่อสร้างทั้งหมด (ส่วนที่มีที่ดินว่าง) นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา หน่วยงานต่างๆ ได้มีการจัดวางกำลังพล 3-4 กะทั้งกลางวันและกลางคืน ทำงานในช่วงวันหยุดและวันตรุษจีน

โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 โดยมีความคืบหน้าสะสมของโครงการจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 31.7/24.47% ของแผนที่ได้รับอนุมัติเกิน 127% แพ็คเกจ CW2 (ทางเข้าทั้งสองปลายสะพาน ยาว 5,620 ม.) เพิ่งเซ็นสัญญากับผู้รับเหมาไปเมื่อวันที่ 28 มีนาคม และกำลังดำเนินการในฝั่งนครโฮจิมินห์ ร่วมกับบางส่วนที่ได้รับอนุญาตในฝั่งด่งนายตั้งแต่กลางเดือนพฤษภาคม คาดว่าแพ็คเกจนี้จะเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน 2568 และสามารถใช้งานพร้อมกันกับแพ็คเกจ CW1 ที่กล่าวถึงข้างต้น

Tăng tốc Vành đai 3 - Ảnh 2. — สถานที่ก่อสร้างสะพาน Nhon Trach ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 1 มิถุนายน

ในส่วนของการชดเชยพื้นที่โครงการส่งมอบไปแล้ว 3,270/8,220 ม. คิดเป็น 39.8% โดยนครโฮจิมินห์ได้ส่งมอบที่ดินสำหรับโครงการดังกล่าว 100% จังหวัดด่งนายได้ส่งมอบที่ดินไปแล้วเพียง 1,350/6,300 ม. เท่านั้น ซึ่งรวมพื้นที่ที่เป็นแม่น้ำด่งนายและพื้นที่ที่มีการระดมครัวเรือนไปแล้วประมาณ 21.4 % ปัจจุบันหน่วยงานปกครองท้องถิ่นกำลังดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปในการขออนุญาตพื้นที่ อย่างไรก็ตาม ปัญหาสำคัญที่สุดคือราคาที่ดินที่เจาะจงยังไม่ได้รับการอนุมัติ จึงไม่สามารถอนุมัติแผนการชดเชยสำหรับการเคลียร์พื้นที่ ชำระเงินล่วงหน้า ชำระเงินให้ครัวเรือน และส่งมอบพื้นที่สำหรับโครงการได้

นักลงทุนแจ้งให้ทราบว่าแม้ว่าไซต์งานจะยังไม่พร้อมใช้งานอย่างเต็มที่ แต่คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ได้กำหนดให้ผู้รับเหมาทั้งหมดเน้นที่การดำเนินการก่อสร้างทันทีที่มีไซต์งาน และใช้ประโยชน์จากทุก ๆ เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีไซต์งาน โดยเฉพาะสถานที่ที่การบำรุงดินที่อ่อนแอเป็นเส้นทางสำคัญของความคืบหน้าของโครงการ

“ด้วยความมุ่งมั่นและตั้งใจอย่างเต็มที่ ผู้รับเหมาจึงพยายามทำให้ส่วนโฮจิมินห์เสร็จเร็วกว่าสัญญา โดยตั้งใจจะย่นระยะเวลาดำเนินการตามความเห็นของ นายกรัฐมนตรี ระหว่างการตรวจเยี่ยมพื้นที่โครงการในช่วงเทศกาลตรุษจีนที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม พื้นที่โครงการถือเป็นประเด็นสำคัญมากในปัจจุบัน โดยเฉพาะในจังหวัดด่งนาย หากโครงการไม่เสร็จภายในเดือนมิถุนายน ก็จะยากมากที่จะแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา เนื่องจากนอกจากส่วนสะพานขนาดใหญ่แล้ว ยังมีพื้นที่สำหรับรองรับดินที่อ่อนแอบนถนนทางเข้าซึ่งต้องใช้เวลาในการโหลดนานอีกด้วย” นายทราน วัน ธี กล่าวเน้นย้ำ

มั่นใจวันวางศิลาฤกษ์ 30 มิ.ย.นี้

ในวันวางศิลาฤกษ์โครงการสะพาน Nhon Trach นาย Luong Minh Phuc ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรของนครโฮจิมินห์ กล่าวว่าโครงการนี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี และแสดงความหวังว่าโครงการ Ring Road 3 จะประสบความสำเร็จต่อไป ความหวังของนายฟุกได้กลายเป็นความจริงบางส่วนเมื่อมีการบันทึกภาพสะพาน Nhon Trach ล่วงหน้าก่อนกำหนด และการเตรียมการสำหรับการวางศิลาฤกษ์ถนนวงแหวนที่ 3 ผ่านนครโฮจิมินห์ก็ประสบกับความก้าวหน้าหลายประการเช่นกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระบวนการประมูลคัดเลือกผู้รับเหมางานก่อสร้างและที่ปรึกษาได้ดำเนินการผ่านระบบออนไลน์ คาดว่าภายในวันที่ 18 มิถุนายน ขั้นตอนต่างๆ จะเสร็จสิ้นและลงนามสัญญาเริ่มการก่อสร้างได้ ในส่วนของสถานที่ ถึงแม้แผนจะกำหนดให้ท้องถิ่นส่งมอบพื้นที่เฟสแรกในวันที่ 15 มิถุนายน เพื่อรองรับการเริ่มต้นโครงการ แต่ความรวดเร็วกลับเพิ่มขึ้นเกินความคาดหมาย

ณ ช่วงบ่ายของวันที่ 31 พฤษภาคม ได้มีการกู้คืนพื้นที่แล้ว 299.9/410 เฮกตาร์ คิดเป็นเกือบ 73% ซึ่งตรงตามเงื่อนไขการเริ่มก่อสร้าง มีท้องถิ่นที่มีความก้าวหน้ารวดเร็วมาก เช่น อำเภอฮอกมอน ซึ่งโครงการทั้งหมดได้ก้าวหน้าไปแล้ว 91% อำเภอบิ่ญจันห์ทะลุ 79% เขตกู๋จีก็บรรลุผลสำเร็จเกือบ 73% เมืองทูดึ๊กมีปริมาณการจัดซื้อและเคลียร์พื้นที่มากกว่าแต่ก็พยายามเร่งดำเนินการให้เร็วขึ้นด้วยเช่นกัน ตั้งแต่วันนี้จนถึงวันกำหนดส่งมอบเว็บไซต์ เหลือเวลาอีกประมาณ 2 สัปดาห์ และปริมาณจะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน

“GPMB เป็นงานที่น่ากังวลที่สุด แต่จนถึงขณะนี้ผลลัพธ์ที่ได้ก็ถือว่าน่าพอใจมาก วันจ่ายเงินให้ประชาชนก็เหมือนเทศกาล มีการดำเนินการหลายอย่างโดยท้องถิ่น เช่น การให้แบบร่างแก่ประชาชน ใบอนุญาตก่อสร้างฟรี การจ่ายเงินผ่านบัญชี ราคาค่าชดเชย ไม่เคยใกล้เคียงกับตลาดขนาดนี้มาก่อน... นโยบายสนับสนุนทั้งหมด การตัดสินใจของทั้งเมืองในเบื้องต้นได้ดำเนินการสำเร็จแล้ว เราไม่ใช่คนลำเอียง แต่มั่นใจในวันเริ่มโครงการก่อนวันที่ 30 มิถุนายน” นายเลือง มินห์ ฟุก ไม่สามารถซ่อนความยินดีของเขาไว้ได้

ในส่วนของแหล่งที่มาของวัสดุก่อสร้าง ผลการสำรวจจริงในพื้นที่พบว่า ดินรองพื้นถนน ทรายก่อสร้าง และหินก่อสร้างทุกประเภท เป็นหลักประกันการจัดหาวัสดุให้กับโครงการ เฉพาะทรายที่ใช้สร้างถนนประมาณ 7.2 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} กำลังประสบปัญหาหลายประการในการหาแหล่งจัดหา จากรายงานของกลุ่มงานวัสดุข้ามจังหวัด พบว่าแหล่งทรายสำหรับทำคันดินมีปริมาณประมาณ 5.8 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} (เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 80.5%) พร้อมให้บริการเริ่มโครงการและก่อสร้างในปี 2566, 2567 และต้นปี 2568

ส่วนปริมาณที่เหลือ 1.4 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} (สำหรับก่อสร้างในปี 2568) คณะทำงานยังได้ดำเนินการร่วมกับท้องถิ่นในเหมืองแร่ที่สามารถให้ปริมาณนี้เพียงพอได้ และจะดำเนินการตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องร่วมกับกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมและท้องถิ่นต่อไปในอนาคต โดยทั่วไปแล้ว จนถึงขณะนี้ แหล่งวัสดุสำหรับ Beltway 3 มีความพร้อมแล้ว และหน่วยงานต่างๆ จะมีมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องจนกว่าโครงการจะแล้วเสร็จ

แนวทางใหม่นี้จะถูกนำไปใช้กับโครงการอื่นๆ ด้วย

นายเลือง มิงห์ ฟุก กล่าวว่า “จนถึงขณะนี้ อาจกล่าวได้ว่าเกือบทั้งนครโฮจิมินห์กำลังร่วมมือกันสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 ด้วยความรู้สึกที่ลึกซึ้ง ไม่ใช่แค่ภารกิจง่ายๆ เท่านั้น นี่ไม่เพียงแต่เป็นความฝัน ความปรารถนาของนครโฮจิมินห์มานานกว่าทศวรรษเท่านั้น แต่ยังเป็นความเชื่อของภาคการขนส่งของนครโฮจิมินห์ในช่วงเวลาข้างหน้าอีกด้วย แนวทางและการดำเนินการของถนนวงแหวนหมายเลข 3 จะเปิดทางให้นครโฮจิมินห์เสนอกลไกใหม่ๆ ในร่างกลไกพิเศษเพื่อแทนที่มติ 54 ที่เสนอต่อ รัฐสภา ในปัจจุบัน จากนี้ แนวทางใหม่นี้จะถูกนำไปใช้ในโครงการอื่นๆ ต่อไป การขนส่งของนครโฮจิมินห์จะประสบความก้าวหน้าในอนาคต”

ลิงค์ที่มา