ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกายังเติบโตช้าอยู่

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร เนื่องจากราคาสูง ค่าบำรุงรักษาสูง ความเชื่อมั่นในคุณภาพต่ำ และธุรกิจต่างๆ ขาดทุนทุกครั้งที่มีการขายรถยนต์ไฟฟ้า

ชาวอเมริกันชื่นชอบรถยนต์ แต่ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้า จากผลสำรวจของศูนย์วิจัย Pew Research Center พบว่า น้อยกว่าสองในห้าของประชากรสหรัฐฯ ตั้งใจจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า (EV) แม้ว่าระบบชาร์จไฟจะเติบโตอย่างรวดเร็วและมีรถยนต์ไฟฟ้าให้เลือกมากขึ้น แต่ผลสำรวจก็ยังต่ำกว่าปีที่แล้วเสียอีก

ผลประกอบการทางธุรกิจก็สะท้อนให้เห็นถึงเรื่องนี้เช่นกัน ในไตรมาสที่สาม รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นเพียง 8% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด นับตั้งแต่ต้นปี มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (ไม่รวมรถยนต์ไฮบริด) ในสหรัฐอเมริกาน้อยกว่าหนึ่งล้านคัน ซึ่งคิดเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของยอดขายในตลาดยุโรป ในขณะเดียวกัน ผู้บริโภคชาวจีนซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่าถึงสี่เท่า

ระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส (GM) ขายรถยนต์ไฟฟ้าได้ 20,000 คันในสหรัฐอเมริกา เทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลกว่า 600,000 คัน โดยเฉลี่ยแล้ว ตัวแทนจำหน่ายใช้เวลา 92 วันในการหาผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า เทียบกับ 54 วันสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน หากไม่นับรัฐแคลิฟอร์เนีย ฟลอริดา และเท็กซัส ซึ่งมีส่วนแบ่งการตลาดมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา รถยนต์ไฟฟ้ายังคงมีจำนวนจำกัดในรัฐอื่นๆ

ภาพสายการประกอบรถกระบะไฟฟ้า Lordstown Motors Endurance ที่โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของ Foxconn ในเมืองลอร์ดสทาวน์ รัฐโอไฮโอ เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2022 (ภาพโดย Reuters)

ความต้องการที่ลดลงกำลังบีบให้ผู้ผลิตรถยนต์ของอเมริกาต้องทบทวนแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ทะเยอทะยานของตนใหม่ ในเดือนตุลาคม ฟอร์ดประกาศว่าจะเลื่อนการลงทุน 12 พันล้านดอลลาร์ในรถยนต์ไฟฟ้าออกไป ในเดือนเดียวกันนั้น จีเอ็มได้เลื่อนแผนการลงทุน 4 พันล้านดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนโรงงานให้เป็นโรงงานผลิตรถกระบะไฟฟ้าออกไปอีกหนึ่งปี ยักษ์ใหญ่แห่งดีทรอยต์ยังได้ยกเลิกเป้าหมายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงความคาดหวังที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 100,000 คันในครึ่งหลังของปีนี้ และไม่ได้กำหนดเป้าหมายใหม่ใดๆ

ผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่ร่วมมือกับบริษัทผลิตรถยนต์ในการสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกาก็เริ่มระมัดระวังมากขึ้นเช่นกัน ในเดือนกันยายนที่ผ่านมา SK Battery ได้เลิกจ้างพนักงานกว่า 100 คนและลดกำลังการผลิตที่โรงงานในรัฐจอร์เจีย และเมื่อเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา LG Energy (เกาหลีใต้) ก็ประกาศเลิกจ้างพนักงาน 170 คนที่โรงงานในรัฐมิชิแกน

ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นถึงอุปสรรคบนเส้นทางสู่การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา ตามรายงานของ The Economist การปฏิวัติครั้งนี้จะเป็นตัวกำหนดการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานของประเทศ เนื่องจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคิดเป็น 20% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา

อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือราคา รถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉลี่ยมีราคา 52,000 ดอลลาร์ ตามข้อมูลจากบริษัทที่ปรึกษา Cox Automotive ซึ่งไม่สูงกว่าราคาเฉลี่ยของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินมากนัก (48,000 ดอลลาร์) อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากราคาซื้อแล้ว ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของและบำรุงรักษารถยนต์ในอีกห้าปีข้างหน้าจะสูงกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อรวมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานแล้ว การเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจะมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 65,000 ดอลลาร์ เนื่องจากความจำเป็นต้องใช้ระบบชาร์จไฟที่บ้านที่มีราคาแพงและค่าประกันภัยที่สูง ซึ่งสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินถึง 9,000 ดอลลาร์

มาตรการลดหย่อนภาษีมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ของ รัฐบาล สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอาจช่วยชดเชยข้อเสียเปรียบด้านราคาได้บ้าง อย่างไรก็ตาม มาตรการนี้ใช้ได้เฉพาะกับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบในทวีปอเมริกาเหนือ หรือรถยนต์ที่มีส่วนประกอบของแร่ธาตุสำคัญในระดับขั้นต่ำจากประเทศที่สหรัฐฯ มีข้อตกลงการค้าเสรีด้วยเท่านั้น

แม้ว่ารถยนต์ที่เลือกจะมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์ของโครงการให้เงินอุดหนุน แต่ผู้ซื้อก็ยังต้องยื่นแบบแสดงรายการภาษีเงินได้ของรัฐบาลกลางเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นให้เสร็จสมบูรณ์ ในขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้ายังค่อนข้างใหม่ และเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วทำให้ลูกค้าคาดเดาได้ยากว่ารถยนต์จะเสื่อมราคาเร็วแค่ไหนหลังจากซื้อ ปัจจัยนี้ทำให้พวกเขาลลังเลหรือไม่ซื้อเลย

อีกเหตุผลหนึ่งคือลูกค้าบางส่วนยังไม่มั่นใจในคุณภาพ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นถูกเรียกคืนเนื่องจากแบตเตอรี่มีปัญหา นอกจากนี้ จากการสำรวจคุณภาพโดยบริษัทวิจัย JD Power พบว่า รถยนต์ 7 ใน 10 รุ่นที่มีปัญหาพื้นฐานที่สุด เช่น มือจับประตูชำรุด เป็นรถยนต์ไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่ราคาไม่แพงยังคงแข็งแกร่ง รถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกที่มีราคาต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์ดูเหมือนจะให้ความคุ้มค่าที่ดีกว่าสำหรับชาวอเมริกัน แต่ก็หาซื้อได้ยาก รถยนต์ไฟฟ้าคุณภาพสูงราคาถูกจากบริษัทจีน เช่น BYD ทำให้จีนกลายเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุด ในโลก และกำลังทะลักเข้าสู่ยุโรป อย่างไรก็ตาม พวกเขายังไม่สามารถเจาะตลาดสหรัฐฯ ได้เนื่องจากภาษีนำเข้าสูงและอุปสรรคอื่นๆ

ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ของอเมริกาต่างเดินตามรอยเทสลา โดยมุ่งเน้นไปที่รุ่นพรีเมียมเพื่อแสวงหาอัตรากำไรที่สูงขึ้น ล่าสุด จีเอ็มและฮอนด้า (ญี่ปุ่น) ได้ยกเลิกแผนร่วมมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์ในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ราคาไม่แพงไปแล้ว

ทั้งหมดนี้กำลังทำให้วงการยานยนต์ของอเมริกาตกอยู่ในภาวะถดถอย ความลังเลของผู้บริโภคที่จะใช้จ่ายเงินกับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาแพงกำลังบีบให้ผู้ผลิตต้องเสนอส่วนลดอย่างมากเพื่อระบายสินค้าคงคลัง เทสลาได้ลดราคาหลายครั้งในช่วงปีที่ผ่านมา โดยทั่วไปแล้วผู้ผลิตเสนอส่วนลดเฉลี่ยเกือบ 10% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นสองเท่าของส่วนลดที่เสนอให้กับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน

แต่สิ่งนี้กำลังทำให้แผนกพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ต่างๆ เผชิญกับความยากลำบากยิ่งขึ้นไปอีก ฟอร์ดขาดทุน 62,000 ดอลลาร์ต่อรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายได้แต่ละคัน เทียบกับกำไรสุทธิ 2,500 ดอลลาร์ต่อรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน การขาดทุนอย่างต่อเนื่องนี้อาจทำให้บริษัทต่างๆ ท้อใจที่จะลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการดึงดูดลูกค้าเพิ่มขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์ชาวอเมริกันยังคงหวังที่จะหลุดพ้นจากวงจรที่เลวร้ายนี้ พวกเขาส่วนใหญ่ชะลอการลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าแทนที่จะยอมแพ้ ในอีกหนึ่งหรือสองปีข้างหน้า บริษัทหลายแห่งวางแผนที่จะเปิดตัวโครงสร้างแพลตฟอร์มเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ แทนที่จะนำแชสซีที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินมาแล้วเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าและชุดแบตเตอรี่

ปัญหาด้านคุณภาพบางประการของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง คาดว่าจะได้รับการแก้ไขเมื่อสายการผลิตรถยนต์ประเภทนี้มีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น และตั้งแต่เดือนมกราคม 2567 เป็นต้นไป จะมีมาตรการลดหย่อนภาษี ณ จุดขาย เพื่อลดภาระของผู้ซื้อในขั้นตอนการดำเนินการด้านเอกสาร

ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้จะส่งผลให้คุณภาพดีขึ้น ขยายประเภทผลิตภัณฑ์ ลดราคา และทำให้บริษัทต่างๆ สามารถสร้างกำไรจากการขายรถยนต์ไฟฟ้าได้ ในท้ายที่สุด การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาอาจเกิดขึ้น แต่ช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้เล็กน้อย

เปียนอัน ( อ้างอิงจาก The Economist )

ลิงก์แหล่งที่มา: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html